1、升降臺的安全使用注意事項 升降臺是建造工程垂直運送不行缺少的施工設備。近年來施工升降臺的惡性事故時有發生，究其根本緣由，管理措施不不到位，缺乏科學性，是造成施工升降臺事故隱患的根本緣由。這里以SC型施工升降臺為例,提出幾個需要重視的問題。 1、定期實驗和送檢防墜平安器 防墜平安器是施工升降臺上重要的一個部件，要依賴它來消退吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命平安。因此防墜平安器出廠實驗十分嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它舉行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降臺上后舉行額定載荷下的墜落實驗，而工地上使用中的升降臺都務必每三個月就要舉行一次墜落實驗。對

2、出廠兩年的防墜平安器（防墜平安器上出廠日期），還務必送到法定的檢驗單位舉行檢測實驗,以后每年檢測一次。 到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落實驗都不做，都認為自己的防墜平安器沒有問題，可是一旦出了事故就懊悔莫及。為什么不按制度定期實驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜平安器好壞只能通過實驗和送檢才干推斷好壞，日常運行中是無法決定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜平安器，建議還是早些送檢和定期實驗為好，惟獨做到心中有數，才干將惡性事故防患于未然。（防墜平安器的檢測，可送：長沙國家建機質檢中心、上海建科院、上海交通高校等） 2、定期檢查各種平安開關的平安牢靠性

3、升降臺的平安開關都是按照平安需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩庇護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不準時修復，就等于取消了這幾道平安防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述平安設施不完美或不完好的狀況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人生命開玩笑的，為了避開事故隱患的發生，肦望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降臺維護和操作人員定期檢查各種平安開關的平安牢靠性，杜絕事故的發生。 3、齒輪、齒條的磨損更換 工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不

4、行能消退整潔，齒輪與齒條的互相研磨，齒都磨尖了仍舊還在使用，應該引起重視。眾所周知，齒形應猶如一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，務必更換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采用25-50mm公法線千分尺舉行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就務必要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上許多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降臺仍舊在超期服役使用，為了平安起見，務必更換新配件。 4、明了電機暫載率的概念，按科學邏輯辦事 工地上的升降臺頻繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續率）它的定義是FC=工作周期時光/負載時光×100%，其中工作周期時光為負載時光和停機時光。有的工地升高降臺是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率（FC=40%或25%）就徹低不顧，電機怎么不發熱呢？有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。倘若傳動系統潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動