1、本章主要引見道路平面交叉口設(shè)計的根本實(shí)際和方法。學(xué)習(xí)本章主要引見道路平面交叉口設(shè)計的根本實(shí)際和方法。學(xué)習(xí)平面交叉口平面布置和立面設(shè)計方法。平面交叉口平面布置和立面設(shè)計方法。 第八章 道路平面交叉設(shè)計一、交叉口設(shè)計的根本要求和內(nèi)容一、交叉口設(shè)計的根本要求和內(nèi)容 定義：道路與道路或鐵路在同一平面上相交的地方稱為定義：道路與道路或鐵路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。平面交叉，又稱為交叉口。交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容： 1正確選擇交叉口的方式，確定各組成部分的幾何尺寸；正確選擇交叉口的方式，確定各組成部分的幾何尺寸； 2進(jìn)展交通組織，合理布置各種交通設(shè)備；進(jìn)展交通組織

2、，合理布置各種交通設(shè)備； 3驗算交叉口行車視距，保證平安通視條件；驗算交叉口行車視距，保證平安通視條件； 4交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。 第八章 道路平面交叉設(shè)計 第一節(jié) 交叉口設(shè)計概述 二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛能夠產(chǎn)生的交錯點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛能夠產(chǎn)生的交錯點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)；同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)；n合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向集合行駛的地點(diǎn)；方向集合行駛的地點(diǎn)；n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車

3、輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。 二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛能夠產(chǎn)生的交錯點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛能夠產(chǎn)生的交錯點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)；同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)；n合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向集合行駛的地點(diǎn)；方向集合行駛的地點(diǎn)；n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。 二、交叉口的交通分析n進(jìn)出交叉口的車輛能夠產(chǎn)生的交錯點(diǎn)進(jìn)出交叉口的車輛能

4、夠產(chǎn)生的交錯點(diǎn) ：n分流點(diǎn)分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)；同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)；n合流點(diǎn)合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向集合行駛的地點(diǎn)；方向集合行駛的地點(diǎn)；n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。 1交通流在時間上分別。在交叉口設(shè)置交通訊號燈或由交通交通流在時間上分別。在交叉口設(shè)置交通訊號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。2交通流在平面上分別。在交叉口內(nèi)合理布置

5、交通島、交通交通流在平面上分別。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定途徑行標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定途徑行駛，減少車輛之間的相互關(guān)擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突駛，減少車輛之間的相互關(guān)擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。點(diǎn)。1公用車道；公用車道；2合理組織交通道路；合理組織交通道路；3渠化交通渠化交通3交通流在空間上分別。將相互沖突的車流從通行空間上分交通流在空間上分別。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是處理交叉口交通問題最徹底的方法。開，使其互不干擾。這是處理交叉口交通問題最徹底的方法。n減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：減少或消

6、滅沖突點(diǎn)的方法：平面交叉口的方式平面交叉口的方式: “十字形，十字形，“T字形及其演化而來的字形及其演化而來的X形、形、Y形、錯位、多路交叉。形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順銜接相交加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順銜接相交道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍n 特點(diǎn)：交叉口方式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但特點(diǎn)：交叉口方式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行才干小。行車速度低，通行才干小。n 適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)

7、彎車輛少的三、四級公路或地方道路：地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。叉。 平面交叉口的方式平面交叉口的方式:“十字形，十字形，“T字形及其演化而來的字形及其演化而來的X形、形、Y形、錯位、多路交叉。形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順銜接相交道路的路基和路面。銜接相交道路的路基和路面。 三、交叉口的類型及其適用范圍經(jīng)過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、經(jīng)過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右

8、轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉， n 2分道轉(zhuǎn)彎式：分道轉(zhuǎn)彎式：n特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行才干都較高。才干都較高。n適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的普通道路。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的普通道路。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口銜接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口銜接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口銜接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正

9、常行駛，在交叉口銜接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：n 特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行才干大，但占地多，投資較大。事故率低，通行才干大，但占地多，投資較大。n 適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。干路。n 設(shè)計時主要處理擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)設(shè)計時主要處理擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。角曲線半徑的要求。 為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口

10、銜接為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口銜接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。 3擴(kuò)寬路口式：擴(kuò)寬路口式：在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的一切車輛一概按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路的一切車輛一概按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：n 特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可延續(xù)不斷地單向運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可延續(xù)不斷地單向運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間

11、；停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；n 環(huán)道上行車只需分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行環(huán)道上行車只需分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的平安性；車的平安性；n 交通組織簡便，不需信號控制；對多路交叉和畸形交叉，交通組織簡便，不需信號控制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。用環(huán)道組織渠化交通更為有效。n 缺陷是占地面積大，城區(qū)改建困難；添加了車輛繞行：缺陷是占地面積大，城區(qū)改建困難；添加了車輛繞行：間隔，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；普通造價高于其他平面交叉。間隔，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；普通造價高于其他平面交叉。n 適用：多條道路相交，經(jīng)過交叉口的交通量總數(shù)為適用：多條道路相交，經(jīng)過交叉口

12、的交通量總數(shù)為5003000輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。 在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的一切車輛一概按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路的一切車輛一概按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。 4環(huán)形交叉：環(huán)形交叉：1. 交叉口范圍直行交通：交叉口范圍直行交通：設(shè)計速度原那么上應(yīng)與路段設(shè)計速度一樣。設(shè)計速度原那么上應(yīng)與路段設(shè)計速度一樣。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計

13、兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的70。2. 轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需求而定。當(dāng)降低，或按變速行駛需求而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40kmh；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的設(shè)計速度四、交叉口的設(shè)計速度一、二級公路作為干線公路時，堅持足夠大一、二級公路作為干線公路時，堅持足夠大的間距，必要時設(shè)置立交。的間距，必要時設(shè)

14、置立交。一、二級公路作為集散公路時，宜將路口布一、二級公路作為集散公路時，宜將路口布置在次要道路上。置在次要道路上。一、二級公路平交最小間距一、二級公路平交最小間距 符合表中規(guī)定，符合表中規(guī)定，三、四級公路平交最小間距不小于三、四級公路平交最小間距不小于150米為宜。米為宜。五、公路平面交叉口的間距要求五、公路平面交叉口的間距要求搜集資料搜集資料交叉口方案設(shè)計或方式確定交叉口方案設(shè)計或方式確定詳細(xì)設(shè)計詳細(xì)設(shè)計 1確定交通管理方式。確定交通管理方式。 2確定各部分尺寸。確定各部分尺寸。 3繪制平面設(shè)計圖。繪制平面設(shè)計圖。 4立面設(shè)計，計算工程量。立面設(shè)計，計算工程量。 5編制工程概預(yù)算。編制工程

15、概預(yù)算。六、平面交叉口設(shè)計步驟六、平面交叉口設(shè)計步驟第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法 義務(wù)：義務(wù)：1 1保證車流、行人平安保證車流、行人平安2 2提高通行才干提高通行才干 方法：方法：1 1正確組織不同去向的車流正確組織不同去向的車流 2 2設(shè)置適宜的車道數(shù)設(shè)置適宜的車道數(shù) 3 3合理布置交通島、信號燈、交通標(biāo)志合理布置交通島、信號燈、交通標(biāo)志 4 4渠化交通渠化交通 詳細(xì)措施：詳細(xì)措施：1 1設(shè)置公用車道設(shè)置公用車道 2 2組織左轉(zhuǎn)車輛組織左轉(zhuǎn)車輛 3 3渠化交通渠化交通 4 4調(diào)整交通調(diào)整交通 5 5交通控制中心，自動控制交通

16、控制中心，自動控制 著眼點(diǎn)：處理左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織著眼點(diǎn)：處理左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法一設(shè)置公用車道一設(shè)置公用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法一設(shè)置公用車道一設(shè)置公用車道 組

17、織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 1設(shè)置公用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置公用左轉(zhuǎn)車道2實(shí)行交通控制實(shí)行交通控制3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) 圖圖a二左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織二左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法一設(shè)置公用車道一設(shè)置公用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道

18、上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 1設(shè)置公用左轉(zhuǎn)車道設(shè)置公用左轉(zhuǎn)車道2實(shí)行交通控制實(shí)行交通控制3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) 圖圖b二左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織二左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)第二節(jié) 交叉口的交通組織設(shè)計交叉口的交通組織設(shè)計 一、車輛交通組織方法一、車輛交通組織方法一設(shè)置公用車道一設(shè)置公用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可干擾，根據(jù)行車

19、道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。作出多種組合的車道劃分。 在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 三組織渠化交通三組織渠化交通在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾

20、地行駛的交通組織。向互不干擾地行駛的交通組織。 三組織渠化交通三組織渠化交通優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1減少交叉口面積減少交叉口面積 2改動交叉角度，使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交改動交叉角度，使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉叉 3限制進(jìn)入交叉口的車速限制進(jìn)入交叉口的車速 4使交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)分散使交叉口內(nèi)沖突點(diǎn)分散 5引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移 6設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分 7渠化交通對于處理畸形交通尤為有效渠化交通對于處理畸形交通尤為有效三組織渠化交通三組織渠化交通采取改動交通道路，限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單采取改動交通道路，限制車

21、輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當(dāng)封鎖一些主要干道上的支路等措施，簡化向交通，以及適當(dāng)封鎖一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通、提高整個路網(wǎng)通行才干。交叉口交通、提高整個路網(wǎng)通行才干。 四調(diào)整交通組織四調(diào)整交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織義務(wù)：義務(wù)：1組織行人在人行道上行走，在人行橫道上平安經(jīng)過組織行人在人行道上行走，在人行橫道上平安經(jīng)過 2使人車分別，減少干擾使人車分別，減少干擾方法：方法：1加寬交叉口轉(zhuǎn)角處人行道寬度。加寬交叉口轉(zhuǎn)角處人行道寬度。 2設(shè)置人行橫道。設(shè)置人行橫道。 3盡量不將吸引大量人流的公共建筑出入口設(shè)在交叉盡量不將吸引大量人流的

22、公共建筑出入口設(shè)在交叉口上。口上。 4當(dāng)交通量大且道路較寬時，可在人行橫道中間設(shè)置當(dāng)交通量大且道路較寬時，可在人行橫道中間設(shè)置平安島。平安島。 5當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時，需設(shè)置人行當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時，需設(shè)置人行天橋或地道。天橋或地道。二、行人及非機(jī)動車交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織人行橫道的設(shè)置：人行橫道的設(shè)置：1位置：人行橫道普通布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退位置：人行橫道普通布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退 4-5米的地方米的地方2寬度：普通比路段人行道寬些寬度：普通比路段人行道寬些4-8米米3停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道后至少停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道

23、后至少1米的地方米的地方二、行人及非機(jī)動車交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織n一行人交通組織一行人交通組織n 行人交通組織的主要義務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要義務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)平安過街，使人、車分別，干擾最小。人行橫道線內(nèi)平安過街，使人、車分別，干擾最小。二、行人及非機(jī)動車交通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織n一行人交通組織一行人交通組織n 行人交通組織的主要義務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要義務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)平安過街，使人、車分別，干擾最小。人行橫道線內(nèi)平安過街，使人、車分別，干擾最小。二、行人及非機(jī)動車交

24、通組織二、行人及非機(jī)動車交通組織n一行人交通組織一行人交通組織n 行人交通組織的主要義務(wù)是組織行人在人行道上行走，在行人交通組織的主要義務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)平安過街，使人、車分別，干擾最小。人行橫道線內(nèi)平安過街，使人、車分別，干擾最小。二非機(jī)動車交通組織二非機(jī)動車交通組織1. 在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之在交叉路口，非機(jī)動車道通常布置在機(jī)動車道和人行道之間。間。2. 在交叉口內(nèi)，普通車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)那在交叉口內(nèi)，普通車流量下非機(jī)動車隨機(jī)動車按交通規(guī)那么在右側(cè)行駛，不設(shè)分別設(shè)備。么在右側(cè)行駛，不設(shè)分別設(shè)備。2. 車流量較大時，可采用分隔

25、帶或墩將機(jī)動車與非機(jī)動車流量較大時，可采用分隔帶或墩將機(jī)動車與非機(jī)動車分別行駛，減少相互關(guān)擾。車分別行駛，減少相互關(guān)擾。3. 當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可思索采用立體當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時，可思索采用立體非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一同思索。非機(jī)動車交通組織，并與人行天橋或地道一同思索。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑交叉口的視距與圓曲線半徑 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 一視距三角形一視距三角形 為了保證交叉口上行車平安，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段間為了保證交叉口上行車平安，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段間隔內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采

26、取措施隔內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或平安停車。這段必要的間隔應(yīng)該大于或等于停車視順利駛過或平安停車。這段必要的間隔應(yīng)該大于或等于停車視距距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻撓駕駛員視野的妨礙物三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻撓駕駛員視野的妨礙物 。 第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計 一、交叉口的視距一、交叉口的視距 一視距三角形一視距三角形 為了保證交叉口上行車平安，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段間為了保證交叉口上行車平安，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段間隔內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施隔內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或平安停車。這段必要的間隔應(yīng)該大于或等于停車視順利駛過或平安停車。這段必要的間隔應(yīng)該大于或等于停車視距距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻撓駕駛員視野的妨礙物三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻撓駕駛員視野的妨礙物 。 二識別間隔二識別間隔 n識別間隔：為保證車輛平安順利經(jīng)過交叉