1、. .鐵路行車組織課程復習資料一、判斷題1.困難區間就是限制區間。 2.分界點是指車站、線路所及自動閉塞區段的通過信號機。 3.車站調車工作由車站值班員統一領導。 4.小時格運行圖的橫軸以1h為單位用豎線加以劃分。 5.使用閉塞法行車時，列車占用區間的憑證為黃色許可證。 6.計算非平行運行圖通過能力的方法有圖解法和分析法 7.鐵道總公司、鐵路局在統計日、旬、月、年完成的貨車周轉時間時，都采用時間相關法。 8.“雙推雙溜是在具有兩條推送線、一條溜放線、配備兩臺及以上機車工作時采用的一種作業方案。 9.利用車輛相關法計算貨車周轉時間，極為簡便。 10.車站班方案應由車站值班員編制。 11.列車重量

2、等于車列載重之和。 12.鐵路線以中間站劃分為區段。 13.鐵路線以車站劃分為區間。 14.列車的技術速度越高，其旅行速度也越高。 二、名詞解釋1.解體調車2.溜放調車法3.車站4.推送調車法5.行車閉塞法6.區間占用7.行車憑證8.發車進路9.改編列車10.編組調車11.局部改編中轉列車12.無調中轉車13.貨車集結過程14.中時15.車站辦理車數16.直通列車17.摘掛列車18.分組列車19.區段列車20.車流徑路21.迂回徑路22.列車運行圖23.車站間隔時間24.會車間隔時間25.鐵路運輸能力26.通過能力27.困難區間28.限制區間29.扣除系數30.逆向車流31.技術方案32.卸空

3、車方案33.貨車周轉時間34.管內工作車35.空車周轉時間36.貨車日產量37.機車全周轉時間三、問答題1.技術站為什么要辦理列車和車輛的技術作業？列車技術作業的主要內容有哪些？2.對車站日常運輸工作的要求是什么？3.何謂貨車集結過程，有哪兩種，各用于何處？4.調車作業分哪幾種，有哪些根本要求？5.試述牽出線和駝峰調車的作業特點。6.影響貨車集結參數C的因素有哪些？壓縮貨車集結停留時間的措施有哪些？7.車站作業方案包括哪些內容，相互間有什么關系？8.貨車停留時間統計有哪兩種，各自用途何在？9.裝車地直達運輸組織有什么好處？裝車地直達列車可分為哪幾種，組織條件是什么？10.違反列車編組方案的不良

4、影響有哪些？試舉例說明。11.說明常用的車站間隔時間，并繪圖表示。12.列出計算貨車周轉時間的車輛相關法和時間相關法公式，說明壓縮貨車周轉時間的途徑。13.試述牽出線調車作業方法、特點及適用條件14.常用的駝峰作業方案有哪幾種，各有何優缺點。15.試述代用閉塞法及其使用條件？16.什么是行車閉塞法？行車閉塞法有哪幾種？其作用是什么？17.一切中斷時，制止發出哪些列車？18.中間站一般有哪些技術設備？19.列車運行圖有何作用？20.車站行車工作細那么主要內容有哪些？21.車站班方案包括哪些內容？22.列車在中間站的停站時間是由什么原因產生的？23.在編制班方案前，需收集哪些資料？24.接發列車線

5、路使用時應遵守哪些原那么25.在站內無空閑線路的特殊情況下，如何辦理接車？26.表達列車編組方案的編制程序。四、計算題1.：待編車列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于調車線11道；調車機在圖右作業；調車線使用不受限制。要求：按站順1 2 3 4 5編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復分解待編車列，編制編組調車方案；42021次到發線5道開車。2.：待編車列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24停于調車線11道；調車機在圖右作業；調車線使用不受限制。要求：按站順1 2 3 4 567編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，

6、且一次重復分解待編車列，編制編組調車方案；42021次到發線5道開車。3.以下資料，試用絕對計算法計算方向上有五個技術站時以下編組方案的車小時消耗。A4 A3 A2 A1 A0T集=600 600 500 t節= 3 3 2 100 110 120 60 200 110120 130 300 100方案1 3，2+1，0 2，1，0 1+0 0方案2 3，2+0，1 2，1+0 1，0 04.：A4A0鐵路方向各站技術參數如以下圖。 A4 A3 A2 A1 A0集結時間 600 600 550節省時間 3.5 3 4 改編能力 100 300 20080 200 70 100 150 120

7、110 40 100 86要求：用表格分析法求出最優列車編制方案。繪制該編組方案的列車到達站圖，并在圖上標明車流。5.AB區段為單線成對非追蹤平行運行圖，a-b區間為限制區間，會a=3 b會=2 b不=4 a不=5 t起=2 t停=1，t=10，t=11，求AB區段的通過能力？6.：某單線區段成對非追蹤平行運行圖能力n=36對；該單線區段非平行運行圖上n客=4 n摘=1 客=1.1 摘=1.5 要求：計算n非貨7.設組成某車列的車輛的到站時間及車輛數如下表，請計算集結該車列消耗的貨車集結車小時。到站時間到站車數7:00158:00109:001510:0010鐵路行車組織課程復習參考答案一、判

8、斷題1.2.3.45.67.8.9.10.11.12.13.14.15.二、名詞解釋1.解體調車：將到達的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上的調車。2.溜放調車法：凡使用機車推送車輛到達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調車方法稱為溜放調車法。3.車站：設有一定數量配線并將鐵路線劃分成區間的分界點。4.推送調車法：使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調車過程中不摘車的調車方法。5.行車閉塞法：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車平安運行的行車方法稱為行車閉塞法。6.區間占用：區間被列車、機車車輛

9、占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續及出站跟蹤調車手續時稱為區間占用。7.行車憑證：列車進入區間閉塞分區的憑據稱為行車憑證。8.發車進路：發出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發車進路。9.改編列車：在技術站進展到達解體和編組出發的列車。10.編組調車：根據技規和列車編組方案的要求，將車輛選編成車列或車組的調車。11.局部改編中轉列車：即在技術作業站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組列車。12.無調中轉車：在車站不進展改編作業的中轉車。13.貨車集結過程：在技術站上為編組某一到達站又稱去向的出發車列或車組，由于在重量或長度上有一定要求，因而使陸續進入調車場的貨

10、車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。14.中時：指每輛中轉車在技術站的平均停留時間，也即是無調中時和有調中時的加權平均值。15.車站辦理車數：車站到、發車輛總數即車站辦理車數，等于出入的無調中轉車、有調中轉車和本站貨物作業車等三種車輛的總和。16.直通列車：技術站編組，通過一個及其以上區段站不進展改編作業的列車。17.摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區段內的中間站進展摘掛作業的列車。18.分組列車：由兩個及其以上的到達站的車輛組成，且按到達站選編成組的列車。19.區段列車：技術站編組，不通過技術站且在區段內不進展摘掛車輛作業的列車。20.車流徑路：車輛從始發站被輸送到終到站所經過的路線。21.

11、迂回徑路：是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路運營條件發生臨時性的變化而指定的一些車流徑路。22.列車運行圖：是列車在各區間運行和在各車站到達、出發或通過時刻的圖解形式。它是全路組織列車運行的根底，是鐵路運輸的一個綜合方案。23.車站間隔時間：指在車站上辦理兩列車的到達、出發或通過作業所需要的最小間隔時間。24.會車間隔時間會：在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間。25.鐵路運輸能力：即鐵路通過能力和輸送能力的總稱。26.通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區段的各種固定設備在單位時間內通常為一晝夜所能通過的最多列車

12、數或對數。27.困難區間：運行圖周期里列車區間純運行時分t運最大的區間稱為困難區間。28.限制區間：運行圖周期T周最大的區間稱為某一運行區段的限制區間。29.扣除系數：指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車需要從平行運行圖上扣除的貨物列車對數或列數。30.逆向車流：在區段內只開行一對摘掛列車時，由相對方向列車掛走的車流稱為逆向車流。31.技術方案：鐵路運輸工作技術方案的簡稱，即為了完成月度貨物運輸方案而在現有機車車輛類型和數量的條件下編制的機車車輛運用技術指標方案。32.卸空車方案：根據使用車和接運重車方案中到達車管內卸車的局部，按到站別、車種別進展編制的方案。33.貨車周轉時間：指

13、從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間，以日為計算單位。34.管內工作車：是指在鐵路局管內卸車的重車包括自裝自卸、接入自卸。35.空車周轉時間：是指自重車卸空或空車由鄰局接入時起，至裝車完了或將空車交給鄰局時止，所平均消耗的時間。36.貨車日產量：指平均每一運用貨車在一晝夜內生產的貨物噸公里數。37.機車全周轉時間：是指機車作業完了返回根本段經過閘樓時起，至下一次作業完了返回根本段經過閘樓時止的全部時間。三、問答題1.答：由于列車重量大、速度高，在運行中沖擊力大，車輛的走行、連接局部可能發生損壞，零部件可能磨耗過多或喪失，車輛的制動局部可能動作失靈，以及運行中車輛裝載的貨

14、物狀態可能發生變化。所以，為確保行車和貨物平安，列車經過一個區段的運行后，在技術站要辦理技術作業。列車技術作業的主要內容有：車輛的技術檢查和修理；車輛的貨運檢查及整理；車列及票據交接；摘掛機車或機車乘務組換班。2.答：車站日常運輸工作的要求，在于確保運輸生產平安，合理運用技術設備，及時迅速地調移車輛，按列車編組方案編組列車，按列車運行圖接發列車，加速機車車輛周轉，質量良好地完成客貨運輸任務。3.答：技術站在編組一個到達站的出發列車時，其編成的車數在重量上應當到達牽引定數的標準，或者在長度上到達計算長度的標準。但該到達站的車流，是隨不同方向不同列車陸續到達車站的。這樣，就會有先到車輛等待后到車輛

15、、直至湊滿一個列車需要的車數滿重或滿長的過程。這個過程，稱之為貨車集結過程。貨車集結過程可分為按車流的集結過程和按調車場的貨車集結過程。兩種集結過程各有用途。編制車站班方案和查定車站標準時，采用按車流的貨車集結過程；編制階段方案時，那么采用按調車場的貨車集結過程。4.答：調車作業按其目的的不同，可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車等五種，其根本要求：一是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點發車；二是有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務；三是確保調車平安。5.答：牽出線調車屬于平面調車的范疇，作業特點是，分解車輛主要依靠機車的動力，需消耗較多的時間，

16、其效率遠不如駝峰調車；提鉤地點不固定；調車長控制速度的幅度較大，前后車組的間隔，主要由調車長掌握推送速度和提鉤時機來形成，駝峰調車的作業特點是：分解車輛是以車輛本身的重力為主，機車推力為輔，作業效率顯著地高于牽出線調車；提鉤地點固定；車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯；前后車組的間隔可以利用車輛減速器加以調節。6.答：影響貨車集結參數C的因素主要是車組特別是完畢車列集結的最后車組大小的不均衡性及其配合到達的程度和集結中斷的次數與時間。壓縮貨車集結停留時間的主要措施有：組織貨車按去向按階段配合到達；組織本站貨物作業車形成或擴大最后車組，提前完畢集結過程；組織超軸列車，造成集結中斷。7.答：車站

17、作業方案包括班方案、階段方案和調車作業方案，班方案是車站最根本的方案，它表達局調度所對車站規定的任務要求；階段方案是一個班各個時間階段的具體工作安排，是完成班方案的保證；調車作業方案是實現階段方案，進展列車解體、編組、車輛取送和其他調車的具體鉤方案。8.答：貨車停留時間統計有制和非制兩種方法。制統計方法用于出入車數較少的車站，或者用來統計本站貨物作業車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時間，供分析之用；非制統計方法用于出入車數較多的車站。9.答：組織裝車地直達列車的好處有：減輕沿途技術站主要是編組站的改編負荷；加速車輛周轉和貨物送達；為穩定列車運行秩序創造有利條件；配合廠礦企業生產。裝車地直

18、達列車可分為三種：即始發直達列車、階梯直達列車和基地直達列車。組織條件為：有一定數量的直達車流；裝車設備諸如貨位、儲倉、裝車線等具有組織直達列車的能力；調車設備具有編組直達列車的能力；有足夠的空車供應，能保證直達列車裝車所需的空車。10.答：違反列車編組方案編車，必然會影響整體部署，打亂站間分工，增加改編作業，甚至造成樞紐堵塞，破壞運輸秩序等種種不良后果。如應按站順編掛的零摘列車未按站順編掛，將造成有關站作業困難，延長停留時間，降低運輸效率。11.答：常用的車站間隔時間有：不同時到達間隔時間。即在單線區段，來自相對方向的兩個列車在車站交會時，從某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通

19、過該站時止的最小間隔時間。會車間隔時間。即在單線區段，自列車到達或通過時起，至由該站向這個區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間。同方向連發間隔時間。即在單線或雙線區段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區間再發出另一同方向列車時止的最小間隔時間。同方向列車不同時到發間隔時間和同方向列車不同時發到間隔時間。自某方向列車到達車站時起，至由該車站發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發間隔時間。自列車由車站出發時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發到間隔時間。不同時通過間隔時間。即在連接雙線、單線區間的車站或線路所上兩列相對方向的列車

20、不同時通過該站或線路所的最小間隔時間。12.答：貨車周轉時間車輛相關法計算公式：=N/u日N運用車數；u工作量；貨車周轉時間d貨車周轉時間時間相關法計算公式：=T旅+T技+T貨/24 =l/V旅+lt中/L技+K管t貨/24l貨車全周轉距離，簡稱全周距。表示貨車平均一次周轉所走行的距離km；L技貨車平均中轉距離，簡稱中距。表示貨車中轉一次平均走行多少公里km；K管管內裝卸率。表示貨車每完成一個工作量，即一次周轉，平均完成的貨物作業次數；V旅貨車平均旅行速度km/h；t中貨車在技術站的平均中轉時間h；t貨貨車平均每次貨物作業停留時間h。壓縮貨車周轉時間的途徑有：縮短全周距、中轉時間及一次貨物作業

21、停留時間，減少管內裝卸率，提高旅行速度，延長中轉距離。13.答：牽出線是一種借機車動力進展調車的調車設備，設于調車場兩側，長度盡量不小于列車長，沒坡度，屬平面調車。調車作業方法：1推送法概念：凡使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調車過程中不摘車的調車方法稱為推送法。特點：調車程長、時間長、效率低、平安。適用：禁溜車、貨場專用線取送車、調移客車、掛車鉤。2溜放法概念：凡使用機車推送車輛到達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調車方法稱為溜放調車法。特點：每鉤只需一個調車程、時間短、作業效率高推送鉤是溜放鉤作業時間的35倍。適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。14.答：駝峰作業方

22、案有單推單溜條件：一臺調機特點：駝峰作業周期長，駝峰設備利用率低。適于解編作業量不大的車站。雙推單溜條件：兩條推送線、兩臺以上調機特點：駝峰解體能力大大提高，廣泛采用。適于解編作業量較大的車站。雙推雙溜條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺以上調機特點：到達場、調車場一起縱向被分成兩個調車作業系統，車站銜接方向多，交換車多，需進展重復分解，適用較少。15.答：遇以下情況，應停頓使用根本閉塞法，改用閉塞法行車：1根本閉塞設備發生故障導致根本閉塞法不能使用、自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；2無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；3發出由區間返回的列車，或發出掛有由區間

23、返回后部補機的列車時；4自動站間閉塞、半自動閉塞區間，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時；5在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。自動站間閉塞設備故障，半自動閉塞設備良好時，可根據調度命令改按半自動閉塞法行車。16.答：通過相鄰車站，線路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時空間隔，以保證列車運行平安的行車方法稱為行車閉塞法。行車根本閉塞法采用以下三種：1自動閉塞；2自動站間閉塞；3半自動閉塞。閉塞法是當根本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。其作用是從設備上保證行車平安17.答：一切中斷

24、時，制止發出以以下車：1在區間內停車工作的列車救援列車除外；2開往區間岔線的列車；3須由區間內返回的列車；4掛有須由區間內返回后部補機的列車；5列車無線調度通信設備故障的列車。18.答：中間站一般設有如下的技術設備：1供接發列車、進展調車作業和裝卸貨物用的配線到發線、牽出線、裝卸線等；2供效勞旅客用的旅客站舍及站臺等；3供貨物作業用的貨場及倉庫等；4信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。19.答：列車運行圖一方面是鐵路運輸企業實現列車平安、正點運行和經濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產方案，它規定了鐵路線路、站場、機車、車輛等設備的運用，以及與行車各有關部門的工作，并通過列車運行圖把整個鐵路網的

25、運輸生產活動聯系成為一個統一的整體，嚴格地按照一定的程序有條不紊地進展工作，保證列車按運行圖運行，它是鐵路運輸生產的一個綜合性方案。另一方面它又是鐵路運輸企業向社會提供運輸供應能力的一種有效形式。從這個意義上講，供社會使用的鐵路旅客列車時刻表及“五定貨運班列運行方案，實際上就是鐵路運輸效勞能力目錄。因此，列車運行圖又是鐵路組織運輸生產和產品供應銷售的綜合方案，是鐵路運輸生產聯結廠礦企業生產和社會生活的紐帶。20.答：站細主要內容有：1車站概況和技術設備；2日常作業方案及生產管理制度；3接發列車工作；4調車工作；5客貨運工作；6軍事運輸工作；7車站行車量及車場分工；8列車與車輛技術作業過程及其時

26、間標準；9車站通過能力和改編能力。21.答：車站班方案一般包括以下內容1列車到達方案。各方向到達列車的車次、到達時分及編組內容；2列車出發方案。各方向出發列車的車次、出發時分、編組內容及車流來源等；3裝車、卸車和排空方案。本班應完成的裝車數、卸車數、按方向和分車種的排空車數，以及取送調車的輪廓安排等；4班工作指標。中轉車平均停留時間中時、一次貨物作業平均停留時間停時和貨物列車出發正點率等；5重點任務和上級指示。22.答：列車在中間站的停站時間由以下原因產生：1進展必要的技術作業，如摘掛機車，試風和列車技術檢查，機車乘務組換班等；2客貨運作業，如旅客乘降，行李、包裹、的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸

27、等；3列車在中間站的會車和越行。23.答：在編制班方案前，需收集如下資料。1預計18點或6點現在車車站調度員在15點或3點時，根據當時車站的現在車數，并考慮從15點或3點至18點或6點間列車到發和編解、車輛裝卸和取送等情況，推算出車站18點或6點的現在車數，并按重車去向、空車車種和停留地點分別統計。2貨運要車方案貨運調度員收集各發貨單位次日請求裝車方案和其中由路局批準的成認裝車方案等資料。3機車供應情況車站值班員收集各次出發列車的機車來源資料。4預計18點或6點結存中轉車總數和本站貨物作業車總數5到達列車編組順序表確報24.答：1接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守以下原那么：旅客列車、掛

28、有超限貨物車輛的列車，應接入規定線路。動車組列車在車站辦理客運業務時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車、特快旅客列車通過時應在正線辦理，其他通過列車原那么上應在正線辦理。原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更根本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，再開放信號機，接入站內。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業務的固定股道時，須經調度所值班主任值班副主任準許。2車站值班員應保證有不連續接車的空閑線路。正線上不應停留車輛盡頭式車站除外。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車

29、調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖裝有軌道電路除外。25.答：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗燈將列車領入站內。26.答：列車編組方案的編制程序概括起來就是：1審定編組方案實行期間的方案運量，確定方案重、空車流；2檢查各方向的運輸負荷，確定車流徑路或制定分流方法；3審定點、線能力的有關資料，包括各主要站的通過能力、改編能力、裝卸能力和各項技術標準，各條線路的列車重量和換長標準，研究提高能力的可能性及補、減軸方法；4編制快運貨物列車編組方案，包括五定班列、集裝箱快運貨物列車及其他快運貨物列車編組方案；5編制裝車地直達列車編組方案，包括一站始發直達、階梯直達和基地直達列車編組方案；6編制空車直達列車編組方案；7編制技術直達列車和相鄰編組站間的列車編組方案；8檢查并最后確定列車編組方案，