1、1. 濕空氣的相對(duì)濕度越小，則空氣的 。A.水蒸汽含量越小 B.水蒸汽含量越大 C.吸水能力越弱 D.吸水能力越強(qiáng)2. 四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量相比較，一般情況下，換氣質(zhì)量由好到差的次序是 。A.四沖程柴油機(jī)、排氣口掃氣口彎流掃氣、排氣閥掃氣口直流掃氣 B.四沖程柴油機(jī)、排氣閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口彎流掃氣C.排氣口掃氣口彎流掃氣、四沖程柴油機(jī)、排氣閥掃氣口直流掃氣 D.排氣閥掃氣口直流掃氣 、排氣口掃氣口彎流掃氣、四沖程柴油機(jī)3. 廢氣渦輪增壓柴油機(jī)對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻的目的是 。A.提高熱效率 B.降低熱負(fù)荷 C.增加充入氣缸的空氣量 D.冷卻燃燒室4. 在排氣口掃氣口彎流

2、掃氣二沖程柴油機(jī)中，氣缸下開有排氣口和掃氣口，它們相對(duì)位置是 。A.排氣口高過(guò)掃氣口 B.排氣口低于掃氣口 C.排氣口和掃氣口一樣高 D.不一定5. 渦輪增壓柴油機(jī)可能發(fā)生喘振的情況是 。A.在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車過(guò)慢 B.在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車過(guò)快 C.增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車過(guò)慢D.增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車過(guò)快6. 相對(duì)濕度為100%的濕空氣是 。A.未飽和空氣 B.干空氣 C.飽和空氣 D.水蒸汽7. 柴油機(jī)的平均有效壓力是指 。A.單位時(shí)間所作的有效功 B.單位氣缸容積所作的有效功 C.單位氣缸總?cè)莘e所作的有效功 D.單位氣缸工作容積所作的有效功8. 船舶柴油機(jī)（主機(jī)）備車主機(jī)

3、操作的次序是 。A.轉(zhuǎn)車、沖車、試車 B.轉(zhuǎn)車、試車、沖車C.試車、沖車、轉(zhuǎn)車 D.沖車、試車、轉(zhuǎn)車9. 在船舶起航和加速過(guò)程中，對(duì)柴油機(jī)油門的操作是 。A.快速加大油門 B.慢慢加大油門 C.隨航速的增加不斷加大油門 D.隨意加大油門10. 從起航到船舶定速，對(duì)于大型低速柴油機(jī)，所需時(shí)間一般 。A.不超過(guò)30min B.不少于30minC.不超過(guò)20min D.不少于20min11. 在船舶推進(jìn)裝置中，推力軸的主要作用是 。A.將主機(jī)的扭矩傳遞給中間軸B.將主機(jī)的扭矩傳遞給尾軸C.將由中間軸傳遞來(lái)的螺旋槳推力傳遞給船體 D.和12在船舶動(dòng)力裝置中，如果采用直接傳動(dòng)+定距槳方式，則應(yīng)選用 的主

4、機(jī)。A.低速不可逆轉(zhuǎn) B.低速可逆轉(zhuǎn) C.中速不可逆轉(zhuǎn) D.中速可逆轉(zhuǎn)13不具有自吸能力的泵是 。A.離心泵 B.柱塞泵 C.活塞泵 D.齒輪泵14具有較高壓頭的泵是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.往復(fù)泵 D.齒輪泵15泵單位體積流量較大的泵是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.往復(fù)泵 D.齒輪泵16在液壓系統(tǒng)中，用作變向變量泵的是 。A.離心泵 B.柱塞泵 C.活塞泵 D.齒輪泵17在船上，用作水泵的泵通常是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.往復(fù)泵 D.齒輪泵18轉(zhuǎn)船力矩是由 提供。A.主機(jī) B.舵機(jī) C.螺旋槳 D.水流動(dòng)壓力19轉(zhuǎn)舵力矩是由 提供。A.主機(jī) B.舵機(jī) C.螺旋槳 D.水流動(dòng)壓力

5、20轉(zhuǎn)船力矩與轉(zhuǎn)舵力矩相比 。A.轉(zhuǎn)船力矩大于轉(zhuǎn)舵力矩 B.轉(zhuǎn)船力矩小于轉(zhuǎn)舵力矩 C.轉(zhuǎn)船力矩等于轉(zhuǎn)舵力矩 D.不一定21最大舵角是指 。A. 舵葉最大的舵角 B.最大轉(zhuǎn)舵力矩對(duì)應(yīng)的舵角 C. 最大轉(zhuǎn)船力矩對(duì)應(yīng)的舵角 D.舵效最高對(duì)應(yīng)的舵角22采用平衡舵是為了 。A.增大轉(zhuǎn)船力矩 B.減小轉(zhuǎn)船力矩 C.增大轉(zhuǎn)舵力矩 D.減小轉(zhuǎn)舵力矩23.螺旋漿可繞垂直軸作360度回轉(zhuǎn)的傳動(dòng)方式是 。A.液壓傳動(dòng) B Z.型傳動(dòng) C.間接傳動(dòng) D.直接傳動(dòng)24.備車時(shí)，轉(zhuǎn)車檢查主機(jī)，目的是檢查 。A.氣缸內(nèi)有無(wú)大量積水 B.高壓油泵是否卡死 C.盤車機(jī)電流的變化 D.排氣閥或掃氣口是否漏氣25.為防止各艙艙底水

6、相互溝通，艙底水管系上的閥門應(yīng)為 A.截止止回閥 B.單向閥 C.旁通閥 D.閘門閥26按規(guī)定，經(jīng)粉碎和消毒后的生活污水，可在 排放。A.距離最近陸地4海里以內(nèi) B.距離最近陸地50海里以外C.距離最近陸地4海里以外 D.距離最近陸地12海里以外1. D；2. B；3. C；4. A；5. B；6. C；7. D；8. A；9. C；10. B；11. D；12. B；13. A；14. C；15. A；16. B；17. A；18. D；19. B；20. A；21. C；22. D；23.B； 24.A； 25.A； 26.C。1工質(zhì)作用在容器壁上的實(shí)際壓力稱為 。A表壓力 B真空度 C相

7、對(duì)壓力 D絕對(duì)壓力2.相對(duì)濕度為零的空氣是 。A未飽和空氣 B飽和空氣 C干空氣 D濕空氣16.濕空氣的相對(duì)濕度越小，則空氣的 。A.水蒸汽含量越小 B.水蒸汽含量越大 C.吸水能力越弱 D.吸水能力越強(qiáng)17.就四沖程機(jī)和二沖程機(jī)而言，如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程都相等，則二沖程機(jī)的功率是四沖程機(jī)的 倍。A.2 B.1.6 C18.在船舶起航和加速過(guò)程中，對(duì)柴油機(jī)油門的操作是 。A.快速加大油門 B.慢慢加大油門 C.隨航速的增加不斷加大油門 D.隨意加大油門19.柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，即P機(jī)=CO3稱為 。A.柴油機(jī)推進(jìn)特性 B.柴油機(jī)速度特性 C.柴油機(jī)負(fù)荷特性 D.柴油機(jī)限制特性2

8、0.螺旋漿可繞垂直軸作360度回轉(zhuǎn)的傳動(dòng)方式是 。A.液壓傳動(dòng) B Z.型傳動(dòng) C.間接傳動(dòng) D.直接傳動(dòng)21.四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量相比較，一般情況下，換氣質(zhì)量由好到差的次序是 。A.四沖程柴油機(jī)、排氣口掃氣口橫流掃氣、排氣閥掃氣口直流掃氣 B.四沖程柴油機(jī)、排氣閥掃氣口直流掃氣、排氣口掃氣口橫流掃氣C.排氣口掃氣口橫流掃氣、四沖程柴油機(jī)、排氣閥掃氣口直流掃氣 D.排氣閥掃氣口直流掃氣 、排氣口掃氣口橫流掃氣、四沖程柴油機(jī)22.柴油機(jī)的平均有效壓力是指 。A.單位時(shí)間所作的有效功 B.每一工作循環(huán)單位氣缸容積所作的有效功 C.每一工作循環(huán)單位氣缸總?cè)莘e所作的有效功 D.每一工作

9、循環(huán)單位氣缸工作容積所作的有效功3.表示比大氣壓力低的壓力值為 。A標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 B絕對(duì)壓力 C表壓力 D真空度4.在下列性能指標(biāo)中，評(píng)定柴油機(jī)工作性能的最終指標(biāo)是 。A平均指示壓力 B平均有效壓力 C指示功率 D指示熱效率5.螺旋槳發(fā)出的推力是通過(guò) 傳給船體的。A傳遞設(shè)備 B尾軸承 C中間軸承 D推力軸承6.流體與固體壁面接觸時(shí)的換熱過(guò)程稱為 。A對(duì)流換熱 B輻射換熱 C導(dǎo)熱 D吸熱7.機(jī)械式調(diào)速器的調(diào)速精度與液壓式調(diào)速器相比。A高 B低 C一樣 D說(shuō)不定8. 渦輪增壓柴油機(jī)可能發(fā)生喘振的情況是 。A在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車過(guò)慢 B在低速高負(fù)荷下運(yùn)行或操車過(guò)快 C 增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車過(guò)

10、慢D增壓器壓氣機(jī)流量增大或操車過(guò)快9. 柴油機(jī)的平均有效壓力是指 。A單位時(shí)間所作的有效功 B 單位氣缸容積所作的有效功 C單位氣缸總?cè)莘e所作的有效功 D單位氣缸工作容積所作的有效功 10.柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速三次方成正比的特性，稱為 。A柴油機(jī)推進(jìn)特性 B柴油機(jī)速度特性 C柴油機(jī)負(fù)荷特性 D柴油機(jī)限制特性11對(duì)于二沖程柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，換氣質(zhì)量最好的換氣形式是 。A橫流掃氣 B回流掃氣 C排氣閥掃氣口直流掃氣D半回流掃氣12. 四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量相比較，一般規(guī)律是 。A兩者基本相同 B二沖程柴油機(jī)較好C四沖程柴油機(jī)較好 C隨機(jī)型而定13. 在船舶起航和加速過(guò)程中，對(duì)柴油機(jī)油門的操作

11、是 。A快速加大油門 B慢慢加大油門 C隨航速的增加不斷加大油門 D隨意加大油門14. 從起航到船舶定速，對(duì)于大型低速柴油機(jī)，所需時(shí)間一般 。A不超過(guò)30min B 不少于30minC不超過(guò)20min D不少于20min15.下列中屬于葉輪式泵的是 。A旋渦泵 B柱塞泵 C齒輪泵 D葉片泵16.軸向柱塞泵的變向是通過(guò)改變 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A配油盤的偏移方向 B斜盤傾斜角的方向C配油盤的偏移距離 D斜盤傾斜角的大小17. 采用機(jī)械式調(diào)速器的柴油機(jī)，當(dāng)其負(fù)荷增加時(shí)，調(diào)速后重新穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速與原來(lái)轉(zhuǎn)速相比， 。A升高了 B降低了 C不變 D視具體情況而定18.調(diào)速器的主要功用是當(dāng)柴油機(jī)在外界負(fù)荷變化時(shí)，改變

12、來(lái)使柴油機(jī)的功率與新的外界負(fù)荷相適應(yīng)。A噴油壓力 B噴油量 C噴油時(shí)間 D噴油定時(shí)19在船舶動(dòng)力裝置中，如果采用直接傳動(dòng)+定距槳方式，則應(yīng)選用 的主機(jī)。A低速不可逆轉(zhuǎn) B低速可逆轉(zhuǎn) C中速不可逆轉(zhuǎn) D中速可逆轉(zhuǎn)20在液壓系統(tǒng)中，用作變向變量泵的是 。A離心泵 B柱塞泵 C活塞泵 D齒輪泵21在船上，用作水泵的泵通常是 。A離心泵 B葉片泵 C往復(fù)泵 D齒輪泵22轉(zhuǎn)船力矩是由 提供。A主機(jī) B舵機(jī) C螺旋槳 D水流動(dòng)壓力23轉(zhuǎn)舵力矩是由 提供。A主機(jī) B舵機(jī) C螺旋槳 D水流動(dòng)壓力1. 凡載客不超過(guò) 人的船舶應(yīng)視為貨船。A.8 B.12 C.16 D.248.柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸須要作軸向移動(dòng)的是

13、 。A.液壓差動(dòng)換向 B.機(jī)械差動(dòng)換向C.雙凸輪換向 D.單軸雞心凸輪差動(dòng)換向9.動(dòng)力機(jī)械的熱效率說(shuō)法正確的是 。A. > 0 B.0 < < 1 C. = 1 D. < 010. 壓載水系統(tǒng)管路布置必須滿足 的要求。A.只出不進(jìn) B.只進(jìn)不出 C.可進(jìn)可出 D.任何11.在油潤(rùn)滑的尾管裝置中，尾部密封裝置的作用是 。A.封水 B.封油 C.封水封油 D.都不是12.當(dāng)航行阻力增加時(shí)，應(yīng) 柴油機(jī)的油門；當(dāng)航行阻力減少時(shí)，應(yīng) 柴油機(jī)的油門。A.增加；減小 B.增加；增加 C.減小；增加 D.減小；減小35. 在船舶動(dòng)力裝置中，如采用直接傳動(dòng)的方式，則應(yīng)選用 的柴油機(jī)。 A

14、.不可反轉(zhuǎn) B.可反轉(zhuǎn) C.不一定36. 螺旋槳發(fā)出的功率是通過(guò) 傳給船體的。 A.中間軸承 B.推力軸承 C.減速箱 D.離合器37. 可在真空中傳熱的方式是 。 A.導(dǎo)熱 B.對(duì)流換熱 C. 輻射換熱 D.B+C38. 若真空度為0.1個(gè)大氣壓，則絕對(duì)壓力為 個(gè)大氣壓。 B. 0.9 C.1.1 D. 0.139. 關(guān)于柴油機(jī)增壓理論中不正確的說(shuō)法是 。 A.增壓就是提高進(jìn)氣壓力 B.增壓是提高柴油機(jī)功率的主要途徑C.通過(guò)廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓的目的D.各種增壓都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率40. 關(guān)于提高熱機(jī)熱效率的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是 。 A.降低高溫?zé)嵩吹臏囟?B.提高高溫?zé)嵩吹臏囟?C.降低低溫?zé)?/p>

15、源的溫度 D.減少各種傳熱損失 41. 下列泵中不屬于容積泵的是 。 A.葉片泵 B.活塞泵 C.離心泵 D.齒輪泵42. 在柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)中最理想的冷卻介質(zhì)是 。 A.滑油 B.淡水 C.海水 D.柴油43. 柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸須要作軸向移動(dòng)的是 。 A.液壓差動(dòng)換向 B.機(jī)械差動(dòng)換向 C.雙凸輪換向 D.單軸雞心凸輪差動(dòng)換向44. 動(dòng)力機(jī)械的熱效率說(shuō)法正確的是 。A. > 0 B.0< < 1 C. =1 D. < 045. 柴油機(jī)中活塞的行程等于 。 A.曲柄長(zhǎng)度的1倍 B.曲柄長(zhǎng)度的3倍C.曲柄長(zhǎng)度的2倍 D.曲柄長(zhǎng)度的1/2倍46. 在油潤(rùn)滑的尾管裝置中，尾

16、部密封裝置的作用是 。A.封水 B.封油 C.封水封油 D.都不是47. 當(dāng)航行阻力增加時(shí)，應(yīng) 柴油機(jī)的油門；當(dāng)航行阻力減少時(shí)，應(yīng) 柴 油機(jī)的油門。 A.增加；減小 B.增加；增加 C.減小；增加 D.減小；減小48. 泵是用來(lái)輸送液體的一種機(jī)械，實(shí)際上是用來(lái)提高液體 的一種機(jī)械。 A.動(dòng)能 B.勢(shì)能 C.壓力能 D.機(jī)械能49. 為了提高往復(fù)泵的理論流量并使其流量更加均勻，往往采用 。 A.單作用泵 B.雙作用泵 C.奇數(shù)多作用泵 D.偶數(shù)多作用泵50. 往復(fù)泵的理論流量與壓頭 ，因此往復(fù)泵 用改變排出閥開度的方法來(lái)改變流量。 A.有關(guān)；不能 B.無(wú)關(guān)；不能 C.有關(guān)；能 D.無(wú)關(guān)；能30.

17、調(diào)速器的主要功用是當(dāng)柴油機(jī)在外界負(fù)荷變化時(shí)，改變 來(lái)使柴油機(jī)的功率與新的外界負(fù)荷相適應(yīng)。A.噴油壓力 B.噴油量 C.噴油時(shí)間 D.噴油定時(shí)31.影響船舶從起航到全速這段時(shí)間長(zhǎng)短的主要因素是 。A.運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量慣性 B.運(yùn)動(dòng)部件的熱慣性 C.固定部件的質(zhì)量慣性 D.受熱部件的熱慣性32.螺旋槳產(chǎn)生推力傳給船體，推力的傳遞路線是 。A.推力環(huán)推力塊液壓油推力軸承座B.推力塊液壓油推力環(huán)推力軸承座C.推力塊推力環(huán)液壓油推力軸承座D.推力環(huán)液壓油推力塊推力軸承座33.下列中不屬于容積式泵的是 。A.離心泵 B.葉片泵 C.活塞泵 D.齒輪泵34.下列各泵中，無(wú)自吸能力的是 。A.齒輪泵 B.葉片泵

18、 C.旋渦泵 .D離心泵35.冬季必須在空調(diào)器中向被處理的空氣噴濕的原因是 。A.空氣加熱后含濕量下降了B.冬季自然空氣的相對(duì)濕度太低C.空氣加熱后其相對(duì)濕度降低D.空氣在流動(dòng)中失去水分36.壓載水管路可以通過(guò) 。A.飲水艙 B.污水艙 C.滑油艙 D.鍋爐水艙37.船用焚燒爐主要用來(lái)處理船上的 A.固體垃圾和油渣 B.重油C.含油污水 D.有毒物質(zhì)38.在船舶動(dòng)力裝置中，如果采用直接傳動(dòng)方式，螺旋槳為定距槳，則應(yīng)選用 的主機(jī)。A.低速不可逆轉(zhuǎn) B.低速可逆轉(zhuǎn) C.中速不可逆轉(zhuǎn) D.中速可逆轉(zhuǎn)39.在熱機(jī)中柴油機(jī)具有最高的熱效率，是因?yàn)榫哂?的特點(diǎn)。A.缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換 B.內(nèi)部燃燒 C.

19、壓縮式發(fā)火 D.外部燃燒1. 單位時(shí)間的燃料消耗一般_。A與航速成正比B與航速平方成正比C與航速立方成正比D與航速四次方成正比2. 船舶在航行中，突然發(fā)生電機(jī)跳電或原動(dòng)機(jī)停車，下列哪一項(xiàng)處理正確_。A立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電B不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電C立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電D不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電3. 船舶在進(jìn)出港航行中，發(fā)電機(jī)跳電停車，情況危急必須緊急用車時(shí)，機(jī)艙應(yīng)_。A執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞的后果B不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，需考慮主機(jī)損壞的后果C執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，需考慮主機(jī)損壞的后

20、果D不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞的后果4. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括_。A功率大，體積大B功率小，體積小C功率大，體積小D功率小，體積大5. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括_。A進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量差B進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量差C進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量好D進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量好6. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括_。A運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，起動(dòng)復(fù)雜B運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，起動(dòng)容易C運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)復(fù)雜D運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易7. 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)的特點(diǎn)包括_。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便B結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不方便C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修不方便D結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修方便8. 船舶

21、主機(jī)遙控系統(tǒng)通常采用_。A隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)B定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)C程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)D比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)9. 主機(jī)的啟動(dòng)與換向的快慢除與機(jī)器的類型性能有關(guān)外，還與_有關(guān)。A操作人員的技術(shù)水平B風(fēng)流的影響C航道的淺窄程度D船舶類型10. 實(shí)踐證明，提高柴油機(jī)功率的最有效方法是_。A增加汽缸數(shù)目B加大汽缸直徑C提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D增加汽缸內(nèi)壓力11. 柴油機(jī)在機(jī)械強(qiáng)度和熱負(fù)荷允許的范尾內(nèi)，能長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率稱為_。A有效功率B額定功率C常用功率D港內(nèi)功率13. 增大柴油機(jī)功率的途徑有_。增大汽缸直徑；增大活塞行程；降低沖程系數(shù)；提高進(jìn)氣壓力；降低轉(zhuǎn)速；增大過(guò)量空氣系數(shù)。ABCD14. 燃燒室組件包括_三個(gè)部件組成。

22、.汽缸體；.汽缸蓋；.冷卻水套；.活塞。A，BCD，16. 在航行阻力增加時(shí)，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對(duì)調(diào)距槳應(yīng)_。A調(diào)大螺距B調(diào)小油門C調(diào)小螺距D調(diào)大油門D船速19. 柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)空氣應(yīng)在_進(jìn)入氣缸。A壓縮行程B膨脹行程C進(jìn)氣行程D排氣行程20. 船舶在全速前進(jìn)時(shí)施行緊急倒車操縱，將引起_。.主機(jī)熱負(fù)荷劇烈變化；.主機(jī)機(jī)械負(fù)荷劇烈變化；.增壓器發(fā)生喘振。A，B，C，D1. 船用海水淡化裝置所產(chǎn)的淡水首先應(yīng)滿足 的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。A.飲用水 B.鍋爐用水C.洗滌水 D.柴油機(jī)冷卻水2. 一般要求船舶海水淡化裝置所產(chǎn)淡水含鹽量應(yīng)低于 。A.5g/L .20 mg/L C. 10mgL

23、 D.100mgL3. 船用海水淡化裝置絕大多數(shù)采用：A.蒸餾法 B.電滲析法 C.反滲透法 D. 冷凍法4. 淡水含鹽量一般在 mg/L以下。A.150 B.200C.500 D.10005. 大洋中海水平均含鹽量約為 g/L。A.5 B.25 C.35 D.456. 船用蒸餾式海水淡化裝置多在高真空條件下工作，主要是為了：A.利用動(dòng)力裝置廢熱和減輕結(jié)垢 B.提高熱量利用率C.便于管理 D.造水量大7. 船用海水淡化裝置中的海水蒸發(fā)以及蒸汽凝結(jié)過(guò)程都是在 狀態(tài)下進(jìn)行的。A.真空B.大氣壓力C.略高于大氣壓力D.較高壓力8. 大多數(shù)柴油機(jī)船舶海水淡化裝置以 為熱源工作。A.主機(jī)活塞冷卻水 B.

24、主機(jī)缸套冷卻水C.廢氣鍋爐冷卻水 D.發(fā)電柴油機(jī)冷卻水9. 目前船用沸騰式海水淡化裝置海水被加熱和蒸汽冷凝是 。A.在不同的真空壓力下 B.前者在正壓力下，后者在真空下C.在基本相同的真空壓力下 D.與B相反10. 蒸發(fā)式海水淡化裝置，采用真空的目的是：A. 實(shí)現(xiàn)低溫蒸發(fā)B. 減少海水在蒸發(fā)器加熱管上的結(jié)垢C. 有效利用余熱 D. 前述三項(xiàng)都是11. 沸騰式與閃發(fā)式海水淡化裝置工作原理的主要區(qū)別是：A.兩者海水加熱和汽化的真空度不同B.兩者海水汽化和蒸汽冷凝的真空度不同C.后者海水在壓力下加熱而在真空下汽化，前者都在真空條件下D.與相反12. 與沸騰式相比較，閃發(fā)式真空海水淡化裝置的主要特點(diǎn)為

25、 。A.產(chǎn)水量大B.造價(jià)低C.造水質(zhì)量好D.不易結(jié)垢13. 閃發(fā)式海水淡化裝置，海水進(jìn)入閃發(fā)室時(shí)處于：A.過(guò)冷狀態(tài) B.過(guò)熱狀態(tài)C. 飽和狀態(tài)D. 臨界狀態(tài)14. 真空閃發(fā)式海水淡化裝置為有利于保證淡水質(zhì)量和防止結(jié)垢，海水的蒸發(fā)過(guò)程應(yīng)在_狀態(tài)下進(jìn)行.A. 常壓下蒸發(fā)B. 100C. 常壓沸騰D. 噴霧15. 沸騰式海水蒸餾裝置取代閃發(fā)式的原因主要是因?yàn)椋篈.結(jié)垢少 B.經(jīng)濟(jì)性好C.產(chǎn)水含鹽量少 D.管理更簡(jiǎn)單16. 船用單級(jí)真空沸騰式海水淡化裝置合適的給水倍率為：A. 12B. 34C. 56D. 7817. 船用單級(jí)真空閃發(fā)式海水淡化裝置的合適給水倍率為：A. 34 B. 56C. 68D.

26、 111218. 海水淡化裝置給水倍率的含義是：A. 給水量與產(chǎn)水量之比B. 產(chǎn)水量與給水量之比C. 給水量與排污量之比D. 排污量給給水量之比19. 海水淡化裝置給水倍率過(guò)高的危害是：A. 耗能過(guò)多B. 結(jié)垢嚴(yán)重C. 產(chǎn)水量下降D. A與B20. 海水淡化裝置給水倍率過(guò)高的危害不包括 。A.熱能消耗多B.耗電量增加C.產(chǎn)水量下降D.產(chǎn)水含鹽量過(guò)高21. 海水淡化裝置給水倍率過(guò)低的危害是：A.結(jié)硬垢嚴(yán)重B.產(chǎn)水量下降C.產(chǎn)水含鹽量高D.前述與22. 真空沸騰式海水淡化裝置保持合適的給水倍率可以 。A.減少結(jié)垢B.不結(jié)硬垢C.防止產(chǎn)水含鹽量過(guò)高D.23. 真空沸騰海水淡化裝置給水量太大，不會(huì)導(dǎo)致

27、 。A.鹽水水位過(guò)高B.結(jié)垢過(guò)多C.產(chǎn)水量太大D.給水倍率增大24. 海水淡化裝置排污率的含義是：A. 排污量與給水量之比B. 給水量與排污量之比C. 給水量與產(chǎn)水量之差D. 排污量與產(chǎn)水量之比25. 某輪海水淡化裝置排污率為4，產(chǎn)水量為20噸/天，則給水量應(yīng)為(噸/天)：A. 4 B. 5 C. 100 D. 8026. 某船海水淡化裝置給水倍率為產(chǎn)水量為t/d，則排鹽水量應(yīng)為 t/d。A. B. C. D.27. 海水淡化裝置排污率過(guò)高的危害是：A. 結(jié)垢嚴(yán)重B. 產(chǎn)水量下降C. 熱效率下降D. 前述B與C28. 船用真空蒸餾式海水淡化裝置的凝水泵一般采用 。A.水環(huán)泵B.離心泵 C.旋渦

28、泵 D.螺桿泵29. 船用真空蒸餾式海水淡化裝置的真空泵一般采用 。A.離心泵B.水環(huán)泵 C.水噴射泵D.蒸汽噴射泵30. 船用真空蒸餾式海水淡化裝置的排鹽泵一般采用 。A.離心泵B.水環(huán)泵 C.水噴射泵 D.蒸汽噴射泵31. 船用真空式海水淡化裝置一般不單設(shè) 。A.凝水泵B.海水泵 C.排鹽泵D.冷卻水泵32. 船用海水淡化裝置中 泵多采用水噴射泵。A.真空 B.凝水 C.排鹽 D.33. 船用海水淡化裝置的真空噴射泵工作流體是由 提供。A.主海水系統(tǒng) B.輔海水系統(tǒng)C.通用泵 D.海水淡化裝置海水泵34. 海水淡化裝置的真空泵排出背壓一般 不超過(guò) 。A. 8mH2O B.10mH2O C.

29、 5mH2O D.2mH2O35. 真空沸騰式海水淡化裝置要求有較大流注高度的是：A.排鹽泵 B.真空泵 C.凝水泵 B36. 帶豎管蒸發(fā)器的真空沸騰式海水淡化裝置空氣抽出口設(shè)在 。A.海水淡化裝置頂部 B.冷凝器頂部C.冷凝器中部 D.冷凝器底部37. 帶殼管式加熱器的真空沸騰式海水淡化裝置中汽水分離的設(shè)備包括：A.汽水分離擋板B.汽水分離波紋板C.汽體冷卻器D.38. 海水淡化裝置中減少蒸汽帶水的措施不包括 。A.設(shè)汽水分離器 B.不使用太高的真空度C.保證足夠的蒸汽空間高度和限制氣流上升速度D.禁止用蒸汽作熱源39. 帶豎管蒸發(fā)器的海水淡化裝置在 處不設(shè)防蝕鋅板。A.加熱器下端蓋 B海水

30、淡化裝置頂蓋C.冷凝器進(jìn)、出水側(cè)端蓋 D.與C相反側(cè)端蓋40. 海水淡化裝置蒸餾器殼體 安全閥。A.設(shè)有防真空過(guò)大的 B.設(shè)有防蒸汽壓力過(guò)高C.設(shè)有防給水壓力過(guò)高 D.不設(shè)41. 真空沸騰式海水淡化裝置 管不設(shè)止回閥。A.凝水泵進(jìn)口B.不合格淡水返回C.產(chǎn)水通淡水艙D.噴射泵吸排42. 海水淡化裝置造出的不合格水通常是：A.泄放艙底 B.回流至蒸餾器C.排至污水艙 D.或43. 海水淡化裝置是用 方法測(cè)量產(chǎn)水含鹽量A.化驗(yàn)B.稱比重C.測(cè)產(chǎn)水導(dǎo)電性 D.測(cè)產(chǎn)水值44. 海水淡化裝置產(chǎn)水含鹽量超標(biāo)，在發(fā)出警報(bào)的同時(shí) 。A.海水淡化裝置停止工作 B.開泄放電磁閥使產(chǎn)水泄放艙底C.開回流電磁閥使產(chǎn)水流回蒸餾器 D.或45. 海水淡化裝置一般會(huì)在 時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警。A.真空度太高 B.加熱溫度太低C.鹽水水位太低 D.產(chǎn)水含鹽量太高46. 海水淡化裝置鹽度計(jì)的讀數(shù)單位標(biāo)示的是：A.mA B. mV C.mg D. NaClmg/L或ppm47. 海水淡化裝置鹽度計(jì)的讀數(shù)實(shí)際上指示的是凝水的 。A.cl濃度B.Na