1、機車空氣管路安裝架的柔性化改造摘 要：為使原GE機車空氣管路安裝架同時滿足HXn5B機車空氣管路系統的安裝調試，對其進展柔性化改造。在改造過程中運用模塊化思想，降低了改造的難度，進步了工裝的利用率，為以后的非標設計和改造提供了可借鑒的思想和方法。關鍵詞：工裝；柔性化改造；模塊化；非標設計內燃機車的空氣制動系統是保證列車行車平安可靠的重要組成部分。空氣管路作為制動系統中傳輸壓縮空氣，保障正常氣壓的重要部件，其性能的優劣直接影響著列車的行車平安。一般來說，空氣管路主要集中安裝在車體下方及地板兩側，假設現場布置管路、測試氣密性那么困難重重，費時費力且難以保證空氣管路的裝備質量。因此，空氣管路系統一般

2、提早在安裝架上組裝、調試，待測試氣密性合格后，作為整體安裝在機車上。這種方法裝配簡單、調試方便，有效降低了工作強度和難度。目前，公司新造機車車型繁多，每種車型的管路長度和布置方式不盡一樣，單一空氣管路安裝架難以實現同類產品的通用性組裝調試。針對這種狀況，一般都是針對每種車型分別設計制作相應的安裝架。這種方法雖然能解決空氣管路的安裝調試的問題，卻使得工裝設計制作產生嚴重的重復勞動，也進步了機車的制造本錢。GE機車空氣管路安裝架僅適用于GE機車和HXn5B機車兩種車型的空氣管路安裝調試。日前公司決定大批量消費HXn5B機車，工裝新制的設計制作時間緊迫，一時難以完成。針對這一難點，經過研究攻關決定另

3、辟蹊徑，以GE機車空氣管路安裝架為根底進展柔性化改造，來滿足機車消費的需要。1 空氣管路安裝架的工作原理首先把管路安裝板放置于定位柱和支撐柱的安裝面上，使用定位銷將其定位，然后將管子依次作業指導書的要求排列到安裝板上，利用端頭的輔助件將其對齊，使用相應的管卡固定。組裝完成，在按要求通入壓縮空氣清理管路內壁的雜質后，密封管路管口進展受壓試驗，調試合格前方可整體安裝到機車上。2 產品圖紙分析比照兩種車型的空氣管路裝配圖紙，發現HXn5B機車的空氣管路裝配布局、安裝支架安裝孔的寬度及安裝支架的間距與GE機車的均有很大不同，因機車整體長度的限制，各車型空氣管路裝配的總長度相差不大。經過測繪空氣管路安裝

4、架的實物尺寸，并與使用單位溝通空氣管路的裝配和調試過程中的使用要求，得到原工裝總長度能滿足HXn5B機車的空氣管路安裝調試的需要見圖2、圖3。3 安裝架的改造和調試原空氣管路安裝架總長約15m，由五段整體焊接件拼接而成，每段約3m。設想把原安裝架由整體焊接件改成單個模塊，模塊包括安裝架母體、定位柱、支撐柱和其他輔助件。模塊間由緊固件連接，并在原位置和HXn5B機車的位置分別銑孔，通過定位柱等模塊的位置調整同時滿足兩種車型的要求。管路安裝架改造工作量較大，安裝架安裝板銑孔需要龍門銑床，現場改造不方便，且安裝架長度過長，一次銑成型不現實。因此在現場將安裝架連接順序、連接方向進展標記，并通過拉線劃線

5、確定安裝架的中心線后，分段拉至車間。首先割去安裝架母體上全部的模塊，打磨平整后分別焊接有一對腰型孔的底板見圖4、圖5。除母體外，各模塊皆是由圓鋼管焊接而成，為方便支撐和固定管路安裝板焊接了凹型方板。焊接底板時制作了簡易工裝保證底板和模塊的垂直度和對稱度。焊接后經測量各模塊間的高度差在2mm以內，符合安裝架安裝面總體平面度的要求。銑孔時考慮安裝架過長且是分段拼接的，假設使用圓孔連接定位柱和支撐柱，那么其的中心距難以保證，決定將空氣管路安裝架安裝面的連接圓孔加工成沿母體長度方向上的腰形孔見圖5。如此定位柱和支撐柱互相間的中心距在兩個方向均可調節，降低安裝架的安裝調試難度。原定位柱的定位銷是焊接在其

6、支撐面的，而HXn5B機車和GE機車的管路安裝板的安裝孔孔徑不同。采取割去原焊接的定位銷打磨平整后，在其支撐面鉆孔攻絲，配上兩種規格的定位銷見圖6。組裝不同車型的空氣管路時按照產品對象選用適宜定位銷到達通用性的要求。改造完成后，根據之前標記的連接順序、連接方向進展現場安裝，并以之前劃的中心線校調整個安裝架的中心。按空氣管路裝配圖紙的技術要求，調整整個安裝架支撐面的平面度。由于安裝架整體較長，現場測量安裝架母板的高度后，發現兩端的差異較大。想到水準儀作為基準來調整各模塊的高度，到達了相應的要求。在母板長度方向，定位柱間的中心距上，采用整體拉線校直線度的方法，在調整兩端定位模塊的中心距后，拉線同時校正中間部分銷子的中心距及互相間的直線度滿足產品的技術要求，固定定位柱后，點焊固定安裝螺母到安裝架母板上。同樣的方式調整固定另一側的支撐柱。4 結語空氣管路安裝架交付使用后，現場反響良好，能同時滿足兩種車型空氣管路的安裝調試。該安裝架能在極短的時間內完成制作、調試，對新產品的試制提供了強有力支撐。同時，這種工裝改制方法也對以后的工裝設計制作提供了良好的示范效應。對于消費小批