1、道路交通設(shè)計(jì)指標(biāo)的敏捷選擇1 敏捷選擇道路交通設(shè)計(jì)指標(biāo)的含義敏捷選擇設(shè)計(jì)指標(biāo)是要設(shè)計(jì)人員充分發(fā)揮創(chuàng)作精神，進(jìn)行敏捷設(shè)計(jì)，滿意道路功能、平安要求，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、美觀、文物古跡和其它資源的關(guān)系。敏捷運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)并不是去創(chuàng)建一個(gè)新的指標(biāo)來(lái)指導(dǎo)馬路建設(shè)，它只是對(duì)現(xiàn)有的規(guī)范指標(biāo)的敏捷運(yùn)用。通常，規(guī)范的指標(biāo)范圍給了設(shè)計(jì)者很大的空間，設(shè)計(jì)者可以探究選用不同的設(shè)計(jì)指標(biāo)，分析不同的取值引起各個(gè)因素需求的波動(dòng)，從而尋求更加優(yōu)化的方案。2馬路設(shè)計(jì)敏捷性思想的提出馬路設(shè)計(jì)敏捷性思想最先由美國(guó)提出，美國(guó)聯(lián)邦馬路局(FHWA)聯(lián)合美國(guó)各州馬路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)(AASHTO)等相關(guān)機(jī)構(gòu)于1997年出版了馬路敏捷性設(shè)計(jì)，特殊

2、強(qiáng)調(diào)了線形的敏捷性設(shè)計(jì)理念和方法。敏捷性設(shè)計(jì)包含合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、敏捷運(yùn)用設(shè)計(jì)指標(biāo)兩個(gè)層面的內(nèi)容。敏捷性設(shè)計(jì)是有條件的，必需以保證平安為前提，嚴(yán)格依據(jù)現(xiàn)行組合的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)就是保障平安的有力措施。即：設(shè)計(jì)敏捷性就是“在充分駕馭和理解現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范本質(zhì)的基礎(chǔ)上，在不降低平安性的前提下，通過(guò)合理選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，敏捷運(yùn)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，尋求達(dá)到更符合馬路沿線可持續(xù)發(fā)展的須要和利益的目標(biāo)”。3 我國(guó)技術(shù)指標(biāo)選擇存在的問(wèn)題我國(guó)的馬路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定，在地形條件和經(jīng)濟(jì)條件的允許下應(yīng)采納標(biāo)準(zhǔn)較高的值，只在嚴(yán)峻受限的狀況下才采納極限值(但是不舉薦)。因此在我國(guó)以往的設(shè)計(jì)中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的駕馭簡(jiǎn)單存在兩方面的不足：一是在所

3、要求的馬路等級(jí)范圍內(nèi)片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)越高越好，不能因地制宜地運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的線形使之適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)狀況，使有限資金得到充分利用。二是在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)特別教條，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)指標(biāo)理解不深刻，經(jīng)常生搬硬套，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的馬路行車不舒適、擔(dān)心全，也不美觀。美國(guó)的敏捷性設(shè)計(jì)理念和方法對(duì)我國(guó)馬路設(shè)計(jì)具有很好的借鑒作用。4 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定依據(jù)1、 道路的交通量道路技術(shù)指標(biāo)，從根本上說(shuō)取決于所建道路的交通量。要保證道路交通的暢通無(wú)阻，在設(shè)計(jì)道路是必需使道路具有肯定的通行實(shí)力來(lái)滿意在該路段遠(yuǎn)景行車密度的要求。2、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類道路設(shè)計(jì)必需符合國(guó)家頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于我國(guó)幅員寬闊, 各地地理位

4、置和自然條件千差萬(wàn)別, 所以對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的駕馭, 應(yīng)視詳細(xì)條件, 在滿意基本條件的前提下, 結(jié)合實(shí)際敏捷運(yùn)用。3、 路途的線形指標(biāo)的選定對(duì)線形指標(biāo)的要求，國(guó)家頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)有明確的規(guī)定，線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮車輛行駛的平安舒適, 駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng), 引導(dǎo)駕駛員的視線, 保持線形的連續(xù)性, 使駕駛員有足夠的舒適感和平安感。5 敏捷選擇道路設(shè)計(jì)指標(biāo)的內(nèi)容1、技術(shù)指標(biāo)的分類依據(jù)規(guī)范中各種指標(biāo)規(guī)定時(shí)所考慮的因素不同，可將技術(shù)指標(biāo)分為強(qiáng)制性指標(biāo)和非強(qiáng)制性指標(biāo)。強(qiáng)制性指標(biāo)一般是從保證平安的角度動(dòng)身，在綜合考慮各種影響因素提出的，規(guī)范中用詞一般為“應(yīng)”。由于強(qiáng)制性指標(biāo)對(duì)于平安性和馬路運(yùn)用質(zhì)量影響較大，應(yīng)盡量采納較高

5、指標(biāo)，困難時(shí)也應(yīng)采納大于一般最小值，盡量不采納極限值。非強(qiáng)制性指標(biāo)一般是在滿意平安的基礎(chǔ)上，從美學(xué)和行車舒適的角度提出的，規(guī)范中用詞一般為“宜”，個(gè)別指標(biāo)規(guī)范用詞也有用“應(yīng)”的。非強(qiáng)制性指標(biāo)一般狀況應(yīng)按規(guī)范的要求執(zhí)行，但當(dāng)采納規(guī)范要求指標(biāo)將在環(huán)境、生態(tài)、工程造價(jià)等方面付出較大代價(jià)時(shí)，則應(yīng)敏捷運(yùn)用。2、超標(biāo)設(shè)計(jì)超標(biāo)設(shè)計(jì)并不意味著將使馬路處于危急或擔(dān)心全狀態(tài)，對(duì)超標(biāo)設(shè)計(jì)的認(rèn)可并不是對(duì)危急馬路狀態(tài)的認(rèn)可，而是承認(rèn)由于滿意統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在某些狀況下，往往導(dǎo)致過(guò)高的代價(jià)或?qū)Νh(huán)境的極大破壞。只有在細(xì)致考慮項(xiàng)目的全部約束條件和設(shè)計(jì)目標(biāo)后，進(jìn)行充分的論證和評(píng)估后，超標(biāo)設(shè)計(jì)才能被采納。對(duì)超標(biāo)設(shè)計(jì)的論證評(píng)估一般

6、包括以下五方面的內(nèi)容：（1）從工程造價(jià)、環(huán)境愛(ài)護(hù)等方面闡述不能滿意標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極限值的緣由。（2）重新評(píng)價(jià)或優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，評(píng)價(jià)超標(biāo)設(shè)計(jì)的采納對(duì)其它設(shè)計(jì)指標(biāo)的影響，考慮能否修改方案或降低其它設(shè)計(jì)指標(biāo)，而避開(kāi)超標(biāo)設(shè)計(jì)或者降低超標(biāo)程度。（3）結(jié)合交通特性、歷史交通事故調(diào)查和前后路段狀況，評(píng)價(jià)超標(biāo)設(shè)計(jì)對(duì)馬路平安性的影響，提出擬采納的平安改善措施。（4）結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃狀況，評(píng)價(jià)和描述超標(biāo)設(shè)計(jì)對(duì)該項(xiàng)目和走廊帶內(nèi)其它項(xiàng)目改造的影響。（5）結(jié)合馬路項(xiàng)目類型、運(yùn)用功能、交通特性等，評(píng)價(jià)超標(biāo)設(shè)計(jì)的功能適用性。6 設(shè)計(jì)指標(biāo)敏捷選擇在道路途形和景觀中的體現(xiàn)在馬路的線形設(shè)計(jì)中，除了要考慮汽車行駛的動(dòng)力要求外，馬路途形的美學(xué)

7、問(wèn)題有相識(shí)要考慮的重要因素，但我國(guó)目前在馬路設(shè)計(jì)和建設(shè)中的沒(méi)學(xué)原則還沒(méi)能用成熟運(yùn)用，愈多馬路顯得呆板僵直，和自然地形地貌和四周環(huán)境不夠協(xié)調(diào)，降低了行車的平安性、舒適性和美觀性，1、中心分隔帶進(jìn)行馬路設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮中間帶的設(shè)置問(wèn)題：是否設(shè)置中間帶？若設(shè)置彩玉什么尺寸？實(shí)行的寬度以及形式？合理的較寬的中心分隔帶可以為馬路供應(yīng)緩沖空間，為路側(cè)馬路標(biāo)記和自然植被等供應(yīng)空間，而對(duì)于路權(quán)范圍受限區(qū)域，寬的中心分隔帶又不是所期望的，所以中心分隔帶的設(shè)置可以依據(jù)馬路自身及其立地條件進(jìn)行敏捷選擇，以適用馬路的平安功能和景觀要求。2、路肩進(jìn)行路肩設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮交通平安、路段通行實(shí)力、對(duì)周邊環(huán)境影響，以及初始建

8、設(shè)費(fèi)用及維護(hù)運(yùn)用費(fèi)用等因素。還要考慮行人及非機(jī)動(dòng)車的須要。除了考慮尺寸外，還要選擇材質(zhì)，一些常用的材質(zhì)主要包括瀝青、水泥、碎石等，對(duì)于不須要除雪的南方地區(qū)，通常可以在壓實(shí)的土路基上采納植草皮的路肩形式。3、邊溝我國(guó)在邊溝設(shè)計(jì)上，通常采納傳統(tǒng)的矩形邊溝或梯形邊溝，這些地表排水溝造物形式呆滯，人工痕跡較重，不僅影響市容，還存在平安隱患，因此可以依據(jù)馬路等級(jí)及其所在的地理環(huán)境敏捷選擇。4、邊坡路側(cè)邊坡的處理，應(yīng)立足于最大限度地削減邊坡的開(kāi)挖和最大程度的愛(ài)護(hù)原有植被，依據(jù)馬路地形條件進(jìn)行敏捷設(shè)計(jì)。短語(yǔ)坍塌破裂的不穩(wěn)定邊坡，假如單純采納硬質(zhì)防護(hù)邊坡會(huì)留下生硬的人工痕跡，和原始自然環(huán)境形成劇烈的反差。因此

9、可以采納人工加固和自然綠化相結(jié)合的邊坡防護(hù)形式。對(duì)于無(wú)法做削坡處理的高陡邊坡，可采納柔性主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)視坡面詳細(xì)狀況增加綠化措施。對(duì)于坡腳，也要視詳細(xì)狀況敏捷而定，低填方路段為減緩不良坡腳對(duì)沿線邊坡整體景觀效果的影響，坡腳一般可以低矮花灌木為主作點(diǎn)綴式植被栽植，以增加和自然景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性。高填方路段，可采納在坡腳底部種植喬木或在路堤平臺(tái)上種植灌木的形式，掩飾路堤高度，緩和地形壓力，增加司乘人員心理平安感。5、擋土墻馬路擋土墻的形式，可借鑒國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和范例，主動(dòng)探究坡面防護(hù)新技術(shù)，協(xié)作路段自然環(huán)境，敏捷進(jìn)行設(shè)計(jì)。如目前湖南省部分高速馬路采納的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防

10、護(hù)結(jié)構(gòu)形式，既起到了防護(hù)作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)馬路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴(yán)峻影響了馬路景觀。因此在一般馬路設(shè)計(jì)中應(yīng)敏捷性設(shè)計(jì)，依據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護(hù)工程體積，如擋土墻的高度和長(zhǎng)度，并結(jié)合地形起伏特點(diǎn)，適當(dāng)改變擋土墻高度，提高結(jié)構(gòu)物自身景觀效果。在材料上，擋土墻可依據(jù)馬路所在地區(qū)條件，敏捷就地取材，如采納當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避開(kāi)采納光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構(gòu)造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風(fēng)格，通過(guò)設(shè)置文化符號(hào)以給予馬路文化內(nèi)涵，對(duì)擋土墻進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使司乘人員在行駛過(guò)程中感受到特有的馬路民俗文化。7馬路和城市道路運(yùn)輸和其它運(yùn)輸方式比較, 受固定交通設(shè)施的限制小, 敏捷便利, 可以干脆深化到邊遠(yuǎn)地區(qū)或山區(qū), 以及任何工礦企業(yè)的場(chǎng)地和廠區(qū)。不同等級(jí)的道路在區(qū)域交通網(wǎng)中的地位和作用不同, 其任務(wù)和性質(zhì)差別很大, 分布地區(qū)也較廣。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)恰當(dāng)駕馭其屬性, 避開(kāi)片面追求節(jié)約工程投資而