1、1 工程概況本工程為*管線穿越*河工程，樁號A0+000- A2+300，管道為單排管敷設安裝，長度2300米。管線穿越*河段位于*大橋下游，覆土較深。管線采用明挖直埋敷設方式，管材全部采用螺旋焊鋼管，材質為Q235，單根管長度為12米。鋼管焊接采用手工電弧焊，鋼管坡口采用外坡口， 坡口角度為60。管內壁涂無毒防腐漆；管壁外做環氧煤瀝青漆特加強級防腐，并設犧牲陽極保護。焊縫檢測采用100%X光超聲波檢測，5%X射線探傷檢測。工作內容：本工程管線長2300m。主要工程量為：D1420*14mm鋼管2230米、D700*8mm鋼管100米、鋼筋混凝土閥門井6座。2 施工方案穿越*河采取分段導流施工

2、方法，分兩期進行穿越施工。一期施工段落樁號0+000-0+564穿越堤壩與PCCP管連接；二期施工段落樁號0+564-1+150.63穿越堤壩與PCCP管連接。2.1導流圍堰施工（1）工程地質條件本標段過河河床覆蓋層由砂礫組成，厚28m。覆蓋層透水性較強。（2）圍堰設計原則及標準1）圍堰形式選擇原則：圍堰要求安全可靠、能滿足穩定、抗滲及抗沖要求；結構要求簡單，施工方便，宜于拆除并能充分利用當地材料及開挖料碴，同時能滿足工期要求。根據上述原則及實地情況擬采用粘土圍堰作臨時擋水建筑物。設計標準： 圍堰設計洪水標準為2011年4月30日前的十年一遇洪水，圍堰使用年限小于一個施工年度。2）圍堰橫斷面如

3、圖3） 圍堰結構設計 圍堰設計洪水標準為2月1日至4月15日的十年一遇洪水，由于施工正值枯水期，故一、二期圍堰堰頂設計高程取10m，頂部寬5米，迎水面坡比為1:1，開挖面坡比為1:1，采用編制袋裝砂護坡。迎水面鋪設土工布防滲底部排水溝深1米，寬度為1米，采用1:1邊坡，滲流的地下水用泵抽。4)圍堰的填筑先進行上游圍堰的填筑，然后進行縱向圍堰填筑，最后進行下游圍堰填筑。自卸汽車運料至圍堰工作面卸料后，由推土機將料推至水中，水上部分分層填筑，分層碾壓，兩側坡面按1:1的坡度進行控制，水下部分堰體的兩側坡比按水中粘土自然堆坡，坡面用砂袋進行護面。22降排水施工由于該段河床底部為細砂礫土，滲水系數較大

4、，地基滲水較大，采用井點降水和明溝排水相結合降低地下水位的方法，以井點降水為主。河道段管線溝槽開挖深度較大處及河床段，采用沿線兩側雙排井點，并視實際情況相應增加井深及縮小間距。在靠近太子河河堤附近地下水埋深相對較深，施工以明排為主井點降水為輔。在地下水位較低和土質較好的情況下，基坑內設集水井，采用明溝排水的方法。沿坑底周圍開挖排水溝，使水流入集水井，然后用水泵排走。當地下水位高于槽底標高且土質屬細砂、粉砂土時，基坑挖土容易產生流砂現象，需用人工降低地下水位等方法。根據實際情況，選擇管井點降水，其井點的布置數量和形式，要根據土的滲透系數和涌水量計算確定，并相應配套抽水設備。主河道段圍堰內采用管井

5、加明排進行降低水位。管井數量根據實際水量確定。 2.3主要施工方法（1）施工臨時道路修筑1） 臨時道路平面布置：施工臨時道路布設在下管線的下游側，道路為砂石路面，路面寬為7m，并在靠近邊線側設置排水溝，防止地表水對路基浸泡，造成地基承載力下降。2）臨時道路修筑方法：按平面布置圖中臨時道路位置進行測量放線。再用推土機將便道沿線雜物等清除，并進行平整風干，平整后用16T震動壓路機碾壓3遍。將管道安裝溝槽的表層腐植土剝離，然后將下層土分層填筑路基。填筑前進行翻曬，確保最優含水率，分層厚度不大于25cm。每層用推土機攤平碾壓，然后用振動碾進行碾壓成路面。（2）溝槽開挖1）溝槽開挖采用3臺1.5m3挖掘

6、機及1臺推土機來完成。2）測量人員按圖紙進行測量放線，放出開挖邊線。3）由于過河段開挖深度過大，施工中采用1臺挖掘機進行溝槽上層土剝離，剝離深度2m，該層土返至臨時道路一側，由推土機延征地邊線攤平，形成材料堆放及施工操作場地。 4）用2臺挖掘機進行下部溝槽開挖，1臺挖槽1臺在堆土區進行倒土。5）機械開挖至設計標高以上200mm，然后人工清理至設計標高。（3）砼墊層、底板及包角砼混凝土基礎應先進行溝槽開挖驗收，然后先做好墊層，然后按管線位置和管底標高澆筑混凝土底板。管道安裝完成，待管線軸線、標高檢驗及焊口檢測合格并經階段性驗收后方可澆筑包角混凝土。（4）鋼管施工1） 鋼管進場后在溝槽上進行內襯鋼絲網焊接，并對管口進行除銹處理，然后用50T履帶吊吊至槽底底板上進行對口。2） 對口完成后進行點焊，然后進行手工電弧焊接。焊接時，內側采用多層焊，外側用砂輪機打磨清理根部后再進行焊接。3） 焊接完成后進行焊口檢測，超聲波100%，X射線探傷10%。合格后進行外接口防腐處理。4）防腐檢驗合格后