1、第六章 國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保險(xiǎn)第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保險(xiǎn)概述一、國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍疃H貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)四、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則 五、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的損失 六、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 七、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)程序 一、國際貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕H貨物運(yùn)輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸又可分為國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。由于國際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨物運(yùn)輸通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國來說，就是對外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。二、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶?/p>

2、點(diǎn)國際貨物運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)： 1、國際貨物運(yùn)輸涉及到國際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動 2、國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸 3、國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變 4、國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 5、國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 三、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所謂貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是指投保人（或被保險(xiǎn)人）在貨物裝運(yùn)前，按照一定的投保金額，向承保人（或稱保險(xiǎn)人）投保一定的險(xiǎn)別。投保人按照一定的保險(xiǎn)金額、投保險(xiǎn)別及保險(xiǎn)費(fèi)率向承保人交納保險(xiǎn)費(fèi)并取得保險(xiǎn)憑證。承保人對被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中遭受的承保范圍內(nèi)的損失，按投保金額及損失程度給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)

3、償。四、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則 1、保險(xiǎn)利益原則。 2、最大誠實(shí)信用原則。 3、損失補(bǔ)償原則。 4、近因原則。 五、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)涉及的損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損(Average)，指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。 六、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 (一)、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立 (二)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容主要包括下列幾項(xiàng)：保險(xiǎn)人名稱；被保險(xiǎn)人名稱；保險(xiǎn)標(biāo)的；保險(xiǎn)價(jià)值；保險(xiǎn)金額；保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任；保險(xiǎn)期間；保險(xiǎn)費(fèi)。 (三)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

4、合同的變更 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的變更，指在運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同主體不變的情況下，對合同中原約定的某些內(nèi)容進(jìn)行的改變。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容需要修改時(shí)，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)人提出申請，由保險(xiǎn)人出具保險(xiǎn)批單，保險(xiǎn)批單的效力大于保險(xiǎn)單正文的效力。 (四)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的終止 保險(xiǎn)合同的終止可以由于各種原因。引起國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同終止的情況主要有以下幾種：(1)自然終止，指保險(xiǎn)單的有效期限已屆滿。(2)義務(wù)已履行而終止，依保險(xiǎn)單的規(guī)定，保險(xiǎn)人已履行了賠償責(zé)任，保險(xiǎn)單的責(zé)任即告終止。(3)違約終止，指保險(xiǎn)人因被保險(xiǎn)人的違約行為而終止保險(xiǎn)合同。(4)因危險(xiǎn)發(fā)生變動而終止。(5)保險(xiǎn)標(biāo)的因保險(xiǎn)事故之

5、外的原因而滅失，從而使保險(xiǎn)合同終止。 (五)委付與代位求償 七、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)程序 在國際貨物買賣過程中，由哪一方負(fù)責(zé)辦理投保國際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商訂的價(jià)格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險(xiǎn)即應(yīng)由買方辦理國際運(yùn)輸保險(xiǎn)；如按C.I.F.條件成，呆險(xiǎn)就應(yīng)由賣方辦理國際運(yùn)輸保險(xiǎn)。辦理國際貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)的一般程序是： 1、確定投保國際運(yùn)輸保險(xiǎn)的金額 2、填寫國際運(yùn)輸保險(xiǎn)投保單 3、支付保險(xiǎn)費(fèi)，取得保險(xiǎn)單 4、提出索賠手續(xù) 第二節(jié) 國際海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保險(xiǎn)一、國際海洋運(yùn)輸二、國際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式三、國際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)四、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的范圍 一、國際海洋運(yùn)輸

6、海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。二、國際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式（一）、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。 （二）、租船運(yùn)輸租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。 三、

7、國際海洋運(yùn)輸保險(xiǎn) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是以船舶及其附屬品為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營運(yùn)險(xiǎn)、船舶建造險(xiǎn)、船舶停航險(xiǎn)、船舶修理險(xiǎn)、拆船保險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)等。狹義的船舶保險(xiǎn)就是指船舶營運(yùn)險(xiǎn)，其中又可以分為基本險(xiǎn)、附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三種。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)有其平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍：平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍、水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍、一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍等。還有不予負(fù)責(zé)的損失或費(fèi)用的除外責(zé)任。四、海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的范圍 了解海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的范圍對于選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別和處理保險(xiǎn)索賠都具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。保險(xiǎn)人承保的范圍主要包括風(fēng)險(xiǎn)、損失與費(fèi)用。第三節(jié) 國際陸上運(yùn)輸業(yè)務(wù)與保險(xiǎn)一、鐵路聯(lián)運(yùn)二、國際公路貨物運(yùn)

8、輸三、大陸橋運(yùn)輸四、國際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、鐵路聯(lián)運(yùn) 國際鐵路聯(lián)運(yùn)：使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)、收貨人參加，簡稱“國際聯(lián)運(yùn)”。二、國際公路貨物運(yùn)輸 國際公路貨物運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的移動過程，起重要的銜接作用。目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一 。三、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋（Land bridge）是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸

9、聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。 大陸橋運(yùn)輸是使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。 四、國際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（一）、國際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念國際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指以火車和汽車等陸上運(yùn)輸工具跨國運(yùn)輸貨物所設(shè)立的保險(xiǎn)。它們亦是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。目前，陸上運(yùn)輸在內(nèi)陸國家占的比重較大，與此相適應(yīng)的保險(xiǎn)業(yè)也發(fā)展很快。 （二）國際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中，國際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，一般包括陸上運(yùn)輸險(xiǎn)和陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。 （三）、國際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限在國際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人的責(zé)任期限與國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的期限基

10、本相同，也同樣采用“倉至倉”條款，即保險(xiǎn)人的責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地的發(fā)貨人倉庫開始，直至被保險(xiǎn)貨物經(jīng)正常陸運(yùn)和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)而送交保險(xiǎn)單所載明的目的地的收貨人倉庫時(shí)為止。不過，如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地以后沒有及時(shí)地送交收貨人倉庫，作為例外，保險(xiǎn)人的最長責(zé)任期限一般得以有關(guān)貨物運(yùn)抵目的地時(shí)起60日為限。 （四）、國際陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的免責(zé)條款在國際陸地貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，對于那些由于被保險(xiǎn)人的故意或過失行為，或因?yàn)榘l(fā)貨人的責(zé)任，或由于被保險(xiǎn)貨物的潛在缺點(diǎn)或自然損耗，以及由于戰(zhàn)爭、工人罷工等導(dǎo)致運(yùn)輸延遲所造成的貨物損失，保險(xiǎn)人可以不負(fù)責(zé)任。 （五）、運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除

11、外責(zé)任1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。 2、屬于發(fā)貨人所負(fù)責(zé)任或被保險(xiǎn)貨物的自然消耗所引起的損失。 3、由于戰(zhàn)爭、工人罷工或運(yùn)輸延遲所造成的損失。 第四節(jié) 國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保險(xiǎn)一、航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一、航空運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)航空運(yùn)輸（airtransportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?1、運(yùn)送速度快 2、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū) 3、安全、準(zhǔn)確 4、節(jié)約包裝

12、、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（一）、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)基本定義航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以航空運(yùn)輸過程中的各類貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，當(dāng)投保了航空貨物保險(xiǎn)的貨物在運(yùn)輸途中因保險(xiǎn)責(zé)任造成貨物損失時(shí)，由保險(xiǎn)公司提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的承保范圍：1、凡在中國境內(nèi)經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀楸颈ｋU(xiǎn)之標(biāo)的。 2、下列貨物非經(jīng)投保人與保險(xiǎn)人特別約定，并在保險(xiǎn)單（憑證）上載明，不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)：金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書、古畫、郵票、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物。 3、下列貨物不在航空貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi):蔬菜、水果、活牲畜、禽魚類和其它動物。（二）、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保

13、險(xiǎn)期限航空運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任是自保險(xiǎn)貨物經(jīng)承運(yùn)人收訖并簽發(fā)保險(xiǎn)單（憑證）時(shí)起，至該保險(xiǎn)單(憑證)上的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉庫或儲存處所時(shí)終止。但保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，如果收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任的終止期最多延長至以收貨人接到到貨通知單以后的15天為限（以郵戳日期為準(zhǔn)）第五節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保險(xiǎn)一、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)二、集裝箱貨物裝箱方式三、集裝箱保險(xiǎn)一、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)國際集裝箱運(yùn)輸是指當(dāng)前國際上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸兩種。國際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：裝卸機(jī)械化程度高和運(yùn)輸速度快

14、，船期短，船舶周轉(zhuǎn)快，貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用省，安全可靠，貨損貨差少，適合多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，方便貨主的托運(yùn)方和收貨方。整個(gè)過程有集裝箱承運(yùn)人全程負(fù)責(zé)，即一份運(yùn)輸合同、一份運(yùn)輸單證、一張保險(xiǎn)單、一次付費(fèi)就能把貨物交給收貨人，這就大大簡化了手續(xù)，加快了運(yùn)輸速度。 二、集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。 1、整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運(yùn)到工廠或

15、倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。2、拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。三、集裝箱保險(xiǎn)（一）、集裝箱保險(xiǎn)的概念 集裝箱保險(xiǎn)是指集裝箱所有人或租借人對因在集裝箱運(yùn)輸

16、管理中的各種風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的集裝箱箱體的滅失、損壞等進(jìn)行的保險(xiǎn)，或者是集裝箱運(yùn)輸事故而對第三人(人或物)造成損害時(shí)，因集裝箱所有人或租借人負(fù)有法律上的責(zé)任而預(yù)先對此賠償責(zé)任進(jìn)行保險(xiǎn)。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸中的事故也可能使裝在集裝箱內(nèi)部的貨物發(fā)生損害，此時(shí)由于集裝箱的運(yùn)輸管理者也負(fù)有法律上以及運(yùn)輸合同上的賠償責(zé)任，所以運(yùn)輸管理者也必須把對貨主的損害賠償責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)用保險(xiǎn)的形式加以分?jǐn)偂＜b箱保險(xiǎn)包括集裝箱貨物保險(xiǎn)、集裝箱箱體保險(xiǎn)、集裝箱責(zé)任保險(xiǎn)。 （二）集裝箱保險(xiǎn)的特點(diǎn)與其他海上保險(xiǎn)相比，集裝箱保險(xiǎn)具有以下的特點(diǎn)： 1、集裝箱保險(xiǎn)是綜合保險(xiǎn)。2、集裝箱保險(xiǎn)是定期保險(xiǎn)。3、集裝箱保險(xiǎn)約定賠償限額。 4、集裝箱保

17、險(xiǎn)單一般不轉(zhuǎn)讓。第六節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及保險(xiǎn)一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn)二、國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別三、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任限制與保險(xiǎn) 一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念及特點(diǎn)（一）、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念（International multimodal transport）簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國際貿(mào)易中，由于8590的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位

18、。（二）、國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)1、國際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行的。2、國際多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。3、國際多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的國際間的貨物運(yùn)輸。 4、國際多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行全程單一率的運(yùn)輸。5、國際多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織。6、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以通過貨物運(yùn)輸路線，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸區(qū)段的劃分和對各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹６H多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌c(diǎn)有以下幾個(gè)方面：1、貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。 2、多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同。 3、信用證上的條款不同。 五、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任限制與保險(xiǎn) （一）、國際多式聯(lián)運(yùn)