1、。一一巖工程界第卷第期地鐵車站基坑工程設計與施工柯書梅（廣州穗誠地鐵設計顧問有限公司）摘要介紹了廣州軌道交通五號線中山八地鐵車站工程其圍護結構方案的選擇和圍護結構的設計，采用連續墻的圍護結構形式、部分淤泥基底提前加固、分段開挖等多種方式，保證了周邊鐵路路基設施安全，并減少了對附近居民正常生活的影響，為今后類似基坑設計施工提供參考借鑒。關鍵詞深基坑連續墻淤泥層工程概況帶、巖石中風化帶、巖石微風化帶，白堊系紅層主要為粗砂巖或含礫粗砂巖。各土、巖層物理力車站有效站臺中心里程為，車站學指標見表。總長，標準段寬。基坑深度約根據車站的結構底板埋藏深度，建筑物基礎底，基坑寬，呈條形；停車線左線板主要位于硬塑

2、狀或密實狀殘積土層：及巖石全長，右線長，基坑深約，雙風化帶，局部地段位于巖石強風化帶或中風化線段基坑寬度約為，單線段基坑寬度約為帶，上述巖土層承載力較高，可以滿足車站荷重的，基坑的安全等級為一級。要求；里程一段，軌地面環境分析道基礎底板位于流塑狀的淤泥。；需采用基底提廣州市軌道交通五號線中山八車站西北側緊鄰前加固方法進行地基處理。廣三鐵路并與之平行布置，西南端緊鄰中山八路，周工程主要特點邊有荔灣湖公園、廣佛汽車站、西區供電局、特勤一中隊、富力廣場、東峻麗景苑、周口門小區等。綜合分析該工程的基坑形狀、面積、開挖深度、車站所處的中山八路公交站為西區重要公交總地質條件吸周圍環境，基坑圍護設計應充分考

3、慮以站，南面緊鄰中山八路，公交站場內北面及西南面均下幾點：有調度樓，中部及西南端均為公交車發車區，交通十（）基坑影響深度范圍內的地質條件較差，地分繁忙。面以下有淤泥、淤泥質土、淤泥質砂土及較厚的飽水站址范圍內的規劃道路寬，現為中山八路砂層，淤泥及淤泥質土層厚度，淤泥質砂公交站場地塊用地。中山八路現狀寬約，為雙層厚度；車站底板位于淤泥、殘積土層及強風向六車道，交通繁忙。車站東面的石路基路現狀寬化巖層，地下水位較高。圍護設計應對基坑的防滲約，交通流量較小，為中山八路公交站場的次要止水、抗管涌及不良地質等對圍護體施工的影響等出入通道。予以充分考慮。工程基坑周邊用地緊張，環境復雜，既有重要的（）該工程

4、開挖深度深，基坑開挖影響范圍比廣三鐵路路基護坡，又有淺基礎多層住宅，應選擇適較大。合的圍護結構形式，嚴格控制圍護結構的變形。（）基坑周邊距離廣三鐵路較近，對鐵路的沉地質條件分析降控制要求高，四周外為道路或鄰近建筑，路下有大根據鉆孔結果，車站及停車線范圍巖土由上往量管線。基坑南側和北側調度樓對變形相當敏感。下分別為：人工填土層、海陸交互相淤泥、淤泥質（）廣三鐵路的行車時間密，路基離基坑近，要土層。、海陸交相沉積砂層：、沖洪積中粗砂層充分考慮鐵路路基及列車荷載產生的附加應力。：、粘土和粉質粘土、紅層殘積可塑狀粘性土及因此該工程對基坑圍護工程的選型和布置提出稍密一中密狀粉土，、紅層殘積硬塑狀粘性土及

5、密了較高要求。實狀粉土：、白堊系紅層全風化帶、巖石強風化收稿日期萬方數據廣一。表土層巖物理力學參數表淤泥淤泥質土層的稻”卯弘弘（現淤泥質砂層沖積一洪積中粗砂層舛釘陽如蝴舢舢佗土如，腿鼴”舶：拋拼：哪似”粥鈣竹幡蚴沖積一洪積土層紅層殘積可塑狀粘性土，稍密狀粉土紅層殘咱倆硬塑狀粘性土中密狀粉土紅層全風化帶經層強風化帶毖礬掙釘加弱笛紅層中等風化帶紅層微風化帶咖湖湖舳拋姍舳姍姍邪卯圍護方案的選擇和確定該工程開挖深度較深，場地條件有限，大放坡和綜合考慮，本站及停車線主要采用鋼管支撐。考慮到本站及停車線基坑距廣三鐵路距離較近（最近點約），為了更好地保證本工程基坑施工期間廣三鐵路及工程自身的安全，車站及停車

6、線第一道支撐采用鋼筋混凝土支撐。土釘墻方案沒有實施的可能。設計對該工程有可能采用的幾種支護形式從技術上和經濟上進行了分析比較。（）基坑范圍內地質條件較差，地面以下有淤泥、淤泥質土、淤泥質砂土及較厚的飽水砂層，淤泥及淤泥質土層厚度，淤泥質砂層厚度；車站底板位于淤泥、殘積土層及強風化巖層，地下水位較高。根據廣東省建設廳有關文件要求，流塑狀土層厚度超過的基坑，圍護結構不得使用人工挖孔樁。鉆孔灌注樁抗滲性差，樁外需設止水帷幕，止水效果不易保證，且車站及站后停車線基坑靠近廣三鐵路，從止水及安全考慮，圍護結構不宜采用鉆孔灌注樁。（）地下連續墻適用于復雜施工環境和多種地質條件的基坑支護工程，其整體性、抗滲性

7、較好，車站及停車線主體圍護結構采用地下連續墻。（）支撐體系可以采取鋼管支撐和鋼筋混凝土支撐。鋼筋混凝土支撐具有整體性好的優點。而鋼管支撐可以施加預加力，可以根據計算分析及監測情況針對圍護結構不同部位施加不同的預加力，有效控制圍護結構的變形，且架設方便，拆除容易。基坑提前加固措施由于車站左端主體結構范圍內有較厚的淤泥層及淤泥質砂層，在基坑開挖前先用格構式攪拌樁加固基坑范圍內含有淤泥的軟弱土體（包括基坑底面以上的淤泥層）。加固后平均地基承載力應不小于。計算結果與施工情況荷載載的確定基坑外側土壓力按朗金土壓力計算，除砂層水土分算，其余土層水土合算；開挖面以下用一組彈簧模擬地層水平抗力；地面超載按計算

8、；由于車站右側及停車線范圍據廣三鐵路路基坡腳，路基高度約為，路基坡度約為，計算基坑側向土壓力時考慮鐵路路基所引起的附加應力；且同時考慮列車經過時所產生的荷載，并將列車的動荷載轉化為靜荷載進行分析。計算模型圍護結構計算采用荷載一結構模式，模擬施工萬方數據巖土工程界第卷第期地表面土地裹面地表面第一次基坑開挖面一土體彈簧第二次基坑開挖面扎土體彈性主點，爭一爭偽刪反加力爭一土體彈簧扣一反加力扣和爭“和一靠爭一爭爭爭體彈性支點，撲打采出叫爭一扣扣和爭一扣爭，舡，打地表膏地袁酉：體彈反加力士體彈反加力拆除土體彈簧第六后的反加力地表面地袁膏圖車站施工階段計算簡圖及回筑階段結構的受力及變形特點。圍護結構內力按

9、彈性地基桿系有限元法計算分析，模擬開挖、支撐的實際施工過程，基坑外側土壓力按朗金土壓力計下用一組彈簧模擬地層水平抗力。如圖。計算結果連續墻的嵌固深度：經計算分析及同其他工程算，除砂層水土分算，其余土層水土合算。開挖面以萬方數據的類比，考慮到車站左側地下有較厚淤泥，基坑開挖前需進行預加固，結合地鐵類似工程施工情況，當基結語坑面位于殘積土層，、：及全風化層時，地下地隨著地鐵的大力發展，地鐵車站場地周邊環境下連續墻插入深度取不小于；當基坑面位于越來越復雜。同時考慮整個地下空間的開發，基坑強風化層時，地下地下連續墻插入深度取。圍的開挖深度和范圍也逐漸增加，因而復雜環境條件護結構采用地下連續墻，車站左側

10、豎向設五下的深基坑也逐漸增多。針對各個基坑的不同情道支撐，回筑階段再倒換一道支撐；車站右側豎向設況，需要因地制宜地采取多種支護形式，找到既確保四道支撐，回筑階段再倒換一道支撐；停車線范圍豎安全又經濟合理的基坑支護方案。本基坑工程通過向設三道支撐，回筑階段再倒換一道支撐。整個車采用被動區加固、混凝土支撐和鋼管支撐共同使用、站及停車線范圍內第一道支撐均為鋼筋混凝土支分期施工等措施較好地達到了確保周邊安全、減少撐，其余均為鋼管支撐；縱向鋼筋混凝土支撐每施工影響的目的，同時又兼顧了一定的經濟性。設置一道，鋼管支撐每設置一道。參考文獻按照規范的要求對各圍護剖面進行了計算，計北京城建設計研究總院地鐵設計規

11、范（）算結果均能滿足規范要求。計算圍護體最大位移不北京：中國計劃出版社，超過。【中國建筑科學研究院建筑樁基技術規范（）施工情況北京：中國建筑工業出版社，中華人民共和國建設部建筑地基基礎設計規范（基坑施工從年下半年開始。現場監測工）北京：中國建筑工業出版社，作從連續墻施工開始至年結束，監測結果顯廣州市地下鐵道設計研究院廣州地鐵五號線技術要求示：所有監測點的位移均較小，最大的位移不超過。從施工過程可見，基坑位移控制較好，基坑廣州地區建筑基坑支護技術規定（）開挖對廣三鐵路路基、周邊道路管線設施、建筑物基作者通訊地址：廣州市五羊新城寺右一馬路號泰恒大本沒有影響，基坑施工對周邊居民正常生活影響也廈廣州穗

12、誠地鐵設計顧問有限公司郵編：非常有限。笞啦彝黽琴祭啦萍高鞋秘祭窖電器甾譬瀑留莽甾屯緊弛￥苔的昏租分啦零零笞瞄奔省氧笞的孓菩譬寥壕黔留的萍各臥寥邊皋笞曲毋茜黜零嶼黔笞譬毋若皂（上接第頁）水。故本項目在基坑四周布置雙排咖檔雙軸）、自立性差、地下水位高的場地采用復合型土釘深層攪拌樁，間距為，水泥標號為普通硅酸墻支護結構具有良好的效果，而且在本工程中取得鹽水泥，水泥摻人比，樁頂標高為一，樁良好的經濟效益和社會效應，得到業主的充分認定長為內側，外側。和認可。（）復合型土釘墻支護結的變形較地下連續墻基坑監測和排樁支護結構的變形稍大，而且計算仍然是靠經在基坑四周每布置觀測點一個，共布驗估算，需要在以后的工程

13、中積累經驗和必要的檢設個觀測點，基坑開挖期間每天觀測一次，地測工作。下室施工結束后停止觀測。觀測結果：基坑南側參考文獻處位移為，坑壁側向位移較大，陳忠漢。黃書秩，程麗萍深基坑工程北京：機械工業出主要原因為機動車輛的超載和堆土過于集中造成，版社，其他位置坑壁位移均在，總體基坑工程地質手冊編委會工程地質手冊北京：中國建筑穩定性較好。工業出版社在施工期間基坑內水量較小，證明水泥土攪拌中國建筑科學研究院建筑基坑支護技術規程（）北京：中國建筑工出版社樁的止水效果較好。結論蕊者通訊齜無錫市華晶新村室艄：（）本工程實踐證明在基坑深度不大（小于萬方數據地鐵車站基坑工程設計與施工作者：作者單位：刊名：英文刊名：

14、年，卷(期)：被引用次數：柯書梅廣州穗誠地鐵設計顧問有限公司巖土工程界GEOTECHNICAL ENGINEERING WORLD2008，(11)1次參考文獻(5條)1.北京城建設計研究總院 GB 50157-200?.地鐵設計規范 20032.中國建筑科學研究院 JGJ 94-1994.建筑樁基技術規范 19953.中華人民共和國建設部 GB 50007-2002.建筑地基基礎設計規范 20024.廣州市地下鐵道設計研究院 廣州地鐵五號線技術要求 20025.GJB 02-1998.廣州地區建筑基坑支護技術規定相似文獻(10條)1.期刊論文 王建華.徐中華.陳錦劍.王衛東.WANG Jia

15、n-hua.XU Zhong-hua.CHEN Jin-jian.WANG Wei-dong 上海軟土地區深基坑連續墻的變形特性淺析 -地下空間與工程學報2005,1(4)地下連續墻是上海地區深基坑的主要圍護形式.根據上海軟土地區50個深基坑工程的實測結果,研究了連續墻的變形特性,包括基坑開挖深度、支撐系統的相對剛度對連續墻最大側移的影響,最大側移的深度及墻后軟土層厚度對基坑變形特性的影響,得到的若干規律性結果,可為今后同類基坑工程的設計提供參考.2.期刊論文 范巍.王建華.陳錦劍.FAN Wei.WANG Jian-hua.CHEN Jin-jian 連續墻與土體接觸特性對深基坑變形分析的影

16、響 -上海交通大學學報2006,40(12)采用考慮連續墻與土體接觸面的三維彈塑性有限元方法對上海銀行深基坑工程進行了數值分析,得到了基坑圍護墻體的變形與基坑開挖引起的周圍地表沉降.結合實測數據,與不考慮接觸面的分析結果進行比較,討論了連續墻與土體接觸面特性對基坑變形分析結果的影響.結果表明,考慮接觸面特性的計算方法與實測結果更加吻合,不考慮墻土接觸面特性所得到的基坑變形和坑外地面沉降偏小.3.會議論文 王平 鉆孔后注漿連續墻工法的研究和應用 2004目前國內垂直開挖的基坑支護方法有排樁支護、SMW工法連續墻、鋼筋混凝土連續墻等,本文提出了基坑支護的一種新方法鉆孔后注漿連續墻,提出了高性能水泥

17、土的概念和成型工藝,并對該工法進行了研究和應用.4.學位論文 米然 深基坑開挖支護結構剛度變化對近鄰建筑影響的研究 2005隨著我國國民經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，土地資源緊張的矛盾也日益突出。在城市地下空間開發和高層建筑物的建設過程中，產生了大量深基坑工程，其規模和深度不斷增加。城市中的深基坑工程一般都處在密集的建筑物群中，施工場地狹窄，有些工程的基礎緊鄰已有建筑物或構筑物的基礎。這種環境中的深基坑工程，如果應用現有基坑工程的設計理論和常規施工技術已經難以滿足保護基坑周圍環境的要求。雖然近年來許多學者和工程技術人員已經在基坑工程設計的變形控制方面作了很多研究，但在尋找基坑開挖過程中有

18、關基坑支護結構變形、周圍地層位移和近鄰建筑物變形三者之間關系的規律方面仍然存在很多要解決的問題。本文將基坑、支護結構及周邊建筑物放在一個系統中進行研究。運用大型工程軟件FLAC3D2.0，對北京地區典型工程地質條件下，典型深基坑工程環境中深基坑開挖的全過程進行了數值模擬分析。模擬分析了采用地下連續墻加錨桿作為基坑支護時，地下連續墻剛度、錨桿層數、錨桿水平間距的變化，對坑壁水平位移、壁后土體沉降、近鄰建筑物水平位移、傾斜及整體沉降的影響并探討了其影響規律，得到了一些對深基坑工程設計和施工有工程實際意義的結論。并進一步應用技術經濟評價手段，提出了錨桿水平間距的優化設計方法。5.期刊論文 彭強 深基

19、坑支護設計 -基建優化2007,28(3)廣州留慶新橫街鐵路住宅樓用地面積較小,地質條件很差.采用強冠梁、弱內支撐及半懸臂狀態的連續墻協同受力,使得在底板完成后提前拆除上部內支撐,更利于地下室的施工.通過對支護結構的計算及采取相應技術措施,使工程安全、經濟合理.6.期刊論文 黃選明.邵東梅.HUANG Xuan-ming.SHAO Dong-mei 深基坑支護工程中的樁排式深攪連續墻施工技術 -西部探礦工程2005,17(6)闡述了樁排式深層攪拌樁連續墻在西安緯一街-灃河雨水管道工程中設計方案與施工方法.采用了濕式深層攪拌樁連續墻技術成功地解決了砂土層的支護問題,為相似地質條件下應用此類設計方案提供了一定的參考依據.7.期刊論文 梅新文.顧思瀚.Mei Xinwen.Gu Sihan 深基坑施工對零距離老建筑的風險控制 -城市道橋與防洪2008,(10)該文介紹了上海一百商城(新樓)工程深基坑施工情況.針對新樓基礎與鄰近老樓的基礎距離很近,以及已拆除房屋的樁基與圍護樁仍殘留在施工現場等的復雜環境,在施工地下連