1、目錄目錄什么是綜合監控系統什么是綜合監控系統1234綜合監控系統的發展及趨勢綜合監控系統的發展及趨勢綜合監控系統主要監控對象及概況綜合監控系統主要監控對象及概況綜合監控系統主要構成原則綜合監控系統主要構成原則5綜合監控系統構成綜合監控系統構成綜合監控系統的集成分類綜合監控系統的集成分類6定義一：定義一：綜合監控系統（綜合監控系統（ISCS）：）：就是將彼此孤立的各類設備控制系統通過網絡和集成軟件有機地連接在一起，建成一個信息共享平臺。實現不同工況下各系統的聯動，信息高度共享和系統的自主決策。1、什么是綜合監控系統綜合監控系統（綜合監控系統（ISCS）：）：通俗地說是一個高度集成的綜合自動化監控

2、系統，其目的主要是通過集成地鐵多個主要主要強強弱電系統弱電系統，形成統一的監控層硬件平臺和軟形成統一的監控層硬件平臺和軟件平臺件平臺，從而實現實現對地鐵主要強弱電設備的集中監控和管理功能，集中監控和管理功能，實現實現對列車運行情況和客流統計數據的關聯監視功能關聯監視功能，最終實現最終實現相關各系統之間的信息共享和協調互動功能信息共享和協調互動功能。通過綜合監控系統的統一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效地監控管理整條線路的運作情況。1、什么是綜合監控系統一、國外城市軌道交通自動化監控系統的發展一、國外城市軌道交通自動化監控系統的發展 國外城市軌道交通自動化監控系統經歷了從低層次的分享

3、離元件監控、子系統分布監控、子系統集中監控、多系統綜合監控、多線路集中監控的過程。 多線路集中監控目前有兩種做法： 1、在各條線路綜合監控系統的基礎上，將各線的OCC聯網，形成集中監控中心網絡，在此網絡的支持下，建立一個集中監控管理中心，使各條線路與運營相關的信息共享，實現各條線路的協調管理，實現 整個城市軌道交通的統一 調度指揮。這種方法是構建集中監控中心的主流方法。 2、在在各條線路分立系統的基礎上，將多條線路的同一子系統連接起來，在集中監控中心設立專業的總調度中心，實現對各條線的協調管理。如東京城軌。 2、城市軌道交通綜合監控系統的發展及趨勢二、國內城市軌道交通自動化監控系統的發展二、國

4、內城市軌道交通自動化監控系統的發展 國內城市軌道交通自動化監控系統 起步晚，但起點高，經歷了子系統集中監控、多系統綜合監控、多線路集中監控的過程。 1、2002年北京地鐵西直門至東直門線實現了供電、環控和防災報警綜合自動化監控系統。 2、2004年深圳地鐵一期采用了綜合自動化監控系統，集成了EMCS,SCADA,FAS 3個系統。 3、廣州地鐵3號線和4號線開始了國內最大的綜合監控系統，集成和互聯的系統有12個。 2、城市軌道交通綜合監控系統的發展及趨勢三、對城市軌道交通自動化監控系統的要求三、對城市軌道交通自動化監控系統的要求 全數字信息全數字信息 信息平臺是開放系統信息平臺是開放系統 信息

5、平臺是高可靠性系統信息平臺是高可靠性系統 信息平臺具有良好的擴展性信息平臺具有良好的擴展性 信息平臺可無縫接入城軌各子系統信息平臺可無縫接入城軌各子系統 信息平臺信息平臺 具有良好的易用性。具有良好的易用性。 2、城市軌道交通自動化監控系統的發展及趨勢四、四、 城軌綜合監控系統的發展涉及以下關鍵技術：城軌綜合監控系統的發展涉及以下關鍵技術： 1、共享平臺數據安全技術。、共享平臺數據安全技術。 2、信息源接口與信息標準技術。、信息源接口與信息標準技術。 3、信息融合技術、信息融合技術 4、中間件技術、中間件技術 5、數據挖掘技術、數據挖掘技術 6、智能組態技術、智能組態技術 2、城市軌道交通自動

6、化監控系統的發展及趨勢五、五、 城軌綜合監控系統還存在以下發展趨勢：城軌綜合監控系統還存在以下發展趨勢： 1、綜合監控系統深度集成化、綜合監控系統深度集成化 1.1 從橫向看集成的子系統的個數從橫向看集成的子系統的個數 1.2 從縱向看集成的層次從縱向看集成的層次 綜合監控系統深度集成化已經成為一種趨勢綜合監控系統深度集成化已經成為一種趨勢 2、綜合監控系統路網化。、綜合監控系統路網化。 從單線路綜合監控系統向路網綜合監控系統（從單線路綜合監控系統向路網綜合監控系統（TCC)發展發展 3、綜合監控系統國產化、綜合監控系統國產化 目前較高國產化率的有目前較高國產化率的有BAS、自動扶梯、電梯系統

7、、給排水、自動扶梯、電梯系統、給排水系統、供電系統和通信系統，國產化率達到系統、供電系統和通信系統，國產化率達到85%以上，而信號系統和以上，而信號系統和AFC系統國產化率較底。系統國產化率較底。 2、城市軌道交通自動化監控系統的發展及趨勢v 采用采用集成集成的監控對象主要有的監控對象主要有6個個： 變電所自動化系統變電所自動化系統(PSCADA) 環境與設備監控系統環境與設備監控系統(BAS) 感溫光纖探測系統（感溫光纖探測系統（DTS） 門禁系統（門禁系統（ACS） 屏蔽門（屏蔽門（PSD） 防淹門（防淹門（FG）v 采用采用互聯互聯的的監（測）控對象監（測）控對象主要有主要有9個個： 自

8、動售檢票系統（自動售檢票系統（AFC） 火災自動報警系統火災自動報警系統( FAS) 信號系統（信號系統（SIG） 閉路電視系統（閉路電視系統（CCTV） 無線通信系統（無線通信系統（RCS） 乘客信息顯示系統（乘客信息顯示系統（PIS） 通信集中告警系統（通信集中告警系統（TEL/ALARM） 調度電話（調度電話（DLT） 廣播系統（廣播系統（PA）3、ISCS主要監控對象變電所自動化（變電所自動化（PSCADA）一般地鐵一般地鐵線的線的各各車站、停車場、車輛段、主變電站和控制中心車站、停車場、車輛段、主變電站和控制中心設有相對獨立的變電所綜合自動化系統（PSCADA），負責對主變電站負責對

9、主變電站110kV和變電所和變電所33kV交流高中壓系統、交流高中壓系統、1500V直流供電系統、直流供電系統、0.4kV交流系統、接觸網系統等進行實時監控。交流系統、接觸網系統等進行實時監控。PSCADA系統的功能主要有控制、數據采集處理、顯示、報警、調度事務管理以及維修、事故搶修等調度功能。 PSCADA系統實行中心級、車站控制室兩級管理兩級管理，中心級、車站控制室和設備就地級三級控制三級控制。ISCS通過網絡把各變電所PSCADA系統集成集成起來，完成對全線各類電力設備的中央級監控功能和車站控制室的監控功能。變電所內的電力設備就地級監控功能由變電所PSCADA系統自身完成。 集成系統概況

10、變電所自動化（PSCADA）環境與設備監控（環境與設備監控（BAS） 一般地鐵線各車站、停車場和車輛段設有相對獨立的環境與設備監控系統（BAS），負責全線正常、阻塞工況下的通風空調系統、水系統、負責全線正常、阻塞工況下的通風空調系統、水系統、給排水系統、照明系統、電扶梯等設備的運行狀態監視和控制管理。給排水系統、照明系統、電扶梯等設備的運行狀態監視和控制管理。 BAS實現中心級、車站級兩級管理兩級管理，中心級、車站級、就地級三級三級控制控制方式。ISCS通過網絡把各站點的BAS集成集成起來，完成對全線機電設備的中央監控功能和車控室監控功能。機電設備的就地級監控功能由BAS系統自身完成。集成系統

11、概況環境與設備監控（BAS）火災自動報警（火災自動報警（FAS） 一般地鐵線車站、停車場、車輛段和主變電站均設有FAS系統負責負責公共區、設備房和區間等區域的火災報警以及對氣體滅火系統、防火閥、公共區、設備房和區間等區域的火災報警以及對氣體滅火系統、防火閥、消防水泵等設備進行監控。消防水泵等設備進行監控。 ISCS通過網絡把各站點FAS集成起來，完成FAS中央級監控功能和車站級監控功能。ISCS與各站點內相對獨立的FAS共同構成全線完整的FAS。集成系統概況火災自動報警（FAS）感溫光纖探測系統（感溫光纖探測系統（DTS） 地鐵線各車站設置有感溫光纖探測系統，負責區間和電纜夾層的火災負責區間和

12、電纜夾層的火災報警和溫度監測。報警和溫度監測。 ISCS通過網絡把各站點DTS集成集成起來，完成DTS中央級監控功能和車站級監控功能。ISCS與各站點內相對獨立的DTS共同構成全線完整的DTS。集成系統概況感溫光纖探測系統（DTS）屏蔽門（屏蔽門（PSD） 地鐵線地下車站設有屏蔽門（地面高架為安全門），ISCS通過網絡把各站點PSD集成集成起來，負責監視屏蔽門狀態，提供服務和安全保障負責監視屏蔽門狀態，提供服務和安全保障。集成系統概況屏蔽門（PSD）防淹門（防淹門（FG） 地鐵線在穿越河流時設置防淹門，ISCS對FG進行集成，負責監視負責監視防淹門狀態。防淹門狀態。集成系統概況防淹門（FG）自

13、動售檢票系統（自動售檢票系統（AFC） 地鐵線各車站和控制中心設有獨立的AFC系統。負責監控負責監控AFC設備設備的工作狀態、客流引導、各種數據的統計分析等。的工作狀態、客流引導、各種數據的統計分析等。 在控制中心和車站ISCS實現與AFC系統互聯，ISCS實現對客流信息和AFC設備狀態信息的監視功能。互聯系統概況自動售檢票系統（AFC）門禁系統（門禁系統（ACS） 地鐵線各車站、停車場、車輛段和控制中心設有的ACS系統，用于用于地鐵建筑內外的出入通道、重要設備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵建筑內外的出入通道、重要設備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵運營環境的安全保障。地鐵運營環境的安全

14、保障。 在控制中心和車站ISCS通過網絡與ACS系統互聯，ISCS完成對ACS設備的監控功能。互聯系統概況門禁系統（ACS）廣播系統（廣播系統（PA） 地鐵線各車站和控制中心設有廣播系統（PA），主要用于對乘客主要用于對乘客進行公告信息廣播進行公告信息廣播,發生災害時兼做防災廣播，對乘客進行安全疏散引發生災害時兼做防災廣播，對乘客進行安全疏散引導導,以及為運營管理及維護人員播發有關信息等。以及為運營管理及維護人員播發有關信息等。 在車站和控制中心，ISCS與PA互聯。ISCS實現對PA設備的監控功能。互聯系統概況廣播系統（PA）閉路電視系統（閉路電視系統（CCTV） 地鐵線各車站和控制中心設有

15、CCTV系統。主要用于運營管理人員主要用于運營管理人員實時監視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強運營組織管理，實時監視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強運營組織管理，提高效率，保證安全正點地實現運送旅客等目的。提高效率，保證安全正點地實現運送旅客等目的。 在車站和控制中心，ISCS與CCTV互聯。ISCS實現對CCTV圖像切換、云臺調節等控制功能和視頻（含軟件解碼顯示圖像）終端顯示功能。視頻信息的傳輸通道、畫面合成功能和后備控制鍵盤等由CCTV提供并實現。互聯系統概況閉路電視系統（CCTV）無線通信系統（無線通信系統（RCS） 無線通信系統（無線通信系統（RCS）是車輛與車站及

16、控制中心信息傳輸的通道。）是車輛與車站及控制中心信息傳輸的通道。在控制中心，綜合監控系統與RCS實現互聯。在線列車的重要故障信息在線列車的重要故障信息 將通過將通過RCS上傳至上傳至ISCS，ISCS在中央、停車場在中央、停車場DCC的工作站可顯示在的工作站可顯示在線列車的重要故障狀態。線列車的重要故障狀態。互聯系統概況無線通信系統（RCS）乘客信息顯示系統（乘客信息顯示系統（PIS） 乘客信息顯示系統（PIS）是提高地鐵服務質量、加快各種信息（如：廣告、天氣預報、新聞、重大事件等）向車站的發布。 綜合監控系統在控制中心和車站與PIS實現互聯。綜合監控系統負責將時鐘信息、ATS信息和與運營相關

17、的車站和車載顯示所需的文本信息提供給PIS系統，同時將PIS系統車載視頻畫面顯示在ISCS工作站上。PIS系統需將車載視頻信息提供給系統需將車載視頻信息提供給ISCS系統，同時負責播出畫面的合成系統，同時負責播出畫面的合成及播出控制等功能，并負責車站和車載的終端顯示功能及播出控制等功能，并負責車站和車載的終端顯示功能。互聯系統概況乘客信息顯示系統（PIS）通信集中告警系統（通信集中告警系統（TEL/ALARM） 地鐵線各車站和控制中心設有通信集中網管系統（TEL/ALARM），實現將通信系統中各子系統的有關告警信息集中進行收集處理功能。 在控制中心，綜合監控系統與通信集中網管系統互聯。ISCS

18、實現實現對通信系統中各子系統的關鍵和重要告警信息集中監視功能。對通信系統中各子系統的關鍵和重要告警信息集中監視功能。互聯系統概況通信集中告警系統（TEL/ALARM）調度電話（調度電話（DLT） 地鐵線各車站和控制中心設有DLT系統，主要用于調度人員之間通信。 在控制中心，ISCS與DLT互聯。ISCS實現監視全線所有調度電話的分布圖、調度電話的工作狀態和故障狀態，同時實現通話模擬撥號、選叫、錄音控制和召集會議等功能。DLT系統維護功能和后備控制功能由DLT系統完成。互聯系統概況調度電話（DLT）時鐘系統（時鐘系統（CLK） CLK系統為地鐵工作人員、乘客和各有關系統提供統一的標準時系統為地鐵

19、工作人員、乘客和各有關系統提供統一的標準時間信號。間信號。在控制中心，ISCS與CLK互聯，實現全線設備系統的對時功能，并根據集成系統的需要將此時鐘信息發送給相關集成系統。互聯系統概況時鐘系統（CLK）信號系統（信號系統（SIG） 地鐵線各車站和控制中心設有獨立的SIG，負責監控全線的列車運負責監控全線的列車運行狀況。行狀況。SIG包括ATS、ATO、ATP、微機聯鎖系統等。 在控制中心ISCS實現與SIG互聯，ISCS實現與SIG的信息互通功能，并實現與相關系統聯動功能。互聯系統概況信號系統（SIG）1）綜合監控系統應圍繞行車和行車指揮、防災和安全、乘客服務等開展設計，以進一步提高運營行車管

20、理的水平。2）綜合監控系統面向的對象為控制中心的各中央調度員（行調、電調、環調、值班調度和值班主任助理）、車站控制室和停車場消防控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統維護人員等。綜合監控系統應滿足以上這些崗位的功能要求。3）綜合監控系統的故障告警功能，分別在控制中心及停車場維修中心實現，在控制中心綜合監控系統應能采集相關集成系統的重要設備故障的匯總信息，以方便中央維調人員的維護管理工作；另外在停車場維修中心應能采集相關集成系統的重要設備故障信息，并具備對所采集信息進行匯總統計的功能，從而方便停車場維修人員進行日常的系統設備的維護工作。4、ISCS系統構成原則4）當出現異常情況由正常運行模式轉為

21、災害運行模式時，綜合監控系統應能迅速轉變為應急模式，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。5）地鐵自動化系統應由上位監控層、中間控制層和末端設備層三層構成；綜合監控系統屬于上位監控層，是由控制中心、車站綜合監控系統的交換機、服務器、工作站和前置處理器（FEP）等設備組成；中間控制層和末端設備層由相關接入系統和現場設備組成。6）控制中心與車站上位監控層的計算機設備通過工業級骨干傳輸網絡連接。上位監控層與中間控制層設備主要通過符合國際或行業標準的通用開放式的智能通信接口形式進行連接。中間控制層與末端設備層主要通過通用開放式的工業控制網絡、現場總線和硬線等接口形式進行連接。4、ISCS系統構成原則7）

22、綜合監控系統應根據各集成系統的實際需求向相關集成系統開放全線骨干網絡資源，為集成系統具有邏輯上獨立的全線網絡傳輸通道，并保證綜合監控系統網絡安全。8）綜合監控系統應能實時反映各監控對象的工作狀態，綜合監控系統應具備對監控對象的進行模式控制、程序控制、時間表控制和點動控制等控制功能。9）地鐵弱電系統的安全聯鎖控制功能主要在中間控制層實現。控制層設備應具備相對獨立的工作能力，即控制層設備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨立運行，滿足緊急情況下運營的應急需求。10）綜合監控系統應采用模塊化設計，易于擴展。綜合監控系統不僅應滿足某地鐵線運營管理的需求，還應考慮線路擴展的需求，同時還應為其他線路的接入和

23、更高一級管理系統的連接預留一定的條件。11）綜合監控系統換乘站方案考慮兩條相關線路的建設時間的先后次序等因素，采用分別設置綜合監控系統及相關接入系統的方案。12）綜合監控系統應采用高可靠的產品，保證能全天候不間斷地運行。4、ISCS系統構成原則5、ISCS系統構成概述硬件構成ISCS硬件分為兩層：第一層：中央級綜合監控系統第一層：中央級綜合監控系統 第一層包括冗余的實時服務器、冗余的歷史服務器、外部磁盤陣列、磁帶庫、中央前端處理器（FEP）、各種調度員工作站（如電調、環調、行調、值班調度和值班主任助理）、網管服務器、網管工作站、軟件測試平臺服務器、事件打印機、報表打印機、彩色圖形打印機、冗余的帶路由功能的網絡交換機、大屏幕系統（OPS）、不間斷電源（UPS）等。第第二層：車站級綜合監控系統。二層：車站級綜合監控系統。 第二層包括冗余的車站級服務器、外部磁盤陣列、值班站長工作站、事件打印機、報表打印機、冗余的帶路由功能的網絡交換機、車站前端處理器（FEP）、綜合后備盤（IBP）和UPS等。5、ISCS系統構成概述軟件構成ISCS軟件分為三層：第一層：數據接口層第一層：數據接口層 專門用于數據采集和協議轉換，主要由綜合監控系統前端處理器（FEP）構成。通過FEP的數據采集、協議轉換、數據隔離等功能實