1、名師整理精華知識點1.11 汽車檢測是指確定汽車技術狀況或工作能力的檢查；汽車診斷是指為確定汽車技術狀況或查明汽車故障部位、原因所進行檢查、分析和判斷的過程。2 汽車檢測與診斷技術是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論以及在汽車不解體（或不 卸下個別小件）條件下的檢測手段，以確定汽車技術狀況及其故障的一門科學。3 汽車檢測診斷技術具有重要的地位，主要表現在：汽車檢測診斷技術是實施汽車維修制 度的重要保證是提高維修效率、監督維修質量的重要措施是確保行車安全的重要手段。4 我國汽車檢測診斷技術的展望： 實現汽車檢測技術基礎的規范化提高汽車檢測診斷設 備的性能和智能化水平實現汽車檢測診斷網絡化4,逐

2、步實現汽車故障的預測。1.25 汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現象。按故障存在的系統可分為汽車電氣故障和汽車機械故障。按故障形成的速度可分為突發性故障和漸發性故障。按故障存在的時間可分為間歇性故障和永久性故障。按故障顯現的情況可分為功能故障和潛在故障。按故障造成的后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致命故障。6,故障產生原因主要是工作條件惡劣，設計制造存在缺陷和使用維護不當。6 故障樹分析法 （FAT） 是一種將系統故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細化的邏 輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發生概率。6,故障樹分析過程 1、給系統明確的定義

3、，選定可能發生的不希望事件作為頂事件2、給系統的故障進行定義，分析故障形成的各種原因。3、做出故障樹邏輯圖4、對故障樹結構做定性分析 5、對故障樹結構做定量分析7 汽車技術狀況： 定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和 汽車技術狀況變化規律是指汽車技術狀況與汽車行駛里程或行駛時間的變化關系。按變化過程的不同，汽車技術狀況的變化規律有漸發性和偶發性兩種。8 診斷參數分類：工作過程參數（發動機功率、油耗、汽車制動距離）、伴隨過程參數（發熱、聲響、振動）、幾何尺寸參數（間隙、自由行程、車輪定位參數）。9 按檢測診斷標準的來源可分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準四類。10 最佳診斷

4、周期是根據技術與經濟相結合的原則進行定義的，它是指能保證車輛完好率最 高而消耗的費用最少的診斷周期。中型貨車的二級維護周期為1000015000Km 轎車為 3000010汽車診斷基本方法：人工經驗診斷，儀器分析診斷，自診斷法。1.311 汽車檢測站任務：對在用運輸車的技術狀況進行檢測診斷。對汽車維修行業的維修 車輛進行質量檢測接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、 科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。12 根據檢測站的工作職能分類：A 級檢測站、B 級檢測站、C 級檢測站。綜合檢測站

5、由檢測大廳、業務大廳、停車場、試車道路和輔助設施組成。12,檢測分類：綜合性能檢測，安全環保性能檢測，維修質量測檢、二級維護竣工檢測、委 托檢測。13 工位設置及布局“三最原則”：檢測時全線綜合效率最高、所需人員最少、對現場的污染 最小。2.114 發動機功率的檢測，根據外界提供阻力矩的性質，發動機功率檢測方法可分為有負荷測 功和無負荷測功。15 利用無負荷測功儀測量單缸功率的檢測方法？測量原理：先測出各缸都工作時的發動機 功率；然后再某氣缸斷火（高壓短路或柴油機輸油管斷開）的情況下，再測量發動機功率； 兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。利用無負荷測功儀測量發動機功率的方法有兩種：1.怠速加速

6、法：發動機在怠速下穩定運轉，然后突然將加速踏板踩到底， 發動機轉速急劇上升，當轉速超過終止轉速時，記下儀表里顯示功率值；斷開一缸輸油管后， 重復上述方法，記下此時儀表里顯示功率值；復測三次，取平均值。2起動加速法：將油門踏板踩到底，然后起動發動機，使其直接進入加速狀態并計時，超過終止轉速時，記下儀表里顯示功率值；斷開一缸輸油管后，重復上述方法，記下此時儀表里顯示功率值；復測三次，取平均值。2.216 氣缸漏氣是由發動機活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、汽缸體、汽缸墊等零件保證的。檢測方法：檢測時，發動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點附近，從火花塞或噴油器安裝 孔出通入一定壓力的名師整理精華知識點

7、空氣，通過測量氣缸內空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。2.317 起動機空轉故障診斷：起動時，若起動機在空轉的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛 輪齒圈有缺損或起動機驅動齒輪嚴重磨損或打壞，致使驅動齒輪不能進入嚙合。起動時， 起動機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合，但起動機仍然空轉，則表明起動機單向離合器打滑，其故障可能是單向離合器彈簧損壞或彈簧太軟、單向離合器摩擦件損壞過甚。2.418 次級電壓標準波形。 A 點：斷電器觸電張開，初級點火線圈突然斷電，導致次級電壓 急劇上升。AB 線稱為點火線：稱為點火線，其幅值為火花塞擊穿電壓即點火電壓。擊穿 電壓約為 820kV,不同的車型或點火系，其擊穿電壓可能

8、不一樣。BC 線：在火花塞間隙被擊穿時，兩電極之間出現火花放電，同時刺激電壓驟然下降，BC 為下降的幅值CD 線：稱為火花線，它是火花塞電極間混合氣被擊穿之后，形成的火花放電過程， 是一段波幅很小的波頻震蕩波。CD 的高度是維持火花放電所需的電壓，一般為幾千伏；CD 的寬度是火花放電持續的時間，約為 0.61.5msDE 線：低頻震蕩波。當次級電路的能量不足以維持火花 放電電壓時，火花消失，電壓急降，點火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持低頻振蕩， 形成次級電壓衰減的振蕩波，并最后以EF 直線波形至觸電閉合 F 點：斷電器觸電閉合，點火線圈初級電路有電流通過，初級電流開始增加，引起次級電壓突

9、然增大。但由于在F點初級電流的變化趨勢與 A 點正好相反，故在 F 點產生一個負電壓FA 線：觸電閉合過程 的次級電壓波形。當斷電器觸電剛閉合時，因初級電流接通而引起次級電壓出現衰減振蕩。 振蕩消失后，次級電壓變到零，直至下一點火循環開始。19 重疊角是指各缸點火波形首端對其時，最長波形與最短波形長度之差所占的分電器凸輪 軸轉角。19,點火波形分類：多缸平列波，多缸并列波，多缸重疊波2.620 燃油供給系區分高、低壓油路故障的方法：松開輸油泵的手油泵，并將噴油泵放氣螺釘 松開，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處是否流油。若放氣螺釘處無柴油流出，或總是流出泡沫狀柴油或冒氣泡， 則表明故障在低壓油路；

10、若放氣螺釘處柴油流出正常，則表明故障在高壓油路。21 柴油機飛車后的急救方法 ：飛車后應采取緊急措施使柴油機熄火。若汽車在運行中，千 萬不要脫檔或踩下離合器，應緊急制動直至發動機熄火。若汽車靜止發動機空轉飛車，可迅速切斷油路或氣路使發動機熄火。切斷油路的方法是擰松高壓油管接頭螺母放油，切斷氣路的方法是用織物等包住空氣濾清器或取下空氣濾清器堵塞進氣管。2.722 濾紙斑點：中心區、擴散區、油環區。23 機油壓力過高的故障原因：機油粘度過大，不符合要求限壓閥技術狀況不良或調整 不當汽缸體內通往各摩擦表面的分油道堵塞發動機曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承間隙過小機油壓力表或機油壓力傳感器不良或失效。2

11、 發動機電子控制系統檢測原則：先機后電，先外后內，先查后診，根據故障征兆進行診斷2.1024 電控系統 檢測診斷的一般程序：客戶調查直觀檢查試車檢查深入診斷25 電控系統檢測診斷的基本原則：先機后電、先外后內、先查后診和根據發動機故障征兆 診斷的原則。3.126 汽車底盤測功機按工作原理可分為測力式（模擬道路阻力直接測量汽車驅動輪輸出功率 或驅動力）、慣性式（通過模擬汽車行駛慣性來測量汽車的加速能力）、綜合式（兼備）。27 發動機全負荷額定功率轉速下驅動輪輸出功率的檢測：起動發動機，由抵擋逐漸換至直 接檔或最高檔，逐漸踩下加速踏板，同時調節測功器的加載負荷，使發動機在加速踏板踩到底及額定轉速對

12、應的車速下運轉，待車速穩定15s 后，讀取和記錄功率值。 該值是汽車的最大驅動功率，反應了汽車整車的動力性和技術狀況，是汽車動力性檢測的必檢項目。3.228 傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動間隙之和。29 離合器打滑的故障原因：根本原因是壓盤不能牢固的壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數過小，使離合器摩擦力矩嚴重不足。具體原因：離合器操縱系統調整不當，導致名師整理精華知識點離合器踏板無自由行程從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚， 導致分離軸承壓在離合杠桿上， 使離合器踏板無自由行程從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦幅的摩擦系數過小壓

13、緊彈簧變形、損壞，使彈力不足壓盤、飛輪、 從動盤變形，導致傳遞轉矩下降。分離軸承運動發卡而不能回位。3.330 轉向系常規檢測有轉向盤自由轉動量，轉向盤轉向力。轉向盤自由轉動量是指汽車轉向 輪處于直線行駛位置靜止不動時，轉向盤可以自由轉動的角度。它可以由轉向參數測量儀或簡易轉向盤自由轉動量檢測儀檢測。3.42 2v-Vb e25,92（S -S.）31 充分發出的平均減速度：MFDD=制動減速度法：路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或GPS 汽車多功能檢測儀，或其他檢測儀器檢測汽車制動時充分發出的平均減速度和制動協調時間，同時還檢測汽車制動穩定性。3.532 前輪定位參數是指前輪前束、前輪外傾

14、角、主銷后傾角和主銷內傾角，后輪定位參數主 要是指后輪前束、后輪外傾角。33 車輪靜不平衡：若車輪的質心與旋轉中心不重合，則該車輪為靜不平衡。34 車輪動不平衡：靜平衡的車輪，若車輪的質量分布相對于車輪縱向中心面不對稱，則該 車輪為動不平衡。3.635 電子控制自動變速器檢測的主要內容是：基礎檢查、手動換擋試驗和機械試驗。36 發動機怠速的檢車：發動機怠速過高或過低，均可導致自動變速器工作不正常。當怠速 過低時，檔位轉換易引起車身振動，嚴重時可導致發動機熄火；怠速過高時，則會產生過度的換擋沖擊。37 失速試驗：失速試驗測試的是發動機處于失速工況下所能達到的最高轉速，即失速轉速。 失速工況是指變

15、速桿處于前進檔或倒檔位置的條件下，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板 時，發動機運轉所處的工況。很顯然，在失速工況下，自動變速器的輸出軸轉速為零，而變 速器殼體及泵輪隨發動機一起轉動，因此，發動機就處于最大轉矩工況。38 電子控制自動變速器故障診斷的原則：自動變速器工作基本條件保證原則常見的故 障部位優先考慮原則堅持先易后難、逐步深入的原則盡量縮小故障范圍的原則盡量利用故障碼診斷故障的原則盡量利用試驗數據診斷故障的原則。4.139 車身診斷的方法：參數法（參數法是根據測量工具時間測得的變形車身參照點的數據，與同參照點的標準參數比較，從而診斷車身變形故障的一種方法）對比法（對比法是指依賴測量工具實際

16、測得的變形車身參數，與相同車身定位參數對比，從而診斷車身變形故障的方法）。4.340 前照燈評價指標：通常用前照燈的發光強度、光束照射位置以及配光特性予以評價。41 配光特性是指用等照度曲線表示的受照物體明亮度的分布特征，亦稱光形分布特征，它可反映受照物體各部位照度的大小。42 自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測步驟：將汽車盡可能地與導軌保持垂直方向駛近 檢測儀，使前照燈與光接收箱保持 3m 的距離用車輛擺正瞄準器使檢測儀和汽車對正開 亮前照燈，接通檢測儀電源， 通過操縱開關調整光接收箱的上下與左右位置，使前照燈光照射到光接收箱上按下控制盒上的檢測開關，測定指示燈亮，一起進入測定狀態， 光接收箱

17、隨即追蹤前照燈光軸，一起將自動測量定光軸偏移量和發光強度并通過各指示表直接顯示檢 測結果按控制開關使儀器退出測定工作狀態。名師整理精華知識點4.443 車速表的檢測指標是車速表的車速指示誤差。5.144 汽車排放污染物主要有：一氧化碳CO、碳氫化合物 HC、氮氧化合物 NOx、微粒 PM、硫化物。45 汽車排氣成分分析測試的方法：用不分光紅外分析儀（NDIR）測量 CO 和 CO2 ;用氫火焰離子分析儀（FID ）測量 HC;用化學發光分析儀（CLD）測量 NOx46 雙怠速測量法 就是對汽油車怠速、高怠速工況排氣中的CO 和 HC 濃度進行監測。47 高怠速工況是指發動機無負載穩定運轉在50

18、%額定轉速或制造廠技術文件中規定的莫伊高轉速時的工況。高怠速時，混合氣的霧化及燃燒條件有所改善，CO 和 HC 的排放有所下降。48 雙怠速測量法的步驟：保證被監測車輛處于正常狀態。發動機進氣系統應裝有空氣濾 清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。必要時在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度正常，或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。汽車離合器處于結合狀態，變速器置于空擋位置（對于自動變速器汽車應處于N 位或 P 位）；采用化油器的供油系統汽車，阻風門應處于全開位置，使發動機怠速運轉。控制加速踏板，使發動機由怠速狀況加速到0.7 倍的額定轉速，維持 30s 后降至高怠速（即 0.5 倍的額定轉速或規定的轉速）發動機