1、第五章 國際貨物運輸國際貿(mào)易實務(wù)國際貿(mào)易實務(wù)機械工業(yè)出版社機械工業(yè)出版社2013-52013-5第五章 國際貨物運輸2學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)v掌握班輪運輸特點、運費的計收標(biāo)準(zhǔn)、滯期掌握班輪運輸特點、運費的計收標(biāo)準(zhǔn)、滯期費和速遣費的含義費和速遣費的含義v掌握海運提單的性質(zhì)、種類和繕制要點掌握海運提單的性質(zhì)、種類和繕制要點v了解國際貨物運輸?shù)闹饕绞健⒏髯蕴攸c及了解國際貨物運輸?shù)闹饕绞健⒏髯蕴攸c及使用的各種運輸單據(jù)使用的各種運輸單據(jù)v掌握合同中裝運條款的主要內(nèi)容掌握合同中裝運條款的主要內(nèi)容第五章 國際貨物運輸3ContentsContents第一節(jié)第一節(jié) 海洋運輸海洋運輸 第二節(jié)第二節(jié) 其他運輸方式其

2、他運輸方式 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸集裝箱運輸 第四節(jié)第四節(jié) 國際多式聯(lián)運與大陸橋運輸國際多式聯(lián)運與大陸橋運輸 第五節(jié)第五節(jié) 合同中的裝運條款合同中的裝運條款第五章 國際貨物運輸4案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入v 在經(jīng)過多次磋商后，森德公司與在經(jīng)過多次磋商后，森德公司與NEONEO公司達成公司達成交易，森德公司向交易，森德公司向NEONEO公司出口碎片蘑菇罐頭公司出口碎片蘑菇罐頭（CANNED MUSHROOMS PIECES & STEMSCANNED MUSHROOMS PIECES & STEMS）18001800箱，箱，合同價款為合同價款為USD9.8/CARTON CIF CAPE TOWNUSD

3、9.8/CARTON CIF CAPE TOWN。關(guān)。關(guān)于銷貨合同中的裝運條款，雙方確定于銷貨合同中的裝運條款，雙方確定“Port of Port of LoadingLoading：Shanghai PortShanghai Port，ChinaChina；Port of Port of DestinationDestination：Cape Town PortCape Town Port，South AfricaSouth Africa；Time of ShipmentTime of Shipment：Not Later Than Apr.30, Not Later Than Apr.30

4、, 2011 By Vessel with Partial Shipments and 2011 By Vessel with Partial Shipments and Transshipment Allowed.”Transshipment Allowed.”第五章 國際貨物運輸5案例導(dǎo)入案例導(dǎo)入v 本批出口貨物系采用集裝箱班輪運輸，故在本批出口貨物系采用集裝箱班輪運輸，故在落實信用證及備貨時，森德公司即向上海各家貨落實信用證及備貨時，森德公司即向上海各家貨運代理公司詢問集裝箱班輪運輸價格，最終確定運代理公司詢問集裝箱班輪運輸價格，最終確定委托上海凱通國際貨運代理有限公司（以下簡稱委托上海

5、凱通國際貨運代理有限公司（以下簡稱上海凱通）代為訂艙，以便及時履行合同項下的上海凱通）代為訂艙，以便及時履行合同項下的交貨和交單的義務(wù)。交貨和交單的義務(wù)。v 4 4月月2525日，在確定貨物安全離港后，森德公司日，在確定貨物安全離港后，森德公司傳真裝運通知給傳真裝運通知給NEONEO公司。公司。第五章 國際貨物運輸6第五章第五章 國際貨物運輸國際貨物運輸 第一節(jié)海洋運輸?shù)谖逭?國際貨物運輸7第一節(jié) 海洋運輸(Ocean Transport)v優(yōu)點：線路投資少，通過能力強，運載量大，運優(yōu)點：線路投資少，通過能力強，運載量大，運輸成本低，勞動生產(chǎn)率高等。輸成本低，勞動生產(chǎn)率高等。v不利之處：送達速

6、度慢，風(fēng)險大，航期不易準(zhǔn)確，不利之處：送達速度慢，風(fēng)險大，航期不易準(zhǔn)確，易受自然條件特別是氣候條件影響。易受自然條件特別是氣候條件影響。v按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，海運分為：按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，海運分為： 一、班輪運輸（一、班輪運輸（Liner TransportLiner Transport） 二、租船運輸（二、租船運輸（Shipping by CharteringShipping by Chartering）第五章 國際貨物運輸8一、班輪運輸一、班輪運輸v也叫定期船運輸，在一定航線上，在一定的停也叫定期船運輸，在一定航線上，在一定的停靠港口，定期開航的船舶運輸。靠港口，定

7、期開航的船舶運輸。v特點特點“四固定四固定”：n航線固定航線固定n停靠港口固定停靠港口固定n船期固定船期固定1.1.費率也相對固定費率也相對固定 第五章 國際貨物運輸9班輪運輸特點班輪運輸特點2.“2.“一負責(zé)一負責(zé)”運費中包含裝卸費，故船方管裝運費中包含裝卸費，故船方管裝卸、理貨、丈量等。卸、理貨、丈量等。3. 3. 船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以船公司簽發(fā)的提船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以船公司簽發(fā)的提單條款為準(zhǔn)。單條款為準(zhǔn)。4. 4. 班輪承運貨物的品種、數(shù)量靈活（只要有艙位，班輪承運貨物的品種、數(shù)量靈活（只要有艙位，就可運輸），運輸質(zhì)量較好，一般在碼頭倉庫就可運輸），運輸質(zhì)量較好，一般在碼

8、頭倉庫交接貨物，貨主較便利。交接貨物，貨主較便利。5. 5. 托運人可直接向承運人洽運，也可通過貨運代理托運人可直接向承運人洽運，也可通過貨運代理接洽托運。接洽托運。第五章 國際貨物運輸10二、租船運輸二、租船運輸v由承運人和托運人在租船協(xié)議（由承運人和托運人在租船協(xié)議（charter partycharter party）的基礎(chǔ)上達成的運輸方式。的基礎(chǔ)上達成的運輸方式。第五章 國際貨物運輸11 二、租船運輸二、租船運輸 1. 1. 特點特點 （1）無固定的航線、港口、船期。）無固定的航線、港口、船期。 （2）無固定的運價）無固定的運價 （3 3）以運輸貨值較低的大宗貨物為主，而且一般是整船）

9、以運輸貨值較低的大宗貨物為主，而且一般是整船裝運。裝運。 2. 2. 租船方式租船方式 （1）定程租船，又稱程租船或航次租船。是指按航程為）定程租船，又稱程租船或航次租船。是指按航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。船方必須按照租船合同規(guī)定的航線基礎(chǔ)的一種租船方式。船方必須按照租船合同規(guī)定的航線完成貨物的運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理以船舶在航完成貨物的運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理以船舶在航程中的一切開支費用，租方按約定支付租金。程中的一切開支費用，租方按約定支付租金。 單程租船（單航次租船）單程租船（單航次租船） 來回航次租船來回航次租船 連續(xù)航次租船連續(xù)航次租船 包運合同租船包運合同租船第五章 國際

10、貨物運輸12 二、租船運輸二、租船運輸（2 2）定期租船，又稱期租船。船舶出租人將船舶租給租船人定期租船，又稱期租船。船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)，由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管使用一定期限，在此期限內(nèi)，由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。理。v 與程租船區(qū)別與程租船區(qū)別 第一，程租船的運費是按裝運貨物的噸數(shù)計收的，它直接表現(xiàn)為貨物第一，程租船的運費是按裝運貨物的噸數(shù)計收的，它直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本，期租船支付的租金不是運費，它是按船舶的載重噸計收的運輸成本，期租船支付的租金不是運費，它是按船舶的載重噸計收的，因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本。的，因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運輸

11、成本。 第二，在營運方式方面，程租船的租船人沒有船舶的調(diào)度權(quán)而期租的第二，在營運方式方面，程租船的租船人沒有船舶的調(diào)度權(quán)而期租的租船人負責(zé)船舶營運，有船舶的調(diào)度權(quán)，船方僅負責(zé)配備船員和管理租船人負責(zé)船舶營運，有船舶的調(diào)度權(quán)，船方僅負責(zé)配備船員和管理船舶。船舶。v 第三，在程租條件下，租方只付運費及其他少數(shù)幾項費用（如裝卸費第三，在程租條件下，租方只付運費及其他少數(shù)幾項費用（如裝卸費等），其余費用都由船方負擔(dān)。而在期租條件下，船方只負擔(dān)少數(shù)幾等），其余費用都由船方負擔(dān)。而在期租條件下，船方只負擔(dān)少數(shù)幾項船舶營運費（船員工資、船舶維修保養(yǎng)、船殼機器保險費等），至項船舶營運費（船員工資、船舶維修保養(yǎng)

12、、船殼機器保險費等），至于其他日常開支（如船用燃料、各項港口費用、貨物搬運費等）都由于其他日常開支（如船用燃料、各項港口費用、貨物搬運費等）都由租方負擔(dān)。租方負擔(dān)。 第四，程租條件下，要規(guī)定裝卸期限或裝卸率，計算滯期費、速遣費，第四，程租條件下，要規(guī)定裝卸期限或裝卸率，計算滯期費、速遣費，而期租不規(guī)定。而期租不規(guī)定。第五章 國際貨物運輸13二、租船運輸二、租船運輸3.3.光船租賃光船租賃BARE BOAT CHARTERBARE BOAT CHARTERv船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時間，而不提供船員和船舶的營運。時間，而不提供船員和船舶

13、的營運。第五章 國際貨物運輸14主要運輸單據(jù)主要運輸單據(jù)v海洋運輸海洋運輸n海運提單海運提單(Bill of Lading)(Bill of Lading)、海運單、海運單(Air/ocean (Air/ocean Waybill )Waybill )v鐵路運輸鐵路運輸n鐵路運單、承運貨物收據(jù)鐵路運單、承運貨物收據(jù)(Cargo Receipt)(Cargo Receipt)v航空運單航空運單(Air Waybill )(Air Waybill )v集裝箱運輸集裝箱運輸n場站收據(jù)場站收據(jù)(dock receipt, D/R) (dock receipt, D/R) 、提單、提單(bill of

14、(bill of lading) lading) 、集裝箱聯(lián)運單、集裝箱聯(lián)運單(combined transport B/L(combined transport B/L， CTB/L) CTB/L) 、多式運輸單據(jù)、多式運輸單據(jù)(multi-modal transport (multi-modal transport documentdocument， MTD)MTD)等。等。第五章 國際貨物運輸15海運提單的性質(zhì)和作用海運提單的性質(zhì)和作用v海運提單海運提單(Bill of Lading(Bill of Lading；B/L)B/L)的概念的概念n簡稱提單，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽

15、發(fā)簡稱提單，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種單證，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間給托運人的一種單證，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。的相互關(guān)系。 v海運提單的性質(zhì)和作用海運提單的性質(zhì)和作用n貨物收據(jù)貨物收據(jù)n運輸契約的證明運輸契約的證明n物權(quán)憑證物權(quán)憑證代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）轉(zhuǎn)讓；可作押匯）第五章 國際貨物運輸16海運提單的種類海運提單的種類v根據(jù)貨物是否已裝船，分為根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單已裝船提單”和和“備運提單備運提單”，賣方有義務(wù)向買方提交，賣方有義務(wù)向買方提交“已裝船已裝船提單提單”（on

16、board B/Lon board B/L）。）。v根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，分為根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，分為“清潔提單清潔提單”和和“不清潔提單不清潔提單”，賣方有義務(wù)向，賣方有義務(wù)向買方提交買方提交“清潔提單清潔提單”（clean B/Lclean B/L）。）。第五章 國際貨物運輸17海運提單的種類（續(xù)）海運提單的種類（續(xù)）v根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為“記名提記名提單單”(straight B/L)(straight B/L)、 “ “不記名提單不記名提單”(bearer (bearer B/L)B/L)和和“指示提單指示提單”(o

17、rder B/L ).(order B/L ).n記名提單記名提單: :寫明特定收貨人的提單，不可轉(zhuǎn)讓；寫明特定收貨人的提單，不可轉(zhuǎn)讓；n不記名提單不記名提單: :不寫明收貨人的提單，不需背書即可轉(zhuǎn)讓；不寫明收貨人的提單，不需背書即可轉(zhuǎn)讓；n指示提單指示提單: :不寫明收貨人，憑托運人指示交付的提單，不寫明收貨人，憑托運人指示交付的提單，需背書才可轉(zhuǎn)讓。最常見需背書才可轉(zhuǎn)讓。最常見n分空白背書、記名背書兩種分空白背書、記名背書兩種n空白背書提單最常見空白背書提單最常見第五章 國際貨物運輸18海運提單的種類（續(xù)）海運提單的種類（續(xù)）v正本提單與副本提單正本提單與副本提單n正本提單（正本提單（Or

18、iginalOriginal）：有簽名并有簽發(fā)時間的提單，）：有簽名并有簽發(fā)時間的提單，一般一般2 23 3份，有法律效力。份，有法律效力。n副本提單（副本提單（CopyCopy）：無簽字，不可轉(zhuǎn)讓，供參考提單。）：無簽字，不可轉(zhuǎn)讓，供參考提單。v直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單v班輪提單與租船提單班輪提單與租船提單v全式提單與略式提單全式提單與略式提單v過期提單、甲板提單、運輸代理行提單過期提單、甲板提單、運輸代理行提單第五章 國際貨物運輸19海運提單的內(nèi)容海運提單的內(nèi)容 v提單正面的內(nèi)容提單正面的內(nèi)容n分別由托運人和承運人填寫分別由托運人和承運人填寫n承運人、托運人

19、、收貨人、船名和船籍、裝運港、目承運人、托運人、收貨人、船名和船籍、裝運港、目的港、貨物名稱、運輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運的港、貨物名稱、運輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發(fā)日期、地點和份數(shù)、承運人費和其他費用、提單簽發(fā)日期、地點和份數(shù)、承運人或其代理人簽字或其代理人簽字v提單背面的條款提單背面的條款 n對承運人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定對承運人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定n海牙規(guī)則海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則三個三個國際公約國際公約 第五章 國際貨物運輸20案例案例v 我某出口企業(yè)同某國我某出口企業(yè)同某國A A商達成交易一筆，買賣商達成

20、交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由將貨物裝出并由B B輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，目的港。貨到目的港后，A A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)禺?dāng)?shù)谻 C公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇緜卧旒偬釂蜗虻诙檀驹诋?dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩＠砣颂幪嶙哓浳铩５谖逭?國際貨物運輸21案例（續(xù)）案例（續(xù)）v 我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收我方企業(yè)裝運貨物后，曾委

21、托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B B輪船公輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B B公司卻借口依照提單第公司卻借口依照提單第1313條規(guī)定的條規(guī)定的“承運人只對承運人只對第一程負責(zé)，對第二程運輸不負運輸責(zé)任第一程負責(zé)，對第二程運輸不負運輸責(zé)任”為由，為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。拒不賠償。于是，訴諸法院。第五章 國際貨物運輸22案例分析案例分析v B B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ蚬?/p>

22、司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ驗樨浳镌谀康母郾粸樨浳镌谀康母郾籆 C公司提走，并非第二程運輸中公司提走，并非第二程運輸中的的“運輸責(zé)任運輸責(zé)任”所造成的損失。所造成的損失。v B B公司必須賠償，這是由海運提單的性質(zhì)決定的。公司必須賠償，這是由海運提單的性質(zhì)決定的。第五章 國際貨物運輸23 海上貨物運輸費用海上貨物運輸費用v班輪運費班輪運費v程租船運費程租船運費v集裝箱運費集裝箱運費第五章 國際貨物運輸24班輪運費的計算班輪運費的計算v班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成v運費計算標(biāo)準(zhǔn)運費計算標(biāo)準(zhǔn)n按貨物重量按貨物重量(weight)(weight)

23、計算，計算，“W” W” ，也稱重量噸。，也稱重量噸。n按貨物尺碼或體積（按貨物尺碼或體積（measurement)measurement)計算，計算，“M“M“，也稱，也稱尺碼噸或容積噸。尺碼噸或容積噸。n按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以費，以W/MW/M表示。表示。n其他：按貨物其他：按貨物FOBFOB價收取一定百分比作為費，稱為從價價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。格收取運費，稱為議價。第五章 國際貨物運輸25班

24、輪運費的計算步驟班輪運費的計算步驟v選擇相關(guān)的運價表選擇相關(guān)的運價表v根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（準(zhǔn)（BASISBASIS）和等級（）和等級（CLASSCLASS）；）；v在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。啟運港，目的港，按等級查到基本運價。v再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；v根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；根據(jù)基本運價和附加費算

25、出實際運價；v運費運費= =運價運價運費噸運費噸 。(p99(p99，計算案例，計算案例) )第五章 國際貨物運輸26程租船的運費計算程租船的運費計算v程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。v運費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，運費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。v租船合同中應(yīng)訂明：運費是按裝船重量或卸船重租船合同中應(yīng)訂

26、明：運費是按裝船重量或卸船重量計算；運費是預(yù)付或到付。量計算；運費是預(yù)付或到付。第五章 國際貨物運輸27程租船方式下裝卸費用的負擔(dān)程租船方式下裝卸費用的負擔(dān)v船方負擔(dān)裝卸費（船方負擔(dān)裝卸費（Gross/liner/berth termsGross/liner/berth terms）又稱又稱“班輪條件班輪條件”。v 船方不負擔(dān)裝卸費（船方不負擔(dān)裝卸費（Free in and out-FIOFree in and out-FIO）采）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負擔(dān)，即船方不負擔(dān)裝卸、擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負擔(dān)，即船方不

27、負擔(dān)裝卸、理艙和平艙費條件（理艙和平艙費條件（F.I.O.S.T.F.I.O.S.T.）。）。v船方管裝不管卸（船方管裝不管卸（ Free out -F.O.Free out -F.O.）條件。）條件。v船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（ Free in -F.I.Free in -F.I.）條件。）條件。第五章 國際貨物運輸28滯期費與速遣費滯期費與速遣費v如果船方不負擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期如果船方不負擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及相應(yīng)的滯期費和速遣費。限或裝卸率，以及相應(yīng)的滯期費和速遣費。v如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補償船如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了

28、補償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。定的罰金，即滯期費。v如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。定的獎金，稱為速遣費。v通常速遣費為滯期費的一半。通常速遣費為滯期費的一半。第五章 國際貨物運輸29第五章第五章 國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)诙?jié) 其他運輸方式第五章 國際貨物運輸30第二節(jié)其他運輸方式鐵路運輸 分類：分類：n國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸港澳地區(qū)：兩票運輸國內(nèi)段運輸和港澳地區(qū)：兩票運輸國內(nèi)段運輸和港段運輸：中外運承運港段運輸：中外運承運進出口貨物：出

29、口貨物經(jīng)鐵路運至裝進出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運至裝運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地n國際聯(lián)運國際聯(lián)運國際貨約：主要西方國家國際貨約：主要西方國家國際貨協(xié)：前社會主義國家國際貨協(xié)：前社會主義國家第五章 國際貨物運輸31v鐵路運輸單據(jù)鐵路運輸單據(jù)n對港澳鐵路運輸對港澳鐵路運輸承運貨物收據(jù)（承運貨物收據(jù)（cargo cargo receiptreceipt）對外辦理結(jié)匯的憑證對外辦理結(jié)匯的憑證收貨人提貨的憑證收貨人提貨的憑證格式和海運提單類似格式和海運提單類似n國際鐵路聯(lián)運運單國際鐵路聯(lián)運運單第二節(jié)其他運輸方式鐵路運輸?shù)谖逭?國際貨物運輸32第二節(jié)其他運輸方式航空運輸(第五章

30、 國際貨物運輸33第二節(jié)其他運輸方式航空運輸航空運輸?shù)姆N類航空運輸?shù)姆N類n班機定期航班，適用于運輸急需物品、鮮活班機定期航班，適用于運輸急需物品、鮮活商品等。商品等。n包機包租整架飛機或聯(lián)合包租飛機，又分整包機包租整架飛機或聯(lián)合包租飛機，又分整包機和部分包機。包機和部分包機。n集中托運航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨集中托運航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（各自出具航空運單）組成一批貨物，由航物（各自出具航空運單）組成一批貨物，由航空公司在目的地的代理人收貨、報關(guān)、分撥后空公司在目的地的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交實際收貨人。交實際收貨人。n快件最快捷，由專門機構(gòu)經(jīng)營。快件最快捷，由專門機構(gòu)經(jīng)營。

31、第五章 國際貨物運輸34第二節(jié)其他運輸方式航空運輸航空運輸?shù)某羞\人航空運輸?shù)某羞\人n航空運輸公司航空運輸公司實際承運人，辦理從啟運機實際承運人，辦理從啟運機場至到達機場的全程運輸場至到達機場的全程運輸n航空貨運代理公司航空貨運代理公司n作為貨代負責(zé)辦理航空貨運的訂艙，作為貨代負責(zé)辦理航空貨運的訂艙，交接貨和報關(guān)等；交接貨和報關(guān)等；n作為航空公司的貨代辦理接貨并以作為航空公司的貨代辦理接貨并以航空公司承運人身份簽發(fā)航空運單。航空公司承運人身份簽發(fā)航空運單。第五章 國際貨物運輸35第二節(jié)其他運輸方式航空運輸v航空運輸流程圖貨運貨運代理代理承運人承運人承運人承運人代理代理貨運貨運代理代理貨主貨主貨主

32、貨主收貨收貨人人收貨收貨人人第五章 國際貨物運輸36第二節(jié)其他運輸方式航空運輸v航空運單航空運單1 1、它是承運人與托運人之間的運輸契約的證明；、它是承運人與托運人之間的運輸契約的證明；2 2、它是承運人或代理在收到托運貨物時簽發(fā)給托運、它是承運人或代理在收到托運貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)；人的貨物收據(jù)；3 3、不是不是貨物所有權(quán)的憑證，貨物所有權(quán)的憑證，不能不能背書轉(zhuǎn)讓背書轉(zhuǎn)讓n主運單（主運單（Master Airway bill, MAWBMaster Airway bill, MAWB）n分運單（分運單（House Airway Bill, HAWBHouse Airway Bill,

33、 HAWB）第五章 國際貨物運輸37第二節(jié)其他運輸方式航空運輸航空運輸?shù)倪\費：航空運輸?shù)倪\費：從啟運機場到目的機場的運價，不包括其他額外費用。從啟運機場到目的機場的運價，不包括其他額外費用。一般按重量（公斤）或體積重量（一般按重量（公斤）或體積重量（60006000立方厘米折合立方厘米折合1 1公斤），從高不從低。通常按一般貨物、特種貨物和公斤），從高不從低。通常按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價。貨物的等級規(guī)定運價。1 1重量公斤重量公斤= 1= 1公斤；公斤； 1 1尺碼公斤尺碼公斤= 6000= 6000立方厘米立方厘米 運費運費 = r= r maxmax重量公斤，尺碼公斤重量公

34、斤，尺碼公斤 = r= r maxmax重量公斤，重量公斤， 長長寬寬高高( (厘厘米米) 6000 6000第五章 國際貨物運輸38第二節(jié)其他運輸方式公路運輸v又稱汽車運輸，現(xiàn)代化的又稱汽車運輸，現(xiàn)代化的“門到門門到門”的運的運輸方式。輸方式。v優(yōu)點：靈活、簡便快捷、直達優(yōu)點：靈活、簡便快捷、直達v缺點：運量不大，費用偏高缺點：運量不大，費用偏高第五章 國際貨物運輸39第二節(jié)其他運輸方式內(nèi)陸水運v主要包括內(nèi)河運輸。它是連接內(nèi)陸腹地與主要包括內(nèi)河運輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶。沿海地區(qū)的紐帶。v在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。用。第五章 國際

35、貨物運輸40v通過各國郵政部門之間訂立的協(xié)定和公約，郵件包裹在各國間可以互相傳遞，從而形成國際郵包運輸網(wǎng)。國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡便，費用也不高。第二節(jié)其他運輸方式郵包運輸?shù)谖逭?國際貨物運輸41第二節(jié)其他運輸方式管道運輸v貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵輸往目的地的運輸方式。具有固定投資大、建成后運輸成本低的特點。v適用于運輸液體和氣體貨物。第五章 國際貨物運輸42第五章第五章 國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)谌?jié) 集裝箱運輸?shù)谖逭?國際貨物運輸43第三節(jié) 集裝箱運輸v集裝箱的含義 集裝箱既是容器，也是能夠反復(fù)使用的運輸輔助設(shè)備。v以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)姆?/p>

36、式，稱為集裝箱運輸。n可適用于海洋運輸、鐵路運輸和多式聯(lián)運等。n目前海上集裝箱運輸已經(jīng)成為國際貿(mào)易貨物運輸?shù)囊环N主要方式。 第五章 國際貨物運輸44第三節(jié) 集裝箱運輸v集裝箱的規(guī)格：ISO推薦三個系列13種規(guī)格的貨柜，主要使用20尺和40尺：n1C型：8820，20呎貨柜n1A型：8840，40呎貨柜v還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式貨柜等。第五章 國際貨物運輸45第三節(jié) 集裝箱運輸 20 20尺柜：內(nèi)容積為尺柜：內(nèi)容積為 5.69M 5.69M * * 2.13M 2.13M * *2.18M2.18M， 配貨毛重一般為配貨毛重一般為17.517.5噸，體積為噸，體

37、積為24-2624-26立方米。立方米。 4040尺柜：內(nèi)容積為尺柜：內(nèi)容積為 11.8M 11.8M * * 2.13M 2.13M * * 2.18M 2.18M， 配貨毛重一般為配貨毛重一般為2222噸，體積為噸，體積為5454立方米。立方米。 常用的是干雜貨集裝箱常用的是干雜貨集裝箱DCDC（Dry Cargo ContainerDry Cargo Container）, ,也也 稱通用集裝箱稱通用集裝箱GP(general propose container) GP(general propose container) 第五章 國際貨物運輸46第三節(jié) 集裝箱運輸集裝箱運輸貨物的交接q

38、Full Container Load/FCL整箱貨Container Yard/CY集裝箱堆場：是指港口的集裝箱集散地qLess Than Container Load/LCL拼箱貨/零擔(dān) Container Freight Station/CFS集裝箱貨場：是指承運人將貨物裝柜的站點v 常用交接方式：nA 堆場到堆場（CY TO CY）nB 貨運站到貨運站（CFS TO CFS）nC 門到門（door to door)第五章 國際貨物運輸47第三節(jié) 集裝箱運輸集裝箱運費：由船舶運費和有關(guān)雜費組成。兩種計費方法：n傳統(tǒng)的件雜貨運費率加附加費；n集裝箱包箱費率。最低運費規(guī)定：起碼運費第五章 國

39、際貨物運輸48v 沿用件雜貨基本費率加附加費v 以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）n這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式（1）FAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。 （2）FCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。（3）FCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。同一級費率因計算標(biāo)準(zhǔn)不同，費率也不同。第五章 國際貨物運輸49集裝箱運費集裝箱運費v費用構(gòu)成費用構(gòu)成n整箱整箱/ /整箱：裝港拖箱費整箱：裝港拖箱費+ +碼頭操作費碼頭操作費+ +運費運費+ +卸港碼頭卸港碼頭

40、操作費操作費+ +拖箱費。拖箱費。 n整箱整箱/ /拼箱：船公司提供的拖箱費拼箱：船公司提供的拖箱費+ +碼頭操作費碼頭操作費+ +運費運費+ +拆箱費。拆箱費。 n拼箱拼箱/ /拼箱：裝箱費拼箱：裝箱費+ +運費運費+ +拆箱費。拆箱費。 n拼箱拼箱/ /整箱：裝箱費整箱：裝箱費+ +運費運費+ +碼頭操作費碼頭操作費+ +船公司提供的船公司提供的拖箱費。拖箱費。第五章 國際貨物運輸50集裝箱海運運費集裝箱海運運費v沿用件雜貨基本費率加附加費沿用件雜貨基本費率加附加費v以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）n這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交這種

41、費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即貨的情況，即CFS-CYCFS-CY或或CY-CYCY-CY條款，常見的包箱費率有條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式以下三種表現(xiàn)形式n（1 1）FAKFAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。取的費率。 n（2 2）FCSFCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。n（3 3）FCBFCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。同一級費率因計算標(biāo)準(zhǔn)不同，計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。同一級費率因計算標(biāo)

42、準(zhǔn)不同，費率也不同。費率也不同。第五章 國際貨物運輸51第五章第五章 國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)谒墓?jié) 國際多式運輸和大陸橋運輸?shù)谖逭?國際貨物運輸52第四節(jié)第四節(jié) 國際多式運輸和大陸橋運輸國際多式運輸和大陸橋運輸一、國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transportation）v在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。v聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約定義第五章 國際貨物運輸53第四節(jié) 國際多式運輸和大陸橋運輸v構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備五個方面的條件：（1）有一個

43、多式聯(lián)運合同，統(tǒng)負全程運輸；（2）使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；（3）必須是國際間的至少兩種不同運輸方式的連貫運輸；（4）并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責(zé)任；（5）必須是全程單一運費費率。第五章 國際貨物運輸54 多式聯(lián)運單據(jù)MTD性質(zhì)n多式聯(lián)運合同的證明n多式聯(lián)運經(jīng)營人收貨的收據(jù)和憑以交貨的憑證按發(fā)貨人的要求，可做成可轉(zhuǎn)讓的，也可做成不可轉(zhuǎn)讓的UCP500第26條規(guī)定。第五章 國際貨物運輸55第四節(jié) 國際多式運輸和大陸橋運輸二、大陸橋運輸v以集裝箱為媒介，使用連貫大陸的鐵路/公路運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。第五章 國際貨物運輸56第四節(jié) 國際多

44、式運輸和大陸橋運輸v目前主要的大陸橋運輸線西伯利亞大陸橋歐亞大陸橋：連云港隴海線蘭新線北疆鐵路阿拉山口荷蘭鹿特丹/阿姆斯特丹北美大陸橋：n從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸n西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸第五章 國際貨物運輸57O.C.P. O.C.P. 運運 輸輸 vO.C.P.O.C.P.是是OVERLAND COMMON POINTSOVERLAND COMMON POINTS的縮寫，是我的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個術(shù)語的一個術(shù)語v美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋

45、的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用用O. C.P.O. C.P.的地區(qū)范圍。的地區(qū)范圍。O.C.P.O.C.P.的運輸過程就是我的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口出口到美國的貨物海運到美國西部港口( (舊金山、舊金山、西雅圖西雅圖) )卸貨，再通過陸路交通卸貨，再通過陸路交通( (主要是鐵路主要是鐵路) )向東向東運至指定的內(nèi)陸地點。運至指定的內(nèi)陸地點。第五章 國際貨物運輸58O.C.P. O.C.P. 運輸條款的意義運輸條款的意義v凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該

46、條款運輸，物，如果按照該條款運輸，n可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，比當(dāng)?shù)剡\費率可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，比當(dāng)?shù)剡\費率約低約低3%-5%3%-5%n同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低 3.53.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。含其中。第五章 國際貨物運輸59O.C.P. O.C.P. 運輸條款的條件運輸條款的條件vO.C.P.O.C.P.運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。n貨物的最終目的地必須屬于貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.

47、O.C.P.地區(qū)范圍地區(qū)范圍n簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，明確是集裝箱運輸，O.C.P.O.C.P.運輸方式運輸方式n必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIFCFR/CIF美國西岸港美國西岸港口作為價格條款。口作為價格條款。第五章 國際貨物運輸60第五章第五章 國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)谖骞?jié) 合同中的裝運條款第五章 國際貨物運輸61貨物的交付貨物的交付/ /裝運（裝運（delivery/shipmentdelivery/shipment）v從嚴(yán)格意義上講，二者是兩個完全不同的概念

48、從嚴(yán)格意義上講，二者是兩個完全不同的概念n交貨：有實際交貨與象征性交貨之分。交貨：有實際交貨與象征性交貨之分。n實際交貨是指出口商將貨物交給買方或置于買方控實際交貨是指出口商將貨物交給買方或置于買方控制之下，一般發(fā)生在買方所在地；制之下，一般發(fā)生在買方所在地；n象征性交貨則是以提交代表貨物所有權(quán)的單據(jù)來表象征性交貨則是以提交代表貨物所有權(quán)的單據(jù)來表示完成交貨義務(wù)，一般發(fā)生在貨物裝運地，發(fā)貨人示完成交貨義務(wù)，一般發(fā)生在貨物裝運地，發(fā)貨人取得運輸單據(jù)之時。取得運輸單據(jù)之時。 n裝運：通常指出口商將貨物裝上指定的運輸工具，一裝運：通常指出口商將貨物裝上指定的運輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。般發(fā)生在

49、出口商所在地。第五章 國際貨物運輸62v按常用的六種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，是象征性交按常用的六種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，是象征性交貨的合同，二者在一定意義上是一致的，往往將貨的合同，二者在一定意義上是一致的，往往將“裝運裝運”與與“交貨交貨”當(dāng)同義詞用，當(dāng)同義詞用，“裝運時間裝運時間”也就等于也就等于“交貨時間交貨時間”。 v以以20002000通則通則中的中的D D組術(shù)語成交的合同，組術(shù)語成交的合同，“裝運裝運”與與“交貨交貨”就是兩個完全不同的概念，就是兩個完全不同的概念，“裝運時裝運時間間”也絕不等于也絕不等于“交貨時間交貨時間”。第五章 國際貨物運輸63第五節(jié)第五節(jié) 合同中的裝運條款合同中的

50、裝運條款v裝運時間裝運時間v裝運地（港）與目的地（港）裝運地（港）與目的地（港）v分批裝運與轉(zhuǎn)運分批裝運與轉(zhuǎn)運v裝運通知裝運通知v裝卸時間裝卸時間v裝卸率和滯期、速遣費裝卸率和滯期、速遣費v貨物運輸方式貨物運輸方式第五章 國際貨物運輸64裝運時間裝運時間(Time of shipment) (Time of shipment) v規(guī)定最遲裝運期限規(guī)定最遲裝運期限n例：例：Shipment on or before / not later than Shipment on or before / not later than Oct.5, 2001. Oct.5, 2001. v規(guī)定一段時期內(nèi)裝

51、運規(guī)定一段時期內(nèi)裝運n例：例：Shipment during Nov. / Dec. 2001.Shipment during Nov. / Dec. 2001.v規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運n例：例：Shipment to be effected within 30 days Shipment to be effected within 30 days after receipt of L/C.after receipt of L/C.v盡量不要采用盡量不要采用“規(guī)定某一天規(guī)定某一天”、“迅速迅速”、“立立即即”、“盡可能快盡可能快”等詞語。等詞語。第五章 國

52、際貨物運輸65案例案例v 某對外貿(mào)易進出口公司于某對外貿(mào)易進出口公司于5 5月月2323日接到一張國日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司出口公司( (賣賣 方方) )，申請人為，申請人為E E貿(mào)易有限公司貿(mào)易有限公司( (買買方方) )。信用證對裝運期和。信用證對裝運期和 議付有效期條款規(guī)定：議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to Shipment must be effected not prior to 31st May31st May，19971997The D

53、raft must be The Draft must be negotiated not later than 30th Junenegotiated not later than 30th June，1997”1997”。第五章 國際貨物運輸66案例（續(xù)）案例（續(xù)）v 對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，2323日收到日收到 信用證，信用證，3131日裝運就到期。所以有關(guān)人日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于員即于5 5月月2626日日(24 (24 日和日和2525日系雙休日日系雙休日) )按裝運期按裝運期5 5月月3131日通知儲運部安排裝日通知儲

54、運部安排裝 運。儲運部根據(jù)信用證運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的分析單上規(guī)定的5 5月月3131日裝運期即日裝運期即 向貨運代理公向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商 洽洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。口公司的貨，勉強擠上有效的船期。第五章 國際貨物運輸67案例（續(xù)）案例（續(xù)）v 對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力 終于終于5 5月月3030日裝運完畢，并取得日裝運完畢，并取得5 5月月3030日簽發(fā)的提單。日簽發(fā)的提單。6 6

55、月月2 2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6 6月月1616日開證行來日開證行來電提出：電提出：“提單記載提單記載5 5月月3030日裝運貨物，不符合信日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)”第五章 國際貨物運輸68案例分析案例分析v信用證規(guī)定的是信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于裝運必須不得早于19971997年年5 5月月3131日日(not prior to 31st May)(not prior to 31st May)，議付，議付 有效期規(guī)有效期規(guī)定為最遲不得晚于定為最遲不得晚于6 6月月3030日日”，即裝運期

56、與議付有，即裝運期與議付有效期都是在效期都是在6 6月月1 1日至日至6 6月月3030日之間，而賣日之間，而賣 方卻于方卻于3131日以前裝運，所以不符合信用證要求。日以前裝運，所以不符合信用證要求。v一般信用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某一般信用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于月某日，或不得晚于 某月某日裝某月某日裝(not later (not later than)than)。v有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。信用證裝運期的規(guī)定。第五章 國際貨物運輸69裝運地（港）與目的地（港）裝運地（港）

57、與目的地（港）v裝運地（港）：便利貨物出口，接近貨源。裝運地（港）：便利貨物出口，接近貨源。v目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。所在地。n例例1 1： Shipment during July 2001 from Shanghai Shipment during July 2001 from Shanghai to London.to London.n例例2 2：Port of Loading: Shanghai /Nanjing.Port of Loading: Shanghai /Nanjing.v Port of Destinat

58、ion: London /Hamburg. Port of Destination: London /Hamburg.n有的目的港應(yīng)明確表明所在國家和方位（重名）。有的目的港應(yīng)明確表明所在國家和方位（重名）。n關(guān)于選擇港：預(yù)先規(guī)定兩個或以上港口，根據(jù)收貨人關(guān)于選擇港：預(yù)先規(guī)定兩個或以上港口，根據(jù)收貨人的指示選擇卸貨港。的指示選擇卸貨港。第五章 國際貨物運輸70分批裝運（分批裝運（Partial ShipmentPartial Shipment）v合同中應(yīng)明確規(guī)定是否允許分批合同中應(yīng)明確規(guī)定是否允許分批v規(guī)定方法：規(guī)定方法：n籠統(tǒng)規(guī)定允許分批籠統(tǒng)規(guī)定允許分批n例：例：Shipment from

59、Shanghai to London July 2001 Shipment from Shanghai to London July 2001 with Partial Shipment allowed.with Partial Shipment allowed.n限時、限量、限批次限時、限量、限批次n例：例：Shipment during June/July/August 2001 in Shipment during June/July/August 2001 in three equal monthly lots.three equal monthly lots.第五章 國際貨物運輸71

60、UCP600UCP600關(guān)于分批裝運的規(guī)定關(guān)于分批裝運的規(guī)定v未禁止即允許。未禁止即允許。v運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使單據(jù)表面注明不同同一目的地的多次裝運，即使單據(jù)表面注明不同的裝運時間、不同的裝運港，不作為分批裝運論。的裝運時間、不同的裝運港，不作為分批裝運論。v分批裝運中，其中任何一批未按規(guī)定裝運，則該分批裝運中，其中任何一批未按規(guī)定裝運，則該批及以后各批均不得付款。批及以后各批均不得付款。第五章 國際貨物運輸72案例案例v 某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500500噸花噸