1、江西交通職業技術學院第七章第七章 公路交叉設計公路交叉設計第二節第二節 公路立體交公路立體交叉叉 第三節第三節 公路與其它路線交叉公路與其它路線交叉 第一節第一節 公路平面交叉公路平面交叉 本章重點介紹公路平面交叉與立體交叉本章重點介紹公路平面交叉與立體交叉第一節第一節 公路平面交叉公路平面交叉江西交通職業技術學院1.交叉口設計的意義交叉口設計的意義 提高通行能力提高通行能力 減少交通事故。減少交通事故。一、交叉口設計概述一、交叉口設計概述平面交叉：平面交叉：相交道路在同一高度相交道路在同一高度立體交叉：立體交叉：相交道路在不同平面高度相交道路在不同平面高度江西交通職業技術學院一、交叉口設計概

2、述一、交叉口設計概述2.交叉口設計基本要求交叉口設計基本要求一是一是保證車輛和行人在交叉口能以最短的時間安全保證車輛和行人在交叉口能以最短的時間安全地通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行地通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求；車要求；二是二是正確設計交叉口的立面，即通過合理設計，以正確設計交叉口的立面，即通過合理設計，以保證轉彎車輛的行車穩定，同時符合排水要求。保證轉彎車輛的行車穩定，同時符合排水要求。江西交通職業技術學院3.3.交叉口設計的主要內容交叉口設計的主要內容合理選擇交叉口的形式與類型、合適的平面布置，合理選擇交叉口的形式與類型、合適的平面布置，并確定交叉口各組成部

3、分的幾何尺寸。并確定交叉口各組成部分的幾何尺寸。進行合理的交通組織，合理布置各種交通設施。進行合理的交通組織，合理布置各種交通設施。驗算交叉口的視距，保證安全通視條件。驗算交叉口的視距，保證安全通視條件。合理進行交叉口的立面設計，布置各種排水設施。合理進行交叉口的立面設計，布置各種排水設施。一、交叉口設計概述一、交叉口設計概述江西交通職業技術學院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 分流點分流點：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開行駛的地點。行駛的地點。合流點合流點：來自不同方向的車輛，以較小的角度，：來自不同方向的車輛，以較小的角度，向同一方向匯合行駛

4、的地點。向同一方向匯合行駛的地點。沖突點沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度相互：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。交叉的地點。危險點危險點：沖突點和合流點與分流點的統稱，是危：沖突點和合流點與分流點的統稱，是危及行車安全和發生交通事故的地點。及行車安全和發生交通事故的地點。江西交通職業技術學院u 危害程度危害程度：沖突點沖突點 合流點合流點 分流點分流點u 設計要求設計要求：應盡量采取措施消除、減少沖突點，：應盡量采取措施消除、減少沖突點，或采用渠化交通等方法把沖突點限制在較小的范圍內。或采用渠化交通等方法把沖突點限制在較小的范圍內。u 圖例分析圖例分析 三路相交叉的交叉口 四

5、路十字形交叉口 五路交叉口二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術學院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 三路相交叉的交叉口三路相交叉的交叉口 無交通信號無交通信號有交通信號有交通信號江西交通職業技術學院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 分流點分流點合流點合流點沖突點沖突點江西交通職業技術學院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 無交通信號無交通信號 四路十字形交叉口四路十字形交叉口江西交通職業技術學院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 四路十字形交叉口四路十字形交叉口有交通信號有交通信號江西交通職業技術學院二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 五

6、路交叉口五路交叉口c)五 路 交 叉 口江西交通職業技術學院交叉口危險點一覽表交叉口危險點一覽表二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術學院 交叉口危險點的多少，視交叉口相交路線的數交叉口危險點的多少，視交叉口相交路線的數量和形式而異，且隨相交路線數量的增加而顯著增量和形式而異，且隨相交路線數量的增加而顯著增加。加。分流點分流點=交織點交織點=n(n-2)沖突點隨相交道路條數的增長而快速增長，由左沖突點隨相交道路條數的增長而快速增長，由左轉或直行造成的沖突點總數為：轉或直行造成的沖突點總數為：6) 2)(1(2nnnN二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術

7、學院 解決方法解決方法：設置交通控制信號可以降低沖突點數量。規劃設設置交通控制信號可以降低沖突點數量。規劃設計交叉口時，一般岔路不得多于計交叉口時，一般岔路不得多于4條，并采用合理條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡化交通，減少危險。的交叉口布置形式，以簡化交通，減少危險。產生沖突點最多的是左轉交通。產生沖突點最多的是左轉交通。 解決方法解決方法：處理和組織好左轉彎車輛，采取必要的交通管制處理和組織好左轉彎車輛，采取必要的交通管制措施。措施。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術學院建立交通管制建立交通管制設置交通信號燈或交通指揮，禁止、限制交通，封閉支路設置交通信號燈或交

8、通指揮，禁止、限制交通，封閉支路等。等。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術學院實行渠化交通實行渠化交通在車道上劃線，或用在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型行不同，使各種不同類型行不同速度的車輛能象渠道內的速度的車輛能象渠道內的水流一樣，沿規定的方向水流一樣，沿規定的方向互不干擾地行駛。互不干擾地行駛。合理布置交通島、組合理布置交通島、組織車流分道行駛，變沖突織車流分道行駛，變沖突點為交織點。點為交織點。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術學院Bangkok選擇合理的交叉口形式，正確組織交通。選擇合理的交叉

9、口形式，正確組織交通。如組織單向交通。如組織單向交通。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術學院 采用立體交叉采用立體交叉二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 江西交通職業技術學院1.平面交叉設計原則平面交叉設計原則（l）平面交叉位置的選擇）平面交叉位置的選擇（2）平面交叉形式）平面交叉形式（3）平面交叉選型）平面交叉選型（4）平面交叉幾何設計）平面交叉幾何設計（5）平面交叉范圍內的視距）平面交叉范圍內的視距（6）相交公路在平面交叉范圍內的路段宜采用直線；）相交公路在平面交叉范圍內的路段宜采用直線；（7）平面交叉設計應以預測的交通量為基本依據。）平面交叉設計應以預測的交

10、通量為基本依據。（8）平面交叉處行人穿越岔路口的設施）平面交叉處行人穿越岔路口的設施（9）平面交叉的幾何設計）平面交叉的幾何設計（10）平面交叉改建）平面交叉改建三、公路與公路平面交叉的一般規定三、公路與公路平面交叉的一般規定 江西交通職業技術學院2.平面交叉的設計速度平面交叉的設計速度平面交叉范圍內的設計速度，原則上應與相交公路的相應平面交叉范圍內的設計速度，原則上應與相交公路的相應等級的設計速度一致。當兩相交公路等級相同或交通量相近等級的設計速度一致。當兩相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內，直行交通的設計速度可降低，但與該時，平面交叉范圍內，直行交通的設計速度可降低，但與該級公

11、路的設計速度之差不應大于級公路的設計速度之差不應大于20km/h或不得低于路段的或不得低于路段的70%。次要公路一方由于保證交叉正交等原因而需要在交。次要公路一方由于保證交叉正交等原因而需要在交 叉叉范圍內改線或不得已而采用較低的線形指標時，可適當降低范圍內改線或不得已而采用較低的線形指標時，可適當降低設計速度。平面交叉范圍內轉彎車道的設計速度應根據路段設計速度。平面交叉范圍內轉彎車道的設計速度應根據路段設計速度、交通量、交叉類型、交通管設計速度、交通量、交叉類型、交通管 理方式和用地情況等理方式和用地情況等因素綜合確定。因素綜合確定。三、公路與公路平面交叉的一般規定三、公路與公路平面交叉的一

12、般規定 江西交通職業技術學院3.平面交叉的間距平面交叉的間距（1）平面交叉的間距應根據公路功能、等級，及其對行車）平面交叉的間距應根據公路功能、等級，及其對行車安全、通行能力和交通延誤的影響確定。安全、通行能力和交通延誤的影響確定。（2）一級公路、二級公路作為干線公路時，應優先保證干）一級公路、二級公路作為干線公路時，應優先保證干線公路的暢通，采取排除縱、橫向干擾措施，平面交叉應保線公路的暢通，采取排除縱、橫向干擾措施，平面交叉應保持足夠大的間距，必要時可設置立體交叉。持足夠大的間距，必要時可設置立體交叉。（3）一級公路、二級公路作為集散公路時，應合理設置平）一級公路、二級公路作為集散公路時，

13、應合理設置平面交叉，宜將街道式的地方公路或鄉村道路布置在與干線公面交叉，宜將街道式的地方公路或鄉村道路布置在與干線公路相交的次要公路上，或與干線公路平行而只提供有限出、路相交的次要公路上，或與干線公路平行而只提供有限出、入口的次要公路上。入口的次要公路上。（4）一級公路、二級公路的平面交叉最小間距應符合規定。）一級公路、二級公路的平面交叉最小間距應符合規定。三、公路與公路平面交叉的一般規定三、公路與公路平面交叉的一般規定 江西交通職業技術學院4.平面交叉交角與岔數平面交叉交角與岔數（l）平面交叉的交角宜為直角。斜交時，其銳角應不小）平面交叉的交角宜為直角。斜交時，其銳角應不小于于70；受地形條

14、件或其他特殊情況限制時，應不小于；受地形條件或其他特殊情況限制時，應不小于60。（2）平面交叉岔數不應多于四條；岔數多于四條時應采）平面交叉岔數不應多于四條；岔數多于四條時應采用環形交叉。用環形交叉。（3）環形交叉的岔數不宜多于五條，有條件實行）環形交叉的岔數不宜多于五條，有條件實行“入口入口讓路讓路”規則管理時，應采用規則管理時，應采用“入口讓路入口讓路”環形交叉。環形交叉。（4）新建公路不應直接與已建的四岔或四岔以上的平面）新建公路不應直接與已建的四岔或四岔以上的平面交叉相連接。交叉相連接。三、公路與公路平面交叉的一般規定三、公路與公路平面交叉的一般規定 江西交通職業技術學院5.渠化設計渠

15、化設計（l）四車道及其以上的多車道公路的平面交叉，）四車道及其以上的多車道公路的平面交叉，必須作渠化設計。必須作渠化設計。（2）二級公路的平面交叉，應作渠化設計。）二級公路的平面交叉，應作渠化設計。（3）三級公路的平面交叉轉彎交通量較大時，應）三級公路的平面交叉轉彎交通量較大時，應作渠化設計。三級公路、四級公路的平面交叉交通作渠化設計。三級公路、四級公路的平面交叉交通量較小時，可不作渠化設計。量較小時，可不作渠化設計。 三、公路與公路平面交叉的一般規定三、公路與公路平面交叉的一般規定 江西交通職業技術學院用于相同等級或用于相同等級或不同等級道路交叉不同等級道路交叉中，是最基本的交中，是最基本的

16、交叉形式。叉形式。四、平面交叉口的類型及適用場合四、平面交叉口的類型及適用場合 十字形交叉十字形交叉形式簡單，交通形式簡單，交通組織方便，街角建組織方便，街角建筑易處理。筑易處理。特點特點適用適用江西交通職業技術學院T T形交叉形交叉 形式簡單，交通組形式簡單，交通組織方便，街角建筑易處織方便，街角建筑易處理。理。 通常用于主要道路和通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情次要道路交叉，特殊情況也可用于兩條干道相況也可用于兩條干道相交。交。適用適用四、平面交叉口的類型及適用場合四、平面交叉口的類型及適用場合 特點特點江西交通職業技術學院X X形交叉形交叉交叉口范圍狹交叉口范圍狹長，對左轉交通長，

17、對左轉交通不利不利( (正面碰撞正面碰撞) )，街角建筑不好，街角建筑不好處理。處理。特殊地形特殊地形四、平面交叉口的類型及適用場合四、平面交叉口的類型及適用場合 特點特點適用適用江西交通職業技術學院Y Y 形交叉形交叉交叉口范交叉口范圍狹長，對圍狹長，對左轉交通不左轉交通不利利 ( ( 正 面 碰正 面 碰撞撞 ) ) ， 街 角， 街 角建筑不好處建筑不好處理。理。特殊地形特殊地形特點特點適用適用四、平面交叉口的類型及適用場合四、平面交叉口的類型及適用場合 江西交通職業技術學院環形交叉環形交叉交叉口范交叉口范圍狹長，對圍狹長，對左轉交通不左轉交通不利利 ( ( 正 面 碰正 面 碰撞撞 )

18、 ) ， 街 角， 街 角建筑不好處建筑不好處理。理。特殊地形特殊地形特點特點適用適用四、平面交叉口的類型及適用場合四、平面交叉口的類型及適用場合 江西交通職業技術學院 對于主流交通，線對于主流交通，線形應盡量順直，任意一形應盡量順直，任意一側不應有兩條以上道路側不應有兩條以上道路交匯交匯 改斜交為十字形交叉改斜交為十字形交叉 改斜交為雙改斜交為雙T T形交叉形交叉 改小交角為大交角改小交角為大交角 改改Y Y形為形為T T形形8080年代，上海有交年代，上海有交叉口叉口29292929個，其中個，其中十字形十字形15711571個，個，T T形形12471247個。個。 北京十字北京十字形交

19、叉占形交叉占70%70%，T T形形交叉占交叉占30%30%。2交叉口形式的選擇和改建交叉口形式的選擇和改建 形式要簡單 盡 量使 相 鄰交 叉 口之 間 的道 路 直通。 斜 交的 交 叉口 ， 易改 為 正交 或 接近90 對 于主 流 交通 ， 線形 應 順直 避 免近 距 離錯 位 交叉。 畸 形和 多 路交 叉 ，應 盡 量避 免 號簡化 除受地形限制，一除受地形限制，一般情況下干道與干道相般情況下干道與干道相交不宜選用交不宜選用T T形交叉，形交叉，否則易造成干道南北和否則易造成干道南北和東西向不能直通。東西向不能直通。 相鄰兩個相鄰兩個T T形交叉形交叉之間間距太小，會影響之間間

20、距太小，會影響車流交織，可以把相鄰車流交織，可以把相鄰兩個交叉口合并兩個交叉口合并設中心島設中心島封路改道封路改道調整交通調整交通江西交通職業技術學院交叉口改造形式交叉口改造形式江西交通職業技術學院交叉口改造形式交叉口改造形式江西交通職業技術學院1.車輛交通組織車輛交通組織 1） 任務任務正確組織不同去向的車流正確組織不同去向的車流設置合適的車道數設置合適的車道數合理布置交通島、信號燈、交通標志合理布置交通島、信號燈、交通標志渠化交通渠化交通保證車流、行人安全保證車流、行人安全提高通行能力提高通行能力2） 方法方法五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院著眼點：解

21、決左轉及直行車輛的交通組織3） 具體措施具體措施設置專用車道設置專用車道組織左轉車輛組織左轉車輛渠化交通渠化交通調整交通調整交通交通控制中心，自動控制交通控制中心，自動控制五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院設置專用車道設置專用車道左、直、右車左、直、右車輛組成均勻時，可輛組成均勻時，可各設一專用車道，各設一專用車道，行車道寬度不足時行車道寬度不足時，左轉車道可向中，左轉車道可向中線稍左偏移布置線稍左偏移布置五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院直行車輛特別多直行車輛特別多，左轉亦有一定數量，左轉亦有一定數量，可設兩條直行車道，

22、可設兩條直行車道五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院左轉多，右轉少，左轉多，右轉少，可設一條左轉，右轉與可設一條左轉，右轉與直行合用直行合用五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院右轉多，左轉少右轉多，左轉少，可設一條右轉，左，可設一條右轉，左轉與直行合用轉與直行合用五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院左右轉均少，則左右轉均少，則分別與直行車道合用分別與直行車道合用五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院車行道較窄，無車行道較窄，無法劃分左直、右行，法劃分左直、右行，

23、可僅劃分快慢車道可僅劃分快慢車道五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院拓寬車行道，增拓寬車行道，增設車道設車道五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院左轉車輛的具體左轉車輛的具體組織組織設置專用左轉車設置專用左轉車道。道。交通管制。規定交通管制。規定時間內不準左轉時間內不準左轉五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院變左轉為右轉。變左轉為右轉。如環形交叉口、繞如環形交叉口、繞街坊變左轉為右轉。街坊變左轉為右轉。五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院渠化交通渠化交通優點：優

24、點：縮小交叉口面積縮小交叉口面積改變交叉角度。使斜交對沖的車流變為直角或銳角改變交叉角度。使斜交對沖的車流變為直角或銳角 交叉交叉限制進入交叉口的車速。限制進入交叉口的車速。使交叉口內的沖突點分散使交叉口內的沖突點分散引導車流向駛入的方向轉移。引導車流向駛入的方向轉移。設置轉彎車輛與交叉車輛的避讓部分設置轉彎車輛與交叉車輛的避讓部分渠化交通對于解決畸形交通尤為有效渠化交通對于解決畸形交通尤為有效 五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院渠化方法渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面：渠化交

25、通最常用的方法是利用高出路面的交通島。的交通島。常見的交通島：常見的交通島：方向島方向島用來指引行車方向，減少或消滅沖突點，用來指引行車方向，減少或消滅沖突點，約束車道。約束車道。分隔島分隔島用來分隔機動車和非機動車、快慢車道以用來分隔機動車和非機動車、快慢車道以及對向行駛的車流。有時用劃線代替。及對向行駛的車流。有時用劃線代替。中心島中心島設在交叉口中央，用來組織左轉車輛和分設在交叉口中央，用來組織左轉車輛和分隔對向車流的交通島。隔對向車流的交通島。安全島安全島供行人過街時避讓車輛之用供行人過街時避讓車輛之用五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院五、交叉口的交

26、通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院常見交叉口車流組織實例常見交叉口車流組織實例江西交通職業技術學院2.行人交通組織行人交通組織 組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全通過。通過。 使人車分離，減少干擾。使人車分離，減少干擾。1）任務）任務2）方法）方法加寬交叉口轉角處的人行道寬度加寬交叉口轉角處的人行道寬度設置人行橫道設置人行橫道盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入口設在盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入口設在交叉口上。交叉口上。當交通量大且道路較寬時，可在人行橫道中間設當交通量大且道路較寬時，可在人行橫道中間設置安全島置安

27、全島當交通量大、道路較寬且車速較高時，需設置人當交通量大、道路較寬且車速較高時，需設置人行天橋或地道行天橋或地道五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院位置位置人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續方向后退人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續方向后退4 45 5米的地方米的地方寬度寬度一般應比路段人行道寬些一般應比路段人行道寬些(4(48 8米米) )。停車線的位置停車線的位置應布置在人行橫道線后至少應布置在人行橫道線后至少1 1米的地方。米的地方。3 3）人行橫道的設置）人行橫道的設置五、交叉口的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院五、交叉口

28、的交通組織設計五、交叉口的交通組織設計 江西交通職業技術學院六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 1.1.勘察要點勘察要點（1 1）搜集原有公路的等級、交通量、交通性質、交通組搜集原有公路的等級、交通量、交通性質、交通組成、交通流向等資料和遠景規劃。成、交通流向等資料和遠景規劃。（2）根據地形和其他自然條件以及掌握的資料，按照有）根據地形和其他自然條件以及掌握的資料，按照有關規定，擬定交叉口類型。關規定，擬定交叉口類型。（3）選定交叉位置和確定交叉點，使各相交路線在平、）選定交叉位置和確定交叉點，使各相交路線在平、縱、橫三方面都合良好的銜接；通常交叉口設在原有公路縱、橫三方面都合良好的

29、銜接；通常交叉口設在原有公路的中心線上或中心線的延長線上。的中心線上或中心線的延長線上。（4）測量交叉角、中線、縱斷面和橫斷面。）測量交叉角、中線、縱斷面和橫斷面。（5）若地形復雜時，為合理選擇交叉口的位置和類型，）若地形復雜時，為合理選擇交叉口的位置和類型，應詳測交叉口處的地形圖。測圖比例可采用應詳測交叉口處的地形圖。測圖比例可采用1：2001：500，當范圍較大時，也可采用，當范圍較大時，也可采用1：1000。江西交通職業技術學院u 2.2.設計要點設計要點 1)1)平面線形平面線形 平面交叉范圍內兩相交公路應正交或接近正平面交叉范圍內兩相交公路應正交或接近正交，且平面線形宜為直線或大半徑

30、曲線，盡量避交，且平面線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設超高的曲線半徑。免采用需設超高的曲線半徑。 新建公路與等級較低的既有公路斜交時，應新建公路與等級較低的既有公路斜交時，應對次要公路在交叉前后一定范圍內作局部改線，對次要公路在交叉前后一定范圍內作局部改線，使交叉的交角不小于使交叉的交角不小于7070。六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院 2) 2) 縱面線形縱面線形 平面交叉范圍內，兩相交公路的縱面應盡量平平面交叉范圍內，兩相交公路的縱面應盡量平緩。縱面線形應大于最小停車視距要求。緩。縱面線形應大于最小停車視距要求。 主要公路在交叉范圍內的縱坡應在主要

31、公路在交叉范圍內的縱坡應在0.150.153%3%的范圍內；次要公路上緊接交叉的部分引道以的范圍內；次要公路上緊接交叉的部分引道以0.50.52.0%2.0%的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公的上坡通往交叉，而且此坡段至主要公路的路緣至少路的路緣至少25m25m，如圖，如圖1-0-7-51-0-7-5所示。所示。 主要公路在交叉范圍內是超高曲線的情況下，主要公路在交叉范圍內是超高曲線的情況下，次要公路的縱坡應服從主要公路的橫坡。次要公路的縱坡應服從主要公路的橫坡。 六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院次要公路引道縱坡（次要公路引道縱坡（m）填方豎曲線2%RV400

32、支路原縱面25RV400挖方25豎曲線0.5%RV400RV400支路原縱面尺寸單位：m六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院 3 3）視距）視距 (1)(1)引道視距引道視距 每條岔道和轉彎車道上都應提供與行駛速度相適每條岔道和轉彎車道上都應提供與行駛速度相適應的引道視距，如圖應的引道視距，如圖1-0-7-71-0-7-7所示。所示。 引道視距數值上等于停車視距，量取標準為：眼引道視距數值上等于停車視距，量取標準為：眼高高1.2m1.2m；物高；物高0 0。 各種設計速度所對應的引道視距及凸形豎曲線的各種設計速度所對應的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑規定見表最小半

33、徑規定見表1-0-7-31-0-7-3。六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院引 道 視 距六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院引道視距及相應的凸形豎曲線最小半徑引道視距及相應的凸形豎曲線最小半徑六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院通 視 三 角 區 (2)通視三角區通視三角區 兩相交岔路兩相交岔路間，由各自停車間，由各自停車視距所組成的三視距所組成的三角區內不得存在角區內不得存在任何有礙通視的任何有礙通視的物體，如圖物體，如圖1-0-1-0-7-77-7所示。所示。六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設

34、要點 江西交通職業技術學院 4 4）立面設計）立面設計 采用采用“主路優先主路優先”交通管理方式的交叉，應使主交通管理方式的交叉，應使主要公路的橫斷面貫穿交叉，而調整次要公路的縱斷要公路的橫斷面貫穿交叉，而調整次要公路的縱斷面以適應主要公路的橫斷面；當調整縱斷面有困難面以適應主要公路的橫斷面；當調整縱斷面有困難時，應同時調整兩公路的橫斷面。時，應同時調整兩公路的橫斷面。 主要公路設超高曲線時，應根據次要公路縱斷面主要公路設超高曲線時，應根據次要公路縱斷面的不同情況處理立面。的不同情況處理立面。 兩相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信號兩相交公路的功能地位相同或相仿，或者是信號交叉時，則兩公路

35、均應作適當的調整。交叉時，則兩公路均應作適當的調整。六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院 5 5）其他設計）其他設計 平面交叉范圍內設置的附加車道有變速車道和轉平面交叉范圍內設置的附加車道有變速車道和轉彎車道。彎車道。 平面交叉處的排水設計。平面交叉處的排水設計。 平面交叉的渠化設計。平面交叉的渠化設計。 交叉口應設置人行橫道、人行天橋或通道，并設交叉口應設置人行橫道、人行天橋或通道，并設置限速、指路和其它有關標志、標線和信號。置限速、指路和其它有關標志、標線和信號。 改建舊平面交叉可采用增設車道、渠化、改為立改建舊平面交叉可采用增設車道、渠化、改為立體交叉等方法

36、。體交叉等方法。六、平面交叉的測設要點六、平面交叉的測設要點 江西交通職業技術學院七、平面交叉口立面設計七、平面交叉口立面設計 1.1.交叉口立面設計的一般要求交叉口立面設計的一般要求（1）主要公路通過交叉口時，其設計縱坡維持不變；）主要公路通過交叉口時，其設計縱坡維持不變；（2）當相交公路的等級相同且交通量相差不大時，則）當相交公路的等級相同且交通量相差不大時，則兩條公路的設計縱坡維持不變，只改變它們的橫坡度。一兩條公路的設計縱坡維持不變，只改變它們的橫坡度。一般是改變縱坡較小的公路橫斷面形狀；般是改變縱坡較小的公路橫斷面形狀；（3）當相交公路的等級和交通量都不相同時，則主要）當相交公路的等

37、級和交通量都不相同時，則主要公路的縱坡和橫斷面保持不變，次要公路的縱坡隨主要公公路的縱坡和橫斷面保持不變，次要公路的縱坡隨主要公路的縱坡改變，即次要公路的雙向傾斜的橫斷面應逐漸過路的縱坡改變，即次要公路的雙向傾斜的橫斷面應逐漸過渡到與主要公路的縱坡一致的單向傾斜橫斷面；渡到與主要公路的縱坡一致的單向傾斜橫斷面；（4）為保證排水，設計時盡可能有一條公路的縱坡方）為保證排水，設計時盡可能有一條公路的縱坡方向背離交叉口。向背離交叉口。江西交通職業技術學院七、平面交叉口立面設計七、平面交叉口立面設計 2.2.交叉口立面設計的基本類型交叉口立面設計的基本類型（1）處于凸形地形上相交道路的縱坡方向均背離交

38、）處于凸形地形上相交道路的縱坡方向均背離交叉口。設計時使交叉口的縱坡與相交道路的縱坡一致，適叉口。設計時使交叉口的縱坡與相交道路的縱坡一致，適當調整接近交叉口的路段橫坡，使雨水向四個轉角方向排當調整接近交叉口的路段橫坡，使雨水向四個轉角方向排除。除。（2）處于凹形地形上，相交道路的縱坡都指向交叉口）處于凹形地形上，相交道路的縱坡都指向交叉口。這種形式對排水不利應盡量避免。這種形式對排水不利應盡量避免。（3）處于分水線地形亡，有三條道路縱坡方向背離交）處于分水線地形亡，有三條道路縱坡方向背離交叉口。設計時應將縱坡指向交叉口的道路路脊線在交叉口叉口。設計時應將縱坡指向交叉口的道路路脊線在交叉口處分

39、為三個方向，相交道路的橫斷面不變，并在指向交叉處分為三個方向，相交道路的橫斷面不變，并在指向交叉口道路處設置雨水口以防止雨水進入交叉口內。口道路處設置雨水口以防止雨水進入交叉口內。江西交通職業技術學院七、平面交叉口立面設計七、平面交叉口立面設計 2.2.交叉口立面設計的基本類型交叉口立面設計的基本類型（4）處于山谷線地形上，有三條道路的縱坡指向交叉口而）處于山谷線地形上，有三條道路的縱坡指向交叉口而一條背離。設計時應盡量考慮縱坡處設轉坡點并使縱坡方向一條背離。設計時應盡量考慮縱坡處設轉坡點并使縱坡方向背離交叉口，并使其轉坡點的位置離交叉口遠一些。背離交叉口，并使其轉坡點的位置離交叉口遠一些。（

40、5）處于斜坡地形上，相鄰兩條道路的縱坡指向交叉口）處于斜坡地形上，相鄰兩條道路的縱坡指向交叉口而另兩條則背離交叉口，設計時保證相交道路的縱坡不變，而另兩條則背離交叉口，設計時保證相交道路的縱坡不變，而將兩條道路的橫坡在進入交叉口之前逐漸向相交道路的縱而將兩條道路的橫坡在進入交叉口之前逐漸向相交道路的縱坡方向變化，使交叉口處形成坡方向變化，使交叉口處形成個簡單的傾斜面。個簡單的傾斜面。（6）處于馬鞍形地形上，相對兩條道路的縱坡指向交叉口）處于馬鞍形地形上，相對兩條道路的縱坡指向交叉口而另兩條則背離交叉口。設計時，相交道路縱、橫坡都可技而另兩條則背離交叉口。設計時，相交道路縱、橫坡都可技自然地形的

41、交叉口內適當調整。自然地形的交叉口內適當調整。江西交通職業技術學院七、平面交叉口立面設計七、平面交叉口立面設計 3.3.立面設計的方法立面設計的方法平面交叉口立面設計的方法有方格網法、設計等高線法平面交叉口立面設計的方法有方格網法、設計等高線法、方格網設計等高線法三種。、方格網設計等高線法三種。方格網法方格網法：在交叉口的設計范圍內，以相交道路的中心：在交叉口的設計范圍內，以相交道路的中心線為坐標基線，打方格網線為坐標基線，打方格網55m或或10 10m，測出方格上，測出方格上的地面標高，設計標高，施工高度。的地面標高，設計標高，施工高度。設計等高線法設計等高線法：在交叉口的設計范圍內，選定路

42、脊線和：在交叉口的設計范圍內，選定路脊線和劃分標高，計算線網，算出路脊線、標高計算線上的設計劃分標高，計算線網，算出路脊線、標高計算線上的設計標高，勾繪等高線，算出各點的施工高度，能反映出交叉標高，勾繪等高線，算出各點的施工高度，能反映出交叉口的設計地形，不易放樣施工。口的設計地形，不易放樣施工。方格網設計等高線法方格網設計等高線法：上述兩者的結合，取長補短、適：上述兩者的結合，取長補短、適用大型、復雜和廣場設計。用大型、復雜和廣場設計。江西交通職業技術學院七、平面交叉口立面設計七、平面交叉口立面設計 3.3.立面設計的方法立面設計的方法以方格網設計等高線法為例介紹其方法：以方格網設計等高線法

43、為例介紹其方法：1)收集資料收集資料2)繪制交叉口平面圖繪制交叉口平面圖 路中線、車行道、人行道、緣石半徑、方格線。路中線、車行道、人行道、緣石半徑、方格線。3)確定交叉口的設計范圍確定交叉口的設計范圍緣石半徑的切點外緣石半徑的切點外510m，雙向橫坡過渡到單向橫坡的，雙向橫坡過渡到單向橫坡的距離。距離。4)確定豎向設計的圖式確定豎向設計的圖式立面設計等高線型（立面設計等高線型（1-0-7-11）、等高線間距。）、等高線間距。5)確定路段上的設計標高確定路段上的設計標高江西交通職業技術學院七、平面交叉口立面設計七、平面交叉口立面設計 3.3.立面設計的方法立面設計的方法6)確定交叉口內的設計標

44、高確定交叉口內的設計標高（1）選定交叉口范圍內合適的路脊線和控制標高）選定交叉口范圍內合適的路脊線和控制標高（2）確定標高計算線網，并計算標高計算線上各點的）確定標高計算線網，并計算標高計算線上各點的設計標高設計標高7)勾劃交叉口上的設計等高線勾劃交叉口上的設計等高線把各等高點連接起來，即為初步的交叉口立面設計圖。把各等高點連接起來，即為初步的交叉口立面設計圖。8)調整標高調整標高按行車平順，排水迅速，調整等高線疏密，均勻變化，按行車平順，排水迅速，調整等高線疏密，均勻變化，補設進水口。補設進水口。9)計算施工高度計算施工高度用補插法求出方格點的設計標高，求出施工高度。用補插法求出方格點的設計

45、標高，求出施工高度。江西交通職業技術學院七、平面交叉口立面設計七、平面交叉口立面設計 4.4.平面交叉口立面設計成果平面交叉口立面設計成果1）平面布置圖）平面布置圖圖上標明交叉點、各交叉的起、終點、交叉加樁、控制斷圖上標明交叉點、各交叉的起、終點、交叉加樁、控制斷面的位置和樁號，列出各交叉道的曲線要素表視需要列出面的位置和樁號，列出各交叉道的曲線要素表視需要列出各交叉道路段的縱坡值表。圖中還應標出各控制斷面的寬度各交叉道路段的縱坡值表。圖中還應標出各控制斷面的寬度、橫坡度和兩側路面邊緣標高。在交叉口平面布置圖上注明、橫坡度和兩側路面邊緣標高。在交叉口平面布置圖上注明各坡段的縱坡等。各坡段的縱坡

46、等。2）縱、橫斷面圖）縱、橫斷面圖除橫斷面圖可用除橫斷面圖可用1：1001：200比例尺外，其余要求與一般比例尺外，其余要求與一般路線的設計相同。路線的設計相同。3）交叉口地形圖和立面設計圖）交叉口地形圖和立面設計圖交叉口設計資料一覽表、交叉口工程數量計算表等資料。交叉口設計資料一覽表、交叉口工程數量計算表等資料。圖圖1-0-7-11為公路交叉口立面設計圖。為公路交叉口立面設計圖。第二節第二節 公路立體交叉公路立體交叉江西交通職業技術學院（1）高速公路與其他公路交叉必須采用立體交叉。）高速公路與其他公路交叉必須采用立體交叉。（2）互通式立體交叉的形式、設置的間距及加）互通式立體交叉的形式、設置

47、的間距及加(減減)速車道、速車道、匝道設計，應根據匝道設計，應根據公路路線設計規范公路路線設計規范的有關要求及具體情的有關要求及具體情況確定。況確定。（3）一級公路間的交叉，應盡量采用立體交叉。其他公路）一級公路間的交叉，應盡量采用立體交叉。其他公路交叉，在交通條件需要及地形條件許可，可采用立體交叉。交叉，在交通條件需要及地形條件許可，可采用立體交叉。（4）設置互通式立體交叉應根據交通量、遠景規劃、及其）設置互通式立體交叉應根據交通量、遠景規劃、及其在公路網中的作用，并結合地形、用地條件、投資等因素確定。在公路網中的作用，并結合地形、用地條件、投資等因素確定。（5）互通式立體交叉間的間距為大城

48、市、重要工礦區周圍）互通式立體交叉間的間距為大城市、重要工礦區周圍為為510km，一般地區為，一般地區為1525km。最大間距不超過。最大間距不超過30km，最，最小不小于小不小于4km。一、公路與公路立體交叉口一般規定一、公路與公路立體交叉口一般規定 江西交通職業技術學院 （6）互通式立體交叉位置的選定，應以現有公路網或已批）互通式立體交叉位置的選定，應以現有公路網或已批準的規劃為依據。準的規劃為依據。 （7）互通式立體交叉的設計應對該地區的交通條件、社會）互通式立體交叉的設計應對該地區的交通條件、社會條件、自然條件等進行廣泛、深入細致的調查和勘測，經過條件、自然條件等進行廣泛、深入細致的調

49、查和勘測，經過多方案的技術經濟比較，選擇合理的形式及適當的規模并多方案的技術經濟比較，選擇合理的形式及適當的規模并合理確定各設計指標。合理確定各設計指標。 （8）互通式立體交叉范圍內的主線的主要技術指標規定見）互通式立體交叉范圍內的主線的主要技術指標規定見表表1-0-7-5。 （9）互通式立體交叉建筑限界應滿足要求，）互通式立體交叉建筑限界應滿足要求， （10）互通式立交的平面交叉口，在次線或匝道上可設置）互通式立交的平面交叉口，在次線或匝道上可設置平面交叉口。設計應符合公路與公路平面交叉的有關要求及平面交叉口。設計應符合公路與公路平面交叉的有關要求及規定。規定。一、公路與公路立體交叉口一般規

50、定一、公路與公路立體交叉口一般規定 江西交通職業技術學院一、公路與公路立體交叉口一般規定一、公路與公路立體交叉口一般規定 江西交通職業技術學院1. 跨線構造跨線構造是立交實現車流空間是立交實現車流空間分離的主體構造物，包分離的主體構造物，包括設于地面以上的跨線括設于地面以上的跨線橋以及設于地面以下的橋以及設于地面以下的地道。地道。2. 正線正線是組成立交的主體，是組成立交的主體，指相交道路的直行車行指相交道路的直行車行道，道， 主要包括連接構主要包括連接構造物兩端到地坪標高的造物兩端到地坪標高的引道和交叉范圍內引道引道和交叉范圍內引道以外的直行路。以外的直行路。二、立體交叉的組成二、立體交叉的

51、組成 江西交通職業技術學院3. 匝道匝道是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉彎車是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉彎車輛行駛的邊接道，有時包括匝道與正線以及匝道之間的跨輛行駛的邊接道，有時包括匝道與正線以及匝道之間的跨線橋。線橋。4. 出口與入口出口與入口由正線駛出進入匝道口為出口，由匝道駛入正線的道口由正線駛出進入匝道口為出口，由匝道駛入正線的道口為入口。為入口。5. 變速車道變速車道為適應車輛變速行駛的需要，而在正線右側的出入口附為適應車輛變速行駛的需要，而在正線右側的出入口附近設置的附加車道稱為變速車道，出口端為減速車道，入近設置的附加車道稱為變速車道，出口端為減速車道

52、，入口端為加速車道。口端為加速車道。6. 立體交叉的范圍立體交叉的范圍是指各相交出入口變速車道漸變段頂點以內包含的正線是指各相交出入口變速車道漸變段頂點以內包含的正線和匝道的全部區域。和匝道的全部區域。二、立體交叉的組成二、立體交叉的組成 江西交通職業技術學院三、公路立交與城市立交的主要區別三、公路立交與城市立交的主要區別公路立交城市立交江西交通職業技術學院四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 1按結構物的形式分類按結構物的形式分類 1）上跨式）上跨式用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便，排水易處理，但占地大，引道較長、高施工

53、方便，排水易處理，但占地大，引道較長、高架橋影響視線和市容。架橋影響視線和市容。宜用于市區以外或周圍有高大建筑物處。宜用于市區以外或周圍有高大建筑物處。2）下穿式）下穿式用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。占地少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施占地少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長、造價較高，排水困難。工期較長、造價較高，排水困難。多用于市區。多用于市區。 江西交通職業技術學院四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技術學院2.按交通功能分類按交通功能分類 可分為分離式和互通式立交兩類。可分為分離式和互通式立

54、交兩類。1）分離式立交）分離式立交僅設跨線構造物一座，使相交道路空間分離，上僅設跨線構造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式，如圖、下道路無匝道連接的交叉方式，如圖1-0-7-12所所示。示。這種類型立交結構簡單，占地少，造價低，但相這種類型立交結構簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉彎行駛，交道路的車輛不能轉彎行駛，適用于高速道路與鐵路或次要道路之間交叉。適用于高速道路與鐵路或次要道路之間交叉。四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技術學院四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技術學院2）互通式立交

55、）互通式立交部分互通式立交部分互通式立交相交道路的車流軌跡相交道路的車流軌跡之間至少有一個平面沖之間至少有一個平面沖突點的交叉。突點的交叉。部分互通式的代表形部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜式有菱形立交和部分苜蓉葉式立交等。蓉葉式立交等。四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技術學院菱行立交菱行立交特點：特點：能保證主線直行車輛快速通暢，轉彎車輛繞行距離能保證主線直行車輛快速通暢，轉彎車輛繞行距離較短；較短；主線上具有高標準的單一進出口，交通標志簡單；主線上具有高標準的單一進出口，交通標志簡單；主線下穿時匝道坡度便于車輛減速和駛入車輛加速；主線下穿時匝道坡

56、度便于車輛減速和駛入車輛加速；形式簡單，僅需一座橋，用地和工程費用小。形式簡單，僅需一座橋，用地和工程費用小。但次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力但次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力和行車安全。和行車安全。布設時應將平面交叉設在次線上，主線上跨或下穿布設時應將平面交叉設在次線上，主線上跨或下穿應視地形和排水條件而定，一般以下穿為宜，次線上應視地形和排水條件而定，一般以下穿為宜，次線上可通過渠化或設置交通信號措施組織交通。可通過渠化或設置交通信號措施組織交通。四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技術學院部分苜蓉葉式立交部分苜蓉葉式立交特點：特點：

57、主線直行車快速通暢，主線直行車快速通暢，僅需一座橋，用地和工程僅需一座橋，用地和工程費用較小，遠期可擴建為費用較小，遠期可擴建為全苜蓿葉立交，但次線上全苜蓿葉立交，但次線上存在平面交存在平面交交叉。交叉。布布線線時應使轉彎車輛的時應使轉彎車輛的出入盡可能少妨礙主線的出入盡可能少妨礙主線的交通，最好使每一轉彎運交通，最好使每一轉彎運行均為右轉彎出入，不得行均為右轉彎出入，不得已時應優先考慮右轉出口已時應優先考慮右轉出口。另外，平面交叉口應布。另外，平面交叉口應布置在次線上。置在次線上。四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技術學院完全互通式立交完全互通式立交相交道

58、路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級形式，匝道數與轉彎方向數相等，各轉向都比較完善的高級形式，匝道數與轉彎方向數相等，各轉向都有專用匝道，適用于高速道路之間及高速道路與其它高等信有專用匝道，適用于高速道路之間及高速道路與其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿葉形、道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿葉形、Y Y 形、形、X X 形。形。 喇叭形立交喇叭形立交是三路立交的代表形式，可分為是三路立交的代表形式，可分為A A 式和式和B B 式。經環圈式左式。經環圈式左轉匝道駛入主線（正線）為轉匝道駛入主線（正線）為A A 式，駛出

59、時式，駛出時B B 式。式。特點特點：環圈式匝道車速較低，其它匝道能為轉彎車輛提供：環圈式匝道車速較低，其它匝道能為轉彎車輛提供高速的半定向運行；只需一座構造物，投資較省；無沖突點高速的半定向運行；只需一座構造物，投資較省；無沖突點和交織，通行能力大，行車安全。和交織，通行能力大，行車安全。布設時應將環圈式匝道設在交通量小的方向上，主線交通布設時應將環圈式匝道設在交通量小的方向上，主線交通量大時宜采用量大時宜采用A A 式。次線上跨對轉彎交通視野有利，下穿時式。次線上跨對轉彎交通視野有利，下穿時宜斜交或彎穿。宜斜交或彎穿。四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技

60、術學院四、立體交叉的類型及適用條件四、立體交叉的類型及適用條件 江西交通職業技術學院苜蓿葉式立交苜蓿葉式立交特點：特點：該立交平面形似苜蓿葉，交通運行連續而自然，無該立交平面形似苜蓿葉，交通運行連續而自然，無沖突點，可分期修建，僅需一座構造物。但這種立交占地面沖突點，可分期修建，僅需一座構造物。但這種立交占地面積大，左轉繞行距離較長，環圈式匝道適應車速較低，且橋積大，左轉繞行距離較長，環圈式匝道適應車速較低，且橋上、下存在交織；多用于高速道路之間的立交，而在城市內上、下存在交織；多用于高速道路之間的立交，而在城市內受用地限制很難采用，因其形式美觀，如要在城市外圍的環受用地限制很難采用，因其形式