1、摘要隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)高速公路提出了全方位的要求，除了要安全、方便、快捷之外，對(duì)景觀、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來(lái)越高。但是，不論是在建設(shè)階段、還是在運(yùn)營(yíng)階段，高速公路都會(huì)不可避免地對(duì)周圍的自然生態(tài)產(chǎn)生直接或間接的影響，并帶來(lái)一系列的環(huán)境污染問(wèn)題。本文從水土流失、生物多樣性破壞、水資源污染、大氣污染、噪聲、固體廢棄物等方面的影響應(yīng)采取的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施提出淺顯看法。關(guān)鍵詞:高速公路建設(shè)，環(huán)境影響，生態(tài)環(huán)境，保護(hù)措施目 錄1 引言12 我國(guó)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀13 高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響13.1對(duì)水土保持的影響23.2對(duì)土地利用的影響23.3對(duì)水環(huán)境的影響23.4對(duì)野生動(dòng)、植物棲息地的影響

2、33.5對(duì)大氣環(huán)境的影響33.6對(duì)沿線聲音環(huán)境的影響33.7對(duì)生態(tài)脆弱區(qū)的影響44 優(yōu)化高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響對(duì)策44.1優(yōu)化選址方案44.2提出工程的設(shè)計(jì)要求54.3開(kāi)展科學(xué)研究54.4提出相應(yīng)防治對(duì)6防治水土流失措施6節(jié)約土地6水資源防治措施6野生動(dòng)植物棲息地的保護(hù)對(duì)策6大氣環(huán)境防治措施7噪聲的防治措施7生態(tài)脆弱區(qū)的防治措施75 結(jié)語(yǔ)9參考文獻(xiàn)10致 謝111 引言高速公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始出現(xiàn)的為汽車交通提供特別服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過(guò)70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^(guò)了20萬(wàn)公里，其中美國(guó)、日本、德國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)

3、構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。審視世界高速公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。近十幾年來(lái)，我國(guó)高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用。然而大規(guī)模的社會(huì)丁程必定會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，應(yīng)引起足夠的重視。高速公路對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境、自然景觀和生態(tài)環(huán)境等的影響。高速公路是我國(guó)對(duì)外

4、開(kāi)放的重要窗口。公路交通條件的改善，為人類物質(zhì)的交流和信息反饋提供了條件但交通噪聲、煙塵等又污染環(huán)境，破壞原有的環(huán)境平衡，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護(hù)工作2 我國(guó)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展迅速，目前高速公路已突破了6.5萬(wàn)公里，中國(guó)高速公路通車總里程繼續(xù)居世界第二位。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國(guó)大陸有了高速公路。此后22年間，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。根據(jù)交通部公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃，至2010年全國(guó)公路總里程將達(dá)到230萬(wàn)公里，其中高速公路65萬(wàn)公里、二級(jí)以上公路45萬(wàn)公里、縣鄉(xiāng)公路180萬(wàn)公里。高速公路的建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建

5、設(shè)起到了極大的促進(jìn)作用。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流，有效地降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但同時(shí)，高速公路自建設(shè)開(kāi)始的整個(gè)生命周期都將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一系列強(qiáng)烈的負(fù)面影響。3 高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)進(jìn)行了世界上規(guī)模最大的高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了高速公路交通的跨越式發(fā)展。但與此同時(shí)，高速公路建設(shè)由于其線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，建設(shè)中開(kāi)挖填筑、架橋挖隧、取土棄土等都不町避免地會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。如廊道分割效應(yīng)、水文影響、植被影響、野生動(dòng)物影響、水土保持影響、土地資

6、源影響，自然保護(hù)區(qū)影響等。高速公路建設(shè)也占用了大量耕地，穿越了濕地、林地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，加重了對(duì)生態(tài)環(huán)境土地資源的壓力，高速公路作為人類生存和發(fā)展所必須的開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)，會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生直接或間接的影響。3.1對(duì)水土保持的影響公路修建過(guò)程中，由于開(kāi)挖路塹，開(kāi)鑿隧道，取土填筑路堤等等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破壞，靠自然界自身的力量恢復(fù)邊坡植被需35年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。若不及時(shí)恢復(fù)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。公路建設(shè)改變地表徑流，成為沿線水土流失的另一原因。公路沿線橋梁、涵洞的新建和變更，將影響原有河道、溝渠的斷面結(jié)構(gòu)。公路建成

7、后，取棄土場(chǎng)往往處于被放置的狀態(tài)，成為公路沿線新增水土流失的源頭之一，增加了水土流失的潛在風(fēng)險(xiǎn)。高速公路沿線水土流失敏感路段、區(qū)主要有：挖方地段，棄土石區(qū)，取土區(qū)和沿海、沿河路段。3.2對(duì)土地利用的影響土地是不可再生的資源，公路建設(shè)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也日益加重了土地資源的負(fù)擔(dān)，因此公路建設(shè)與土地利用之間存在著復(fù)雜的雙向互動(dòng)關(guān)系。山區(qū)地勢(shì)陡峻，受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文等條件限制，公路建設(shè)宜多建在地勢(shì)較平緩的土地上，而這部分土地往往又多是優(yōu)質(zhì)農(nóng)林用地，包括水田、旱地、果園、林地等。并且，公路建設(shè)在建設(shè)期要比運(yùn)行期對(duì)土地的影響要大。公路建設(shè)勢(shì)必占用這些農(nóng)林用地，造成農(nóng)村土地面積大量減少，森林覆

8、蓋率降低。造成土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇人多地少的矛盾。如綏芬河至滿洲里高速公路擬(擴(kuò))建公路全線占用土地43225hm2，擬建項(xiàng)目將拆遷房屋總計(jì)780hm2，擬(擴(kuò))建公路全線填方總計(jì)149×106立方米，擬建項(xiàng)目借方149×106立方米(折合成自然方)。擬建公路全線共設(shè)置取土場(chǎng)16處，占地約13039hm2。沿線取土場(chǎng)的設(shè)置對(duì)自然植被、基本農(nóng)田以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。3.3對(duì)水環(huán)境的影響對(duì)水資源的影響包括對(duì)地表水資源和地下水資源的影響。前者主要表現(xiàn)在對(duì)地表水體的水文條件產(chǎn)生影響，如棄渣侵占河道，沿河而建的公路，或跨越河流湖泊的橋梁都會(huì)影響河流的過(guò)水?dāng)嗝妗⒘髁考傲?/p>

9、速等水文條件，引起沖刷動(dòng)能增大，加速河岸侵蝕，誘發(fā)洪水等不良災(zāi)害。有些公路建設(shè)還可能致使河流改道，池塘、湖泊、水庫(kù)被毀，對(duì)地表水資源、水環(huán)境產(chǎn)生危害。公路建設(shè)工程對(duì)水環(huán)境的影響在施工期主要是施工中的水土流失對(duì)周圍水環(huán)境的不利影響；施工營(yíng)地的生活污水、糞便等的排放；橋梁施工擾動(dòng)局部水體使河床泥沙懸浮以及鉆孔泥漿、鉆渣的跑漏；施工人員生活污水、含油廢水、機(jī)械漏油等等。在公路營(yíng)運(yùn)期，則主要是路面徑流雨水的排放及服務(wù)區(qū)生活污水的排放，可能對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生影響。3.4對(duì)野生動(dòng)、植物棲息地的影響公路建設(shè)對(duì)動(dòng)、植物的影響主要是工程行為和工程設(shè)施將改變和干擾動(dòng)物的棲息環(huán)境。施工噪聲將使一貫生活在寧?kù)o環(huán)境中的動(dòng)物因

10、噪聲干擾而煩躁不安；局部地區(qū)樹(shù)木、灌草的砍伐以及施丁現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、有害氣體對(duì)地表水、植被的污染，將可能導(dǎo)致動(dòng)物因生存條件變化而遷移；公路設(shè)施將可能阻隔野生動(dòng)物出沒(méi)的通道和改變其活動(dòng)范圍等，這些均可影響其繁衍生息。此外，由于高速公路每開(kāi)鑿一處山槽，所改變的植被面積是平原區(qū)的23倍，因此對(duì)森林植被破壞量較大。3.5對(duì)大氣環(huán)境的影響公路施工期間的大氣污染主要為揚(yáng)塵污染。揚(yáng)塵包括施工揚(yáng)塵和運(yùn)輸車輛道路揚(yáng)塵。在建設(shè)過(guò)程中，施工材料的運(yùn)輸、裝卸、拌合過(guò)程有大量的粉塵散落到周圍大氣中，建筑材料堆放期間由于風(fēng)吹會(huì)引起揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。道路揚(yáng)塵是施工期間

11、的另一種揚(yáng)塵，道路的起塵量與運(yùn)輸車輛的車速、載重量、輪胎與地面的接觸面積、路面含塵量、相對(duì)濕度等因素有關(guān)，尤其道路施工中，材料運(yùn)輸多行駛在土路便道上，路面含塵量很高，道路揚(yáng)塵十分嚴(yán)重。此外，高速公路建設(shè)后，汽車尾氣也會(huì)造成環(huán)境污染。4.4.3水資源防治措施完善排水工程設(shè)計(jì)，不使路面徑流水直接排入敏感水體。施工中，實(shí)施排水系統(tǒng)及各類防護(hù)工程，以減輕水土流失。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)在枯水季節(jié)進(jìn)行，并采取措施與水體隔開(kāi)。為降低橋而徑流對(duì)水體水質(zhì)的影響，大橋兩端岸護(hù)坡坡面宜以草皮覆蓋。當(dāng)因公路施工而使農(nóng)田排灌系統(tǒng)局部改變時(shí)，應(yīng)予重建或改建。施工營(yíng)地生活污水應(yīng)經(jīng)化糞池簡(jiǎn)易處理后排放，生活垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。公路

12、營(yíng)運(yùn)期應(yīng)設(shè)污水處理處，對(duì)污水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放。對(duì)含有污染物的施工材料，堆放地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離河流、水庫(kù)、水塘等，以防止雨水沖淋排入水域，廢油、廢擦布等集中處理，嚴(yán)禁向河道或水庫(kù)棄土或傾倒施工垃圾。嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載的車輛在公路上散落物品，造成水體污染。野生動(dòng)植物棲息地的保護(hù)對(duì)策認(rèn)真進(jìn)行路線方案比選，盡量繞避環(huán)境敏感區(qū)，公路中心線距省級(jí)以上自然保護(hù)區(qū)邊緣不小于100m。公路通過(guò)林地時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制林本的砍伐數(shù)最；經(jīng)過(guò)草原時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)草原植被。公路進(jìn)入法定保護(hù)的濕地時(shí)，應(yīng)認(rèn)真做好設(shè)計(jì)及施工方案，力求避免造成生態(tài)環(huán)境的重大改變，以保護(hù)水生生物、兩柄類生物及鳥(niǎo)類等的生息環(huán)境。在有國(guó)家級(jí)保護(hù)的野生動(dòng)物出

13、沒(méi)路段。應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并為動(dòng)物設(shè)置足夠數(shù)量的過(guò)路獸道。在公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行完善的綠化設(shè)計(jì)，中央分隔帶內(nèi)栽植灌木、花卉，地面鋪草皮；路基邊坡采用工程防護(hù)和植物防護(hù)(草、藤)相結(jié)合的方法；填方邊溝外及挖方段碎落臺(tái)栽植喬灌木。及時(shí)恢復(fù)因施工而破壞的植被和生態(tài)環(huán)境。條件許可時(shí)，可在道路兩側(cè)設(shè)置一定寬度的控制綠化帶。4.4.5大氣環(huán)境防治措施施工揚(yáng)塵對(duì)施工人員和靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的村莊居民有一定的影響。目前一方面采用在施工現(xiàn)場(chǎng)灑水，這樣可使揚(yáng)塵減少70，收到較好的降塵效果。另外對(duì)運(yùn)輸土、砂、石的車輛要求加蓋篷布，材料臨時(shí)堆場(chǎng)也要設(shè)置灑水。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥捞攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，特別是環(huán)境敏感區(qū)附

14、近密植喬木、灌木，這樣既可以凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣層中的懸浮微粒，又能起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用費(fèi)站對(duì)汽車排放狀況進(jìn)行抽查，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛上路。噪聲的防治措施要求在施工路段，特別是周圍有村莊的施工現(xiàn)場(chǎng)，自22時(shí)至次日6時(shí)停止施工；對(duì)能固定安裝使用的機(jī)械，應(yīng)安放在距居民點(diǎn)200m以外的場(chǎng)地；對(duì)操作機(jī)械人員定時(shí)輪換，減少工人接觸高噪聲的時(shí)間，同時(shí)注意保養(yǎng)機(jī)械，使筑路機(jī)械維持其最低聲級(jí)水平；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，應(yīng)采取發(fā)放防聲耳塞等保護(hù)措施，使工人進(jìn)行自身保護(hù)；在整個(gè)施工期間盡量做到文明施工，使工程對(duì)周圍環(huán)境的

15、影響降到最低加強(qiáng)交通管理，上路前進(jìn)行車輛噪聲監(jiān)測(cè)；適當(dāng)設(shè)置遮蔽，如修建高圍墻，設(shè)置聲屏障，臨路兩側(cè)密集植樹(shù)綠化，建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等；對(duì)超過(guò)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的路段，采取降噪措施，附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。通過(guò)以上措施，從而減少噪聲對(duì)周圍環(huán)境的污染。4.4.7生態(tài)脆弱區(qū)的防治措施(1)濕地濕地對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的大小，取決于所占用濕地的生態(tài)功能，也取決于采取的保護(hù)措施。假如一條公路必須穿越一片河口濕地，那么用橋梁跨越的生態(tài)影響就比填筑路基小得多，因?yàn)闃蛄耗芑颈３趾涌跐竦氐乃臓顟B(tài)，而路基則會(huì)使河口封閉和水文狀態(tài)發(fā)生根本變化。所以當(dāng)公路侵入濕地時(shí)，路線宜布設(shè)于濕地邊緣或采用高架橋、間續(xù)

16、修橋等方案。(2)荒地高速公路設(shè)計(jì)中，為了減少耕地和林地占用，公路線位往往首選荒地通過(guò)，會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生分割、縮小、功能降低等影響，有些動(dòng)物可能因阻隔或生境惡化而絕跡。所以公路穿越大片荒地時(shí)應(yīng)進(jìn)行動(dòng)植物多樣性調(diào)查，以確定是否有需要救性的保護(hù)物種。(3)自然保護(hù)區(qū)公路直接穿越自然保護(hù)區(qū)時(shí)，會(huì)使自然保護(hù)區(qū)的動(dòng)物資源受到盜獵、偷伐、濫采濫挖的破壞，自然保護(hù)區(qū)土地亦會(huì)受到蠶食，保護(hù)區(qū)的動(dòng)植物環(huán)也因周圍地帶的開(kāi)發(fā)利用、水文氣候條件變化而逐漸惡化，產(chǎn)生根本性的甚至是毀滅性的影響。所以公路侵入自然保護(hù)區(qū)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制森林的砍伐數(shù)量，在有野生動(dòng)物出現(xiàn)路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并視需要結(jié)合立體工程設(shè)置獸

17、道，施工結(jié)束后清理河道中的工程廢棄物。5 結(jié)語(yǔ)公路建設(shè)不可避免地會(huì)引發(fā)很多的生態(tài)問(wèn)題，我們要以生態(tài)學(xué)的理論和規(guī)律指導(dǎo)公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)中，將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，融人生態(tài)設(shè)計(jì)方法，不僅要考慮到人的活動(dòng)和公路之間的相互影響，而且也特別注重維護(hù)人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律，形成行車安全舒適，運(yùn)輸高效便利，景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。參考文獻(xiàn)1林曉青高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及防治對(duì)策J福建環(huán)境，2000，17(3)：682徐學(xué)珍云南山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)研究D南京：南京林業(yè)大學(xué)，20063江玉林，杜娟高等級(jí)公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題與對(duì)策J公路，2000(8)：6872.4張鳳強(qiáng)，論高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展山東交通科技，20015王方杰，高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展城市道橋與防洪20056盧志敏公路建設(shè)中的環(huán)保問(wèn)題J山西建筑，2008致 謝這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，并非我一人之功勞，是所有指導(dǎo)過(guò)我的老師，幫助過(guò)我的同學(xué)和一直關(guān)心支持著我的家人對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。我要在這里對(duì)他們表示深深的謝意！大學(xué)三