1、242 省道蘇魯交界至贛榆青口段改擴建工程路基橋涵及路面工程S242SLJ-GY2 標橋涵工程質量通病及防治措施編制： 審核: 批準：242省道蘇魯交界至贛榆青口段改擴建工程S242SLJ-GY2標項目經理部連云港市金泰公路工程有限公司二。一六年四月一日橋涵工程質量通病及防治措施根據本標段合同要求及橋梁工程的施工特點，根據我項目部多年來的施工經驗，特歸納出橋涵工程的質量通病，并提出相應的防治措施：第一章涵洞工程一、結構構件裂縫、裂紋（一）原因分析1、水泥安定性不合格。2、沒有及時養護。（二）防護措施1、做好混凝土配合比2、加強早期養護。3、對水泥的技術性質加大頻率檢驗。二、結構物表面出現冷縫（

2、一）原因分析下一層澆筑的混凝土已經凝固再澆筑上一層的混凝土。（二）防止措施1、應增加攪拌能力。2、改善澆筑工藝以確保混凝土澆筑間斷時間小于前層混凝土的初凝時間。三、施工縫表面混凝土松散（一）原因分析鑿毛過早。（二）防治措施應在混凝土強度達到2.5Mpa 以上時方可鑿毛。四、混凝土表面蜂窩、麻面（一）原因分析1、集料級配差。2、混凝土澆筑時漏振。（二）防治措施1、確保良好的集料級配。2、混凝土澆筑過程中插入式振動棒的移動間距不應超過其作用半徑的 1.5 倍， 與側模應保持5-10cm 的距離， 插入下層混凝土5-10cm的距離。3、表面振動器移位應能覆蓋已振實部分。4、控制混凝土分層澆筑厚度，對

3、于采用插入式及附著式振動器施工不宜超過30cm。五、混凝土表面不平整（一）原因分析1、模板周轉次數較多表面不平整。2、模板剛度不夠而造成變形。（二）防治措施采用平整度好、剛度符合要求的模板。六、混凝土表面漏槳（一）原因分析1、相鄰模板拼縫不嚴。2、模板的縫槽嵌接不緊密造成跑模。（二）防治措施1、拼好模板，并在拼縫處設止水帶。2、模板的縫槽嵌接應緊密。七、混凝土跑模（一）原因分析1、模板的縫槽嵌接不緊密。2、模板的剛度不夠而變形。（二）防治措施1、模板的縫槽嵌接應緊密。2、選擇剛度好的模板。八、涵洞外觀質量缺陷（一）表現形式1、修補、粉刷現象。2、跑模、脹模現象。3、出現豎向裂縫。（二）原因分析

4、1、混凝土施工配合比控制不嚴，振搗不到位，模板銜接不平順密實，混凝土澆筑過程不連續、間隔時間過長，兩次振搗混凝土時工作縫未處理或處理不當，導致混凝土表面出現離析、蜂窩、冷縫等缺陷。2、模板支撐或拉桿設置不合理，整體剛度不足，混凝土下料高度過高、下料速度過快，導致澆筑混凝土時出現跑模、脹模現象。3、沉降縫間距設置過大，橫向防裂鋼筋偏少。（二）防治措施1、加強混凝土振搗工作，合理安排施工工藝，保證混凝土連續澆筑。2、采用剛度較好的模板并切實做好支撐固定工作。3、嚴格按圖紙規定的間距設置沉降縫，按圖紙及規范要求設置橫向防裂鋼筋。第二章橋梁工程一、鋼筋保護層厚度偏差較大（一）表現形式鋼筋保護層實測數據

5、不符合設計和規范要求。（二）原因分析1、鋼筋保護層墊塊偏少、偏小、不規范，定位不準確。2、鋼筋骨架扭曲、變形嚴重。3、模板尺寸不準確，偏差較大或模板剛度不足，支撐固定不牢，施工出現跑模。4、混凝土澆筑時對鋼筋骨架擾動過大。（三）防治措施1、嚴格按照現場辦下發鋼筋保護層意見施工。2、根據實際情況設置保護層墊塊，必要時進行加密，可采用定型產品。3、確保鋼筋骨架定位準確、綁扎牢固。4、模板應根據設計圖紙的尺寸要求進行加工，要有足夠的剛度和平整度，支撐固定牢靠，確保拼接后各個方向的保護層厚度均能達到設計要求。5、在混凝土澆筑前應認真檢查鋼筋的保護層厚度。6、避免混凝土振搗時對鋼筋骨架造成擾動。二、鉆孔

6、灌注樁斷樁（一）原因分析1、骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2、泥漿指標未達到要求、鉆機基礎不平穩、鉆機擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長。3、攪拌設備故障且無備用設備引起混凝土澆筑時間過長。4、混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。5、混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小。6、導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。（二）預防措施1、關鍵設備（混凝土攪拌設備、發電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準備充分，以保證混凝土能連續灌注。2、混凝土要求和易性好，塌落度要控制在18-22cm。若灌注時間較長時，可以在混

7、凝土中加入緩凝劑（需征得監理工程師的許可）以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。3、在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。4、導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節導管進行組裝編號，導管安裝完成后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。5、下導管時，其底口距孔底的距離控制在 25-40cm （注意導管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1 米。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在 2-6 米的范圍內。

8、6、在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管。7、當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管（注意不可將導管口拔出混凝土面），當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。8、當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。三、立柱與樁基連接處混凝土質量差，偏位大（一）表現形式立柱與樁基連接處強度偏低、松散、夾泥、偏位。（二）原因分析1、混凝土方量不足，樁頭未破除到位。2、接樁處模板沒密封好，立柱底部混凝土松散。3、接樁前雜物未清理干凈。4、鉆孔樁中心

9、偏位過大。（三）防治措施1、樁頭混凝土預留高度應比設計標高高出0.5-1.0m ，多余部分接樁前必須鑿除。2、樁頭要破除到堅硬混凝土處，樁頭無松散層。3、接樁模板底部要密封，防止漏槳。4、保證鉆孔樁中心位置準確。 四、立柱與樁基連接鋼筋扭曲（一）表現形式立柱與樁基連接鋼筋扭曲。（二）原因分析1、鋼筋工責任心差。2、樁基鋼筋破樁頭時扭曲，未調直即與立柱鋼筋連接。3、樁基或立柱鋼筋籠制作不符合設計要求。4、樁基鋼筋籠偏位較大。 （三）防治措施1、樁頭破除時，保護好鋼筋，在與立柱鋼筋連接前，將樁頭鋼 筋認真調直。2、樁基或立柱鋼筋籠制作應符合設計要求。3、樁基鋼筋籠偏位較大時，應將樁頭混凝土按規定下

10、鑿，按相 關規定調整鋼筋偏位。五、板梁預制過程不規范（一）表現形式1、板梁側面鑿毛不足。2、放張時未及時切除端頭鋼絞線并進行防銹處理。3、鉸縫鋼筋不能完全鑿出。4、預制板彈性模量試塊制作數量偏少。5、頂板厚度不足。6、底板混凝土不均勻，砂漿過多。7、預應力失效位置不準確。 （二）原因分析1、施工工人不重視鑿毛工作，遺漏施工工序。2、鉸縫鋼筋預埋定位措施不當，澆筑后埋深較大，無法鑿除。3、混凝土澆筑后未及時鑿出鉸縫鋼筋，待混凝土強度增長后因鑿出鋼筋難度增加而不愿再鑿。4、施工人員不熟悉規范中關于彈性模量試塊制作數量的制作要求。5、芯模上浮。6、底模與芯模空隙太小，混凝土無法到達底部。7、未按照圖

11、紙設置失效長度。（三）防治措施1、強化培訓工作并加大現場檢查力度。2、 板梁鋼筋骨架制作時鉸縫鋼筋外張角度應較大，使緊貼模板。3、混凝土澆筑后應及時鑿出鉸縫鋼筋。4、嚴格按規范要求制作彈性模量試塊。5、嚴格按圖紙要求設置防上浮箍筋。6、芯模定位要準確、牢固。7、嚴格按照設計圖設置失效長度。六、鋼筋混凝土預制梁橋預拱度偏差（一）原因分析1、混凝土強度的差異、混凝土彈性模量不穩定導致梁的起拱值的不穩定、施加預應力時間差異、架梁時間不一致。2、理論計算與實際本身存在偏差。3、施工工藝的原因。（二）預防措施1、支架拆除后上部構造本身及荷載一半所產生的撓度。2、支架在荷載作用下的彈性壓縮。3、支架在荷載

12、作用下的非彈性壓縮。4、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5、由混凝土伸縮及溫度變化而引起的撓度。（三）治理措施1、提高支架基礎、支架及模板的施工質量，并按要求進行預壓，確保模板的標高偏差在允許的范圍內。2、加強施工控制，及時調整預拱度誤差。3、嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊與梁板同條件養護，還需控制混凝土的彈性模量。4、要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，并按要求的時間持荷。5、鋼絞線伸長值的計算應采用銅皮鋼絞線彈性模量的實測值。預制梁存梁時間不宜過長。七、預應力筋滑絲、斷絲（一）表現形式預應力筋張拉過程中發生滑絲、斷絲現象。（二）原因分

13、析1、預應力筋實際直徑偏大，致使夾片安裝不到位，發生滑絲、斷絲現象。2、錨夾片硬度指標不合格，硬度過高會咬傷鋼絞線而斷絲，硬度過低會夾不住鋼絞線而滑絲。3、預應力局部筋受損導致強度不足。4、預應力筋張拉時發生交叉，受力不均勻。5、預應力筋表面浮繡、水泥漿未清除干凈，發生滑絲。（三）防治措施1、應將實際使用的預應力筋與錨具配套進行錨固性能試驗，確保其具有良好的匹配性。2、按標準要求對錨夾具硬度進行檢驗。3、 穿束過程中加強檢查表面質量，及時切除有損傷的預應力筋。4、預應力筋編束時，應逐根理順，不得交錯纏繞。5、應將預應力筋表面的浮繡及污染物清理干凈。八、鋼筋混凝土結構構造裂縫（一）原因分析1、材

14、料原因水泥質量不好，如水泥安定性不合格等，澆筑后導致產生不規 則的裂縫。骨料含泥量過大時，隨著混凝土干縮、收縮，由現不規則的花紋狀裂縫。骨料為風化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。2、施工原因混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫。模板移動鼓出將使混凝土澆筑后不久產生與模板移動方向平行的裂縫。基礎與支架的強度、剛度、穩定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導致混凝土澆筑后不久產生裂縫，并且裂縫寬度也 較大。接頭處理不當，導致施工縫變裂縫。養護問題，塑形收縮狀態將會在混凝土表面發生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風、干燥天氣最為明顯。在混凝土高度突變以及鋼筋保護層較薄

15、部位，由于振搗或析水過多造成鋼筋方向的裂縫。大體積混凝土未采用緩凝或降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后2-3d 導致結構中產生裂縫；同一結構的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產生裂縫。水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期 2-3個月內產生裂 縫。（二）防治措施1、選用優質的水泥及優質骨料。2、合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低塌落度的混凝土。3、避免混凝土攪拌很長時間后才

16、使用。4、加強模板的施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題。5、基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩定性并應采用預壓措施；避免出現支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。6、混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要及時養護并加強養護工作。7、大體積混凝土應優選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現；同一結構物的不同位置溫差應滿足設計及規范要求。九、橋面鋪裝病害（一）原因分析1、梁體預拱度過大。2、橋面鋪裝設計厚薄難以調整施工允許誤差。3、施工質量控制不嚴，橋面混凝土質量差。4、橋頭跳車或伸縮縫破壞引起的連鎖破壞。5、橋梁結構的大變形

17、引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞。6、水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞。7、鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞等。（二）防治措施1、常規破壞同路面通病防治。2、加強對主梁的施工質量控制，避免出現預拱度過大。3、加強橋面鋪裝施工質量控制，嚴格控制鋼筋網的安裝。4、提高橋面防水混凝土的強度，避免出現防水混凝土層破壞。5、橋梁應加強橋面排水的設計和必要的水量計算；優化橋面鋪裝的混凝土配合比設計，選用優質骨料，提高橋面鋪裝的施工和養護質量。十、橋梁伸縮縫病害（一）原因分析1、交通流量增大，超載車輛增多。2、 設計原因：將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中； 伸縮設計量不足，以致伸縮縫選型不當；設計對伸縮縫裝

18、置兩側的填充混凝土、錨固鋼筋設置、質量標準未做出明確的規定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟；對于錨固件膠結材料選擇不當，導致金屬結構錨件銹蝕，導致損壞伸縮裝置。3、施工原因：施工工藝缺陷；錨件焊接內在質量；趕工期忽視質量檢查；伸縮裝置兩側填充混凝土強度、養護時間、粘結性和平整度未能達到設計標準；伸縮縫安裝不合格。4、管理維護因素：運行期間，填充到伸縮縫內的外來物未能及時清除，限制伸縮縫功能導致額外內力形成；輕微的損害未能及時修復，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。（二）防治措施1、在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。2、提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標