1、建筑渣土在市政道路路基工程中的應用分析 近年來，隨著建造行業的進展，人們逐步意識到建造渣土的環保、成本優勢，其在工程中的重復利用節省了工程資源，有利于實現建造行業的可持續進展。隨著建造工程項目的增多，市政道路路基工程中建造渣土的利用取得了良好的應用效果，實現了工程資源的有效利用，提升了市政道路工程的經濟效益和社會效益。基于此，論文從建造渣土的含義動身，分析其在市政道路路基工程中的詳細應用，對改善工程區域的生態環境、提升工程效益等具有重要意義。 1引言 近年來，隨著可持續進展在建造行業中的深化推動，人們加大了對建造資源循環利用的研究。建造渣土本身具有較高的利用價值，尤其是在市政道路路基施工中的應

2、用可以替代傳統的土方材料，節省材料的運送時光與成本，因此，建造渣土在市政道路路基施工中的應用具有良好的經濟效益，符合綠色建造進展的要求。 2建造渣土的含義 從建造渣土的產生來看，其主要是舊建造項目改造中所產生的廢棄工程材料。建造渣土本身具有堅硬度與吸水性的性能特點。我國有關建造垃圾管理條例中有明確關于建造渣土的規定，一般建造渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實踐中倘若需要使用建造渣土，務必按照工程施工的實際要求，科學合理地抉擇建造渣土。有關數據表明，建造拆除過程中，每1×104m2的建造中會產生500600t的建造渣土。目前，建造渣土在道路路基施工中的應用技術進展較

3、為成熟，提升了其應用價值。 3建造渣土的物理特性 將建造渣土與粉煤灰根據928的比例加以拌和處理，得到建造渣土的有關物理指標：（1）拌和以后，建造渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量照舊維持在150%200%，其內部的水分可以經過晾曬等處理，滿意工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細料與粗料的質量比為0.443。通過直接剪切試驗，如表1所示，建造渣土浸水以后，內角摩擦力、黏結力都大大減小，這種現象主要是由于建造渣土內部結合水逐步改變為了自由水，少量的易溶鹽遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建造渣土浸水以后，其強度指標并不差。 3.1強度高 從

4、建造渣土的性能來看，其中的細料、混合料強度等均符合建造施工的基本要求，強度較高?；旌狭系膹姸冗h遠高于黏土等材料。 3.2壓碎值低 建造渣土中的細料、粗料等的壓碎值都較低。在實際的施工過程中，可以通過相關的實驗來檢測其壓碎值指標，從而推斷建造渣土應用于市政道路路基工程中的可行性。 3.3親水性 建造渣土的親水性顯然，其空隙較大，在實際的應用中，為降低其親水性，經常在其中添加一定量的煤灰與之攪拌，使得在此過程中，煤灰可以對建造渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般狀況下，為保證建造渣土的應用效果，務必在使用之前對渣土加以晾曬處理，通過蒸發的方式降低其中的含水量。 4建造渣土在道路路基工程中的應用處理

5、 諸多的工程實踐表明，將建造渣土應用于市政道路路基工程中可以達到抱負的施工狀態。但是，在實際的施工開頭之前，務必對建造渣土加以須要的處理，主要包含了以下處理環節：（1）揀除與破裂，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細粒。細粒的添加量需要控制在合理的范圍以內，從而建造渣土的干密度等性能指標滿意工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建造渣土的強度；（4）特別區域內要做相應的處理，如在多雨區要設置防凍層。 5建造渣土在市政道路路基工程中的應用 5.1建造渣土在市政道路路基工程中的應用實例 市政道路路基工程的工程量大、施工周期長，為保證工程的整體施工效果，相關的工程施工人員在工程建設

6、中要遵守有關的施工規范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過程中土方運送耗時長且運送成本高，因此，在施工過程中，相關的工程人員為實現工程成本、進度等控制，將建造渣土作為主要的填筑材料。因為建造渣土的吸水性強、硬度高，使其經過須要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實現了廢舊材料的循環利用，符合當代建造行業可持續進展的要求【3】。在施工開頭之前，相關的工程人員要首先舉行工程施工現場的勘察，結合工程施工的基本要求，科學舉行建造渣土的抉擇，從而舉行建造渣土運送路線等的科學計劃，實現了就近取材與用材。 5.2建造渣土在路基工程中的應用分析 再以某市政道路工程為例，為滿意地區經濟社會進展的

7、要求，該地區逐步實施了市政道路改建與擴建，以求實現城郊進展的統一。在該工程區域內，按照有關調查，在該區域內含有豐盛的礦產廢料煤矸石，經由有關的實驗分析，將此礦產廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量抉擇與施工區域較近的煤矸石場地，科學計劃運送時光與線路，保證在施工中可以縮短施工時光【4】。在施工過程中，該工程采用分層碾壓建造磚渣的路基施工方法，在填筑以后按照工程的實際狀況，舉行了須要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質量。 6建造渣土在道路路基工程中的詳細實施過程 以某市政道路建設為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實際的施工過程中將此分為2層組織施工，每層

8、15cm。詳細的施工工藝如下所述。 6.1打算下承層 政道路路基施工中，相關的施工人員務必嚴格控制下承層的光潔性與平整度，還要保證下承層內沒有松散材料，為后期施工發明良好的前提條件。倘若在施工過程中發覺下承層內部存在低洼等現象，就要準時實行須要的填平等處理措施，以實現對下承層的規范化處理。 6.2放樣階段 在正式的施工開頭之前，務必加以須要的放樣處理，為后期的施工供應良好的前提條件。渣土的應用中，每20m左右的范圍內設置基樁，在基樁兩側設置相應的指示樁，精確測量有關的工程參數。 6.3備料階段 市政道路路基施工中，要嚴格按照工程施工的標準與要求，科學舉行材料配比，精確計算單位面積內的材料用量，

9、并與建造渣土舉行須要的換算。借助于壓路機碾壓與加水翻拌等過程，保證建造渣土可以發揮其良好的應用效果。 6.4施工處理 一般狀況下，市政道路路基工程中建造渣土的應用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環節，工程單位需要配備專業的人員人工揀除建造渣土中超過顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建造渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震驚壓路機設備開展碾壓作業，在碾壓過程中需要結合壓路機的性能、工程要求等對其碾壓厚度、次數等加以決定。 6.5質量檢測 建造渣土應用于路基施工中時，需要嚴格根據工程施工的標準與要求加以使用。因為采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實結束以后都需要舉行須要的壓實檢測，倘若壓實檢測不合格，需要重新舉行碾壓處理，惟獨當壓實檢測通過以后方可舉行下層的碾壓施工【5】。壓實檢測主要是對壓實度與彎沉值的檢測，前者主要是應用灌砂的方式實施檢測的，檢測結果直接反映了施工的質量。 6.6施工留意事項 建造渣土在應用中需要舉行科學的挑揀和破裂，倘若渣土中石料的粒徑過大，會對質量等造成極為不利的影響。渣土細粒的添加需要控制其添加量，并嚴格控制