1、第七節第七節 交分道岔交分道岔 一、交分道岔的構造類型一、交分道岔的構造類型 復式交分道岔的構造，是由兩組雙轉轍器、兩組銳角復式交分道岔的構造，是由兩組雙轉轍器、兩組銳角轍叉及護軌、兩組鈍角轍叉和全套岔枕所構成。復式交分道轍叉及護軌、兩組鈍角轍叉和全套岔枕所構成。復式交分道岔的號碼是以其銳角轍叉的號數為特征表示的。岔的號碼是以其銳角轍叉的號數為特征表示的。 一組復式交分道岔的作用相當于兩組對向鋪設的單開道岔。一組復式交分道岔的作用相當于兩組對向鋪設的單開道岔。但卻具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向為直線但卻具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向為直線等優點。因而適用于地面狹窄而

2、又繁忙的站場內使用。等優點。因而適用于地面狹窄而又繁忙的站場內使用。 1復式交分道岔按其鈍角轍叉的結構形式不同，復式交分道岔按其鈍角轍叉的結構形式不同，可分為固定型鈍角轍叉與可動心軌型鈍角轍叉兩種。可分為固定型鈍角轍叉與可動心軌型鈍角轍叉兩種。 （1） 固定型鈍角轍叉固定型鈍角轍叉 由于這種固定型鈍角轍叉存在著較長的由于這種固定型鈍角轍叉存在著較長的“有害空有害空間間”，號碼越大，未被防護的有害空間越長，行車越不，號碼越大，未被防護的有害空間越長，行車越不安全，故宜用安全，故宜用8號及以下的道岔。號及以下的道岔。 （2）可動心軌型鈍角轍叉）可動心軌型鈍角轍叉 它的特點是心軌擺動貼靠彎折基本軌。

3、可以消滅它的特點是心軌擺動貼靠彎折基本軌。可以消滅“有害空間有害空間”，避免發生脫軌。目前，避免發生脫軌。目前9號以上的交分道岔號以上的交分道岔都屬于這種類型。都屬于這種類型。二、交分道岔主要尺寸及總布置圖二、交分道岔主要尺寸及總布置圖 復式交分道岔主要尺寸、軌距及各部間隔表（復式交分道岔主要尺寸、軌距及各部間隔表（mm）道岔號數 鋼軌類型（m/kg）直 股側股尖軌跟 部軌距菱形短軸允許誤差尖軌尖端前軌距尖軌尖端軌距轍跟后軌距距離軌距距離軌距理論實際尖軌尖其它950128214351449241614351450143714451+3，-2431282143514492416143514501

4、43714451+3，-21250200014351445144514351445143614421+3，-243200014351445144514351445143614421+3，-2 復式交分道岔各部分軌距表（復式交分道岔各部分軌距表（mm） 9號復式交分道岔菱形中軸的尺寸，如圖所示。號復式交分道岔菱形中軸的尺寸，如圖所示。 (1)檢查和校正道尺軌距尺應符合標準，檢查和校正道尺軌距尺應符合標準，水平正反方向誤差值不得大水平正反方向誤差值不得大lmm。 (2)檢查軌距扣水平儉查點見下圖。工線檢查軌距扣水平儉查點見下圖。工線維一維一3表格式儉查，依表格式儉查，依“先軌距后水平先軌距后水平”

5、和和順序，將與部定標準誤差值記入記錄簿中。順序，將與部定標準誤差值記入記錄簿中。 3)圈劃超限處所。檢查完后，對軌距、水圈劃超限處所。檢查完后，對軌距、水平超限處所在現場進行圈劃。平超限處所在現場進行圈劃。 (4)注明消除日期。對不良處所整修后，注明消除日期。對不良處所整修后，由作業負責人在檢查記錄簿中由作業負責人在檢查記錄簿中“其它及臨其它及臨修日期修日期”樣內注明消除日期并簽名。樣內注明消除日期并簽名。 三、交分道岔導曲線支距三、交分道岔導曲線支距 復式交分道岔導曲線應保持圓順，故按支距計算確定。復式交分道岔導曲線應保持圓順，故按支距計算確定。導曲線支距計算公式以菱形長軸的中點為坐標原點，

6、每隔導曲線支距計算公式以菱形長軸的中點為坐標原點，每隔2m設一支距點。終點支距位置，一般多在尖軌跟端。各點支距設一支距點。終點支距位置，一般多在尖軌跟端。各點支距計算如圖所示。計算如圖所示。 起點支距起點支距 ：02ByP各點支距：各點支距： 202nnxyyR外式中式中 B菱形短軸長度菱形短軸長度 x橫距；橫距； R外外導曲線外軌工作導曲線外軌工作邊的半徑邊的半徑 P導曲線外矢矩導曲線外矢矩 cos2RPR外外四、交分道岔的養護維修四、交分道岔的養護維修 根據交分道岔構造復雜、各部尺寸要求嚴細等特點，根據交分道岔構造復雜、各部尺寸要求嚴細等特點，應做到熟悉設備、經常檢查、認真分析、措施有效。

7、在維應做到熟悉設備、經常檢查、認真分析、措施有效。在維修養護中要做好以下幾方面工作：修養護中要做好以下幾方面工作： 1 1保持軌距保持軌距 1 1）交分道岔各部軌距容易擴大，導曲線部分可采用）交分道岔各部軌距容易擴大，導曲線部分可采用增設軌距拉桿的辦法，每側安裝增設軌距拉桿的辦法，每側安裝5 57 7根；根； 2 2）固定心軌型）固定心軌型9 9號交分道岔，尖軌尖端前的直線長度號交分道岔，尖軌尖端前的直線長度較短，軌距遞減率超過較短，軌距遞減率超過1010，為保持軌距、方向，可將遞，為保持軌距、方向，可將遞減距離延伸至銳角轍叉的護軌過渡段內，遞減率可保持減距離延伸至銳角轍叉的護軌過渡段內，遞減

8、率可保持66，但需將護軌一端的墊板和間隔鐵寬度作適當變更。但需將護軌一端的墊板和間隔鐵寬度作適當變更。 2整正方向整正方向 1)沿菱形長軸拉細弦，檢查并核對導沿菱形長軸拉細弦，檢查并核對導曲線支距，對超限的支距應及時改正，這曲線支距，對超限的支距應及時改正，這項工作可配合改正軌距同時進行；項工作可配合改正軌距同時進行； 2)由于交分道岔重量較大，菱形范圍由于交分道岔重量較大，菱形范圍內八根鋼軌在同一根枕木上，當方向不良內八根鋼軌在同一根枕木上，當方向不良須進行撥道時，宜用兩臺起道機同時平放須進行撥道時，宜用兩臺起道機同時平放在上下股頂撥，注意撥道前應先將枕木頭在上下股頂撥，注意撥道前應先將枕木

9、頭石碴扒開，以減少撥動阻力。石碴扒開，以減少撥動阻力。3加強搗固加強搗固 (1)起道，宜用不少于起道，宜用不少于15t的起道機或兩臺較小的起道機的起道機或兩臺較小的起道機同時進行。起道量較大時，可分幾次進行，避免一次起道量過同時進行。起道量較大時，可分幾次進行，避免一次起道量過高。起平道岔時，應從中間兩股鋼軌高。起平道岔時，應從中間兩股鋼軌(或以兩彎折基本軌頂點或以兩彎折基本軌頂點)為準，全面起平道岔。若照顧一側曲線保持較大超高，則另一為準，全面起平道岔。若照顧一側曲線保持較大超高，則另一側曲線必然容易形成反超高；側曲線必然容易形成反超高； (2)加強尖軌尖端、跟端加強尖軌尖端、跟端(活接頭活

10、接頭)及銳角轍叉叉心等重點及銳角轍叉叉心等重點處的搗固質量。防止由于低接頭、低叉心而造成的尖軌跳動、處的搗固質量。防止由于低接頭、低叉心而造成的尖軌跳動、軋傷以及反超高等現象。尖軌范圍內的枕木逐根搗實不應有空軋傷以及反超高等現象。尖軌范圍內的枕木逐根搗實不應有空吊板；吊板； (3)在交分道岔進行全面搗固作業時，應注意防止打傷三在交分道岔進行全面搗固作業時，應注意防止打傷三桿桿(電動拉桿、連接桿、軌距桿電動拉桿、連接桿、軌距桿)。宜用單鎬。宜用單鎬(電鎬或搗鎬電鎬或搗鎬)搗固，搗固，兩股鋼軌間隔過窄處，可采用杵鎬串小碴或墊砂等辦法加強搗兩股鋼軌間隔過窄處，可采用杵鎬串小碴或墊砂等辦法加強搗固，雙

11、枕承墊接頭應改為懸式接頭，以便于加強搗固。固，雙枕承墊接頭應改為懸式接頭，以便于加強搗固。 4防止連電防止連電 交分道岔多鋪設在電氣集中的大站站場內使用，作業時必交分道岔多鋪設在電氣集中的大站站場內使用，作業時必須時刻注意避免造成道岔軌道電路短路而影響信號顯示。須時刻注意避免造成道岔軌道電路短路而影響信號顯示。 (1)在菱形內側，兩根曲尖軌尖端部分的距離較近，極易造在菱形內側，兩根曲尖軌尖端部分的距離較近，極易造成軌道電路短路。為此，除將尖軌尖端范圍內的滑床板改為絕成軌道電路短路。為此，除將尖軌尖端范圍內的滑床板改為絕緣墊板、斜口滑床板和短滑床板外，作業時，還應注意在這些緣墊板、斜口滑床板和短

12、滑床板外，作業時，還應注意在這些地方不準擱置工具和材料，以防連電；地方不準擱置工具和材料，以防連電； (2)尖軌拉桿、連接桿改用方鋼制造，并使凹下軌底以尖軌拉桿、連接桿改用方鋼制造，并使凹下軌底以13、24的連接形式連接，而且連桿的頂面與軌底面間的空隙高度的連接形式連接，而且連桿的頂面與軌底面間的空隙高度也較小。這樣，當列車通過時，若尖軌與基本軌有較大的起伏也較小。這樣，當列車通過時，若尖軌與基本軌有較大的起伏或跳動，即易造成連電。因此，在維修作業中，強調重點加強或跳動，即易造成連電。因此，在維修作業中，強調重點加強搗固和避免高起道，也是防止造成連電的措施之一；搗固和避免高起道，也是防止造成連

13、電的措施之一； (3)熟悉交分道岔內的軌道電路布置特點，嚴格遵守有軌道熟悉交分道岔內的軌道電路布置特點，嚴格遵守有軌道電路道岔維修養護的注意事項及有關規定，進行養護維修作業。電路道岔維修養護的注意事項及有關規定，進行養護維修作業。 5防止防止4mm鎖閉不良鎖閉不良 交分道岔的構造復雜，而且長度短，鋼軌密集且通路多，交分道岔的構造復雜，而且長度短，鋼軌密集且通路多，由于扣件固緊鋼軌能力較弱，在各種沖擊力作用下，易出現由于扣件固緊鋼軌能力較弱，在各種沖擊力作用下，易出現道岔爬行、基本軌橫移、尖軌及活動心軌變形等，造成道岔爬行、基本軌橫移、尖軌及活動心軌變形等，造成4mm鎖閉不良現象，使信號顯示不正

14、常，道岔錯誤聯鎖甚至四股鎖閉不良現象，使信號顯示不正常，道岔錯誤聯鎖甚至四股開通，嚴重威協行車安全，應及時發現和做好防治工作。開通，嚴重威協行車安全，應及時發現和做好防治工作。 (1)交分道岔及其前后線路，要起好大平、撥直方向、改交分道岔及其前后線路，要起好大平、撥直方向、改正不合格的軌距及槽寬間隔、矯直心軌、彎好矢度不合要求正不合格的軌距及槽寬間隔、矯直心軌、彎好矢度不合要求的基本軌，打磨尖軌、基本軌肥邊，以保持密貼；的基本軌，打磨尖軌、基本軌肥邊，以保持密貼； (2) (2)增設特制軌距拉桿、軌撐及防橫移擋板等零件，加強增設特制軌距拉桿、軌撐及防橫移擋板等零件，加強中軸處及尖軌范圍內的橫向

15、剛度，防止基本軌橫向移動，保持固中軸處及尖軌范圍內的橫向剛度，防止基本軌橫向移動，保持固定的間隔距離，同時對失效零件進行焊補整修或更換；定的間隔距離，同時對失效零件進行焊補整修或更換； (3)(3)加強交分道岔及其前后線路的防爬整體鎖定工作，防加強交分道岔及其前后線路的防爬整體鎖定工作，防止道岔內各部鋼軌有移動爬行。檢查交分道岔鋼軌有無爬行的方止道岔內各部鋼軌有移動爬行。檢查交分道岔鋼軌有無爬行的方法，除在道岔兩側設置爬行觀測樁供檢驗外，還可以利用道岔本法，除在道岔兩側設置爬行觀測樁供檢驗外，還可以利用道岔本身的構造特點進行檢驗。如采用尖軌尖端的身的構造特點進行檢驗。如采用尖軌尖端的“四點一線

16、四點一線”法，尖法，尖軌跟端處的軌跟端處的“四縫一線四縫一線”法，以及中軸處的，法，以及中軸處的，“六點一線六點一線”法等，法等，都可以判斷和檢驗交分道岔的各股鋼軌有無相對爬行。都可以判斷和檢驗交分道岔的各股鋼軌有無相對爬行。 6工電配合工電配合 為確保交分道岔的使用安全，凡進行涉及電務段設備的維為確保交分道岔的使用安全，凡進行涉及電務段設備的維修作業，以及部分更換或整組更換道岔時，都應有電務工區人員修作業，以及部分更換或整組更換道岔時，都應有電務工區人員配合工作，以保證作業質量和行車安全。配合工作，以保證作業質量和行車安全。 7復式交分道岔常見病害整治：復式交分道岔常見病害整治： （1）活接

17、頭處水平容易低落。復式交分道岔的活接頭處，）活接頭處水平容易低落。復式交分道岔的活接頭處，采用雙枕承墊式接頭，兩根岔根拼在一起不易搗固，造成空吊板、采用雙枕承墊式接頭，兩根岔根拼在一起不易搗固，造成空吊板、低接頭，致使前后高低不合格。因此必須加強接頭搗固，必要可低接頭，致使前后高低不合格。因此必須加強接頭搗固，必要可采用懸接式接頭，以便道碴易于搗固。采用懸接式接頭，以便道碴易于搗固。 （2）鈍角轍叉理論尖端至導曲線工作邊中點的距離，不易）鈍角轍叉理論尖端至導曲線工作邊中點的距離，不易保持，其原因主要為：基本彎折量不夠，基本軌彎折點鋼軌磨耗保持，其原因主要為：基本彎折量不夠，基本軌彎折點鋼軌磨耗

18、和導曲線支距不合格等。因此，要檢查整治基本軌彎折量；磨耗和導曲線支距不合格等。因此，要檢查整治基本軌彎折量；磨耗的基本軌彎折點要及時焊補；彎折矢度不足時，要重新補彎。為的基本軌彎折點要及時焊補；彎折矢度不足時，要重新補彎。為保持圓曲線的圓度，在導曲線外股岔枕上安設軌撐，在導曲線中保持圓曲線的圓度，在導曲線外股岔枕上安設軌撐，在導曲線中點外股軌底外側與基本彎折點軌底內側之間，用鋼軌相互頂撐，點外股軌底外側與基本彎折點軌底內側之間，用鋼軌相互頂撐，以防導曲線上股鋼軌外移。以防導曲線上股鋼軌外移。一、定義一、定義 超長無縫線路中的道岔所有鋼軌接頭都焊接或膠接起來，超長無縫線路中的道岔所有鋼軌接頭都焊

19、接或膠接起來，道岔兩端也與區間無線路長軌條焊聯在一起，完全消除了鋼道岔兩端也與區間無線路長軌條焊聯在一起，完全消除了鋼軌軌縫，這樣的道岔叫作無縫道岔。軌軌縫，這樣的道岔叫作無縫道岔。二、特點二、特點（1）無縫）無縫 道岔具有強有力的鋼軌扣件，可防止無縫道岔鋼道岔具有強有力的鋼軌扣件，可防止無縫道岔鋼軌沿墊板（墊片）滑移，使道岔鋼軌與軌枕組成一個彈性框軌沿墊板（墊片）滑移，使道岔鋼軌與軌枕組成一個彈性框架來抵御溫度力的作用。架來抵御溫度力的作用。（2）無縫道岔兩端及各個部件具有可焊性。道岔尖軌采用彈）無縫道岔兩端及各個部件具有可焊性。道岔尖軌采用彈性可彎式性可彎式AT尖軌，轍叉結構根據目前焊接技

20、術水平，采用鋼尖軌，轍叉結構根據目前焊接技術水平，采用鋼軌拼裝式或高錳鋼整鑄式。軌拼裝式或高錳鋼整鑄式。（3）為抵御溫度力的作用，道岔尖軌轍跟的聯接螺栓及可動）為抵御溫度力的作用，道岔尖軌轍跟的聯接螺栓及可動心軌轍叉跟座處的聯接螺栓采用高強度螺栓。心軌轍叉跟座處的聯接螺栓采用高強度螺栓。第八節第八節 無縫道岔無縫道岔二、特點二、特點（4）為使無縫道岔的軌道框架強勁，岔枕采用加大斷面的岔）為使無縫道岔的軌道框架強勁，岔枕采用加大斷面的岔枕。無縫道岔的道床斷面尺寸與無縫線路相同，道碴飽滿、枕。無縫道岔的道床斷面尺寸與無縫線路相同，道碴飽滿、夯實，以增加無縫道岔道床縱向阻力。為參與無縫道岔抵抗夯實，

21、以增加無縫道岔道床縱向阻力。為參與無縫道岔抵抗溫度力的作用，道岔兩端的線路軌枕多鋪設阻力較大的鋼筋溫度力的作用，道岔兩端的線路軌枕多鋪設阻力較大的鋼筋混凝土軌枕。混凝土軌枕。（5）由于溫度力的作用，無縫道岔尖軌可動心軌要發生縱向）由于溫度力的作用，無縫道岔尖軌可動心軌要發生縱向位移，若采用允許縱向伸縮較大的鎖閉裝置會更有利于無縫位移，若采用允許縱向伸縮較大的鎖閉裝置會更有利于無縫道岔的推廣使用。道岔的推廣使用。第八節第八節 無縫道岔無縫道岔三、無縫道岔維修的基本要求三、無縫道岔維修的基本要求（1）無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接接頭和高錳）無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接接頭和高錳

22、鋼整鑄轍叉前后四個接頭采用凍接接頭外，其余全部焊接。鋼整鑄轍叉前后四個接頭采用凍接接頭外，其余全部焊接。（2）導軌、轍叉、心軌、翼軌和扣件扭矩應保持在）導軌、轍叉、心軌、翼軌和扣件扭矩應保持在120150Nm之間；尖軌前后各之間；尖軌前后各25m范圍內鋼軌扣件扭矩應范圍內鋼軌扣件扭矩應保持在保持在6080Nm之間。之間。（3）間隔鐵采用直徑為）間隔鐵采用直徑為27mm的的10.9級螺栓，高錳鋼整鑄轍級螺栓，高錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑叉接頭采用直徑24mm的的10.9級螺栓，扭矩應保持在級螺栓，扭矩應保持在700900Nm之間。之間。第八節第八節 無縫道岔無縫道岔四、無縫道岔作業應遵守的作業軌溫

23、條件四、無縫道岔作業應遵守的作業軌溫條件 1.混凝土枕混凝土枕(含混凝土寬枕含混凝土寬枕)無縫線路維修作業軌溫條件見無縫線路維修作業軌溫條件見表表4.6.61和表和表4.6.62； 2.混凝土枕混凝土枕(含混凝土寬枕含混凝土寬枕)無縫線路，當軌溫在實際鎖定無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減軌溫減30以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業；以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業； 3.木枕地段無縫線路作業軌溫按表木枕地段無縫線路作業軌溫按表4.6.61和表和表4.6.62規定減規定減5，當軌溫在實際鎖定軌溫減，當軌溫在實際鎖定軌溫減20以下時，禁止在伸以下時，禁止在伸縮區和緩沖區進行維修作業；縮區

24、和緩沖區進行維修作業； 4.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫10第八節第八節 無縫道岔無縫道岔五、無縫道岔在養護維修工作中的重點：五、無縫道岔在養護維修工作中的重點： 對于無縫道岔的養護維修應重點放在尖軌養護、轍對于無縫道岔的養護維修應重點放在尖軌養護、轍叉焊補、接頭整治和溫度力調整等方面。無縫道岔除保叉焊補、接頭整治和溫度力調整等方面。無縫道岔除保證幾何尺寸不超限外，應注重鋼軌打磨與焊補工作，特證幾何尺寸不超限外，應注重鋼軌打磨與焊補工作，特別是尖軌、轍

25、叉、膠接接頭等關鍵部位，因接頭全部或別是尖軌、轍叉、膠接接頭等關鍵部位，因接頭全部或部分已焊接、膠接起來，更換轍叉、膠接絕緣將影響無部分已焊接、膠接起來，更換轍叉、膠接絕緣將影響無縫道岔的穩定，破壞其鎖定狀態。縫道岔的穩定，破壞其鎖定狀態。第八節第八節 無縫道岔無縫道岔六、無縫道岔主分養護維修標準：六、無縫道岔主分養護維修標準：（1）在認真執行）在認真執行鐵路線路修理規則鐵路線路修理規則中有關道岔養護維修中有關道岔養護維修標準的同時，結合執行下列各項規定。標準的同時，結合執行下列各項規定。 （2）在轉轍器部分，基本軌縱向位移量不超過）在轉轍器部分，基本軌縱向位移量不超過10mm；兩尖；兩尖軌相

26、錯量不大于軌相錯量不大于15mm，橫移量不超過，橫移量不超過5mm。 （3）道床肩寬不少于）道床肩寬不少于450mm，碴肩堆高不少于，碴肩堆高不少于10mm。枕盒。枕盒道碴豐滿、密實，低于軌枕面道碴豐滿、密實，低于軌枕面20mm。 （4）岔枕失效，空吊板率不大于）岔枕失效，空吊板率不大于6%，焊接、凍接、膠接接頭，焊接、凍接、膠接接頭前后各三根岔枕消滅空吊板。提速道岔下鋼軌必須搗固密實，防前后各三根岔枕消滅空吊板。提速道岔下鋼軌必須搗固密實，防止空吊，鋼軌下墊厚止空吊，鋼軌下墊厚20mm的大膠墊，尺寸大小與鋼軌底面相同。的大膠墊，尺寸大小與鋼軌底面相同。 （5）鋼軌無傷損、掉塊、飛邊不大于）鋼

27、軌無傷損、掉塊、飛邊不大于2mm，死彎用，死彎用1m直尺直尺測量矢度不大于測量矢度不大于0.5mm。 （6）導軌、轍叉和扣件螺栓扭矩保持在）導軌、轍叉和扣件螺栓扭矩保持在120150Nm。第八節第八節 無縫道岔無縫道岔七、無縫道岔養護：七、無縫道岔養護： 與超長無縫線路長軌條焊聯的無縫道岔的養護，關鍵在于與超長無縫線路長軌條焊聯的無縫道岔的養護，關鍵在于保持無縫道岔的穩定性。要確實做到幾何尺寸準確。縱不爬、保持無縫道岔的穩定性。要確實做到幾何尺寸準確。縱不爬、橫不移。橫不移。（1）無縫道岔基本軌在轍跟處因額外承受導軌傳遞的附）無縫道岔基本軌在轍跟處因額外承受導軌傳遞的附加縱向力作用而易出現溫度

28、力峰。因此由轍跟至道岔前端第加縱向力作用而易出現溫度力峰。因此由轍跟至道岔前端第一個接頭之間，要認真加強保持軌道的穩定性。為此，轍跟一個接頭之間，要認真加強保持軌道的穩定性。為此，轍跟前后的岔枕要安設橫向擋板，或增設地錨支撐固定。岔枕盒前后的岔枕要安設橫向擋板，或增設地錨支撐固定。岔枕盒內石碴要豐滿并夯實，木撐的設置要貫通全岔，以確保無縫內石碴要豐滿并夯實，木撐的設置要貫通全岔，以確保無縫道岔的整體穩固。道岔的整體穩固。 （2）無縫道岔上的導軌與轍叉的前趾凍結或焊接，而轍）無縫道岔上的導軌與轍叉的前趾凍結或焊接，而轍叉的后趾又要與長軌條終端凍結或焊接，這樣導軌就變成了叉的后趾又要與長軌條終端凍

29、結或焊接，這樣導軌就變成了長軌條的伸縮區。為了防止導軌帶動尖軌過量縱移，必須加長軌條的伸縮區。為了防止導軌帶動尖軌過量縱移，必須加強鎖定導軌和控制轍跟阻力，使之適度。強鎖定導軌和控制轍跟阻力，使之適度。 （3）加強局部搗鼓和全面搗固。無縫道岔的搗固必須使）加強局部搗鼓和全面搗固。無縫道岔的搗固必須使用電鎬。先全面搗固兩遍后再找個別水平和水坑，并加強對用電鎬。先全面搗固兩遍后再找個別水平和水坑，并加強對道床的拍攏夯實。道床的拍攏夯實。七、無縫道岔養護：七、無縫道岔養護：（4）撥好線路方向。道岔更換以后方向存在問題時，需用人工對方向進行）撥好線路方向。道岔更換以后方向存在問題時，需用人工對方向進行

30、撥正，對鋼軌的硬彎用彎軌器進行調直。撥正，對鋼軌的硬彎用彎軌器進行調直。 （5）做好改道工作。由于）做好改道工作。由于AT道岔結構設計比較合理，鋪設初期，一般軌距道岔結構設計比較合理，鋪設初期，一般軌距不超標準，一旦軌距有問題時應及時進行整修。不超標準，一旦軌距有問題時應及時進行整修。 （6）做好扣件的復擰工作。更換以后各部扣件扭力矩不一，經過短時間使）做好扣件的復擰工作。更換以后各部扣件扭力矩不一，經過短時間使用發現部分螺絲松動，在更換以后的三個月內每月對扣件復擰一遍，保證扣用發現部分螺絲松動，在更換以后的三個月內每月對扣件復擰一遍，保證扣件的良好件的良好 狀態。狀態。 （7）做好焊接接頭的

31、整修工作。對高低接頭進行全面打磨，對新舊鋼軌的）做好焊接接頭的整修工作。對高低接頭進行全面打磨，對新舊鋼軌的聯結處也進行打磨，增加鋼軌的平順性。聯結處也進行打磨，增加鋼軌的平順性。第八節第八節 無縫道岔無縫道岔八、無縫道岔養護維修的要求：八、無縫道岔養護維修的要求：（1）在按現行道岔養護維修作業方法作業的同時，要參照無縫線路養護維）在按現行道岔養護維修作業方法作業的同時，要參照無縫線路養護維修的方法安排作業，執行修的方法安排作業，執行“兩清、三測、四不超兩清、三測、四不超”等有關制度，嚴禁違章作等有關制度，嚴禁違章作業。業。 （2）無縫道岔作業軌溫條件：綜合維修在鎖定軌溫）無縫道岔作業軌溫條件

32、：綜合維修在鎖定軌溫 10范圍內進行。范圍內進行。 （3）無縫道岔綜合維修）無縫道岔綜合維修12年安排一次。一般應安排在年安排一次。一般應安排在35月、月、911月進月進行。道岔養護維修要按行。道岔養護維修要按“實際鎖定軌溫實際鎖定軌溫”掌握。掌握。 （4）道岔起道作業應以電鎬搗固為主，每根岔枕均應全面搗固。凡進行扒）道岔起道作業應以電鎬搗固為主，每根岔枕均應全面搗固。凡進行扒開道床的作業，封碴后均應進行道床夯拍。開道床的作業，封碴后均應進行道床夯拍。 （5）要加強扣件和各種聯接零件的養護工作，要求每月檢查、整修、復）要加強扣件和各種聯接零件的養護工作，要求每月檢查、整修、復緊一次，有損壞、丟

33、失的分及時更換、補充。緊一次，有損壞、丟失的分及時更換、補充。 （6）要及時消除幾何超限，尤其要注重整治方向不良和岔枕空吊板。）要及時消除幾何超限，尤其要注重整治方向不良和岔枕空吊板。第八節第八節 無縫道岔無縫道岔一、提高側向過岔速度的措施一、提高側向過岔速度的措施 (1)在有條件的站場，采用大號碼道岔加大道岔的導曲線半徑，在有條件的站場，采用大號碼道岔加大道岔的導曲線半徑，減小車輪對道岔各部位的沖擊，這是提高側向過岔速度的主要減小車輪對道岔各部位的沖擊，這是提高側向過岔速度的主要措施。但道岔號數增加后，道岔的長度也會增加，相應地會增措施。但道岔號數增加后，道岔的長度也會增加，相應地會增加站場

34、長度，因而在使用上受到一定的限制。加站場長度，因而在使用上受到一定的限制。 (2)在直向和側向列車密度和速度接近時，可采用對稱在直向和側向列車密度和速度接近時，可采用對稱(雙開雙開)道岔，在道括號數相同時，對稱道岔的導曲線半徑比單開通岔道岔，在道括號數相同時，對稱道岔的導曲線半徑比單開通岔增大約一倍可提高側向過岔速度約增大約一倍可提高側向過岔速度約3040。但對稱道岔。但對稱道岔的兩股均為曲線，這將使原先為直股的運行條件變壞。的兩股均為曲線，這將使原先為直股的運行條件變壞。 (3)在道岔號碼不變的條件下，采用曲線尖軌和曲線撤叉增大在道岔號碼不變的條件下，采用曲線尖軌和曲線撤叉增大導曲線半徑，提

35、高過岔速度。導曲線半徑，提高過岔速度。 (4)適當增加直線尖軌的長度。適當增加直線尖軌的長度。 第九節第九節 提速道岔提速道岔一、提高側向過岔速度的措施一、提高側向過岔速度的措施 (5)采用變曲率的導曲線，可以減小車輪進入曲線時的沖采用變曲率的導曲線，可以減小車輪進入曲線時的沖擊擊 角，降低輪軟撞擊時的動能損失，減小未被平衡的離心加速角，降低輪軟撞擊時的動能損失，減小未被平衡的離心加速度的變化率，提高側向過岔速度。度的變化率，提高側向過岔速度。 (6)可適當選擇護軌相翼軌緩沖段減小沖擊角，減小車可適當選擇護軌相翼軌緩沖段減小沖擊角，減小車輪對側向各部位的沖擊，防止側向各部位軌距不必要的加寬。輪

36、對側向各部位的沖擊，防止側向各部位軌距不必要的加寬。 (7)結合鋪設凝土岔枕，在道岔范圍內設置軌底坡并在結合鋪設凝土岔枕，在道岔范圍內設置軌底坡并在導曲線上股設置適當超高度，既可改善輪軌的接觸條件，減導曲線上股設置適當超高度，既可改善輪軌的接觸條件，減輕磨耗，又能提高列車通過側線的平穩性和旅客舒適度。輕磨耗，又能提高列車通過側線的平穩性和旅客舒適度。 (8)配合超長無縫線路的鋪設，在道岔范圍內，除必須設配合超長無縫線路的鋪設，在道岔范圍內，除必須設置膠接絕緣接頭和凍結接頭外，其余鋼軌接頭全部予以焊接，置膠接絕緣接頭和凍結接頭外，其余鋼軌接頭全部予以焊接，以減少列車對道岔的沖擊和速度損失。以減少

37、列車對道岔的沖擊和速度損失。 (9)加強道岔維修，保證各部位有足夠的強度和穩定性。加強道岔維修，保證各部位有足夠的強度和穩定性。二、目前我國鐵路既有的二、目前我國鐵路既有的60kgm鋼軌鋼軌12號單開道岔共有哪號單開道岔共有哪幾種型號？幾種型號？ 我國我國60kgm鋼軟鋼軟12號單開道岔共有以下號單開道岔共有以下4種型號：種型號： (1)11.3mAT尖軌、尖軌、 固定型轍叉單開道岔；固定型轍叉單開道岔； (2)11.3mAT尖軌、鋼軌組合可動心軌轍又單開設岔；尖軌、鋼軌組合可動心軌轍又單開設岔； (3)11.3mAT尖軌、高錳鋼鑄造翼軌可動心軌轍叉單開道岔尖軌、高錳鋼鑄造翼軌可動心軌轍叉單開

38、道岔 (4)60過渡型道岔過渡型道岔三、提速道岔主要技術標準。三、提速道岔主要技術標準。 (1)導曲線線型導曲線線型 道岔導曲線線型由方案比選確定曲線線型道岔導曲線線型由方案比選確定曲線線型 (2)軌距軌距 道岔各部軌距均為道岔各部軌距均為1435mm。尖軌局部范圍對應側股允許。尖軌局部范圍對應側股允許有構造加寬。有構造加寬。 (3)軌底坡軌底坡 道岔各鋼軌件的車輪滾動軌面均設有道岔各鋼軌件的車輪滾動軌面均設有l：40軌底坡。軌底坡。四、提速道岔主要技術標準。四、提速道岔主要技術標準。 (4)軌下基礎軌下基礎 加大岔枕斷面，減少岔枕鋪設根數加大岔枕斷面，減少岔枕鋪設根數(由由1840根根km降

39、為降為1666根根km)。岔枕間距均勻一致，全部為。岔枕間距均勻一致，全部為600mm。 岔枕均按垂直于道岔直股鋼軌布置。岔枕均按垂直于道岔直股鋼軌布置。 木岔沈斷面為木岔沈斷面為2602mm x160mm。轉轍器部位的木岔枕。轉轍器部位的木岔枕最短長度為最短長度為27m 。 混凝土岔枕的承載能力應大于或等于混凝土岔枕的承載能力應大于或等于型混凝土軌枕、可型混凝土軌枕、可動心軌轍叉與固定型轍叉兩種道岔的混凝土岔枕共用率不得低動心軌轍叉與固定型轍叉兩種道岔的混凝土岔枕共用率不得低于于60。 道岔前后過渡段的設置標準如下表：道岔前后過渡段的設置標準如下表：四、提速道岔主要技術標準。四、提速道岔主要

40、技術標準。 (5)鋼軌接頭鋼軌接頭 道岔直股鋼軌全部采用焊接接頭。高錳鋼轍叉趾、跟端采道岔直股鋼軌全部采用焊接接頭。高錳鋼轍叉趾、跟端采用凍結接頭。用凍結接頭。 道岔側股鋼軌接頭，對于混凝土岔枕道岔原則上應采用焊道岔側股鋼軌接頭，對于混凝土岔枕道岔原則上應采用焊接以延長岔枕的使用壽命。接以延長岔枕的使用壽命。 鋪于跨區間超長無縫線路區段時，道岔側股鋼軌接頭采用焊鋪于跨區間超長無縫線路區段時，道岔側股鋼軌接頭采用焊接或凍結，應視具體鋪設情況確定，接或凍結，應視具體鋪設情況確定， 道岔絕緣接頭設于側股鋼軌，優先采用膠接絕緣結構。道岔絕緣接頭設于側股鋼軌，優先采用膠接絕緣結構。 (6)轉轍器轉轍器

41、尖軌用尖軌用60AT軌制造，跟端為彈性可彎式。軌制造，跟端為彈性可彎式。 尖軌尖端按藏尖設計。根部設限位器，取消轍跟間隔鐵。尖軌尖端按藏尖設計。根部設限位器，取消轍跟間隔鐵。 (7)可動心軌轍叉可動心軌轍叉 心軌用心軌用60AT軌拼裝制造。長心軌跟端為彈性可彎式，短軌拼裝制造。長心軌跟端為彈性可彎式，短心軌跟端為滑動端。心軌跟端為滑動端。 采用長翼軌，用采用長翼軌，用60kgm鋼軌制造。鋼軌制造。四、提速道岔主要技術標準。四、提速道岔主要技術標準。 長翼軌尾部與長心軌跟部為間隔鐵式聯結。長翼軌尾部與長心軌跟部為間隔鐵式聯結。 直股不設護軌，側股設防磨護軌。直股不設護軌，側股設防磨護軌。 (8)

42、固定型轍叉固定型轍叉 采用高錳鋼錠鑄轍叉，趾、跟端為全夾板式聯結，翼軌緩采用高錳鋼錠鑄轍叉，趾、跟端為全夾板式聯結，翼軌緩沖段沖擊角減小為沖段沖擊角減小為34。 護軌用護軌用50kgm鋼軌制造，采用分開式結構鋼軌制造，采用分開式結構(H形形)。護軌。護軌頂而高出基本軌頂而高出基本軌12mm 。直向護軌緩沖段沖擊角減小為。直向護軌緩沖段沖擊角減小為30。 (9)道岔各鋼軌件軌頭頂面均進行全長淬火，尖軌、心軌淬火道岔各鋼軌件軌頭頂面均進行全長淬火，尖軌、心軌淬火起點為軌頭寬起點為軌頭寬5mm處。處。 (10)扣件扣件 采用采用型彈條分開式扣件。型彈條分開式扣件。 滑床板、護軌墊板的基本執內側采用彈

43、片扣壓，扣壓力應滑床板、護軌墊板的基本執內側采用彈片扣壓，扣壓力應與與H型彈條匹配。型彈條匹配。 四、提速道岔主要技術標準四、提速道岔主要技術標準。 (11)墊板墊板 截面標準截面標準(括鋼軌中軸線處最小厚度括鋼軌中軸線處最小厚度) 用于木岔枕時：用于木岔枕時：190mm x 25mm 用于混凝土岔枕時：用于混凝土岔枕時：170mm x 20mm 道岔各部位邊板的強度均應按此標準換道岔各部位邊板的強度均應按此標準換算。算。 墊板與岔枕的聯結：墊板與岔枕的聯結： 木岔枕時，采用螺紋道釘。木岔枕時，采用螺紋道釘。 混凝上岔枕時，采用預埋塑料管及螺栓混凝上岔枕時，采用預埋塑料管及螺栓五、五、60kg

44、m鋼軌提速道岔結構鋼軌提速道岔結構 1.60kgm鋼軌鋼軌12號固定轍又提速道岔結構特點號固定轍又提速道岔結構特點 (1)道岔導曲線為半徑道岔導曲線為半徑350m的圓曲線。的圓曲線。 (2)道岔各部軌距均為道岔各部軌距均為1435mm。尖軌頭部范圍對應的側。尖軌頭部范圍對應的側股允許有構造加寬。股允許有構造加寬。 (3)道岔各鋼軌均設道岔各鋼軌均設1：40軌頂坡。軌頂坡。(4)軌下基礎：鋼軌鋪設根數為軌下基礎：鋼軌鋪設根數為1660根根/km，岔枕間距，岔枕間距均勻一致，全部為均勻一致，全部為600m；岔枕均按垂直道岔直股鋼軌布置；岔枕均按垂直道岔直股鋼軌布置；木岔枕斷面為木岔枕斷面為260m

45、m x160mm；轉轍器部位的木枕最短長；轉轍器部位的木枕最短長度為度為2.7m道岔前后過波段的設置如下：道岔前后過波段的設置如下： 當過渡段軌枕類列入當過渡段軌枕類列入2.7m木岔忱時，過渡段長度為前后木岔忱時，過渡段長度為前后各各50根；根； 當過渡段為皿型混凝土軌枕時，過渡段長度為前后各當過渡段為皿型混凝土軌枕時，過渡段長度為前后各25根。根。 (5)鋼軌接頭：道岔直股鋼軌全部采用焊接接頭，高錳鋼鋼軌接頭：道岔直股鋼軌全部采用焊接接頭，高錳鋼轍叉趾端、跟端采用凍結接頭；道岔側股鋼軌接頭采用焊轍叉趾端、跟端采用凍結接頭；道岔側股鋼軌接頭采用焊接；道岔絕緣接頭設于側股鋼軌，采用膠接絕緣站構。

46、接；道岔絕緣接頭設于側股鋼軌，采用膠接絕緣站構。 (6)轉轍器：尖軌用轉轍器：尖軌用60AT軌制造，跟端為彈性可彎式；尖軌制造，跟端為彈性可彎式；尖軌尖端為藏尖式，跟部設限位器。取轍跟尖隔鐵。軌尖端為藏尖式，跟部設限位器。取轍跟尖隔鐵。 (7)轍叉采用高錳鋼整鑄轍叉，趾、跟端為全夾板聯結；轍叉采用高錳鋼整鑄轍叉，趾、跟端為全夾板聯結；翼軌緩沖段沖擊角減小為翼軌緩沖段沖擊角減小為34 護軌用護軌用50kgm鋼軌制造，鋼軌制造，采用分開式結構采用分開式結構(H型型)，護軌頂而高出基本軌，護軌頂而高出基本軌12mm直向直向護軌緩沖段沖擊角減小為護軌緩沖段沖擊角減小為30 (8)道岔各鋼軌軌頭頂面均進

47、行全長淬火，起點為軌頭寬道岔各鋼軌軌頭頂面均進行全長淬火，起點為軌頭寬5mm處。處。 (9)扣件：采用扣件：采用型彈條分開式扣件；滑床板、護軌內側型彈條分開式扣件；滑床板、護軌內側采用彈片扣壓，扣壓力應勺采用彈片扣壓，扣壓力應勺型彈條匹配。型彈條匹配。 2、60AT-12號固定轍叉單開道岔軌距檢查及位置 五、五、60kgm鋼軌提速道岔結構鋼軌提速道岔結構 60AT一12號可動心軌單開道岔應檢查部位 (1)幾何狀態的檢查 （2）60AT一一12號固定轍又單開通岔輪緣槽號固定轍又單開通岔輪緣槽寬度檢查的范圍、位置、規定尺寸和允許誤寬度檢查的范圍、位置、規定尺寸和允許誤差。差。 (1)護軌平直段輪緣

48、槽寬護軌平直段輪緣槽寬42mm，允許誤差，允許誤差為為+3，-lmm， (2)撤叉心軌軌頭寬撤叉心軌軌頭寬2050mm范圍的翼軌范圍的翼軌輪緣槽寬輪緣槽寬46mm，允許誤差為，允許誤差為+3，-1mm。 (3)其余各部槽寬均應符合設計圖的規定。其余各部槽寬均應符合設計圖的規定。六、提速道岔其他常見故障及處理六、提速道岔其他常見故障及處理 提速道岔最常見的其他病害有：提速道岔最常見的其他病害有： 1轉轍部分頂鐵不靠。轉撤部分頂鐵不靠的原因，一是由于轉轍部分頂鐵不靠。轉撤部分頂鐵不靠的原因，一是由于尖軌與基本軌不密貼，此時首先要從解決尖軌與基本軌不密貼尖軌與基本軌不密貼，此時首先要從解決尖軌與基本

49、軌不密貼著手；二是由于頂鐵太短，這時應采取在頂鐵與基本軌間墊調著手；二是由于頂鐵太短，這時應采取在頂鐵與基本軌間墊調整片的力法來解決。整片的力法來解決。 2導曲線末端支距偏差過大，與直股軌距矛盾：其原因是，導曲線末端支距偏差過大，與直股軌距矛盾：其原因是，岔枕位置不準確或轍叉位置不對。解決方法是，首先將轍叉以岔枕位置不準確或轍叉位置不對。解決方法是，首先將轍叉以直股為標準撥正，其次對岔枕的位置應由尖軌前基本軌接頭量直股為標準撥正，其次對岔枕的位置應由尖軌前基本軌接頭量起，避免累積誤差。起，避免累積誤差。 3鐵墊板與混凝土枕聯結的預埋尼龍套管絲口失效。這主要鐵墊板與混凝土枕聯結的預埋尼龍套管絲口

50、失效。這主要是由于野蠻施工造成的。對此，首先應嚴格控制作業，嚴禁用是由于野蠻施工造成的。對此，首先應嚴格控制作業，嚴禁用錘敲打螺栓。對已失效的尼龍會管，比先用鉆孔機將尼龍套管錘敲打螺栓。對已失效的尼龍會管，比先用鉆孔機將尼龍套管頂出，再用環氧樹脂將新尼龍套管固定。頂出，再用環氧樹脂將新尼龍套管固定。 提速道岔的主要結構提速道岔的主要結構以以60kgm鋼軌鋼軌12號提速道岔為例號提速道岔為例 一、轉轍器構造及主要尺寸一、轉轍器構造及主要尺寸(一一)轉轍器構造轉轍器構造 160kgm鋼軌鋼軌12號提速道岔是在號提速道岔是在60kgm鋼軌鋼軌12號單開道岔的號單開道岔的基礎上發展的，在如下構造方面與

51、基礎上發展的，在如下構造方面與60kgm鋼軌鋼軌12號單開道岔相同：號單開道岔相同：(1)尖軌用矮型特種斷面鋼軌制造，強度和剛度大大增加。尖軌用矮型特種斷面鋼軌制造，強度和剛度大大增加。 (2)尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結構，避免了尖軌尖端被車輪撞擊。尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結構，避免了尖軌尖端被車輪撞擊。(3)尖軌跟端用模壓成形工藝制成尖軌跟端用模壓成形工藝制成60kgm鋼軌斷面，尖軌與轍后鋼軌斷面，尖軌與轍后連接軌可采用普通接頭夾板聯結或焊接，大大提高了轍跟穩定性。連接軌可采用普通接頭夾板聯結或焊接，大大提高了轍跟穩定性。260kgm鋼軌鋼軌12號提速道岔與號提速道岔與60kgm鋼軌鋼軌

52、12號單開道岔相比，號單開道岔相比，在如下結構上有了改進：在如下結構上有了改進：(1)尖軌長度由尖軌長度由11 300mm加長到加長到13880mm，尖軌，尖軌 在理論可彎段軌在理論可彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。 (2)兩尖軌之間不設連接桿，采用分動方式轉換，降低了尖軌的轉換兩尖軌之間不設連接桿，采用分動方式轉換，降低了尖軌的轉換阻力，解決了長期以來原阻力，解決了長期以來原11300mmAT尖軌轉換阻力大和反彈等問尖軌轉換阻力大和反彈等問題。題。 (3)在尖軌跟部設有限位器。限位器的結構與作用為在尖軌跟部

53、設有限位器。限位器的結構與作用為: 限位器由兩鑄鋼件組成，一為限位器由兩鑄鋼件組成，一為形件固定在基本軌上，一為形件固定在基本軌上，一為T形形件固定在尖軌上，限位器設置在距尖軌跟端件固定在尖軌上，限位器設置在距尖軌跟端1800m處。處。 對有縫道岔，容許尖軌與基本軌有一定的相對位移。當位移至對有縫道岔，容許尖軌與基本軌有一定的相對位移。當位移至極限位置時，限位器可限制尖軌與基本軌進一步相對位移。極限位置時，限位器可限制尖軌與基本軌進一步相對位移。 對無縫道岔，容許尖軌與基本軌有一定的相對位移，以部分地對無縫道岔，容許尖軌與基本軌有一定的相對位移，以部分地釋放鋼軌溫度力。當位移至極限位置時，限位

54、器將部分溫度力向基釋放鋼軌溫度力。當位移至極限位置時，限位器將部分溫度力向基本軌傳遞，并限制尖軌與基本軌進一步相對位移。本軌傳遞，并限制尖軌與基本軌進一步相對位移。 限位器中丌形鐵和限位器中丌形鐵和T形鐵之間的間隙為前后各形鐵之間的間隙為前后各7.0mm.(4)焊接在墊板上的滑床臺板厚度為焊接在墊板上的滑床臺板厚度為27mm。對基本軌的扣壓，在作。對基本軌的扣壓，在作用邊一側采用彈片扣壓，另一側采用用邊一側采用彈片扣壓，另一側采用型型(或或型型)彈條扣壓，大大彈條扣壓，大大提高了基本軌的穩定性和安全可靠性。提高了基本軌的穩定性和安全可靠性。(見附圖見附圖1) (5)滑床板在基本軌位置銑出滑床板

55、在基本軌位置銑出1：40的軌底坡，尖軌在軌頂面銑出的軌底坡，尖軌在軌頂面銑出1：40的軌頂坡。為便于尖軌跟端與導曲線鋼軌的聯結，尖軌跟部成型的軌頂坡。為便于尖軌跟端與導曲線鋼軌的聯結，尖軌跟部成型段按段按1：40扭轉。扭轉。(6)側向尖軌采用切線型曲線尖軌；對側向行車較多，尖軌側向磨耗側向尖軌采用切線型曲線尖軌；對側向行車較多，尖軌側向磨耗嚴重的道岔，可采用特殊設計的耐磨尖軌。嚴重的道岔，可采用特殊設計的耐磨尖軌。(7)尖軌頂面縱坡尖軌頂面縱坡(見附圖見附圖2)(8)尖軌長度為尖軌長度為13880mm。第一牽引點距實際尖端為。第一牽引點距實際尖端為380mm，動程，動程為為160mm；第二牽引

56、點距第一牽引點；第二牽引點距第一牽引點5400mm，動程為，動程為75mm，滿足滿足tmin65mm。(見附圖見附圖3)3軌距：除尖軌軌頭刨切范圍側股軌距有不大于軌距：除尖軌軌頭刨切范圍側股軌距有不大于13mm構造加寬構造加寬外外(軌頭刨切部分中間部位側股軌距最大加寬軌頭刨切部分中間部位側股軌距最大加寬13mm)，其余各部軌，其余各部軌距均為距均為1435m。二、轍叉構造及主要尺寸二、轍叉構造及主要尺寸(一一)固定型轍叉構造固定型轍叉構造 (1)60kgm鋼軌鋼軌12號提速道岔在如下構造方面與號提速道岔在如下構造方面與60kgm鋼軌鋼軌12號單開道岔基本相同：號單開道岔基本相同： ( 見附圖見

57、附圖4) 采用高錳鋼整鑄直線型轍叉。采用高錳鋼整鑄直線型轍叉。 趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯結。趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯結。 轍叉與岔枕間設鐵墊板。轍叉與岔枕間設鐵墊板。 翼軌及心軌頂面、工作邊側面、軌端、接頭夾板貼合面、轍叉翼軌及心軌頂面、工作邊側面、軌端、接頭夾板貼合面、轍叉底面及軌距塊的貼合面要進行表面加工。底面及軌距塊的貼合面要進行表面加工。 轍叉斷面沿用傳統結構型式，在型腔內設兩條縱肋。轍叉斷面沿用傳統結構型式，在型腔內設兩條縱肋。(2)60kgm鋼軌鋼軌12號提速道岔與號提速道岔與60kgm鋼軌鋼軌12號號 單開道岔相比，單開道岔相比，在如下結構上有了改進：在如下結構上

58、有了改進： (見附圖見附圖5) 翼軌緩沖段沖擊角由原來的翼軌緩沖段沖擊角由原來的46，減少為，減少為34。 錳鋼轍叉心軌設錳鋼轍叉心軌設1：20軌頂坡，翼軌的趾、跟端設軌頂坡，翼軌的趾、跟端設1：40軌頂坡，軌頂坡，直接鑄造成型或機加工成型。不同的軌頂坡分別在距轍叉的趾、跟直接鑄造成型或機加工成型。不同的軌頂坡分別在距轍叉的趾、跟端各端各600mm的范圍內逐漸過渡。的范圍內逐漸過渡。 護軌墊板厚度為護軌墊板厚度為25mm，采用，采用16Mn合金鋼，安全儲備大，可防合金鋼，安全儲備大，可防止護軌墊板斷裂。止護軌墊板斷裂。 為緩和動力沖擊作用，錳鋼轍叉下設為緩和動力沖擊作用，錳鋼轍叉下設5mm厚的

59、橡膠墊板，在混厚的橡膠墊板，在混凝土岔枕與墊板間設凝土岔枕與墊板間設10mm厚的橡膠墊板。由于護軌墊板厚度較轍厚的橡膠墊板。由于護軌墊板厚度較轍叉墊板厚度相差叉墊板厚度相差5mm，轍叉設，轍叉設1：20軌頂坡，護軌軌設軌頂坡，護軌軌設1：40軌底軌底坡，造成高差坡，造成高差1mm，故在護軌范圍內的轍叉墊板，故在護軌范圍內的轍叉墊板(岔枕號岔枕號5162號號范圍內范圍內)下需增設下需增設6mm厚塑料墊片找平。厚塑料墊片找平。 固定轍叉的心軌及翼軌頂面縱坡固定轍叉的心軌及翼軌頂面縱坡 (見附圖見附圖6)(3)護軌護軌護軌用護軌用kg/m鋼軌制造，采用型彈性分開式結構，護軌頂鋼軌制造，采用型彈性分開

60、式結構，護軌頂面高出基本軌面高出基本軌mm。護軌主要尺寸：護軌主要尺寸：護軌直、側向的通過速度不同，因此護軌采用緩沖段不等長結護軌直、側向的通過速度不同，因此護軌采用緩沖段不等長結構。直向護軌緩沖段的沖擊角由構。直向護軌緩沖段的沖擊角由50改改30，直、側向護軌長分別定，直、側向護軌長分別定為為6900mm和和4800mm。可動心軌轍叉可不設護軌，但側向要設置。可動心軌轍叉可不設護軌，但側向要設置長度為長度為5400mm的防磨護軌，以防止心軌側面磨耗而影響直股密貼。的防磨護軌，以防止心軌側面磨耗而影響直股密貼。提速道岔病害原因分析與防治措施提速道岔病害原因分析與防治措施 提速道岔的研制及鋪設成