1、臨近鐵路營業線施工人身安全、行車安全卡控專項措施電力實業總公司2015年9月目錄一、工程概況及跨越情況介紹12.1 工程概況12.2 主要跨越參數2二、臨近營業線施工人身安全、行車安全卡控專項措施21 跨越架搭設施工控制措施22 放線施工控制措施33 拆除跨越架施工控制措施3三、防止事故應急預案和急救措施4四、施工危險點分析5一、工程概況及跨越情況介紹2.1 工程概況本線路在110kV線路原21#（SZ-24）大號側16米處新建1#（1J-SJ2-24）一基耐張塔，線路右轉22°3204前進至328米處新建2#（1J-SZ3-18）一基直線塔，線路繼續前進402米新建3#（1J-SZ

2、2-18）直線塔，在京包鐵路西側新建4#（1J-SJ3-15）一基耐張塔（40°5105），跨過鐵路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK-39）高跨塔，線路進行至原26#（SJ2-24）塔大號側約20米處新建6#（1J-SJ1-24）后與原27#塔相接。主要技術參數： 110kV雙回線路21#-26#段拆除舊桿塔6基，新建桿塔6基，新建線路1.66km，重新放線6.11km。原線路導線采用2×LGJ-240/30導線，雙分裂，垂直排列，分裂間距400mm；新建線路導線采用2×JL/G1A-240/30導線，雙分裂，垂直排列，分裂間距400mm，相序不變，本段線路改

3、造地線采用GJ-70鋼絞線，光纜采用16芯OPGW光纜。110kV線路：由于高速公路與110kV線路交叉角不滿足對高速公路的交叉角大于45°的要求，同時原線路原23#及原24#塔不滿足桿塔外緣至路基邊緣的要求，故需要對原線路進行改造具體改造設計方案如下：本線路在110kV線原22#（1B-ZM1-24）大號側約15米處新建1#（1B-J2-21）一基耐張塔，線路右轉22°1915，行進317米處新建2#（1B-ZM2-18）一基直線塔，繼續行進390米新建3#（1B-ZM2-18）直線塔，線路繼續行進至鐵路西側新建4#（1B-J2-15）一基轉角塔（左轉37°59

4、45），跨過京包鐵路、S247省道和南洋河后新建5#（1B-ZM2-30），線路在原線路27#大號側約40米處新建6#（1B-J4-24）右轉與原28#（1B-ZM1-24）相接。主要技術參數：青后110kV線路22#-27#段拆除舊桿塔6基，新建桿塔6基，新建線路1.66km，重新放線6.11km。原線路導線采用1×LGJ-240/30導線；新建線路導線采用1×JL/G1A-240/30導線1，相序不變，本段線路改造地線采用GJ-70鋼絞線，光纜采用16芯OPGW光纜。2.2 主要跨越參數110kV雙回線路：本工程舊線路線2324檔跨越鐵路，線路與鐵路的交叉跨越角為72&

5、#176;；被跨越鐵路里程為K239km+470m處。新建青左110kV雙回線路45跨越京包鐵路，45檔距為365m；被跨越鐵路里程為K239km+850m處。交叉角為80°，新24#距鐵路41米；跨越塔最大橫擔寬度為7.4m，跨越電氣化鐵路接觸網時跨越架寬度為15m。跨越后新建青左110kV雙回線路導線大氣溫度70對電氣化鐵路接觸網距離為17.1米。上述被跨越鐵路具體位置已經過鐵路部門相關人員現場確認。110kV青后線路：本工程舊線路線2425檔跨越京包鐵路，線路與鐵路的交叉跨越角為72°；被跨越鐵路里程為K239km+500m處。新建青后110kV線路45跨越京包鐵路，

6、45檔距為420m；被跨越鐵路里程為K239km+880m處。交叉角為78°，新4#距鐵路66米；跨越塔最大橫擔寬度為7.4m，跨越電氣化鐵路接觸網時跨越架寬度為15m。跨越后新建青后110kV線路導線大氣溫度70對電氣化鐵路接觸網距離為17.1米。被跨越鐵路具體位置已與鐵路工區相關人員現場確認。二、臨近營業線施工人身安全、行車安全卡控專項措施臨近營業線施工時為了保證人身安全和行車安全，針對各個施工作業環節分別制定管控措施：1 跨越架搭設施工控制措施1.1搭設跨越架前必須使用經緯儀對被跨越物進行復測無誤后，在京包電氣化鐵路柵欄兩側外2m處，各定出跨越架體與本工程中心線的交點，以此點為

7、跨越架中心，埋設立柱然后再向鐵路方向兩側分別埋設5根間隔為1.45m立桿，跨越架寬度15m。1.2跨越架的搭設在鐵路通訊線外側進行,不得進入路基附近。立桿起立，要順著鐵路的方向從跨越架端頭開始，逐根起立，并在桿上綁扎一根12尼龍繩，由專人在外側控制，防止杉桿向鐵路側傾倒。1.3對于高坡位置的跨越架不僅要設置掃地桿，在架子的中部和頂部都要加裝拉線，以保證跨越架的穩固1.4跨越架搭設時所有地錨應有防水浸沒措施，防止水灌使受力地錨拔出而造成事故。1.5跨越架封網時必須在鐵路部門指定的時間并在鐵路方面指定人員的監督下方可進行1.6在搭設跨越架過程中，要做到文明施工，嚴禁向鐵路保護區內拋擲鐵線頭等物體，

8、鋼管等工器具要放置好，防止滑落至鐵路保護區內。同時在進行跨越架上施工時，施工人員要隨時與鐵路部門保持聯系，如有列車通過，要立即停止手中的工作，做好防護措施。1.6如因特殊原因，當天不能完成跨越架搭設工作，在下班前應對柱體采取靠穩固措施。2 放線施工控制措施2.1放線前要對各種工器具進行認真檢查，損壞的工器具和潮濕、油污的繩不得使用，手板葫蘆端頭繩環只有兩個索卡的，要補齊到三個索卡。絕緣工具運到現場后應按規格、類別整齊擺放在防水帆布上，以防受潮。所有用于過線尼龍繩必須保持干燥，由于承力繩與普通尼龍繩結構不同，不能打死結等要注意加強保護。承力繩所通過的滑車要注意檢查是否有毛刺，防止掛壞承力繩。主要

9、受力尼龍繩使用前要做拉力測定實驗。絕緣繩在使用前應用5000V兆歐表檢測，2cm絕緣不小于700M。2.2放線施工時施工人員嚴禁從封頂上通過。2.3放線過程中，導引繩、地線過跨越架時，線頭與小繩頭要綁扎結實，并經有經驗的技工負責；牽引導線時護架子人員要提前在架子上等待，當導線頭接近跨越架時應提前通知指揮員減速牽引；此處必須有對講機與指揮人員聯系。2.4雷電、暴雨、濃霧、沙塵暴、六級及以上大風時應停止作業。2.5下雨和4級及以上大風后要派專人對跨越架進行檢查和加固。3 拆除跨越架施工控制措施3.1拆除跨越架時，要從頂部逐層逐根向下進行，并用傳遞繩向下傳遞，嚴禁拋扔和整體放排。拆下的材料應有人及時

10、傳送。3.2拆除跨越架立桿時，應在立桿上綁一根12 控制繩，由專人在外側控制繩索，防止其向鐵路側傾倒。在臨近營業線施工的全過程（包括搭設跨越架、跨越架封頂，放線施工及跨越架的拆除）均要在鐵路部門的監督下完成，并且保持通訊暢通。如有列車通過時，鐵路部門要提前通知施工人員，施工人員應立即停止當前的工作，并退到安全位置。施工人員要嚴格聽從鐵路相關人員的指揮。施工人員在施工時不得進入鐵路路基內，如確實需要進入，需先征得鐵路相關人員的同意方可進入。三、防止事故應急預案和急救措施3.1 可能發生的事故繩索升空過程中的故障、六級以上大風吹倒跨越架、受雨后封頂網片與被跨越地線距離變小、人為破壞與偷盜和高處墜落

11、、物體打擊、墜物傷人、觸電（包括感應電、風電）和火災。3.2 跨越架及封網應急預案及急救措施1、 封網時，如果繩索升空過程中，當尼龍繩纏繞打結時，可用剪刀或利斧將其剪斷，剪斷時要在鐵塔上或獨立柱上進行，不得靠近被跨越電力線。2、 搭設本跨越架應在晴天無雨和六級及以下大風的情況下施工，如搭設好的跨越架在放、緊線施工過程中遇到六級及以上大風，應先停止放、緊施工，將已經通過電力線的繩索封死，正在牽引的繩索要停止牽引，回牽退回粗繩后將細繩封死，并派專人檢查各立柱的拉線是否牢固可靠，如有手鏈葫蘆和絲扛出現松脫現象必須重新調整到位，并用鐵線將手鏈葫蘆及絲扛的手柄封死，以防自然或人為松脫。并仔細檢查各拉線地

12、錨坑有無變化，各U型環螺栓是否松動，如有松動應將其上緊或進行更換。3、 如在搭設完成跨越架后，護架人員如發現天氣有可能下雨，應在下雨之前將各封頂網片承力繩調到受雨下沉后距被跨越線路的地線的凈距離仍不小于2m的安全位置，并用鐵線將手鏈葫蘆手柄封死，當天晴之后再將各承力繩放松到調整前的位置，以免各承力繩長時間受力過大而使安全系數變小。4、 跨越架在搭設的第一天開始至跨越架拆除完畢，施工隊每天應派不少于2名工人進行看護，并且配有報話機或手機，以防跨越架被人破壞或偷盜。5、 高處墜落應急措施：高處墜落事故發生時，由最初發現者立即報告各工作組負責人，并在現場對傷員進行必要的搶救，防止傷情的擴大，各工作組

13、負責人通知項目部。項目部應急小組接到報告后，立即采取應急措施，抽調人員和車輛，并攜帶必要的急救藥品赴現場對傷員進行搶救，對傷員的傷情進行控制，防止傷員情況的變化，并立即撥打當地“120”要求進行搶救，同時報告分公司應急響應領導小組和上級有關部門。項目部應急響應小組組長負責對事件（故）的全面協調處理工作。6、 根據可能出現的高處墜落、物體打擊和墜物傷人采取的急救措施A. 各種打擊造成的創傷急救，應先使傷員安靜平躺，判斷受傷程度，如有無出血、骨折和休克等。B. 外部出血時應立即采取止血措施采用清潔的布帶綁扎傷口，防止失血過多而休克。C. 外部無傷，但受傷者呈現休克狀態、神志不清或昏迷，表現為面色蒼

14、白，脈搏細弱，氣促，冷汗淋漓，則可能有內臟破裂出血，應迅速使傷者躺平，抬高下肢，保持溫暖，速送醫院救治。D. 肢體明顯有骨折時可用木板或木棍、竹竿等物將斷骨上、下兩個關節固定，并避免骨折部位移動，以減少疼痛，防止傷勢惡化。3.3觸電的急救措施1、 觸電急救必須分秒必爭；首先要使觸電者迅速脫離電源，越快越好。2、 觸電者如神志清醒，應使其就地躺平嚴密觀察，暫時不要站立或走動。3、 觸電者神志不清或呼吸和心跳均停止時，應使其就地躺平確保氣道通暢，立即就地堅持正確搶救（心肺復蘇），并盡快聯系醫療部門或醫護人員接替救治。4、 心肺復蘇法搶救的三項基本措施為：通暢氣道、口對口人工呼吸和胸外按壓。A通暢氣

15、道：傷員平躺，仰頭抬頦，使其舌根抬起，氣道暢通。B口對口人工呼吸：救護人員用手指捏住傷員鼻翼，深吸氣后與傷員口對口在不漏氣的情況下，先連續大口吹氣兩次，每次1-1.5s，兩次吹氣后仍無脈搏，要立即同時進行胸外按壓。C胸外按壓：使觸電傷員仰面躺在平硬的地方，救護人員立或跪在傷員一側肩旁，兩臂伸直，兩手掌根相疊，手指翹起，放在傷員肋骨和胸骨接合處的中點；利用上身的重力，垂直將傷員胸骨壓陷3-5cm，每分鐘勻速按壓80次左右。D現場搶救：在醫務人員未接替搶救前，現場搶救人員不得放棄現場搶救。四、施工危險點分析序號危險因素傷害類型預控措施1違章指揮高處墜落、觸電等1、嚴禁違章指揮；2、對違章指揮現象任

16、何人都有責任、有權制止；3、施工人員遇違章指揮有權拒絕施工。2違章作業、違反安全交底要求高處墜落、觸電等1、遵紀守法，按規程作業，施工中嚴禁打鬧、拋物等違章行為；2、嚴格按安全技術交底施工，不得擅自更改；3、強化現場安全監督檢查。3進入施工現場不戴或不正確佩戴安全帽物體打擊1、進入施工現場正確佩戴安全帽，帽帶要系緊；2、嚴禁坐踏安全帽或把安全帽挪作他用。4高處作業不系或不正確使用安全帶高處墜落1、高處作業人員必須使用雙保險安全帶，安全帶必須系在牢固的構件上，并不得低掛高用，施工過程中應隨時檢查安全帶是否牢固，高處作業移位時亦不得失去安全帶的保護；2、每次使用安全帶前應進行外觀檢查不合格者嚴禁使

17、用。5停電作業時施工范圍兩端未接地觸電按停電工作票要求進行驗電接地6漏拆接地線短路跳閘填寫線路作業接地線施工登記管理表，并認真執行，裝拆接地線均由同一組施工人員負責，并向施工負責人匯報，同時送電前進行認真檢查。7掛、拆除接地線步驟簡化傷害觸電1、驗明線路確無電壓后，工作班人員立即在作業范圍的兩端掛工作接地線，同時將三相短路；凡有可能送電到停電線路的分支線也必須掛工作接地線；2、同桿塔架設多層電力線時，應先掛低壓，后掛高壓，先下層，后掛上層。工作接地線掛完后，應經工作負責人檢查確認后方可開始工作；3、若有感應電壓反映在停電線路上時，應在工作范圍內加掛工作接地線。在接掛、拆除工作接地線時，應使用相應電壓等級的絕緣工具，防止感應電觸電；4、掛工作接地線時，應先接接地端，后接導線、避雷線（光纜）端；接地線連接應可靠，不得纏繞。拆除時的順序與此相反。8搭設跨越架鐵路運行事故1、搭設跨越京包電氣化鐵路架的水平距離、垂直距離，必須按照四部一局協議的有關規定施工。跨越10kV線路按照電業安全工作規程的要求施工。2、施工中必須設現場監護人，沒有工作任務的施工人員嚴禁在鐵路上停留和站立，嚴格遵守鐵路部門關規定。3、搭設跨越架必須堅固可靠，立柱埋深不少于0.5米，跨越架的寬度應超出新建線路的邊線