1、長三角地區物流發展情況調研劉賀物流管理1024班學號25摘要長三角區域是我國近年來經濟發展領先的區域，隨著長三角經濟一體化程度越來越高，長三角區域港口物流隨之迅速發展。本文提出長三角區域港口物流業發展現狀和發展特點，并指出長三角區域港口物流業的發展趨勢。關鍵詞長三角區域；港口物流；港口發展1近年來，現代港口物流在傳統港口物流的基礎上已經有了很大的飛躍。傳統港口物流實現的是“港到港”的服務，而現代港口物流要求的是“門到門”的服務。這就要求構筑與港口物流業發展相配套的現代綜合運輸網絡體系，進一步拓展港口物流業務。在功能上，現代港口物流不再只具有簡單的裝卸搬運功能，由于采用了現代化的通訊技術和自動化

2、運輸、倉儲等技術，同時還具有運輸、中轉、倉儲、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務功能，從而使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。港口群在發揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織各個物流環節業務活動及彼此之間的銜接與協調，逐步成為全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。長江三角洲地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、蘇州港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區的經濟社會發展。在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業的船舶向大型化和超大型化發展趨勢，長三角區域港口物流面臨一個前所未有的發展機遇和挑戰。2長三角區域港口物流發展現狀長三角區域指以上海為

3、中心的大都市經濟圈，包括上海市，江蘇的南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、南通、泰州，以及浙江的杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州，共計16個城市，該區以僅占全國1.1%的土地面積，6.3%的人口，創造了占全國近20%的國內生產總值，近35%勺進出口總額，近35%引進外資總額，以及占總數50%以上的全國綜合實力百強縣。長三角區域被認為是我國目前經濟發展速度最快、總量規模最大、內在潛質最佳、發展前景好的經濟區，加快這一區域的發展，必將帶動、牽引和輻射整個華東地區、長江經濟帶乃至全國經濟的快速發展。22.1長三角區域港口物流發展的優勢1. 良好的地理位置和港口條件長江三角洲地處我國T字型生產

4、力布局軸線的結合部，是聯結沿海和中西部地區的天然紐帶，在長江流域與沿海及國外的運輸聯系中，該區域起著江海陸聯運中樞的作用；同時長江下游是長江干流上的深水泊位分布區段，南京以下全年可通航兩萬噸級船舶，安慶以下全年可通五千噸級船舶，因而本區是長江沿岸與沿海及遠洋的部分大宗內外貿易貨流中轉運輸的樞紐地域。其次，長江三角洲臨近西太平洋航線，隨著世界經濟重心向西太平洋和亞太地區的轉移，依托上海國際航運中心，本區將成為長江流域與環太平洋區域經濟聯系的重要門戶。2. 暢通的集疏運條件長三角地區已初步形成了密集的鐵路公路網，交通十分便捷。公路在現已建成的以滬寧、滬杭、杭甬為骨干的高速公路網的基礎上，正積極推進

5、“321”戰略，打造“半日交通圈”。“321”戰略是指在長三角都市圈內中心城市“3小時互通”，所有地區“20分鐘上高速”，長三角都市圈內可以“1日往返”，形成以上海為中心、覆蓋長三角的“半日交通圈”。近年來長三角地區鐵路網得到了較快發展，形成了由滬寧、滬杭、杭甬、浙贛、宣杭、寧蕪等鐵路組成的國家干線運輸網，現有鐵路營運里程4366公里。為配合洋山深水港和浦東機場建設，上海計劃修建一條117千米的浦東鐵路，與滬寧鐵路連接。遠期還將跨越長江連接崇明和江蘇南通，向南連同浙江的乍浦，使上海與江蘇、浙江的鐵路通道新增加兩條。浦東鐵路建成后將承擔疏解洋山港、外高橋和浦東空港貨流的重要作用。目前長江三角洲現

6、有12個大小機場，平均每萬平方公里的機場密度為0.8個，密度較高，并且擁有上海浦東國際機場和虹橋國際機場，杭州蕭山國際機場，南京祿口國際機場等國內一流的機場。通過海陸空大聯運，加快了港口貨物的集散，將使長三角成為國家沿海大通道的重要組成部分。3. 繁榮的經濟腹地長三角地區加強合作，加快發展，已經成為我國發展潛力最大，發展速度最快，競爭能力最強的地區之一，已躋身世界六大城市群之中。2005上半年，長三角地區16個主要城市生產總值合計15549億元，占全國67422億元的23.1%。同時，以國際金融中心上海為依托，完善的金融體系為長三角外向型經濟的蓬勃發展提供了強大的支持，2005上半年，長三角1

7、6城市出口總額1263億美元，出口商品總量占全國的36.9%。長三角經濟持續高速發展，外貿進出口的快速增長為港口提供了巨大的業務量。2.2長三角區域港口物流發展的劣勢首先，長江三角洲內港口發展無序，存在同質低水平競爭。自從中國走上市場經濟之路以及港口的管理權逐步下放到地方之后，我國出現了比任何發達地區和國家都更為明顯的利用港口資源進行以城市為單元的競爭。港口物流涉及國民經濟的多個方面，是個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。港口物流的發展，勢必對附近地區的相關產業和經濟起到積極的帶動作用，而且可以憑借這一優勢吸引外資投資發展當地相關產業。正由于此，各地政府紛紛加

8、快港口建設，一批定位不明確，效益不明顯的地方港口投入運營，港口布局不合理和重復建設造成了供大于求的狀況，各港口紛紛通過降低價格來爭搶貨源。而各地政府為一些因效率低下而虧損的港口提供財政補貼和行政干預以維持其生存，這不僅削弱了港口自身良性滾動發展的能力，而且造成了港口發展的惡性循環。其次，港口結構不合理，硬軟件服務相對落后。由于港口發展之初缺乏謹慎和科學的可行性研究，很多港口自然條件并不優越，更多的是中小型普通碼頭，大型專業化碼頭仍然短缺。比如集裝箱和鐵礦石的運輸由于缺乏大型專業化碼頭，導致船舶噸位小，專業化程度不高，運輸成本升高。港口的軟環境建設也亟待提高，我國的港航企業大部分屬于國有企業，這

9、些企業的市場服務意識較差。港口裝卸和通關的效率無法和國際港口相比，船東、貨主、船代、貨代和港航企業關系不暢，依然制約著三角洲港口群國際化的發展。2.3上海港物流的發展現狀上海港作為中國港口的代表和領頭羊在綜合物流體系中占有重要的地位，是整個運輸鏈中最大量貨物的集散地，聚集內陸運輸，水路等大量的貨物；同時它又是一個重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息，技術信息和服務信息。從上海港及周邊港口發展的趨勢來看，進出口貨物約有50%曾加值來源于其物流產業。港口周邊已成為包括煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電乃至IT等產品的制造、加工、裝配的重要基地。1. 上海港擁有廣闊的發展腹地從層次上

10、看，上海港的直接腹地是長江三角洲地區，長江三角洲地區是目前中國經濟最發達的地區，在全國經濟和社會發展中占有舉足輕重的地位。2. 上海港設施齊全，集裝箱運輸業基礎較好3. 上海港集疏運條件優越，航運市場發達上海港已基本形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網絡，是國內最大的交通樞紐之一，是長江三角洲及長江流域中轉貨物運輸最為便捷、總運輸成本最低的港口。2.4寧波一舟山港物流的發展現狀寧波是我國重要的港口城市，區域經濟發達，物流發展環境良好，現代物流業已經成為促進寧波經濟發展的一個支柱產業。1. 腹地經濟發達、地理位置重要、區位優勢明顯寧波一舟山港地處我國大陸海岸線的中部、長江口南

11、翼，背靠上海、杭州、寧波等大中城市群及長江三角洲和長江流域等遼闊腹地，是我國經濟最發達和最活躍的地區之一。2. 所在區域是重要的交通樞紐寧波市是我國長江三角洲地區綜合交通運輸網中的重要樞紐，匯集了同三高速、杭甬高速、甬金高速、329國道、杭州灣大通道及多條省道公路干線，是蕭甬鐵路的終點，甬滬寧管線直接服務長江三角洲及其沿線地區，杭甬運河將溝通京杭運河并與長江三角洲水網相連。在建的舟山市連島工程將對舟山區域經濟和舟山港域發展帶來深遠影響。舟山市與上海、寧波和杭州及更廣泛地區融為一體，經濟交往更加便利，投資環境得到極大改善。舟山港域以水水中轉為主的貨物運輸結構將得到改善，尤其對推動集裝箱運輸和物流

12、業的發展至關重要。3. 建港條件得天獨厚寧波一舟山海域在西側形成大陸海岸線為主，東側舟山群島形成天然掩護，整個海域內口門眾多，深水近岸、航道縱橫，岸灘未定，淤積輕微，錨泊水域廣闊，具有得天獨厚的深水港口岸線資源和航道資源。4. 經濟發展、支柱產業臨港布局、國土開發對港口的需求迫切寧波一舟山海域地處我國經濟發達、最具發展潛力的長三角經濟圈的前沿地帶，寧波形成了以開發區為龍頭，以“三資”企業、獨資企業和國內大型重工業企業為主體的全面發展局面，舟山隨著陸路交通環境的改善，越來越受益于長江三角洲地區經濟圈的輻射，接受產業轉移。3長三角區域港口物流發展特點3.1從“競爭”走向“競和”長三角港口一體化發展

13、、從港口功能競爭走向物流與供應鏈競爭是長三角港口群持續、協調發展的最佳選擇。長三角港口資源整合、一體化發展的一個重要標志，是港口群內主要港口之間以及支線港和樞紐港之間的關系由競爭走向“競合”，由“零和”博弈走向“正和”博弈，支線港通過對樞紐港的支持，提高樞紐港的競爭力。港口之間的關系表現為由“競爭”走向“合作競爭”。從戰略上來看，長三角港口合作發展有利于揚長避短，發揮各自的優勢，可以實現：一是對區域內港口的總體布局及市場結構進行合理化規劃，協調各方利益，以避免“大而全、小而全”等資源重復浪費的局面；二是加強各港在具體分工上的協作，細分貨運市場，完善運輸功能，減少區域內各港口間的激烈競爭而引發的

14、“內耗”，促進物流在區域內全面暢通；三是壯大合作各方港口的實力，提升整體力量，維護共同利益，達到“雙贏”、“共贏”的效果。區域各港口已經意識到合作發展的重要性，局部合作已經開展。在市場發展和政府推動的相互作用的過程中，長三角港口已經有合作發展的端倪。例如上海的南北兩翼港口內部逐漸一體化發展，寧波港、舟山港合并，組合形成寧波一舟山港；蘇州也推進港口一體化戰略，把張家港港、太倉港和常熟港整合起來，共打“蘇州港”品牌。上海港也與揚州等沿江港口積極開展合作。地方政府以當前長三角港口市場為導向，積極為長三角港口發展搭建良好的合作平臺。長三角地區的上海、南京、寧波、南通、蘇州、鎮江、無錫、常州、泰州、揚州

15、、舟山、臺州、杭州、嘉興、湖州、紹興等16城市的港口管理部門，早在2006年9月，就共同建立了長三角港口管理部門合作聯席會議制度，共同建立長效協調合作機制，形成暢通的工作協商、協調渠道。通過發揮各方的比較優勢，加強管理資源的共享、交流與互補，促進區域內港口行政管理水平的提高，促進港口產業與市場的優勢集成，城市港口管理部門，站在國家整體利益的高度，積極探索建立有效的港口管理體制和機制、為長三角港口合作發展搭建平臺的有益嘗試，對推進上海國際航運中心建設的國家戰略具有重要意義。其目標是通過建立聯席會議制度，加強規劃及實施過程中的溝通和協調，研究長三角集裝箱運輸體系的建設，適時成立長三角港航企業協會，

16、建立互惠互利的合作機制。最終實現互利共贏、共同進步。聯席會議制度的建立，是長三角16個城市港口管理部門，站在國家整體利益的高度，積極探索建立有效的港口管理體制和機制、為長三角港口合作發展搭建平臺的有益嘗試，對推進上海國際航運中心建設的國家戰略具有重要意義。其目標是通過建立聯席會議制度，加強規劃及實施過程中的溝通和協調，研究長三角集裝箱運輸體系的建設，適時成立長三角港航企業協會，建立互惠互利的合作機制。3.2形成港口全方位一體化跨區域港航產業結構的市場化整合。以全球航運中心東移、產業結構大調整這一契機，作好區域港口的戰略定位，充分發揮各區域的比較優勢，加強產業結構的分工與互補，以市場機制為基礎，

17、形成科學的區域港航產業結構政策?？鐓^域的港航產業市場化整合有利于形成產業規模經濟和范圍經濟?？鐓^域的港航產業結構的市場化整合有利于促進長江三角洲形成整體合理的區域港航產業網絡，促進區域港口的持續、協調發展。港口運行與管理機制一體化。港區企業合作、制度融合趨同，長三角港口企業能夠滿足跨域經濟活動的需要。當前區域港口合作發展面臨的一個主要的障礙是現行的條塊分割的管理體制。各部門之間缺少有效溝通與協調，各自為政，跨地區的物流服務往往受到區域性局部利益的影響而難以得到良好的發展。使得部門之間、地區之間的權利和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，缺乏系統性、一體化的考慮。良性的港口競爭合作關系，長三

18、角物流一體化。無序競爭造成“內耗”。各港口通過相互問的公平競爭，在服務、技術和管理等方面不斷進行創新和改進。同時積極推進基礎設施、服務設施、公共信息、市場網絡等資源的共享，制定一致的服務技術標準，對外統一打出上海國際航運中心的服務品牌，提供優質高效的綜合服務，體現集體效率，提升長三角港口群的形象和競爭優勢，實現長三角物流一體化應加快構建先進的覆蓋整個長三角區域乃至長江流域港口航運的實時信息網絡，為各方用戶提供便利的信息服務，推進長角區域“物流通關一體化”。實施“選擇申報，多點放行，統一平臺，區域聯動”的一體化模式，擴大跨地通關，改變內地企業進出口貨物，需要在企業所在地和貨物進出口岸兩次報關傳統

19、做法，進而改善口岸環境，加快長三角物流速度。因此，當務之急，盡快建立長角港口合作協調機制，整合長三角港口資源，謀求一體化發展，是加快上海國際航運中心建設的必然選擇。只有加快推進長三角港口一體化發展，才能促進上海國際航運中心又快又好發展。4長三角區域港口物流發展趨勢分析目前，我國已成為世界的港口大國，長三角區域近年來受外國投資的快速增加，發達國家繼續對該地區進行產業轉移以及中國經濟快速增長等有利因素刺激，港口行業在未來20年中有望繼續保持高增長。長三角區域的港口建設投資進入了快速增長期。上海港、寧波港和江蘇港等一批新建和續建的港口大中型項目進展順利，港口物流將有巨大的發展空間。長三角區域港口物流

20、與城市的社會化物流組織共同構成了一個相互聯系、分工明確、相互依存的物流協作體系。在全球經濟一體化進程日益加快的背景下，世界各國和地區更加重視貿易發展對于本國經濟發展、國民生活水平的影響，都更加重視物流業的現代化發展，從而使現代物流呈現出一系列新的發展趨勢。根據國內外物流發展的新情況，21世紀港口物流的發展趨勢可以歸納為信息化、網絡化、自動化、電子化、共享化、協同化、集成化、智能化、柔性化、標準化、社會化和全球化十二大趨勢?，F代港口正逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平臺，秉承港口傳統行業優勢，并整合社會物流資源，針對市場差異化和個性化物流服務需求，大力發展港口物流商務代理，將成為未來的港口經

21、營的一個趨勢。港口物流沒有固定的模式，長三角區域港口應根據自身的實際供求關系、腹地情況以及港口自然條件等，并依據現代物流的發展趨勢，借鑒國內外港口物流發展的成功經驗，因地制宜地發展港口物流。但從總體上說，未來港口物流的發展趨勢在實質上又具有同一性，所不同的只是在港口物流實現形式上的差異。為此，筆者認為，就宏觀而言，長三角區域港口物流的發展趨勢具有以下4方面特征：1“大物流”全球經濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。2“一體化”港口物流的服務功能將進一步拓展。充分依托港口附近的物流園區開展“一體化”的物流服務；開展如腹地運輸、拆裝箱、報關。報驗、包裝、質量控制，庫存管理、訂貨處理和開具發票等增值服務；提供金融、保險等方面的服務；提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案。3 “智能港”高科技在港口物流中的應用力度加大，各種先進的技術，如條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等將在港口物流領域廣泛應用，使港口物流從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變，逐步實現“