1、第第3 3章章 運輸與配送管理運輸與配送管理3.13.1運輸及其方式選擇運輸及其方式選擇3.23.2運輸優(yōu)化管理運輸優(yōu)化管理3.33.3配送與配送中心配送與配送中心3.43.4配送中心的規(guī)劃與設(shè)計配送中心的規(guī)劃與設(shè)計3.63.6配送合理化管理配送合理化管理案例導(dǎo)入：美國邁阿密的鮮花運輸 美國邁阿密“農(nóng)場直達（Farm Direct）”花卉公司利用一切現(xiàn)代化手段和電子信息技術(shù)，把花卉物流系統(tǒng)的所有功能發(fā)揮到極限。 每天晚上，幾架空運貨機，滿載著從拉丁美洲新收割的玫瑰花，徐徐降落在邁阿密國際機場。經(jīng)過簡短的手續(xù)后，鮮花被裝載到專程前來接運的集裝箱卡車或者國內(nèi)航空班機上，直接運送到國內(nèi)各地的物流鏈配

2、送服務(wù)站、超級市場和大賣場，再通過它們飛速傳送到北美大陸各大城市的鮮花商店、小販、快遞公司和消費者手中。鮮花物流系統(tǒng)的操作過程，聽起來挺不錯，但是其中的酸甜苦辣，只有總裁布里恩最清楚。美國邁阿密的鮮花運輸 這位鮮花公司老板一直在抱怨：花卉貨運代理、承運人和飛機場非常缺乏按時保質(zhì)保量運輸鮮花所必需的物流設(shè)備和資源，否則他的新鮮玫瑰交易可以在北美市場更加紅火。 布里恩遇到的第一個問題就是怎樣把萬里外的拉丁美洲農(nóng)場新收割下來的玫瑰花迅速地送到北美各大城市的消費者手中。他不止一次發(fā)現(xiàn)，在這個過程中的每一個環(huán)節(jié)，一旦處理不到位，都可能成為玫瑰花的保鮮“殺手”。美國邁阿密的鮮花運輸 “農(nóng)場直達”花卉公司所

3、有的玫瑰花在農(nóng)場收割后，立即現(xiàn)場包裝，每150株玫瑰花包成1盒，然后裝入集裝箱，運送到厄瓜多爾首都基多的國際機場。玫瑰花收割后，通?？梢栽谡Ｇ闆r下保鮮14天。最科學(xué)的保鮮辦法是，收割下來并準(zhǔn)備長途運輸?shù)拿倒寤☉?yīng)盡快裝入紙盒，然后立即存儲在華氏34度的冷藏集裝箱內(nèi)。在“農(nóng)場直達”花卉公司的統(tǒng)一安排下，這些集裝箱連夜運送到美國邁阿密飛機場，第二天早上，海關(guān)當(dāng)局、檢疫所和動植物檢驗所進行例行檢查，然后再把玫瑰花發(fā)往北美各大城市的配送站。美國邁阿密的鮮花運輸 可能出現(xiàn)的意外。 首先在物流過程中的每個環(huán)節(jié)上可能會出現(xiàn)意外“拋錨”。從科托帕希農(nóng)場運出的新收割的玫瑰花一經(jīng)包裝，必須在晚上8時之前運到基多飛

4、機場，然后飛機必須連夜起飛，直抵邁阿密。在這過程中，可能遇到飛機脫班、晚點以及飛機艙容裝不下全部鮮花集裝箱等情況，導(dǎo)致好不容易運到邁阿密國際機場的玫瑰花，由于在機場倉庫耽擱了不少時間，冷藏集裝箱的溫控設(shè)備失靈，致使箱內(nèi)溫度升到華氏60度。等到邁阿密國際機場的美國海關(guān)官員打開集裝箱檢查的時候，玫瑰花幾乎全部腐爛了。美國邁阿密的鮮花運輸 經(jīng)過市場調(diào)查，布里恩花卉物流公司發(fā)現(xiàn)，無論是花卉種植者還是進口商，大部分只重視運輸成本是否低廉，而很少愿意多考慮花卉的保鮮和保值問題。正是因為運輸成本高，花卉價格一直居高不下，從而嚴重妨礙花卉市場的迅速發(fā)展。為了進一步拓展國際市場，讓更多的消費者能買到價廉物美的花

5、卉，降低運費是關(guān)鍵。 布里恩花卉保鮮物流公司采取了一系列措施： 首先是充分利用信息通訊技術(shù)，把拉丁美洲的花卉農(nóng)場迅速帶入現(xiàn)代化國際電子信息市場，把花卉農(nóng)場、承運人、進出口商、倉儲、集裝箱運輸、市場和消費者緊緊地聯(lián)系在一起，增強透明度。 其次是尋找降低花卉運輸成本的新辦法。他們已經(jīng)在使用新發(fā)明的保溫材料，可持續(xù)保溫96個小時，可用在寬體飛機底部貨艙內(nèi)的環(huán)保式集裝箱，因為貨機底部貨艙沒有保溫設(shè)備，運價比較低廉。 第三是使用新的保鮮技術(shù)。美國芝加哥一所大學(xué)的物流專家發(fā)明了一種花卉運輸袋，在運輸途中，確保袋中的花卉一直保持垂直，花卉根莖一直浸泡在袋子底部的營養(yǎng)液體中。袋子上部則能通氣散熱。這種袋子的設(shè)

6、計，一開始是為了運輸月季，現(xiàn)在已經(jīng)擴大到60余種花卉的長途運輸。美國邁阿密的鮮花運輸 為了獲得準(zhǔn)時、穩(wěn)定的物流服務(wù)，布里恩花卉物流公司分別與聯(lián)邦快件公司和聯(lián)合包裹服務(wù)公司簽訂了有關(guān)提供一體化快遞服務(wù)的合同，通過他們把鮮花直接運送到美國各地，這使布里恩花卉公司的生意好做多了。雖然快遞服務(wù)的成本較高，但是在鮮花運輸行業(yè)中，迄今沒有其他替代辦法。因為如果采用民航運送或集裝箱卡車運送，一旦發(fā)生拋錨或者耽擱，很多鮮花就報損了。雖然運費低，但索賠不斷，影響了公司的聲譽。美國邁阿密的鮮花運輸 現(xiàn)在，由于花卉運輸管理和物流服務(wù)穩(wěn)定可靠，“農(nóng)場直達”花卉公司可以向消費者承諾：從他們那里批發(fā)銷售的新鮮玫瑰花，至少

7、4天不凋謝。3.1 3.1 運輸及其方式選擇運輸及其方式選擇3.1.13.1.1運輸運輸 3.1.2 3.1.2 運輸方式選擇要點運輸方式選擇要點3.1.3 3.1.3 運輸方式選擇方法運輸方式選擇方法3.1.1 3.1.1 運輸運輸1）概念：運輸是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。2）地位：運輸在物流中占有舉足輕重的地位，運輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)。3）形式：私人運輸：即使用自營的車隊設(shè)備；合同運輸：與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同；公共運輸：向各種提供以單獨裝運為條件的運 輸承運人預(yù)定服務(wù)。 現(xiàn)代物流對運輸?shù)闹埸c：減少運輸數(shù)量、縮短運輸

8、距離、避免交叉迂回運輸，提高運輸效率，降低運輸成本，安全、準(zhǔn)確、及時、保質(zhì)、保量地為客戶提供服務(wù)。 4 4）兩個支撐點：）兩個支撐點：（1）交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，各種運輸方式有效銜接，貨物中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨場、物流中心、卡車終端等各類運輸樞紐、結(jié)點貫通，物流信息系統(tǒng)完備，運輸管理體制協(xié)調(diào)，交通運輸法規(guī)健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施先進，運輸技術(shù)手段現(xiàn)代化等；（2）運輸企業(yè)在主觀上充分認識到合理化運輸對于降低物流成本的重要意義，選擇合理的運輸方式或者將業(yè)務(wù)外包給有實力的第三方物流企業(yè)，結(jié)合分銷策略進行合理化的貨物流向籌劃，合理規(guī)劃布局貨物中轉(zhuǎn)站或區(qū)域配送中心，有效率地處理回收物流、廢棄物流等逆向物流活動。 5 5

9、）三個因素：）三個因素：（1）運輸成本。運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用。（2）運輸速度。運輸速度是指完成特定的運輸所需的時間。（3）運輸?shù)囊恢滦?。運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或與前L次運輸所需時間的一致性。在運輸組織與管理中，必須精確地維持運輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。 我國有五種運輸方式，分別是公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。公路運輸 公路運輸（Highway Transportation）是指利用公路運送旅客和貨物的運輸方式。 1優(yōu)點1）機動性強、方便靈活。2）在中、短途運輸中

10、，運送速度較快。3）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。 2缺點1）公路運輸載貨量小，不適于長距離運輸。2）長途運輸費用較貴。3）能源消耗大，環(huán)境污染嚴重。 1. 按照貨運營運方式分類公路運輸可分為整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸、聯(lián)合運輸和包車運輸。 2. 按照托運的貨物是否辦理保險分類公路運輸可分為不保險運輸、保險運輸 3. 按貨物種類分類根據(jù)貨物種類分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。 4. 按運送速度分類公路運輸可分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運。公路運輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備主要包括公路、汽車貨運站和運輸車輛等。二、鐵路運輸 鐵路運輸是一種陸上運輸方式，它以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車。鐵路運輸是一種適宜于遠

11、距離、大批量的運輸方式，在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。 鐵路運輸?shù)奶攸c 1優(yōu)點1）運載量大。2）運輸成本和能耗低。3）速度快。4）不受氣候影響，穩(wěn)定安全。 2缺點1）機動性差。2）貨損率較高。3）投資大，建設(shè)周期長。 （三）鐵路運輸?shù)姆诸?按照托運貨物的數(shù)量、體積和形狀分，鐵路運輸可分為整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸。 鐵路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備主要包括鐵路線路、鐵路車站、鐵路機車和鐵路車輛，以及信號設(shè)備等。三、水路運輸 水路運輸（Water Transportation）是指利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送客、貨的一種運輸方式。 水路運輸主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸

12、中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水路運輸也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。 （二）水路運輸?shù)奶攸c 1優(yōu)點 1）運輸成本低。 2）運輸能力大。 3）平均運距長。 4）勞動生產(chǎn)率高。 5）水運建設(shè)投資省。 2缺點 1）速度慢。 2）受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。（三）水路運輸?shù)男问?水路運輸主要有四種形式，分別是內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。 1.內(nèi)河運輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等天然水道或人工水道進行運送客、貨的一種水路運輸形式，主要使用中、小型船舶. 2.沿海運輸是往來于國內(nèi)各沿海港口之間，負責(zé)運送客貨的一種運

13、輸形式，一般使用中、小型船舶。 3.近海運輸是利用船舶與大陸鄰近國家通過海上航道運送客、貨的一種運輸形式。 4.遠洋運輸是使用船舶從事跨越大洋運送貨物和旅客的運輸，即國與國之間的海洋運輸，或者稱為國際航運。 水路運輸設(shè)施與設(shè)備主要包括航道、港口、船舶及附屬設(shè)施等。四、航空運輸 航空運輸是利用民用航空器從事定期或不定期飛行，運送旅客、郵件或貨物的一種運輸方式。 航空運輸具有快速、機動的特點，不受地形限制，是國際貿(mào)易中不可缺少的運輸方式。我國當(dāng)前運輸飛機數(shù)量較少，主要用來運載那些價值高、重量輕、易損、鮮活的商品及一些急需的商品、物資等。 （二）航空運輸?shù)奶攸c 1優(yōu)點1）降低庫存水平。2）節(jié)省包裝費

14、用。3）對輕質(zhì)物品而言，有時可節(jié)省運雜費。4）貨損和貨差事故少。 2缺點1）運輸費用高。2）飛機載重量小。3）易受天氣的影響。 航空運輸方式主要有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。 1.班機運輸有固定始發(fā)港、目的港、途經(jīng)港。 2.包機運輸是由租機人租用整架飛機或若干租機人聯(lián)合包租一架飛機進行貨物運輸?shù)姆绞健０鼨C適合專運高價值貨物。包機運輸方式分為整架包機和部分包機兩類。 3.集中托運指航空代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物，組成一整批貨物，向航空公司辦理托運，用一份總運單整批發(fā)運到同一目的港，由指定的代理人收貨，然后按照航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。 4.航空快遞是由專門經(jīng)營快

15、遞業(yè)務(wù)的代理公司組織貨源和聯(lián)絡(luò)用戶，并辦理空運手續(xù)，或委托到達地的速遞公司，或在到達地設(shè)立速遞公司，或派專人隨機送貨送達收貨人的一種快速運貨方式 航空運輸設(shè)備主要包括航線、航空港、飛機和通信導(dǎo)航設(shè)備等。五、管道運輸 管道運輸 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸方式。管道運輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的。 1特點 1）運量大。 2）占地少。 3）管道運輸損耗低、安全可靠、連續(xù)性強。 4）管道運輸成本低、耗能少、效益好。 5）管道運輸建設(shè)周期短。管道運輸?shù)姆诸?按照運輸?shù)呢浳锓N類分，管道運輸可分為輸油管道運輸、輸氣管道運輸和固體漿料管道運輸。 1輸油管道運輸：主要是輸送原油

16、、成品油（煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣）和液氨等。原油或成品油輸送距離可達數(shù)百、數(shù)千公里。 2輸氣管道運輸：主要是輸送天然氣。設(shè)備從氣田或油田的井口裝置開始，經(jīng)礦場集氣、凈化及干線輸送，再經(jīng)配氣網(wǎng)送到用戶，形成一個統(tǒng)一的、密閉的輸氣系統(tǒng)。 3固體漿料管道運輸：主要是輸送煤、鐵礦石、銅礦石、磷礦石等，其特點是將欲運送的固體破碎成細小顆粒，與水混合成漿狀混合物，在泵的驅(qū)動下用管道送往目的地。3.1.2 3.1.2 運輸方式選擇要點運輸方式選擇要點企業(yè)在進行運輸方式選擇是，要對各種叫他工具的運載能力、速度、頻率、可靠性、可用性和成本等因素作綜合考慮和合理篩選。除此之外，還要對企業(yè)自

17、身貨物運輸?shù)膶嶋H情況，包括企業(yè)自身的精英特點和要求、貨物特點、市場需求緩急程度等，進行慎之又慎的選擇安排。1 1）運輸物品的種類和數(shù)量）運輸物品的種類和數(shù)量運輸物品的種類和數(shù)量是由貨物自身的性質(zhì)及合同訂單需求量決定的，是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素2 2）運輸路程）運輸路程運輸路程是由運輸?shù)慕K始位置及路線選擇決定的。3 3）運輸時間和成本）運輸時間和成本運輸時間和運輸成本是不同運輸方式相互競爭的重要內(nèi)容，運輸時間與運輸成本的變化必然帶來所選擇的運輸方式的變化。此外，企業(yè)在選擇運輸方式時，從發(fā)展的角度來看，還有以下幾個方面的影響因素：（1）運輸?shù)倪B貫性和一致性（2）企業(yè)經(jīng)營活動的變化（3）現(xiàn)代

18、物流發(fā)展趨勢的變化（4）物流制約條件的增加 3.2 3.2 運輸優(yōu)化管理運輸優(yōu)化管理3.2.1 3.2.1 合理運輸合理運輸“五要素五要素”3.2.2 3.2.2 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式3.2.3 3.2.3 運輸合理化措施運輸合理化措施1 1）運輸距離）運輸距離2 2）運輸環(huán)節(jié)）運輸環(huán)節(jié)3 3）運輸工具）運輸工具4 4）運輸時間）運輸時間5 5）運輸費用）運輸費用3.2.1 3.2.1 合理運輸合理運輸“五要素五要素”3.2.2 3.2.2 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式所謂不合理運輸不合理運輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平卻沒能達到，從而造成了運力浪費、運

19、輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。不合理運輸形式主要有以下7種：1 1）運輸車輛的空駛）運輸車輛的空駛2 2）對流運輸）對流運輸3 3）迂回運輸）迂回運輸4 4）重復(fù)運輸）重復(fù)運輸5 5）倒流運輸）倒流運輸6 6）過遠運輸）過遠運輸7 7）運力或托運方式選擇不當(dāng)）運力或托運方式選擇不當(dāng)3.2.3 3.2.3 運輸合理化措施運輸合理化措施1)1)有效防止車輛空載有效防止車輛空載2)2)提高運輸工具的實載率提高運輸工具的實載率3)3)推進中短距離運輸?shù)耐七M中短距離運輸?shù)摹肮F分流公鐵分流”4)4)盡量發(fā)展盡量發(fā)展“四就四就”直拔運輸或直達運輸直拔運輸或直達運輸5)5)增強運輸科技含量增強運輸科

20、技含量6)6)通過流通加工促使運輸合理化通過流通加工促使運輸合理化7)7)發(fā)展社會化的運輸體系發(fā)展社會化的運輸體系8)8)積極做好企業(yè)自身的物流計劃積極做好企業(yè)自身的物流計劃9)9)大力推廣配送特別是共同配送大力推廣配送特別是共同配送3.3 3.3 配送及配送中心配送及配送中心3.3.1 3.3.1 運輸與配送運輸與配送3 3. .3 3. .2 2配送的類型配送的類型 3.3.3 3.3.3 配送中心的作業(yè)流程及其管理配送中心的作業(yè)流程及其管理3.3.1 3.3.1 運輸與配送運輸與配送配送處于“二次運輸”或者“末端運輸”的地位，與運輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運輸一般是干線輸送和直達

21、送貨，批量大，品種相對單一；配送同運輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。運輸與配送的關(guān)系： 現(xiàn)代配送的方式和手段變化:1)1)配送共同化趨勢明顯配送共同化趨勢明顯2)2)配送區(qū)域不斷擴大配送區(qū)域不斷擴大3)3)直達配送日益增多直達配送日益增多4)4)信息化、智能化進展明顯信息化、智能化進展明顯3 3. .3 3. .2 2配送的類型配送的類型1）依據(jù)主體和受體的不同及相互關(guān)系，配送可以分為三種類型（1）企業(yè)內(nèi)部配送。（2）企業(yè)之間的配送。（3）企業(yè)對消費者配送。2）依據(jù)配送起點的差異劃分，配送可以分為四種類型（1）配送中心配送。（2）倉庫配

22、送。（3）商業(yè)門店配送。（4）廠礦企業(yè)配送。3）依據(jù)種類和數(shù)量差異劃分，配送可以分為三種類型（1）單品種大批量配送。（2）多品種小批量配送。（3）配套配送。4）依據(jù)配送組織形態(tài)進行劃分，配送可以分為三種基本類型（1）專業(yè)性獨立配送。（2）綜合性配送。（3）共同配送。3.3.3配送中心及其分類1）配送中心的含義配送中心（distribution center）在我國物流術(shù)語國標(biāo)中被定義為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，以儲存為輔。2）配送中心的分類（1）按功能多少可以把配送中心分為多功能

23、配送中心與單功能配送中心。（2）按商品種類多少可以把配送中心分為綜合型配送中心與專業(yè)型配送中心。（3）按輻射范圍大小可以把配送中心分為區(qū)域型配送中心與城市型配送中心。（4）按技能不同，可以把配送中心分為轉(zhuǎn)送模式、分銷模式、存儲模式和加工模式。（5）按組織模式及經(jīng)營主題的不同，可以將配送中心分為自營型配送中心、代理型配送中心和共同配送型配送中心。（6）按經(jīng)營權(quán)限劃分，配送中心可分為物流模式的配送中心、授權(quán)模式的配送中心和賠笑模式的配送中心。3.3.4配送中心的作業(yè)流程及其管理 1）進貨入庫作業(yè)管理 2）在庫保管作業(yè)管理 3）加工作業(yè)管理 4）理貨作業(yè)管理 5）配貨作業(yè)管理3.4 3.4 配送中心

24、的規(guī)劃與設(shè)計配送中心的規(guī)劃與設(shè)計3.4.1 3.4.1 配送中心規(guī)劃要素配送中心規(guī)劃要素3.4.2 3.4.2 配送中心的選址與網(wǎng)點布局配送中心的選址與網(wǎng)點布局3.4.3 3.4.3 配送中心功能布局設(shè)計配送中心功能布局設(shè)計3.4.1 3.4.1 配送中心規(guī)劃要素配送中心規(guī)劃要素所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料?？偟膩碚f，影響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個: 1)配送的對象或客戶;2)配送的貨品種類;3)貨品的配送數(shù)量或庫存量;4)物流通路和配送路線;5)配送的物流服務(wù)水平要求;6)配送的物流交貨周期要求;7)配送的貨品價值與建造資金預(yù)算3.4.2 3.4.

25、2 配送中心的選址與網(wǎng)點布局配送中心的選址與網(wǎng)點布局影響配送中心選址的條件主要有：（1）自然環(huán)境及條件。（2）經(jīng)營環(huán)境的好壞。（3）商品條件。（4）運輸條件。（5）用地條件。（6）功能要求。（7）環(huán)保要求。配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個配送中心的選址，相對而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點布局關(guān)系。一般而言，一個精確的論證必備如下資料：（1）業(yè)務(wù)量資料。（2）費用資料。（3）其他資料。配送網(wǎng)點布局配送網(wǎng)點布局配送網(wǎng)點布局配送網(wǎng)點布局是指以企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)和經(jīng)濟效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜

26、合考慮商品的供需狀況、運輸條件、自然環(huán)境等因素，對配送網(wǎng)點的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等進行研究和設(shè)計。一般來講，企業(yè)配送網(wǎng)點布局應(yīng)考慮的主要問題有：（1）直達供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例。（2）目標(biāo)區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置配送網(wǎng)點的數(shù)目。（3）配送網(wǎng)點的選址及漸次開發(fā)方案。（4）配送網(wǎng)點的建設(shè)與維護費用。進行網(wǎng)點布局的常用方法可歸納為以下三大類：（1）解析方法。（2）模擬方法。（3）啟發(fā)式方法。3.4.3 3.4.3 配送中心功能布局設(shè)計配送中心功能布局設(shè)計配送中心的功能布局設(shè)計配送中心的功能布局設(shè)計是指根據(jù)預(yù)計的物流作業(yè)量和物流路線，確定配送中心各功能區(qū)域的面積和相對位置，最后得到配送中心總平面布局圖的過程。 規(guī)劃資料分析 流程分析 區(qū)域設(shè)置 物流相關(guān)性分析 活動相關(guān)性分析 總體平面布局 方案修正 修正因素 實際條件限制 方案評估 配送中心的功能布局設(shè)計程序： 配配送送中中心心常常設(shè)設(shè)功功能能區(qū)區(qū)域域一一覽覽表表 管理區(qū)：是中心內(nèi)部行政事務(wù)管理、信息管理、業(yè)務(wù)洽談、 訂單處理以及指令發(fā)布的場所。一般位于配送中心的出入口。 進貨區(qū)：收貨、驗貨、卸貨、搬運及貨物暫停的場所。 理貨區(qū)：對進貨進行簡單處理的場所。在這里，貨物被區(qū)分為直接分揀配送、待加工、