1、施工組織設計文字說明1. 編制依據 北京市快速軌道交通西直門東直門城市鐵路工程 07 標段招標文件及補遺資料。 國家及建設部現行的設計規范、施工規范及驗收標準。現場踏勘、施工調查所得資料。 本單位的施工能力、機械設備、施工管理水平。2. 工程概況2.1 簡介 北京市西直門至東直門城市鐵路以京包鐵路西直門車站西側為起點，沿北京鐵路樞紐中的 京包線、東北內環線、望京至和平里支線三條既有線延伸，終至東直門地鐵站。其中一期工程為 西直門至回龍觀東，全長 20.5 公里，計劃 2000 年 9 月 20 日開工，土建部分 2001 年 7 月底完 工。2.2 主要技術標準困難地段： 250m困難地段：

2、150m地下區間w 24%正線數目：雙線，無縫線路。 列車最高行車速度： 80km/h 最小曲線半徑：正線： 300m輔助線： 200m 最小線間距：區間正線 3.6m 單渡線 4.2m 交叉渡線 5.0m 最大坡度：高架區間w 20%。地下車站w 3%道岔區w 5%。，困難情況下w 10%最小坡度：地下區間3%地下車站2%地面及高架車站應盡量設在平道上。2.3 工程特點2.3.1 質量要求高： 鑒于城市鐵路公共交通的特性與本工程處于京城市區的環境，不僅主 體工程結構必須堅固、穩定、耐久、安全，外觀質量也要滿足首都城市景觀的客觀要求。工程質 量必須內實外美，精益求精。2.3.2 建設工期緊：

3、本標段工程規模大，技術要求高，環境復雜 , 工期緊迫。2.3.3 施工環境差： 本工程在北京市區建設，線路從東北內環線鐵路與房屋建筑群之間穿 過，地面地下管線縱橫交織，地面附著物比較復雜，環境對工程施工制約嚴重。2.3.4 環境約束嚴： 本標段途經人口稠密地帶，施工中對噪聲污染、震動及對沿線社區生 產、生活的干擾予以嚴格限制。2.4 地形地貌 處于華北平原北段，地勢平坦開闊，地面附著物民房建筑較多，拆遷量較大，平均海拔在40 米以下。2.5 氣候水文 北京市屬中緯度暖溫帶，四季分明，春季多風，夏季炎熱多雨，冬季較長寒冷多雪，年平均溫度12.7 C，主導風向為北風。2.6 地質、地震 本標段位于

4、永定河沖洪積扇上，地層自上而下依次為：人工填土層（粘質粉土，粉質黏土，素填土，房渣土層）；第四沉積層（粘質粉土，細中砂層，圓礫，砂質粉土層）。地下水分為地下滯水及潛水，上層滯水埋深2.56 .5m,潛水埋深在8.610.3m。2.7工程結構形式2.7.1線路北京城市軌道工程西直門一東直門第07標段，標段起訖里程為K18+389.6K20+620.2,全長2.23km，主要工程有：大中橋各一座；涵洞 3座；車站及站場2處；路基1.6km。線路有平曲線兩處，最大曲線半徑 1000米，最小曲線半徑500米，曲線位于高架橋上；其 余均為直線段。線路最大縱坡為17.44 %o。2.7.2路基本標段路基全

5、長 1.6km，其中一般路基 1.14km，特殊路基采用懸臂式擋土墻左側防護結 構，右側邊坡采用1: 1.5，坡面防護以框架草皮為主，漿砌片石防護為輔。2.7.3橋涵標段內橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側單體橋兩座：其中黃土店高架橋全長525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎；矩形雙墩，截面為 1.12 X 1.4m； 上部結構為7聯3跨預應力砼連續 梁；跨徑為25m黃平東側路單體橋全長89.1m；鉆孔樁基礎；D=1.8m的圓形墩柱；上部結構為 3跨1聯預 應力砼連續箱梁。梁跨形式為 2X 28+31m涵洞三座，其中孔徑1.0m蓋板箱涵兩座，孔徑1.5m圓涵一座。2.7.4車站建筑2.7.4.1

6、建筑設計回龍觀車站：設計為二層環島三線式車站，站臺寬8.4m，車站總長120.8m。車站主體建筑總寬27.8m，車站高11.128m。回龍觀東站：設計為雙島四線式車站。站臺寬 8.4m，車站總長120.4m,車站主體建筑總 寬15.65m,車站總高8.215m。兩車站裝飾工程量相對較少，裝飾主要為乳膠漆，地面主要為預制水磨石面層，部分為水泥 地面和防靜電地板，頂棚為乳膠漆和石棉吸音板吊頂。2.7.4.2結構設計回龍觀車站：框架抗震等級為二級，基礎為螺旋鉆孔中心壓灌砼成樁工藝，樁徑C 800,樁長 18-20,樁端進入地下水14-18m,框架為單層高跨現澆鋼筋砼,站廳層頂板上設置站臺板，整體道床

7、， 站臺板上設輕鋼結構風雨棚，車站沿縱向設置兩道變形縫將結構劃分為三個單元，土 0.0相當于絕對標咼39.983m。回龍觀東站：基礎為砼條基、獨立柱基和筏基，結構沿縱向設置兩道變形縫，將其分成三 個獨立的結構段，中部含一層地下室，行車區中段地下結構頂板上設站臺板，道床及輕鋼結構風雨 防護棚。2.7.5給排水、采暖、空調工程(1) 采暖：各車站均采用電熱鍋爐采暖詳見下表：順號車站名稱采暖設備名 稱及型號供暖區域1回龍觀車站2 臺，ZDRQ-0.046 0.6 型電熱鍋爐輸出功率48kw值班室，休息室、更衣室，票務 室，辦公室、會議室，站長室，輿洗 室，檢修室，控制室、綜控室，信號繼 電器室，通信

8、機械室，通信電源室，混 合變電所，AFC機房，男、女廁所，洗 澡間。總計 788.3m2回2 臺,ZDRQ-值班室，休息室、更衣室，辦公 室、控制室、綜控室，畜電器室，信號龍0.046 0.6繼電器室，通信機械室，AFC機房，2觀型電熱鍋爐男、女廁所，洗澡間。東輸出功率車48kw站總計580m(2) 通風、空調各車站均設有空調、通風設備、詳見下表順號車站 名稱空調、通風 設備名稱空調、通風、區域1回龍觀車站后 臺 臺E33 1 Z / 機OKA機 周E3C周3 1 rL 空 aF1空F5 外K8<Y內<Y 室RRFF室FFAFO合綜池調芍 £®,電為 3 俯空S

9、,4 排 嘰類機-池 3少和 fr 室拖信班 械一，值 機設室主 信房制、 通機控間2回龍觀東車站治 臺3 3 機仆機OKA機 周 周周 ) 空6K空F1空F 外"內<Y內<Y 室RR室FX室FXAFO合綜池調芍 £®,電為 3 俯空S,4 排 嘰類機-池 3少和 fr 室拖信班 械一，值 機設室主 信房制、 通機控間（3）給排水A、回龍觀車站由室外車站分別給水引入兩根DN50的生活給水管，經室外水表井后接入車站，分別接至各衛生間用水點及鍋爐房，形成枝狀的給水管網供水。回龍觀車站由室外車站給水引入管接出一根DN70的生活給水管，經室外水表井后接入車站，

10、分別接至各衛生間用水點及鍋爐房，形成枝狀的給水管網。B 車站站臺層兩端各布設一處沖灑水栓或皮帶水咀，沖灑水栓由布置在站臺板下的消防管 網上的消火栓支管上接出。各車站消火栓給水系統為一獨立的給水系統，該系統分別由市政給水 管網引入一根DN150的給水引水管，進入車站建筑紅線，布置室外消火栓，一根引入管進入車站 內的消防泵房，經兩臺消防泵（一備一用）及一套消防穩壓裝置加壓穩壓后，在車站內成環狀管 網布置。C 消防給水回龍觀、回龍觀東車站各設2臺XBD3.1/8-65 X 2消防泵，并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防穩壓裝置，車站站廳層，站臺層均設單口單栓消火栓，消火栓口徑為DN65水槍口

11、徑19毫米，水龍帶長25m在站廳層設暗裝消火栓，箱內設有水龍帶，自救水喉及水泵啟動按 鈕，箱內下半部分設一組磷酸銨鹽手提式滅火器。車站消防的消防泵及穩壓裝置采用壓力自動控制，消防按鈕手動控制及現場就地手動控制幾 種方式，其中壓力自動控制的壓力控制點分別為：Pi=0.450Mpa（消防泵工作壓力）；P2=0.61Mpa（消防泵仃泵壓力）PS=0.630Mpa （穩壓泵啟動壓力）；PS=0.680Mpa （穩壓泵仃泵壓力）D 回龍觀東車站生活污水以重力流方式排出室外，經化糞池后，排入市政污水管網。車站內 所有排水管材均采用UPV（排水塑料管。E. 回龍觀站生活污水、電梯機坑廢水、消防泵房及鍋爐房的

12、排水均在排水點附近設污水泵房 提升排出室外，生活污水經化糞池、地埋式污水處理站處理后，進行排放。F. 車站站臺板下的排水排入站臺板下排水溝，本站西側站臺板下排水溝的兩個端頭及東側站 臺板下排水溝的南端分別設有De110的排水地漏接至站廳層，由站廳層側墻排至室外散水。2.8主要工程數量2.8.1路基工程挖方：43703立方填方： 91931立方裝配式擋土墻： 220.5 單延米2.8.2 橋涵工程2.8.2.1 黃平東側單體橋： 89.102 延米© 1.0m鉆孔樁：16/600根/米C25鋼筋砼：1062.2立方C30鋼筋砼：82.8立方C50鋼筋砼：643.6立方鋼筋： 188.5

13、 噸2.8.2.2 黃土店高架橋： 525.9 延米© 1.0m鉆孔樁：96/2995根/米C25鋼筋砼：3776立方C30鋼筋砼：335立方C50鋼筋砼：2460立方 鋼筋： 805.8 噸2.8.2.3 涵洞工程： 53.42 橫延米2.8.3 房建工程2.8.3.1 回龍觀車站： 6968.68 平米2.8.3.2 回龍觀東車站： 6017.77 平米3. 施工組織機構主要管理人員為承建北京市城市快軌西直門回龍觀東第 07 標段內工程，我單位擬組建北京城市快速鐵 路交通工程西直門回龍觀東 07 標段項目經理部，負責履行合同，指揮生產，按期優質完成本合 同工程。經理部設經理一名，

14、副經理一名，總工程師一名。經理部內設工程管理部、計劃財務 部、綜合辦公室等部門。各職能部門負責該項目的一切業務及與地方的協調工作，保證項目內所 有工程順利進行。根據本標段工程特點，工程量及工期要求，擬投入下列施工隊伍： 一個橋梁施工公司（ 200 人），一個房建工程公司（ 300 人），一個機械化筑路公司計 （100 人）。橋梁工程公司負責黃土店大橋及黃平東側單體橋的結構物工程；房建工程公司負責 回龍觀車站及回龍觀東車站的結構物工程；機械化筑路公司負責本標段內所有的路基土方填筑、 懸臂式擋土墻工程預制、安裝及路基管段內 3座涵渠工程施工。4. 臨時工程的安排及現場總平面布置 根據本合同段內工程

15、特點、組織機構及任務劃分，以及現場調查資料及標前會精神，本著 滿足施工，節約投資的原則，確定臨時工程如下：4.1 施工駐地 ：橋梁公司駐地擬租用黃土店車站及養路區部分場地；房建公司擬租用北京 伸豪公司住房作為公司辦公駐地，另在回龍觀及回龍觀東施工現場搭建臨房；機械化公司在周莊 道口附近搭建臨房作為駐地，同時在此處設懸臂式擋土墻預制廠；混凝土攪拌站設于黃土店高架 橋附近征地范圍內。4.2 臨時道路： 該項目附近有周莊與黃土店之間的城鄉道路可以利用，回龍觀車站及黃土店高架橋利用鄉 鎮道路拓寬進入工地。回龍觀東站與黃平東側公路之間修筑 0.5 公里新建便道，以利于回龍觀東 站各種物資材料的進入。4.

16、3 臨時供水： 生產、生活用水：根據現場調查，生產、生活用水采用自來水。4.4 臨時用電： 聯系沿線附近的地方電。回龍觀車站考慮聯系周莊用電，黃土店高架利用黃土店工務段用 電，回龍觀東站及攪拌站考慮在線路 K20+300附近安裝一臺250KW的變壓器。施工前期地方電未 解決及施工中停電時考慮使用自發電，施工前備用足夠的發電機以滿足施工。4.5 臨時通信：經理部及各施工單位駐地各安裝一臺程控電話 , 作為與外界聯系的工具，其余采用無線聯 絡。4.6 施工場地： 構件預制：懸臂式擋土墻預制廠設在周莊道口處。 混凝土拌合站：本標段在工地內設混凝土拌合站1處。施工場地布置詳見施工場地平面布置圖5. 施

17、工總工期及總體進度安排5.1 施工總工期：根據招標文件要求，本標段計劃 2000年 9月 20 日開工， 2001年 7 月 31日竣工，總工期 315天。我單位施組安排 2000 年 9 月 20 日開工， 2001年 7 月 20 日竣工，比業主要求工期提前 11 天。總工期 304 天。5.2 總體進度安排：進度安排原則 根據本工程的特點，征地拆遷、地質勘探和試驗工作優先進行。 路基試驗段填筑和松軟地基處理平行作業。一般斷面路堤地段施工與擋土墻同步進行。 涵洞力爭在路基填筑前施工完畢。 路基附屬根據路基穩定狀態和橋涵進度及時跟進施工。 路基的施工按照軌道的鋪設順序合理安排施工的先后順序。

18、 冬季少安排圬工施工，橋梁只安排臨時支架的搭設，路基安排回龍觀車站基底的預壓。5.2.1 路基土方： 2000年 10月 1日開工， 2001年 6月 30日全線完工。其中：懸臂式擋土 墻預制工程 2000年 10月 1日開工， 11月15日擋土墻預制完畢。擋土墻安裝及帽石施工分別于 12月和明年 3月進行。涵洞工程于 2000年 10月1日開工，2000年 11月 15日完工，為路基施工 創造條件。5.2.2 黃平東側公路單體橋： 2000年9月 30日開工， 2001年6 月底完成主體工程結構， 附屬工程 2001年 7月 20日全部完成。5.2.3 黃土店高架橋 ：黃土店高架橋做為本標段

19、的重點工程項目，為保證施工總工期， 2000年 9月30日橋梁鉆孔樁開鉆進行試樁。至本年度 12月 15日樁基礎及承臺施工完畢；進入 冬季后，不安排砼施工，只安排連續梁的臨時支架的搭設工作； 2001年3月 1日，全面掀起墩臺 身砼及連續梁的施工，至 6月 20日所有墩臺身及梁體主體施工完畢， 7月 20日全部竣工。5.2.4 路基附屬：2001年 5月 15日對已完成路基段施工附屬工程，保證本標段 2001年7 月 20 日全部竣工。5.2.5 車站工程： 2000年 10月 1日開始基礎施工，至 12月 31日施工完畢，冬季不安排 施工，主體工程明年 3月 1日開工，至 4月 30日主體完

20、工；五月份進入裝修工程，至 7月 10日 完成；水暖電通工程與裝修工程同步進行，至 7月 20 日清理完畢。_、.八-、 J ?,6. 施工方案6.1 路基工程方案6.1.1 工程概況本標段路基工程線路總長2 . 2 3 km,設計中當路堤填高超過 2米的地段修建擋土墻，當路 堤填高超過4米的地段修建高架橋，設有兩個車站，路基共分3段，路基總長度約為1. 6 Km。路堤設計由路基本體，路基基床兩部分組成。路基結構尺寸為路堤寬10. 7 m,路拱采用三角形，拱高0.2m,拱底等于路基面寬，路基邊坡采用 1: 1.5，有漿砌片石護坡時取1:1,路堤 坡角外設置不小于1 m的天然護道。本段路基土方的

21、 A、B 類填料來自借方，其余普通土填方考慮本標段棄方較多，根據地質情 況，部分棄方進行改良后作為普通土使用。6.1.2 路基施工中的關鍵問題及解決途徑6.1.2.1 控制工后沉降，保持路基穩定 城市快速軌道和新線設計為一次鋪設無縫線路，因此平順性和穩定性要求比較高，路基是保證軌道平順性和穩定性的基礎，地基的承載力、路基填土的密實度和均勻性又是保證路基質量 的前提。因此，做好地基處理、路基填筑和過渡段的施工，嚴格控制工后沉降，是保證路基工程 質量關鍵問題。6.1.2.2 科研與施工結合，施工與檢測同步 作為一個新項目，只有把科研與施工相結合才能夠獲得有關數據及工藝參數 , 才能夠提高工程質量和

22、保證工期。因此，只有在施工的同時搞好試驗和檢測工作，用以指導施工和檢驗施工結 果，總結經驗，推動設計水平和施工水平的提高，順利建成北京城市鐵路工程。6.1.2.3 道路管線密布，施工環境復雜 施工時積極與道路交通管理部門取得聯系，聽取他們對道路的意見和措施，匯報我們的保證安全方案。同時設道路標志牌，并派專人現場指揮。疏通行人和車輛，保證道路的暢通、行人 車輛安全和施工的順利進行。對地下管線及時與有關部門聯系，調查地下管線的埋置位置、埋置深度、管線走向及地下 管線的性質。在現場設置指示牌，并對施工人員進行詳細的技術交底，施工到管線附近對管線進 行保護，并改用人工配合小型機具施工，禁止使用大型機械

23、施工。6.1.2.4 工程位于市區 , 環保要求高施工中采用切實可行的方法 , 保證對當地的水源、空氣、環境衛生等不造成污染和破壞。具 體方法詳見 9.2 章的環境保護主要措施。6.1.3 路基填筑施工基本方案及方法路基施工，按照高密度大量土石方填筑工法進行施工。該工法按照系統分析的原理， 將整個土石方填筑過程劃分為“三階段、四區段、八流程”的施工方法。三階段即：準備階段施工階段竣工階段；四區段即：填筑區 平整區 碾壓區檢驗區；八流程即：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓檢驗簽證面層整修。該工法將無序作業變為有序化、標準化作業，可充分發揮大型設備的效率，合理地利 用空間和時間。

24、該工法使用數理統計分析方法，分層填筑壓實，分層質量管理，有效跟蹤。同 時，采用先進的核子、電子檢測儀表，可保證整體填筑壓實土石方的高密度和高強度。具體施工 工藝見施工工藝框圖。施工采用1.3m3挖掘機一臺挖土，配合6臺15噸自卸汽車運土，運至工地后推土機進行粗 平，平地機精平，使平面無明顯的凸凹現象，然L 25噸以上的壓路機進行碾壓；擋土墻處采用小 型機具碾壓。6.131施工準備階段施工準備階段在做好施工便道及施工營地建設的同時，在選定的地段設長200m的試驗段，分路基本體、基床底層、基床表層三個階段進行填筑試驗工作，并依照規范及有關設計要求進行 對比檢測試驗。通過試驗段核對室內試驗結果，確定

25、以下工藝參數和施工方法，以指導路基填筑 施工。根據本標段的線路情況，擬選定K 19+950.7 K20+142作為本標段試驗段。 依照規范及設計壓實要求，確定不同填料的最佳含水量和最大干容量。 確定機械的選型和最佳組合方式。 確定松鋪厚度，碾壓遍數及碾壓速度。建立與壓實度、K30值的關系。 確定標準化的實用工藝和施工方法6.1.3.2 地基處理首先劃分作業區段，再處理基層表層植被，挖除樹根，作好臨時排水設施，在原地面坡度陡于1: 10的地段先開挖臺階，作好臺階處理，搭接臺階平臺寬度不小于2米，其后進行基地平整和碾壓，并根據不同地表土進行基底試驗，經檢測合格后方可進行填土。6.1.3.3 填筑工

26、藝控制 分層填筑：由底部開始按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，填筑松鋪厚度按照試驗段 確定的參數控制，一般為30cm在填筑區內，依據車容量計算堆土間距，以便平整時控制其厚度 均勻，而不致土方浪費。 攤鋪平整，填料攤鋪平整使用推土機初平，平地機進行精平，使平面控制無顯著的局部凹凸，平整時應先兩側后中間，中間稍高，平整面形成向兩側4%的橫向排水坡，以利于排水，為保證松鋪厚度，初平時用水平儀檢測控制每層厚度。 灑水晾曬：根據試驗段對不同土質及機械組合施工確定含水量，對填料含水量進行檢測 控制，當含水量較高時，采用對取土坑降水或在取土坑進行涼曬處理，當含水量較低時采用在取 土坑提前灑水和路堤上灑水相結

27、合的方法進行含水量控制處理。 機械碾壓：依照試驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，控制壓實的遍數，壓實的速 度。碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行碾壓。碾壓輪跡重疊 不少于40cm各區段縱向搭接長度不少于 2m做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻，并達到規定 的壓實度。 路基整修：包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡等整修內容，路基整修應嚴格按設計 結構尺寸進行，對于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。6.1.3.4 路基基床施工基床表層的填料優先選用 A B組填料，其顆粒粒徑不得大于150mm基床底層的填料可選 用A B組填料，當不得不使用C組填料時，必須采取加固或改良措

28、施。施工過程在嚴格執行規范要求的同時還應加強以下幾點控制： 準備下承層，對下承層應進行碾壓平整，使下承層幾何尺寸、平整度及壓實度均滿足規范 要求。做好填料各項指標的試驗，每層碾壓完畢，應按規范要求進行檢測。 基床施工時，一定要注意填料的均勻性和攤鋪的平整度，保證成型路基的平整度和變形的均 勻性。6.1.3.5 路基施工的檢驗與試驗填筑前及填筑過程中 , 應嚴格依照規范要求，對不同類型土質做不同重型擊實標準試驗。土 樣沒有發生變化時，填筑體積達到 5000-10000時，必須重做重型擊實標準試驗。擊實試驗由項 目部中心試驗室做，監理工程師現場進行監督檢測，并繪出壓實曲線和壓實參數，經質檢部和監

29、理工程師審批、簽字同意后方可指導施工，未經監理工程師認可不得隨意改變 質量檢驗要求填料土工試驗：每10000用抽檢1次；基床表層填料土工試驗：每 2500 m3抽檢1次；壓實密度測定：每一填筑層，每100m長度抽檢36個點強度測定：每50100m長度抽檢1處。 過程檢驗：施工過程中嚴格依照規范要求的路基填筑試驗方法，試驗點數、檢驗頻次標 準，進行試驗與檢驗，做到試驗、檢驗資料整潔、齊全，對試驗及檢驗不合格地段，應進行分 析，做出處理，直至達到試驗要求為止。否則不得進行下道工序施工。 為保證試驗與檢驗效率，對核子密度儀定期進行標準塊標定試驗，通過容積儀法對比試 驗確定干密度和含水量的偏值。標定試

30、驗由項目部中心試驗室完成，試驗過程應有監理工程師在 場并監督。干密度偏值應由監理工程師和中心試驗室同意方可使用。任何人無權改動最大干密度 和偏值。 質量控制與檢測 填筑前及填筑過程中應依規范要求對填料進行含水量、液限、塑限等物理指標的試驗和 確定。 填筑過程中應嚴格按照設計與規范要求，對每層填料進行含水量、干密度、無側限抗壓 強度檢測試驗，并做好試驗記錄。6.1.4 主要工序的施工方法6.1.4.1 回龍觀東站路基基底處理： 回龍關東站國有鐵路左側，是常年積水坑，并順線路方向連續，快速軌道路基就建筑在本水 溝上。施工方案如下：1、采用污水泵抽排積水坑內的污水、污泥，該段路基比較長，可采用分段截

31、堵的辦法，進 行分段排水。2、挖出淤泥，開挖采用挖掘機施工人工配合進行，清基至原土后翻挖，換填土后夯實至設 計標高，K r >0 . 9 1。3、在路基面上鋪設一層不透水型土工布，橫向兩側卷起至站臺墻體底部，沒有站臺墻的部位，土工布卷起并壓在砼墊層之下。土工布上下各鋪50mn厚的中粗砂4、鋪設土工布的方法，在原有路基的坡角處，挖開一定的深度，將土工布嵌入原有路基，具體方法遵照設計文件的規定。鋪設土工布前，嚴格檢查基底的平整度、有無異物，以防損壞土 工布。鋪設土工布，沿線路的長度方向鋪設，減少接縫，接縫的搭接寬度不得小于300mm。5、土工布鋪設后，及時進行級配碎石的填筑，以防土工布長時間

32、暴露和受陽光照射，引起老化變形。土工布上的填料 在填土厚300mn范圍內不得采用機械碾壓，更不得采用重型車輛運送 填料，該范圍內的填料應采用小型機具運輸，手扶式振動壓路機碾壓，保證鋪設的土工布不受損 傷。使 K30> 130KPa6、 鋪設250mm的二灰砂礫層，配合比為粉煤灰：石灰：砂礫 =45: 10: 45,夯實K30> 130KPa然后按照設計要求進行堆載預壓，預壓期不小于三個月。6.1.4.2 過渡段施工 過渡段為路橋過渡段，路橋過渡段的設計填料為級配砂礫石。施工過程中應著重對以下工序進行控制。 過渡段施工前必須進行地基勘探復查，核對設計，核查不符合設計要求時 , 及時與

33、設計單位聯系進行變更處理。對橫向結構物兩側采取防排水措施。路橋過渡段底部橋臺背后3 米范圍內做0.2米厚的C10砼基層，頂部做成4%橫向排水坡。 為保證路橋過渡段施工質量，臺尾過渡段路基兩側及錐體全部用級配砂礫填筑。 控制填筑厚度，每層填料虛鋪厚度最大不超過20cm,確保碾壓質量達到規范要求，對大型壓路機無法碾壓到的地段采用 2 噸小型振動壓路機進行碾壓，壓實遍數根據試驗確定。小型振 動壓路機施工無法到達的局部死角地方，用人工操作的柴油夯進行夯實，過渡段兩側及橋臺錐坡 防護砌體，待路堤穩定后再施工。 橫向結構物頂部采用小型機械碾壓，涵洞缺口填土時應對稱均勻分層同步填筑，以保證 涵洞受力均勻。

34、在留缺口處施工時，路堤接頭應做成 0.6 X 1.2米的臺階，且保證臺階密實。6.1.4.3 路基附屬工程施工本工程的路基擋護多采用輕型鋼筋混凝土拼裝式擋土墻，基礎在路基施工前采用現澆施 工，墻身在預制廠預制，墻身預制時嚴格按規范中擋土墻允許偏差值控制幾何尺寸，注意預埋件 的安裝，同時加強振搗、養護，保證混凝土內在質量；預制場中的基礎及支架應平整、堅實，并 要有防排水措施。預制完畢后要分類標明規格分別存放。預制墻板安裝采用汽車運輸，汽車吊安 裝。預制面板在運輸、安裝應輕起輕落，防止損壞，被損壞的不得使用。墻面板必須垂直安 裝，板間連接平整。面板與基礎之間的連接鋼板必須焊接牢固，以保證連接強度。

35、路堤邊坡種草施工時嚴格按設計要求進行，做到整齊美觀，使其既使路基的防護線，又是 一道城市的風景線。排水溝施工時，嚴格控制排水溝的斷面尺寸、標高、坡度，保證排水暢通。6.1.4.4 路基在擋土墻處的施工方法：本設計在路堤填土高超過 2m小于4m的地段修建擋土墻，擋土墻采用拼裝式鋼筋混凝土 結構，為保證路堤施工的壓實質量，按以下方案進行施工。 基底處理，清除既有線路基邊坡的草皮，并按施工規范挖臺階，臺階尺寸為0.3 X0.3m,基底為耕地或松土時，應清除地表草皮樹根、建筑生活垃圾后碾壓密實，如松土厚度不大于0.3m時，應將其翻挖，分層回填壓實或采用地基加固措施。擋土墻基礎開挖前，應做好截、排水措施

36、，復核地質資料、落實管線位置等，開挖后嚴格 按照設計要求進行施工，并且注意基礎尺寸、凸榫尺寸位置及焊接鋼板尺寸位置。 拼裝式擋土墻的基礎嵌入路基基底，因此，在填筑路基前必須先施工好擋土墻的基礎 現澆和墻身安裝，并做好墻身之間的接縫。 在擋土墻施工時，路基與擋墻后背倒三角土方填筑是拼裝式擋土墻段路基施工的關 鍵。本位置的土方夯實，無法采用大型機械碾壓，可采用德國生產的 1.5t 內燃振動沖擊夯進行 夯實。填筑擋墻背后土方的原則是，現澆擋墻圬工強度達到70%后方可填筑土方，保證夯填路基不損壞擋土墻，墻面板兩側基礎回填土必須同步進行，以保證墻體穩的定。墻址上部填土做成向 外傾斜的坡，以避免積水下滲影

37、響墻身穩定。 根據施工區段，配備一定數量的內燃沖擊夯和人力夯實擋墻根部，內燃沖擊夯的壓實 方法與遍數，應根據現場試驗確定，一旦確定了壓實方法與遍數，嚴格按此遵照執行。6.1.4.5 路基漿砌片石護坡及水溝施工方案 護坡及水溝漿砌片石施工時嚴格按照設計要求測量放線，每十米設置一道沉降縫，并按照 設計尺寸制做邊坡尺，中間掛線施工。片石嚴格按照規范要求進行砌筑，砌筑采用擠漿法施工， 所有灰漿縫隙必須飽滿，統一勾成 1cm寬的凹縫。6.2 橋梁工程6.2.1 工程設計概況本標段橋梁工程有黃土店高架橋、黃平東側單體橋兩座：其中黃土店高架橋全長525.9m,為一座曲線橋，鉆孔樁基礎，孔徑為 1.0m；矩形

38、雙墩，截面為1.12 X 1.4m；上部結構為7聯3跨預 應力砼連續梁；跨徑為 25m黃平東側單體橋全長 89.1m;鉆孔樁基礎；D=1.8m的圓形墩柱；上 部結構為 3跨 1 聯預應力砼連續箱梁。跨徑為 2X28+31m。6.2.2 關鍵技術與解決途徑6.2.2.1 連續箱梁砼澆注及預應力施工 連續箱梁澆注面積大、鋼筋多，施工縫不易處理，擬采用一次性澆注，從一端開始斜向分段，水平分層，先底板再腹板后頂板，澆注及張拉施工詳見支架法連續箱梁施工。6.2.2.2 現澆箱梁支架預壓：模板是控制結構尺寸的重要工具，支立柱位置是否正確、結構是否穩定，直接影響到高架 橋箱梁各部位尺寸，為了保證箱梁澆注混凝

39、土后滿足設計的外形尺寸及強度要求，我們采取對支 架預壓的方法消除變形，具體做法如下： 搭設高架橋箱梁滿堂支架前，對需搭設支架區域的原地面進行處理，采用換填20cm 厚3：7 灰土夯實做為支架的地基，個別松軟地段換填碎石進行加固支架地基。地基處理完成后，對 地基進行檢測，得出地基承載力。在地基上根據支架立柱 間距，采用方木做平衡底梁，之后進行搭設支架、立模型作業， 以上作業程序完成后，對地基沉降進行固定多點測量，記錄沉降值，作為初始值。對支架進行預壓，預壓方法采用砂袋加載的方法，砂袋重量應與箱梁等重。加壓完成 后，第二次測量固定點處的地基沉降量，二次測定的沉降量與 一次測定的沉降量進行對比計算，

40、 得出支架沉降值，根據沉降值，最后依設計文件確定模板高度，模板高度調整后，即可進行橋梁 上部施工。澆注混凝土采用水平分層，斜向分段橫橋向全斷面，推進式從一聯的低端向高端縱向連 續澆注。6.2.2.3 砼徐變影響 砼的徐變是指在長期荷載或作用力作用下，砼隨時間增加的一種變形，而且徐變具有部分可 逆的特點。這種與時間有關的變形主要受水泥漿性能的影響，亦即受水泥含量和水灰比的影響。 除此以外還受溫度、濕度、骨料、荷載等因素影響。考慮到無縫線路軌道對梁體砼徐變上拱度的要求，應嚴格控制砼的徐變量，并盡量滿足和加 快其初期徐變。針對砼徐變的影響因素和特點，采取以下措施：1. 選擇合適的水灰比，通過選配顆粒

41、以保持低灰漿含量，這樣用較少的水泥和水即能達到 所要求的強度，制備出低徐變量的砼。2. 加強養護，并盡量延長養護時間，使砼在初期凝結形成期在潮濕的環境中進行，以盡量 減少砼的最終徐變量，使砼的徐變量對無縫線路軌道的影響減小。3. 在砼施工期間，隨時對砼的徐變進行監控，以便根據實際情況調整施工方法和控制參 數，以達到設計要求。4. 為滿足徐變的時間要求，盡可能提前或在較短時間內完成砼的澆筑，盡量加大梁體施工 和軌道施工之間的時間差，減小軌道施工之后梁體砼徐變量。6.2.2.4 控制樁基礎沉降措施 考慮線路為一次性無縫線路鋪設 , 結構物基礎的沉降是關鍵 ,故鉆孔樁基礎的沉降由以下幾 點控制： 1

42、. 從清孔和泥漿中控制； 2.當沉碴厚度超過規定時，利用空壓機和高壓射水等方法使沉 碴懸浮，再及時灌注砼，具體方法詳見鉆孔樁施工。6.2.2.5 保證砼外表質量措施 為保證砼表面美觀，根據施工中可能出現的砼表面質量通病及其產生原因，采取一定的預防 保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、砼搗固、養護等幾方面著手考慮，現分別說明 如下：6.2.2.5.1 加強砼的養護，防止出現脫水現象和干縮裂縫砼在灌注后的 1012 小時內，必須不斷的澆水濕潤加強養護，以維護良好的硬化條件，澆 水的次數以能使砼保持充分的潮濕狀態為度，在一般氣候條件下，當氣溫在15C以上時，最初三天白天應至少每隔 2 小時澆

43、水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆水四 次。在較干燥氣候條件下或砼中水份較少時，澆水次數宜再適當增加，養護期不得少于 14 天。此 外，在炎熱和干燥氣候中灌注砼還須注意以下幾點：a、砼拌合物不宜太干，應稍帶塑性，水泥用量也應比普通砼酌量增加。b、如用吸水性較強的備料（如水制砂）時，應在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬化有儲 備水分。另外，為了防止砼膨脹裂紋的產生，必須嚴格控制水泥安定性，骨料中不許有鋸末、煤末 等雜質。6.2.2.5.2 預防施工中出現表面缺陷 在砼的施工過程中，往往由于思想上或技術上的疏忽，使砼表面產生蜂窩、麻面、氣泡、砂 流、粘掉皮、露筋等缺陷，針對這些缺

44、陷，應查明其產生原因后，制定預防措施，在施工中加以 防止，認真做到以下幾點：a. 施工中嚴格按照施工配合比進行砼的配制，嚴格后盤的計量工作。b. 砼澆注前應對模型板進行嚴格檢查，模板表面是否平整，脫模劑涂沫是否均勻，模型接 縫處理是否嚴密，鋼筋籠與模板間墊塊是否已設置，設置是否牢固等。c. 砼澆注過程中派專人搗固。d. 砼澆注完畢后，對構件及時進行澆水養護。6.2.3 主要工程項目的施工方案及方法6.2.3.1 鉆孔樁施工 鉆孔樁施工采用旋轉式正循環鉆施工，根據本標段鉆孔樁數量，擬組織 7 臺鉆機，具體施工 方法如下： 鋼護筒鋼護筒用厚3-4mm鋼板制成，內徑1.2m,護筒制成長2m整體，護筒

45、頂端留有高0.4m,寬 0.2m 的出漿口，底節護筒下端設刃腳。先在樁位處挖出比護筒外徑大 80100cm的圓坑。然后在坑底填筑 30c葉50cm左右厚的粘 土，分層夯實，然后安設護筒，周圍用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。護筒頂面宜高出地面0.3m，保證高出地下水位2.0m以上。 鉆孔施工 鉆孔施工中嚴格按施工規范進行，并定時定人記錄觀測數據。鉆孔樁施工前，必須提前備 有足夠數量的粘土或膨潤土，掏渣后及時補水。鉆進過程中，每進尺 2 3 米，檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。 泥漿補充與凈化：開鉆前應調制足夠數量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，立即 予以補充。并按有關

46、技術規范檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數，并適當調整泥漿指 標。每鉆進 2m 或地層變化處，應在泥漿池中撈取鉆渣樣品，查明土類記錄，以便與設計資料核 對。鉆進過程中，鉆孔往往會產生一定程度的偏斜，若偏斜較大，繼續施工會發生困難，改變樁 的受力狀態，甚至鉆孔不能使用。如發現鉆孔偏斜，多采用掃孔方法，將鉆頭提到發生偏斜位 置，吊住鉆頭緩緩回轉掃孔，并上下反復進行，使鉆頭逐漸正位。鉆孔達到設計標高并清孔后，對孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質是否與設計相符合， 孔底泥漿沉淀厚度等進行檢查，經監理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。 清孔 當鋼筋籠安放好后，再進行二次清孔，保證孔底沉淀厚度不大于技術

47、規范及圖紙要求。清孔 時，注意保持孔內水頭，以防坍孔。清孔后，泥漿的稠度應達到規定的要求。在澆筑砼前，用空 壓機風管對孔底進行擾動，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀厚度不大于設計要求。 灌注水下砼 灌注水下砼是鉆孔樁施工的關鍵工序，我們嚴格按鉆孔樁施工作業指導書進行施工。鉆 孔應經成孔質量檢驗合格后，方可開始灌注工作。混凝土的配制除應符合設計要求和施工技術規范的規定外，從氣溫、水泥品種、砼標號、水 灰比、坍落度、外加劑等方面控制砼的初凝時間，使每根導管的砼灌注工作，在該根導管首批灌 注的混凝土初凝以前完成。罐車運輸到位，由汽車吊提升，灌注水下砼。 灌注前，對孔底沉淀層厚度應再進行一次測定，使

48、之滿足規定要求，然后立即灌注首批砼。 灌注過程中，緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。同時注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情 況，及時測量孔內砼面高度，以便及時提升或拆除導管。在灌注砼時，按規定制作砼試塊，并妥善養護，強度測試后，填寫試驗報告表。有關砼灌注 情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的導常現象等，指定專人進 行記錄，以便及時總結經驗，指導下一根樁的施工。砼澆注時，砼的溫度不應低于 5C,當氣溫低于0C時，灌注砼應取保溫措施。強度未達到 等級 50%的樁頂砼不得受凍。樁基采用無損檢測法進行檢測。 鉆孔樁施工詳見施工工藝框圖。附圖 K 2。6.2.3.2 承臺 承臺施

49、工采用機械施工、人工配合方法；基坑防護與排水采用草袋圍堰防護，并且在四周挖 集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑。抽水時應有專人負責維護集水溝和集 水坑，使其不淤、不堵，能不停地將水排出。6.2.3.3 墩身施工根據墩身的形狀及高度，墩身模板采用特制大塊鋼模，模板高度采用0.52m節，根據施工工期及墩臺身的數量，黃土店高架橋制作 4 套模型，黃平東側路單體橋制作 1 套定型模型。具體施工時，采用模板一次支立，一次澆灌墩身砼的方法施工，模板間除互相聯接牢固外， 還需增設浪風索，以保證模板的穩定。在承臺施工時，要預留墩身鋼筋，綁扎時，搭設鋼管腳手架，根據據橋梁高度，墩身鋼筋一 次綁扎

50、到頂。墩身砼采用集中拌制，罐車運輸，汽車吊配合施工，在灌注墩身砼前，將墩身與承臺相接部 分鑿毛并清洗干凈，以保證墩身砼的整體性。墩身砼施工完并初凝后，馬上進行灑水養護，養護期一般為 7 天或監理工程師要求的天數， 養生用的水不得使砼表面產生不良反應。墩身施工詳見施工工藝框圖。6.2.3.4 支架法現澆連續箱梁施工支架搭設： 黃土店高架橋支架采用扣碗鋼管腳手架配合工字鋼滿布支架，黃平東側單體橋公路部分采用 門式支架，施工前繪制詳細的施工圖，對其進行強度、剛度和穩定性驗算，并報請工程師批準。 支架的桿件撓度應不大于相應結構跨度的 1/400，并且根據砼的彈性和非彈性形及支架的彈性和 非彈性變性設置

51、施工預拱度。支架拼裝完成后，應按圖紙要求或工程師指示，對支架進行預壓，預壓荷載與梁的自重相 同。在支架頂面設置的鋼楔塊，以便用于調整在澆注砼過程中支架的沉降。施工中隨時測量和記 錄支架的沉降量，必要時，可將發生過度沉降的支架底腳頂起。不承重的側模，在砼強度能保證砼表面及棱角不損壞的情況下拆除，一般在砼抗壓強度達到 2.5Mpa時拆除側模。承重模板和支架的拆除，按規范要求。模板設置：箱梁外模板采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模和木模，其外模的撓度不超過模板構件跨度 的 1/400 ，內模板不超過 1/250 跨徑。底模采用組合鋼模貼寶麗板。曲線部分的底模分配梁根據 全站儀測設和地面放樣的結果，先放

52、縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調整高 度后再鋪底模，（底模標高除考慮設計拱度外，還要考慮支架變形的影響）。支座安裝好后，立 箱板梁的側模，側模直線部分用大塊鋼模，鋼模連在鋼支架上，鋼模應根據梁部的曲線標高立牢 固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。模板采用角鋼縱肋，螺栓連接，接縫抹水泥環氧樹脂漿 , 并有足夠的拉桿和支撐，嚴格控制 模板的變形，鋼模板板面變形不大于 1.5mm木模板板面變形不大于2.0mm模板應牢固且不變形，確保完成的混凝土符合規定的尺寸和外形。 混凝土澆注前，木制模板接觸混凝土表面用淺色石蠟基面油涂抹均勻，涂抹的油要經工程師 批準，并且為

53、木板充分吸收及不造成砼表面變色。澆筑砼前，模板必須清理干凈，底部應完全沒有鋸末、刨花、鐵銹、污垢、泥土或其它雜物。梁體砼澆注：灌筑時采用斜向分段 , 水平分層的方法一次連續灌筑，灌注順序為從一端向另一端依次推進。工藝斜度以30°45°度為宜,水平分層厚度不得大于 30cm,先后兩層混凝土的間隔時間不 得超過初凝時間。灌筑梁體混凝土時，混凝土下落距離不宜超過2m,以免混凝土離析。并禁止管道口直對腹板槽傾倒混凝土，以免混凝土的下沖導致預埋管道撓曲或移位。梁體腹板混凝土采用振動棒搗固。振動棒插振的間距及時間以保證混凝土密實不產生離析為 宜，振動棒禁止觸碰膠管或波紋管。在灌筑混凝土

54、梁體時，應安排專人負責監視振動器的運轉使用情況，如有故障則迅速組織搶 修。以避免因振搗不及時而導致混凝土出現空洞或蜂窩麻面，另外還應有專人負責監視模板，如 聯結螺栓松動、模板走形或漏漿應及時采取措施予以處理。梁體砼的養護當梁體混凝土灌筑完成，即應按規定覆蓋，進行養護。 梁體拆模后自然養護時，箱梁表面應予以覆蓋，灑水次數以混凝土表面潮濕為度，養護天數 當環境相對濕度小于 60%時應灑水養護 14 天。箱梁的內室降溫較慢，可適當采取通風措施，并應 自然養生7天以上。當晝夜平均溫度低于 5C或最低溫度低于-3 C時應按冬季施工辦理，采取保 溫措施。砼入模時的溫度不得低于 5C。炎熱天氣應逐段覆蓋灑水

55、養護。預應力張拉 鋼絞線下料，應按設計長度并預留張拉等長度后用砂輪鋸斷后平放在地面上，采取措施防止 鋼絞線散頭。在梁體混凝土強度達到設計強度的 100%，混凝土齡期達到 12天方能進行張拉。 在進行第一跨梁張拉時需要對管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實際測定，根據實測結果對張 拉控制應力作適當調整，確保有效應力值。張拉同束鋼絞線應由兩端對稱同步進行，且按設計圖規定的編號及張拉順序張拉。 預應力筋張拉程序為：0f初應力f 103%c k （靜停5分鐘，測伸長值）f錨固。有關規定：a 鋼絞線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監理工程師同意修補完好且 達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大

56、部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。b 油表必須經過校驗合格后方允許使用。校驗有效不得超過一周。c 油頂必須經過校正合格后方允許使用。校正期限不得超過一個月。d 梁張拉時，必須有專人負責及時填寫張拉記錄。e 不準超載，不準超出規定的行程；轉移油泵時必須將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送。f 鋼絞線張拉時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應基本保持一 致，嚴禁一端張拉。g 斷絲、滑絲總數不得超過鋼絲總數的 0.5%，且一束內斷絲不得超過一絲，也不得在同一 側。 管道壓漿、端頭封堵 壓漿準備a 在預應力張拉后 24 小時內應對預應力管道進行壓漿。b 壓漿前應用壓縮空氣或高壓水清除管

57、道內雜質，然后壓漿。c水泥漿水灰比不大于0.4，標號不小于40Mpa不允許摻氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試 驗決定，為減少收縮可按施工規范要求摻 入適量鋁或生產廠家要求用量的外摻劑作為膨脹劑。 壓漿作業a 孔道壓漿，應自下而上，順序進行。b 水泥漿壓注工作應在一次作業中，連續進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體 的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液相同時停止。然后將所有出漿口和孔眼封閉，壓漿端的水泥漿 壓力最少升至0.7MPa,最少維持10秒鐘。c 如經工程師批準，亦可采用另一方案，壓漿分兩次完成，兩次間隔時間不小于 30 分鐘， 第二次壓漿從另一端進行。 支架的拆卸不承重的側模，在砼抗壓強度達到 2.5MPa時方可拆除。底模及支架在砼強