1、項目六項目六 汽油機進氣控制系統的檢修汽油機進氣控制系統的檢修 單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修 單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修1.發動機可變氣門控制系統概述發動機可變氣門控制系統概述 發動機進、排氣過程中，會出現一個進氣門和排氣門同時開啟的時發動機進、排氣過程中，會出現一個進氣門和排氣門同時開啟的時刻，在配氣相位上稱為刻，在配氣相位上稱為“重疊階段或氣門重疊角重疊階段或氣門重疊角”。在高轉速下，為。在高轉速下，為了達到更好的進氣量并提高發動機的功率，就要求氣門重疊角更大了達到更好的進氣量并

2、提高發動機的功率，就要求氣門重疊角更大(進氣門提前打開或者排氣門晚關進氣門提前打開或者排氣門晚關);但在低轉速或者怠速時，過大的重但在低轉速或者怠速時，過大的重疊角則會導致廢氣過多的進入進氣歧管，使缸內氣流混亂，從而導致疊角則會導致廢氣過多的進入進氣歧管，使缸內氣流混亂，從而導致低速扭矩較低，因此，低速時需要減小重疊角低速扭矩較低，因此，低速時需要減小重疊角(進氣門延時打開進氣門延時打開)，以，以使燃燒更充分、穩定。因此可變氣門控制技術應運而生。使燃燒更充分、穩定。因此可變氣門控制技術應運而生。 從原理上可以看出，可變氣門配氣相位只是增加或減少了氣門的開從原理上可以看出，可變氣門配氣相位只是增

3、加或減少了氣門的開啟時間，并沒有改變單位時間的進氣量，因此其對發動機動力性的幫啟時間，并沒有改變單位時間的進氣量，因此其對發動機動力性的幫助并不顯著，但是若氣門開啟角度大小助并不顯著，但是若氣門開啟角度大小(氣門升程氣門升程)可以隨時間改變的可以隨時間改變的話，則可以顯著提升發動機在各個轉速的動力性能。話，則可以顯著提升發動機在各個轉速的動力性能。下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修 根據發動機轉速、進氣量、節氣門位置和水溫信息，發動機根據發動機轉速、進氣量、節氣門位置和水溫信息，發動機ECU可計算每個駕駛條件下的最佳氣門正時，以控制輪軸正時機油控制閥。可計算每個駕

4、駛條件下的最佳氣門正時，以控制輪軸正時機油控制閥。此外，發動機此外，發動機 ECU使用來自輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信使用來自輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號來檢測實際氣門時，從而提供反饋控制以達到目標氣門正時，如號來檢測實際氣門時，從而提供反饋控制以達到目標氣門正時，如 圖圖6-1-1所示。所示。 可變氣門控制系統是發動機上的氣門可變驅動機構，可以通過兩種可變氣門控制系統是發動機上的氣門可變驅動機構，可以通過兩種形式實現可變氣門控制，一種是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配形式實現可變氣門控制，一種是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門正時氣相位和氣門正時;另一種是工作時凸輪

5、軸和凸輪不變動，而氣門挺另一種是工作時凸輪軸和凸輪不變動，而氣門挺桿桿(搖臂或拉桿搖臂或拉桿)依靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變酉己依靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變酉己氣相位和氣門升程。氣相位和氣門升程。 可變氣門控制系統包含可變氣門正時可變氣門控制系統包含可變氣門正時(也稱可變氣門配氣相位也稱可變氣門配氣相位)控制控制系統和可變氣門升程控制系統兩部分。系統和可變氣門升程控制系統兩部分。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修1.1可變氣門正時控制系統可變氣門正時控制系統 可變氣門正時可變氣門正時(可變氣門配氣相位可變氣門配氣相位)控制系統，簡

6、稱控制系統，簡稱VVT (Variable Valve Timing)，如，如圖圖6-1-2所。所。 隨著發動機轉速的提高，短促的進、排氣時間往往會引起發動機進隨著發動機轉速的提高，短促的進、排氣時間往往會引起發動機進氣不足、排氣不凈等現象，可變氣門正時控制系統根據轎車的運行狀氣不足、排氣不凈等現象，可變氣門正時控制系統根據轎車的運行狀況，可以隨時改變配氣相位，即改變氣門正時，也就是改變氣門開閉況，可以隨時改變配氣相位，即改變氣門正時，也就是改變氣門開閉的持續時間。的持續時間。1.2可變氣門升程控制系統可變氣門升程控制系統 可變氣門升程控制系統，可以使發動機在不同的轉速提供不同的氣可變氣門升程

7、控制系統，可以使發動機在不同的轉速提供不同的氣門升程，在低轉速時使用較小的氣門升程，有利于缸內氣流的合理混門升程，在低轉速時使用較小的氣門升程，有利于缸內氣流的合理混合，增加發動機的低速輸出扭矩合，增加發動機的低速輸出扭矩;上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修在高速時使用較大的氣門升程，可以提高發動機的進氣量，從而提高在高速時使用較大的氣門升程，可以提高發動機的進氣量，從而提高功率輸出。本田汽車公司的功率輸出。本田汽車公司的i-VTEC是目前使用最廣泛的可變氣門升是目前使用最廣泛的可變氣門升程系統程系統(C i-VTEC擁有連續可變氣門正時、分段可調氣門升程

8、技術擁有連續可變氣門正時、分段可調氣門升程技術)，如如圖圖6-1-3小。小。2.發動機可變氣門控制系統分類發動機可變氣門控制系統分類2.1根據控制的連續性分類根據控制的連續性分類2.1.1不連續可變氣門正時系統不連續可變氣門正時系統 不連續可變氣門正時系統不連續可變氣門正時系統(兩級式可變氣門正時兩級式可變氣門正時)的可變配氣相位的可變配氣相位VVT只有兩段固定的相位角可供選擇，通常是只有兩段固定的相位角可供選擇，通常是00或或300中的一個。中的一個。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修2.1.2連續可變氣門正時系統連續可變氣門正時系統 連續可變氣門正時系

9、統的可變配氣相位連續可變氣門正時系統的可變配氣相位VVT系統能夠連續可變相位系統能夠連續可變相位角，并根據轉速的不同在角，并根據轉速的不同在00-300之間線性調校配氣相位。顯而易見，之間線性調校配氣相位。顯而易見，連續可變氣門正時系統更適合連續可變氣門正時系統更適合h配各種轉速，因而能有效提高發動機配各種轉速，因而能有效提高發動機的輸出性能，特別是發動機輸出的的輸出性能，特別是發動機輸出的2.2依據控制氣門類型分類依據控制氣門類型分類2.2.1進氣門可變正時系統進氣門可變正時系統 進氣門可變進氣門可變11，時系統如，時系統如圖圖6-1-4所示，其可通過微機控制可變氣所示，其可通過微機控制可變

10、氣門調節器上升和下降來獲得齒形皮帶輪與進氣輪門調節器上升和下降來獲得齒形皮帶輪與進氣輪(進氣門進氣門)的相對位置的相對位置變化，這種結構屬于進氣門輪軸配氣相位可變結構，一般可調整變化，這種結構屬于進氣門輪軸配氣相位可變結構，一般可調整200-300曲軸轉角。曲軸轉角。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修這種機構的輪軸、輪形線及進氣持續角均不變，高速時可以加大進氣這種機構的輪軸、輪形線及進氣持續角均不變，高速時可以加大進氣遲閉角，但卻會使氣門疊開角相應減小，這是它的缺點。遲閉角，但卻會使氣門疊開角相應減小，這是它的缺點。2.2.2進氣門和排氣門雙可變正時系統進

11、氣門和排氣門雙可變正時系統 進氣門和排氣門雙可變正時系統如進氣門和排氣門雙可變正時系統如圖圖6-1-5所示，這種結構屬于進所示，這種結構屬于進氣門和排氣門輪軸配氣相位可變結構，進氣門可變相位在氣門和排氣門輪軸配氣相位可變結構，進氣門可變相位在00-400之間之間調節，排氣門可變相位在調節，排氣門可變相位在0-250之間調節。之間調節。3.各大汽車公司的發動機可變氣門控制系統各大汽車公司的發動機可變氣門控制系統3.1本田本田(VTEC; i-VTEC)可變氣門控制系統可變氣門控制系統3.1.1本田本田VTEC可變氣門控制系統可變氣門控制系統本田本田VTEC分級可變氣門升程分級可變氣門升程+分級可

12、變氣門正時系統。分級可變氣門正時系統。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修 第一種第一種:二輪和二搖臂的二輪和二搖臂的VTEC可變氣門升程控制系統如可變氣門升程控制系統如圖圖6-1-6和和圖圖6-1-7所示。所示。第二種第二種:凸輪和一搖臂的凸輪和一搖臂的VTEC可變氣門升程控制系統，如可變氣門升程控制系統，如圖圖6-1-8所所示。示。3.1.2本田本田i-VTEC可變氣門控制系統可變氣門控制系統 本田本田i-VTEC:分級可變氣門升程分級可變氣門升程+連續可變氣門正時連續可變氣門正時(進、排氣進、排氣)系統。系統。 i-VTEC技術將技術將VTEC和和VT

13、C技術有效地結合，通過技術有效地結合，通過VTEC對氣門升對氣門升程、程、VTC，如，如圖圖6-1-9所示，對氣門貢疊所示，對氣門貢疊(進氣門和排氣門同時開啟的進氣門和排氣門同時開啟的狀態狀態)進行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放這二個具進行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放這二個具有不同要求的特性都得到提高。有不同要求的特性都得到提高。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修3.2豐田豐田(VVT-i; Dual VVT-i; VVTL-1; Valvematic)可變氣門控制系可變氣門控制系統統 3.2.1豐田豐田VVT-i連續可變氣門正時

14、連續可變氣門正時(進氣門進氣門)系統系統 豐田豐田V V T-i連續可變氣門正時系統，如連續可變氣門正時系統，如圖圖6-1-10所示，由傳感器、所示，由傳感器、ECU和輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。和輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門儲存了最佳氣門正時參數值，曲軸位置傳感器、空氣流量計或進氣歧管空氣壓力傳感正時參數值，曲軸位置傳感器、空氣流量計或進氣歧管空氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等將反饋信器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等將反饋信息匯集到息匯集到ECU并與預定參數值進行對比計算，計算出修正參數并發出并與預定參數值進行

15、對比計算，計算出修正參數并發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ECU指令控制機油槽指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至令選擇輸送至VVT-i控制器的不同油道上。控制器的不同油道上。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修 VVT-i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式控制器凸輪軸上的，稱為葉片式控制器;另一種是

16、安裝在進氣凸輪軸上的，另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式控制器。稱為螺旋槽式控制器。 1)葉片式葉片式VVT-i控制器控制器 葉片式控制器，如葉片式控制器，如圖圖6-1-11所示，由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排所示，由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相禍合的葉輪組成，來自提前或滯后側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸相禍合的葉輪組成，來自提前或滯后側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致氣凸輪軸上，導致VVT-i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。變進氣正時。 2)螺旋槽式螺旋槽式VVT-i控制器控制器 螺旋槽式控制器，如螺旋槽式控制器，如圖圖6

17、-1-12所示。所示。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪以及一個包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪以及一個位于內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活位于內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側時，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋當機油壓力施加在活塞的左側時，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花鍵

18、的作用，進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的右側時，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸當機油壓力施加在活塞的右側時，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時時，凸輪軸正時液壓控制閥就延遲某個角度。當得到理想的配氣正時時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修3.2.2豐田豐田dual VVT-i連續可變配氣正時連續可變配氣正時(進、排氣門

19、分別獨立控制進、排氣門分別獨立控制)系系統統 豐田豐田dual V VT-i，如，如圖圖6-1-13所示，由傳感器、電控單元、液壓控所示，由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等部分組成。制閥和控制器等部分組成。3.2.3豐田豐田V V TL-i分級可變氣門升程和連續可變配氣正時系統分級可變氣門升程和連續可變配氣正時系統 豐田豐田V VTL-i分級可變氣門升程和連續可變配氣門，時系統結構，分級可變氣門升程和連續可變配氣門，時系統結構，如如圖圖6-1-14所示。所示。 3.2.4豐田豐田Valvematic連續可變氣門升程和連續可變配氣正時系統連續可變氣門升程和連續可變配氣正時系統 目前豐田已開

20、發出新的可變氣門技術，該新型可變氣門機構被命名目前豐田已開發出新的可變氣門技術，該新型可變氣門機構被命名為為“Valvematic ，上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修如如圖圖6-1-15所示，這是一個在現有所示，這是一個在現有VVT-i發動機基礎上增加了一個可發動機基礎上增加了一個可以連續改變進氣閥氣門升程的機構，以連續改變進氣閥氣門升程的機構，Valvematic系統結構如系統結構如圖圖6-1-16所示。所示。3.3奧迪奧迪VVT-i可變配氣正時系統可變配氣正時系統奧迪奧迪VVT-i可變配氣門，時系統結構和原理，如可變配氣門，時系統結構和原理，如圖圖6

21、-1-17和和圖圖6-1-18所示。所示。3.4保時捷保時捷Variocam可變氣門正時系統可變氣門正時系統 VarioCam Plus可變氣門控制系統在發動機中、低轉速運轉時，利可變氣門控制系統在發動機中、低轉速運轉時，利用降低氣門升程、提前開啟氣門等方式，達到降低燃油消耗和排放的用降低氣門升程、提前開啟氣門等方式，達到降低燃油消耗和排放的目的目的;高轉速運轉時，則可增加氣門升程，以確保輸出最大的動力。高轉速運轉時，則可增加氣門升程，以確保輸出最大的動力。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修3.4.1 Variocam可變氣門正時系統結構可變氣門正時系統結

22、構(如如圖圖6-1-19所示所示) 與本田與本田VTEC不同的是，保時捷不同的是，保時捷Variocam技術取消了搖臂，采用技術取消了搖臂，采用了現在廣泛應用的液壓挺柱，凸輪軸通過液壓挺柱直接驅動氣門。與了現在廣泛應用的液壓挺柱，凸輪軸通過液壓挺柱直接驅動氣門。與傳統的液壓挺柱不同的是，保時捷傳統的液壓挺柱不同的是，保時捷Variocam的液壓挺柱分為內挺柱的液壓挺柱分為內挺柱和外挺柱，其中內外挺柱通過液壓控制活塞實現分離或同步接合。和外挺柱，其中內外挺柱通過液壓控制活塞實現分離或同步接合。 可變氣門行程控制系統的每個進氣門分別由兩組凸輪控制，一組是可變氣門行程控制系統的每個進氣門分別由兩組凸

23、輪控制，一組是高速凸輪，一組是低速凸輪。圖高速凸輪，一組是低速凸輪。圖6-1-19中圓框內就是可變氣門行程的中圓框內就是可變氣門行程的控制機構?？刂茩C構。 3.4.2 Variocam可變氣門正時系統工作原理可變氣門正時系統工作原理(如如圖圖6-1-20所示所示)上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修 當發動機低轉速時，液壓挺柱上端的控制活塞停留在內挺柱內，其當發動機低轉速時，液壓挺柱上端的控制活塞停留在內挺柱內，其內、外挺柱分離，由低速內、外挺柱分離，由低速(低角度低角度)凸輪驅動內挺柱向下運動，氣門升凸輪驅動內挺柱向下運動，氣門升程較小。程較小。 當發動機

24、高速運轉時，液壓將柱塞推入外挺柱的孔中，把內、外挺當發動機高速運轉時，液壓將柱塞推入外挺柱的孔中，把內、外挺柱連接起來，高速柱連接起來，高速(高角度高角度)凸輪驅動整個液壓挺柱，使得氣門獲得最凸輪驅動整個液壓挺柱，使得氣門獲得最大的升程。大的升程。3.5寶馬電子氣門控制系統寶馬電子氣門控制系統 寶馬電子氣門控制系統如寶馬電子氣門控制系統如圖圖6-1-21所示，其是所示，其是VANOS可變凸輪軸可變凸輪軸控制系統控制系統(又稱可變配氣正時控制系統又稱可變配氣正時控制系統)和氣門升程調節系統的總稱。和氣門升程調節系統的總稱。它以這種組合的方式控制進氣門的開啟時刻、關閉時刻和開啟升程。它以這種組合的

25、方式控制進氣門的開啟時刻、關閉時刻和開啟升程。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修3.5.1寶馬、寶馬、ANOS可變配氣正時系統可變配氣正時系統 寶馬寶馬VANOS可變配氣正時系統是由車輛發動機管理系統操縱的液可變配氣正時系統是由車輛發動機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制系統，該系統可調整進氣凸輪軸與曲軸壓和機械相結合的凸輪軸控制系統，該系統可調整進氣凸輪軸與曲軸的相對位置。雙的相對位置。雙VANOS可變配氣正時系統則增加了對進、排氣凸輪可變配氣正時系統則增加了對進、排氣凸輪軸的調整機構。軸的調整機構。 當發動機轉速較低時，系統將進氣門開啟以提高發

26、動機怠速的平穩當發動機轉速較低時，系統將進氣門開啟以提高發動機怠速的平穩性性;發動機處于中等轉速時，進氣門提前開啟以增大扭矩并允許廢氣發動機處于中等轉速時，進氣門提前開啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進行再循環，從而減少耗油量和廢氣排放在燃燒室中進行再循環，從而減少耗油量和廢氣排放;發動機轉速很發動機轉速很高時，進氣門將延遲開啟，使發動機發揮出最大功率。高時，進氣門將延遲開啟，使發動機發揮出最大功率。 (1)寶馬寶馬VANOS可變配氣正時系統結構如可變配氣正時系統結構如圖圖6-1-22所示。所示。上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修 (2)寶馬寶馬VANOS

27、可變配氣正時系統工作過程如可變配氣正時系統工作過程如圖圖6-1-23所示。所示。3.5.2寶馬可變氣門升程系統寶馬可變氣門升程系統(1)寶馬可變氣門升程系統結構，如寶馬可變氣門升程系統結構，如圖圖6-1-24所示。所示。 (2)寶馬可變氣門升程系統工作原理如寶馬可變氣門升程系統工作原理如圖圖6-1-25所示。所示。 寶馬的可變氣門升程系統是由電動機驅動的，電動機通過蝸桿傳動寶馬的可變氣門升程系統是由電動機驅動的，電動機通過蝸桿傳動齒輪，由齒輪上的偏心輪帶動控制搖臂運動來改變控制搖臂的控制角，齒輪，由齒輪上的偏心輪帶動控制搖臂運動來改變控制搖臂的控制角，然后在凸輪軸的驅動下由氣門搖臂驅動氣門運動

28、。所以通過改變控制然后在凸輪軸的驅動下由氣門搖臂驅動氣門運動。所以通過改變控制搖臂的角度就可以改變氣門的行程。搖臂的角度就可以改變氣門的行程。 (3)寶馬可變氣門升程系統特點。寶馬可變氣門升程系統特點。 由于可變氣門升程系統是通過電動機控由于可變氣門升程系統是通過電動機控上一頁 下一頁返回單元一單元一 可變氣門控制系統檢修可變氣門控制系統檢修制的，所以其可以在一定區域內做無段級調節氣門開度，這樣人們駕制的，所以其可以在一定區域內做無段級調節氣門開度，這樣人們駕駛起汽車來就會毫無唐突感，舒適性更強，配氣機構在各轉速下的適駛起汽車來就會毫無唐突感，舒適性更強，配氣機構在各轉速下的適應性也更強，能最

29、大限度地提高發動機充氣效率。應性也更強，能最大限度地提高發動機充氣效率。 為了保證可變氣門升程系統精確定量和等值分配空氣，氣缸蓋的裝為了保證可變氣門升程系統精確定量和等值分配空氣，氣缸蓋的裝配精度應非常高，故軸承支座和下部軸承配精度應非常高，故軸承支座和下部軸承(偏心軸與進氣凸輪軸偏心軸與進氣凸輪軸)應只應只有極小的公差。當軸承支座或下部軸承損期、時，則只能將其與氣缸有極小的公差。當軸承支座或下部軸承損期、時，則只能將其與氣缸蓋整個更換。蓋整個更換。上一頁返回單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修1.諧波進氣增壓控制系統諧波進氣增壓控制系統(aces)1.1進氣慣性增壓原理進氣

30、慣性增壓原理 在發動機工作時，增大發動機的進氣量在發動機工作時，增大發動機的進氣量(即提高充氣效率即提高充氣效率)可以改善可以改善發動機的動力性能。在發動機的進氣行程中，氣體高速流向進氣門，發動機的動力性能。在發動機的進氣行程中，氣體高速流向進氣門，如果此時突然關閉進氣門，則進氣門附近的氣體流動會突然停止，但如果此時突然關閉進氣門，則進氣門附近的氣體流動會突然停止，但由于慣性作用，進氣管仍在進氣，于是進氣門附近的氣體被壓縮，使由于慣性作用，進氣管仍在進氣，于是進氣門附近的氣體被壓縮，使得壓力上升得壓力上升;當氣體的慣性作用結束后，被壓縮的氣體開始膨脹，并當氣體的慣性作用結束后，被壓縮的氣體開始

31、膨脹，并向著與進氣氣流相反的方向流動，壓力下降，膨脹氣體傳到進氣管口向著與進氣氣流相反的方向流動，壓力下降，膨脹氣體傳到進氣管口時被反射回來，形成壓力波。如果這一脈動壓力波與進氣門的開時被反射回來，形成壓力波。如果這一脈動壓力波與進氣門的開/閉閉相勻相勻_配合，使反射的壓力波集中于要打開的進氣門旁，則當進氣門配合，使反射的壓力波集中于要打開的進氣門旁，則當進氣門打開時，就會形成增壓進氣的效果，從而提高發動機的充氣效率和功打開時，就會形成增壓進氣的效果，從而提高發動機的充氣效率和功率。率。下一頁返回單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修 諧波進氣增壓控制系統的工作原理如諧波進氣增

32、壓控制系統的工作原理如圖圖6-2-1所示，其在進氣管的中所示，其在進氣管的中部增設了進氣控制閥和大容量進氣室，當發動機轉速較低時，同一氣部增設了進氣控制閥和大容量進氣室，當發動機轉速較低時，同一氣缸的進氣門關閉與開啟的時間間隔較長，此時進氣控制閥關閉，使進缸的進氣門關閉與開啟的時間間隔較長，此時進氣控制閥關閉，使進氣管內壓力波的傳遞距離為進氣門至空氣濾清器的距離，這一距離較氣管內壓力波的傳遞距離為進氣門至空氣濾清器的距離，這一距離較長，壓力波反射回進氣門附近所需的時間也較長長，壓力波反射回進氣門附近所需的時間也較長;當發動機高速運轉當發動機高速運轉時，進氣控制閥開啟，由于大容量進氣室的影響，使

33、進氣管內壓力波時，進氣控制閥開啟，由于大容量進氣室的影響，使進氣管內壓力波的傳遞距離縮短為進氣門到進氣室之間的距離，與同一氣缸的進氣門的傳遞距離縮短為進氣門到進氣室之間的距離，與同一氣缸的進氣門關閉與開啟的時間間隔較短相適應，從而使發動機在高速運轉時得到關閉與開啟的時間間隔較短相適應，從而使發動機在高速運轉時得到較好的進氣增壓效果。較好的進氣增壓效果。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修1.2諧波進氣增壓的功能諧波進氣增壓的功能 在發動機工作時，進氣門從關閉到下一次開啟的時間間隔取決于發在發動機工作時，進氣門從關閉到下一次開啟的時間間隔取決于發動機的轉速動機

34、的轉速;進氣管內的壓力波反射回進氣門處所擊的時間，取決于進氣管內的壓力波反射回進氣門處所擊的時間，取決于壓力波傳播路線的長度。當進氣管較長時，壓力波傳播的距離長，則壓力波傳播路線的長度。當進氣管較長時，壓力波傳播的距離長，則發動機的低速性能較好發動機的低速性能較好;當進氣管較短時，壓力波傳播的距離短，則當進氣管較短時，壓力波傳播的距離短，則發動機的高速性能較好。諧波進氣增壓控制系統的功能就是根據發動發動機的高速性能較好。諧波進氣增壓控制系統的功能就是根據發動機轉速的變化，改變進氣管內壓力波的傳播距離，以提高充氣效率、機轉速的變化，改變進氣管內壓力波的傳播距離，以提高充氣效率、改善發動機的性能。

35、改善發動機的性能。1.3諧波進氣增壓的組成諧波進氣增壓的組成 諧波進氣增壓控制系統的組成如諧波進氣增壓控制系統的組成如圖圖6-2-2所示。所示。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修ECU可根據發動機的轉速信號控制真空電磁閥的開啟與關閉，當發動可根據發動機的轉速信號控制真空電磁閥的開啟與關閉，當發動機高速運轉時，真空電磁閥開啟，真空罐內的真空進入真空驅動器的機高速運轉時，真空電磁閥開啟，真空罐內的真空進入真空驅動器的膜片氣室，真空驅動器驅動進氣控制閥開啟，大容量空氣室的加入縮膜片氣室，真空驅動器驅動進氣控制閥開啟，大容量空氣室的加入縮短了壓力波的傳播距離，使發

36、動機在高速區得到了較好的氣體動力增短了壓力波的傳播距離，使發動機在高速區得到了較好的氣體動力增壓效果壓效果;當發動機低速運轉時，真空電磁閥關閉，進氣增壓閥關閉，當發動機低速運轉時，真空電磁閥關閉，進氣增壓閥關閉，真空罐內的真空不能進入真空驅動器的膜片氣室，進氣控制閥處于關真空罐內的真空不能進入真空驅動器的膜片氣室，進氣控制閥處于關閉狀態，此時進氣管長閉狀態，此時進氣管長)變長、壓力波波長大，適應低速區氣體動力變長、壓力波波長大，適應低速區氣體動力增壓。增壓。1.4諧波進氣增壓控制系統工作電路諧波進氣增壓控制系統工作電路 諧波進氣增壓控制系統電路如諧波進氣增壓控制系統電路如圖圖6-2-3所示。主

37、繼電器觸點閉合后，所示。主繼電器觸點閉合后，通過端子通過端子3給真空電磁閥供電，給真空電磁閥供電，ECU通過通過ACIS端子控制真空電磁閥的端子控制真空電磁閥的搭鐵回路。搭鐵回路。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修1.5諧波進氣增壓控制系統的檢測諧波進氣增壓控制系統的檢測1.5.1檢查諧波進氣增壓控制系統的工作情況檢查諧波進氣增壓控制系統的工作情況 利用二通接頭將真空表接入進氣控制閥的真空管路中，起動發動機，利用二通接頭將真空表接入進氣控制閥的真空管路中，起動發動機，發動機怠速運轉時真空表應無指示發動機怠速運轉時真空表應無指示;迅速將節氣門完全打開，真空表

38、迅速將節氣門完全打開，真空表指針應在指針應在53.3 kPa的位置擺動，并且真空驅動器的拉桿應仲出，說明的位置擺動，并且真空驅動器的拉桿應仲出，說明諧波進氣增壓控制系統工作正常。否則，應檢查真空管路，若真空管諧波進氣增壓控制系統工作正常。否則，應檢查真空管路，若真空管路無破裂、漏氣現象，則應檢查真空驅動器、真空罐及真空電磁閥是路無破裂、漏氣現象，則應檢查真空驅動器、真空罐及真空電磁閥是否否i1常。常。1.5.2檢查真空驅動器檢查真空驅動器 向真空驅動器的真空接口施加向真空驅動器的真空接口施加53.3 kPa的真空壓力，真空驅動器的的真空壓力，真空驅動器的拉桿應移動拉桿應移動;持續施加持續施加1

39、 min后，拉桿應無回位動作。后，拉桿應無回位動作。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修如不符合上述要求，可旋動調整螺釗一進行調整，若調整無效，說明如不符合上述要求，可旋動調整螺釗一進行調整，若調整無效，說明真空驅動器損壞，應予以更換。真空驅動器損壞，應予以更換。1.5.3檢查真空罐檢查真空罐 如如圖圖6-2-4所示，用嘴或工具向真空罐內吹氣，空氣應能由所示，用嘴或工具向真空罐內吹氣，空氣應能由A口通向口通向B口，但不能由口，但不能由B口通向口通向A口口;用乎指按住用乎指按住B口，施加口，施加53.3 kPa的真空，的真空，1 min內真空度應無變化。如不符

40、合上述要求，應更換真空罐。內真空度應無變化。如不符合上述要求，應更換真空罐。1.5.4檢查真空電磁閥檢查真空電磁閥 (1)檢查真空電磁閥線圈有無短路或斷路現象檢查真空電磁閥線圈有無短路或斷路現象 斷開點火開關，拔下真空電磁閥插接器，用萬用表測量真空電磁閥斷開點火開關，拔下真空電磁閥插接器，用萬用表測量真空電磁閥插孔中兩端了間的電阻，插孔中兩端了間的電阻，20時電阻值應為時電阻值應為38.5-44.5 S2，同時兩端，同時兩端了與閥殼不應導通，否則應更換真空電磁閥。了與閥殼不應導通，否則應更換真空電磁閥。上一頁 下一頁返回單元二單元二 進氣增壓控制系統檢修進氣增壓控制系統檢修 (2)檢查真空電磁

41、閥的工作情況檢查真空電磁閥的工作情況 當真空電磁閥未通電時，空氣應能從通道當真空電磁閥未通電時，空氣應能從通道E(接真空電動機接真空電動機)進入，從進入，從空氣濾清器中排出如空氣濾清器中排出如圖圖6-2-5(a)所示所示;當給真空電磁閥兩端了施加當給真空電磁閥兩端了施加12V電壓后，空氣應能從通道電壓后，空氣應能從通道E進入，從進入，從F口口(接真空罐接真空罐)排出，如圖排出，如圖6-2-5(b)所示。若不符合上述要求，則應更換真空電磁閥。所示。若不符合上述要求，則應更換真空電磁閥。2.機械增壓控制系統機械增壓控制系統機械增壓控制系統如機械增壓控制系統如圖圖6-2-6所示。所示。 淚械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落淚械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著乎，也就是想辦法提升進氣歧管內的空的問題，從最基本的關鍵點著乎，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變。不變。上