1、Page 1Page 2一、城市軌道交通的發展概況一、城市軌道交通的發展概況城市軌道交通的開端是地下鐵道。世界第一條地下城市軌道交通的開端是地下鐵道。世界第一條地下鐵道誕生于鐵道誕生于18631863年年1 1月月1010日，在英國倫敦建成，采日，在英國倫敦建成，采用蒸汽牽引，用蒸汽牽引，18901890年改為電力牽引。有軌電車是年改為電力牽引。有軌電車是18811881年在德國柏林工業展覽會期間，在年在德國柏林工業展覽會期間，在400m400m長的軌長的軌道上展示了一列三輛編組的小有軌電車，只能乘坐道上展示了一列三輛編組的小有軌電車，只能乘坐6 6人。在世界拆除有軌電車的同時，對其進行改造，

2、人。在世界拆除有軌電車的同時，對其進行改造，發展成為輕軌交通系統。從發展成為輕軌交通系統。從2020世紀世紀8080年代開始發展年代開始發展單軌交通系統。單軌交通系統。Page 3編組：編組：2M+2T2M+2T網壓：網壓：750V DC750V DC最大速度：最大速度：80km/h80km/h制動系統采用微機控制動系統采用微機控制的模擬式電空制動制的模擬式電空制動系統，具有防滑功能。系統，具有防滑功能。Page 4編組為編組為Tc+M1+M2Tc+M1+M2TcTc，采用鋁合金車，采用鋁合金車體，無搖枕轉向架，體，無搖枕轉向架，電動塞拉門，自動電動塞拉門，自動駕駛及無人駕駛，駕駛及無人駕駛，

3、內寬內寬14001400毫米的貫毫米的貫通道，三軌下部受通道，三軌下部受流。最大速度流。最大速度100km/h100km/h。Page 5編組為編組為McpMcpT + T T + T + Mcp+ Mcp，采用輕量，采用輕量化不銹鋼車體，客化不銹鋼車體，客室對開電動塞拉門，室對開電動塞拉門，司機室手動前開塞司機室手動前開塞拉門，直流受電拉門，直流受電Dc1500V Dc1500V 架空接觸架空接觸網，網，ATOATO自動駕駛自動駕駛系統。最大速度系統。最大速度100km/h100km/h。Page 6編組：編組：Tc Tc * * M M M M* * T T M M * * Tc Tc三軌

4、受電三軌受電DC750VDC750V單面踏面制動單面踏面制動最大速度最大速度80km/h80km/h不銹鋼車體不銹鋼車體Page 7編組：編組： +Tc-M-T-M-M-Tc+Tc-M-T-M-M-Tc+三軌上部受流三軌上部受流 750V750V不銹鋼車體不銹鋼車體踏面制動踏面制動+ +電制動電制動最高運行速度最高運行速度80km/h80km/hPage 86 6輛編組，輛編組，4 4動動2 2拖，每拖，每3 3輛車組成一輛車組成一個控制單元個控制單元設計時速設計時速9090公里公里既可由司機既可由司機駕駛也可實駕駛也可實現全自動駕現全自動駕駛駛Page 9兩動一拖三輛編組兩動一拖三輛編組彈性

5、車輪彈性車輪液壓制動系統，盤液壓制動系統，盤形制動、磁軌制動形制動、磁軌制動系統以及撒沙裝置系統以及撒沙裝置鋁合金車體鋁合金車體Page 10Page 11 城市軌道交通車輛的分類與組成城市軌道交通車輛的分類與組成 城市軌道車輛的編組、編號及標識城市軌道車輛的編組、編號及標識 車輛限界及地鐵車輛限界車輛限界及地鐵車輛限界Page 12車輛品種較多車輛品種較多規格不一規格不一為使車輛制造、運營和為使車輛制造、運營和維修能夠良性發展維修能夠良性發展進行統一分類進行統一分類Page 13二、我國城軌車輛的分類二、我國城軌車輛的分類城軌車輛主要按城軌車輛主要按車體寬度車體寬度的不同分為：的不同分為：

6、A A型車寬度為：型車寬度為：3m3m； B B型車寬度為：型車寬度為：2.8m2.8m； C C型車寬度為：型車寬度為：2.6m2.6m。Page 14一般選用一般選用A A型或型或B B型列車的軌道交通線路稱型列車的軌道交通線路稱為為地鐵地鐵，采用，采用5-85-8節編組列車；選用節編組列車；選用C C型列型列車的軌道交通線路稱為車的軌道交通線路稱為輕軌輕軌，采用，采用2-42-4節節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。重量和站臺長度。Page 15輕軌輕軌地鐵地鐵2.62.6米的列車寬度米的列車寬度3 3米、米、2.82.8米的列車寬度

7、米的列車寬度遠期單向最大高峰小時客遠期單向最大高峰小時客流量為流量為1.51.53.03.0萬人次萬人次遠期單向最大高峰小時客流遠期單向最大高峰小時客流量為量為 3.03.06.06.0萬人次萬人次輕軌的造價只是輕軌的造價只是1.51.5億元億元公里公里地鐵造價高達地鐵造價高達4 4億億66億元億元公里公里輕軌的平面曲線半徑一般輕軌的平面曲線半徑一般在在100100米到米到200200米之間米之間地鐵的平面曲線半徑不小于地鐵的平面曲線半徑不小于300300米米輕軌的軸重要小于輕軌的軸重要小于 1313噸噸地鐵的軸重普遍大于地鐵的軸重普遍大于1313噸噸Page 16城軌車輛可分為：城軌車輛可分

8、為：動車（動車（M M）和拖車（）和拖車（T T）有些地區的車輛根據有些地區的車輛根據車載設備車載設備的不同分為：的不同分為： A A類車：拖車，一端有類車：拖車，一端有駕駛室駕駛室； B B類車：動車，車頂上有類車：動車，車頂上有受電弓受電弓； C C類車：動車，車下裝有類車：動車，車下裝有空氣壓縮機空氣壓縮機。Page 17Page 18三、城軌車輛的組成三、城軌車輛的組成車體均是由底架、車頂、側墻（左、右側各車體均是由底架、車頂、側墻（左、右側各1 1）前后端墻等前后端墻等6 6大部件組成。其部件間的連結方大部件組成。其部件間的連結方式主要是手弧焊接、接觸點焊、螺栓、鉚釘連式主要是手弧焊

9、接、接觸點焊、螺栓、鉚釘連接等。接等。Page 19分有司機室車體和無司機室車體兩種。是容分有司機室車體和無司機室車體兩種。是容 納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設備和部件的基礎。地方，是安裝、連接其它設備和部件的基礎。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結構城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結構和輕金屬結構，以達到在最輕的自重下滿足強和輕金屬結構，以達到在最輕的自重下滿足強度的要求。度的要求。Page 20 足夠的足夠的強度強度； 足夠的足夠的剛度剛度； 自重要自重要輕量化輕量化。按使用的主要材料車體可分三大類：碳鋼按使用的

10、主要材料車體可分三大類：碳鋼（高耐候結構鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類。（高耐候結構鋼）、不銹鋼、鋁合金三大類。Page 21Page 22Page 23轉向架轉向架是支承車體并負擔車輛沿著軌道走行的支是支承車體并負擔車輛沿著軌道走行的支承走行裝置。為了便于通過曲線，在車體和轉向承走行裝置。為了便于通過曲線，在車體和轉向架之間設有心盤或回轉軸，轉向架可以繞一中心架之間設有心盤或回轉軸，轉向架可以繞一中心軸相對車體轉動。為了改善車輛的運行品質和滿軸相對車體轉動。為了改善車輛的運行品質和滿足運行要求，在轉向架上設有彈簧減振裝置和制足運行要求，在轉向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車，轉向架上還裝

11、有牽引電機和動裝置。對于動車，轉向架上還裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行，這種轉向架稱為動減速機構，以驅動車輛運行，這種轉向架稱為動力轉向架。力轉向架。Page 24轉向架的作用：轉向架的作用：增加車輛的載重、長度與容積；增加車輛的載重、長度與容積；支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌的各種載荷及作用力，使各軸重均勻分配；荷及作用力，使各軸重均勻分配；轉向架相對車體可自由回轉，使較長的車輛能轉向架相對車體可自由回轉，使較長的車輛能自由通過小半徑曲線，減少運行阻力與噪聲，提自由通過小半徑曲線，減少運行阻力與噪聲，提高運行速度；高運行速度；便于安裝制動裝置

12、，傳遞制動力，滿足運行要求；便于安裝制動裝置，傳遞制動力，滿足運行要求；Page 25便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動力便于安裝彈簧減振裝置，保證車輛具有良好的動力性能和運行品質。另外，有轉向架的車輛在通過兩軌性能和運行品質。另外，有轉向架的車輛在通過兩軌頭高低不平處時，車體支承點的垂直移動量僅為二軸頭高低不平處時，車體支承點的垂直移動量僅為二軸車輪對支點的一半，從而提高運行的平穩性；車輪對支點的一半，從而提高運行的平穩性；便于安裝牽引電機及減速裝置，驅動輪對（或車便于安裝牽引電機及減速裝置，驅動輪對（或車輪），使車輛沿著軌道運行，此時轉向架還傳遞牽引輪），使車輛沿著軌道運行，此時轉

13、向架還傳遞牽引力。力。轉向架為車輛的一個獨立部件，因而便于轉向架的轉向架為車輛的一個獨立部件，因而便于轉向架的互換、制造和維修。互換、制造和維修。Page 26轉向架基本組成轉向架基本組成輪輪對對軸軸箱箱裝裝置置構構架架彈彈性性懸懸掛掛裝裝置置支支撐撐車車體體裝裝置置一系彈簧懸掛一系彈簧懸掛二系彈簧懸掛二系彈簧懸掛制制動動裝裝置置牽引電機牽引電機與齒輪箱與齒輪箱傳動裝置傳動裝置Page 27構架構架是轉向架的基礎，把轉向架各個零、部件組成是轉向架的基礎，把轉向架各個零、部件組成 一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀和尺寸都

14、應該滿足各零、部件組裝且它的結構、形狀和尺寸都應該滿足各零、部件組裝的要求。的要求。輪對軸箱裝置輪對軸箱裝置：軸承和軸箱裝置是聯系構架和輪軸承和軸箱裝置是聯系構架和輪對的活動關節，使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平對的活動關節，使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。輪軌之間的各種作用力。轉向架的基本組成轉向架的基本組成Page 28彈性懸掛裝置彈性懸掛裝置：為減少線路不平順和輪對運動對車體為減少線路不平順和輪對運動對車體各種動態的影響，轉向架在輪對與構架或構架與車體（搖各種動態的影

15、響，轉向架在輪對與構架或構架與車體（搖枕）之間，設有彈性懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置，枕）之間，設有彈性懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置，后者稱搖枕（或中央）懸掛裝置，也可稱一系懸掛裝置和后者稱搖枕（或中央）懸掛裝置，也可稱一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。二系懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧、減振、定位裝置彈性懸掛裝置包括彈簧、減振、定位裝置。支承車體裝置支承車體裝置：車體與轉向架聯結部分的結構應能車體與轉向架聯結部分的結構應能滿足安全可靠地支承車體，并傳遞各種載荷和作用力，滿足安全可靠地支承車體，并傳遞各種載荷和作用力，同時車體與轉向架之間應能繞不變的旋轉中心相對轉動，同時車體與轉向架之間應能繞不

16、變的旋轉中心相對轉動，以使車輛順利通過曲線。一般轉向架支撐車體的方以使車輛順利通過曲線。一般轉向架支撐車體的方Page 29制動裝置制動裝置：為使運行中的車輛在規定的距離范圍為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間的轉向架內摩擦力動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力，產生制動效果。轉換為輪軌之間的外摩擦力，產生制動效果。牽引電機與齒輪變速傳動裝置牽引電機與齒輪變速傳動裝置：使牽引電機的使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉距，利用輪軌之間的粘扭矩轉

17、化為輪對或車輪上的轉距，利用輪軌之間的粘著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。式有心盤集中承載、非心盤承載（或旁承承載）和式有心盤集中承載、非心盤承載（或旁承承載）和心盤部分承載心盤部分承載3 3種。種。Page 30Page 31Page 32Page 33Page 34獨立輪對獨立輪對獨立輪對理論上不存在輪軌間的縱向蠕滑，具獨立輪對理論上不存在輪軌間的縱向蠕滑，具有橫向穩定性好，磨耗小，噪音低，重量輕，有橫向穩定性好，磨耗小，噪音低，重量輕，易于調整左右車輪的內側距以及實現整車低地易于調整左右車輪的內側距以及實現整車低地板結構的特點，近年來已在輕軌車輛上和變軌板結構的

18、特點，近年來已在輕軌車輛上和變軌距轉向架上得到大量應用。距轉向架上得到大量應用。Page 353 3、車輛連接裝置、車輛連接裝置u車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置u電氣連接裝置電氣連接裝置u車輛貫通道裝置車輛貫通道裝置Page 36車鉤緩沖裝置組成及作用：車鉤緩沖裝置組成及作用：組成：車鉤、緩沖器、風管連接器等。組成：車鉤、緩沖器、風管連接器等。此裝置供地鐵、輕軌、單軌及磁懸浮等交通車輛此裝置供地鐵、輕軌、單軌及磁懸浮等交通車輛編組運行時，車輛連掛及風路、電路自動連結用，編組運行時，車輛連掛及風路、電路自動連結用，使之連結列車中各車輛彼此保持一定距離。并且使之連結列車中各車輛彼此保持一定距離。并且傳遞

19、和緩沖列車在運行中或在調車時所產生的牽傳遞和緩沖列車在運行中或在調車時所產生的牽引力或沖擊力。引力或沖擊力。Page 37密接車鉤緩沖裝置密接車鉤緩沖裝置Page 38電氣連接裝置電氣連接裝置自動電氣連接器自動電氣連接器插頭插座式連接器插頭插座式連接器動力用電聯結動力用電聯結自動電氣連接器一般安裝在車鉤上；自動電氣連接器一般安裝在車鉤上；插頭插座式連接器安裝在車體后端墻上。插頭插座式連接器安裝在車體后端墻上。動力用電聯結就是將主電路在相連兩個車輛端部設有動力用電聯結就是將主電路在相連兩個車輛端部設有高壓接線箱，通過電力電纜及界限端子直接聯結。高壓接線箱，通過電力電纜及界限端子直接聯結。Page

20、 39a.控制電路的連接，實現全列車的一直運行；控制電路的連接，實現全列車的一直運行；b.輔助電源的連接，實現全列車輔助電源供應；輔助電源的連接，實現全列車輔助電源供應；c.在動力相對集中式控制中，連接牽引動力電路；在動力相對集中式控制中，連接牽引動力電路；d.連接列車廣播、信息及自控、監控信號。連接列車廣播、信息及自控、監控信號。Page 40車輛貫通道裝置車輛貫通道裝置貫通裝置位于兩節車廂的連接處，是連接兩車輛貫通裝置位于兩節車廂的連接處，是連接兩車輛通道的重要組成部分。通道的重要組成部分。由風擋、內飾板和渡板組成。由風擋、內飾板和渡板組成。具有良好的防雨、防風、防塵和隔音功能，保具有良好

21、的防雨、防風、防塵和隔音功能，保證乘客能隨時、安全、方便地經過這里，從一證乘客能隨時、安全、方便地經過這里，從一個車廂到另一個車廂。個車廂到另一個車廂。Page 414 4、制動裝置、制動裝置u操縱靈活，制動減速度大，作用靈敏可靠，車組操縱靈活，制動減速度大，作用靈敏可靠，車組前后車輛制動、緩解作用一致；前后車輛制動、緩解作用一致；u具有足夠的制動能力，保證車組在規定的制動距具有足夠的制動能力，保證車組在規定的制動距離內停車；離內停車；u盡量發揮電制動能力，減少對城市環境的污染和盡量發揮電制動能力，減少對城市環境的污染和降低運行成本；降低運行成本；u制動系統應保證列車在長大下坡道制動時，其制制

22、動系統應保證列車在長大下坡道制動時，其制動力不會衰減；動力不會衰減；城市軌道交通車輛的制動系統應具備條件：城市軌道交通車輛的制動系統應具備條件：Page 42u電動車組各車輛的制動能力應經盡可能一致，制動電動車組各車輛的制動能力應經盡可能一致，制動系統應根據乘客量的變化，具有空重車調整能力，減系統應根據乘客量的變化，具有空重車調整能力，減少制動時的縱向沖動；少制動時的縱向沖動；u具有緊急制動能力。遇到緊急情況時，能使城軌列具有緊急制動能力。遇到緊急情況時，能使城軌列車在規定距離內安全停車。緊急制動作用除可由司機車在規定距離內安全停車。緊急制動作用除可由司機操縱外，必要時還可由行車人員利用緊急按

23、鈕進行操操縱外，必要時還可由行車人員利用緊急按鈕進行操縱?？v。u城軌列車在運行中發生諸如列車分離、制動系統故城軌列車在運行中發生諸如列車分離、制動系統故障等危及行車安全事故時，應能自動起緊急制動作用。障等危及行車安全事故時，應能自動起緊急制動作用。Page 43按列車動能的轉移方式可以分為兩類：按列車動能的轉移方式可以分為兩類： 摩擦制動方式摩擦制動方式 即動能通過摩擦轉變為熱能，然后消散于大氣；即動能通過摩擦轉變為熱能，然后消散于大氣； 電（動力）制動方式電（動力）制動方式 即把動能通過發電機轉化為電能，然后將電能從車上轉即把動能通過發電機轉化為電能，然后將電能從車上轉移出去。移出去。Pag

24、e 445 5、受流裝置、受流裝置 方式方式分類分類設備設備網壓網壓三軌受流三軌受流三軌上部受流三軌上部受流受流器受流器750V三軌下部受流三軌下部受流接觸網受流接觸網受流受電工受電工1500V受流方式受流方式三軌受流三軌受流是將受流器安裝于車輛轉向架構架兩側是將受流器安裝于車輛轉向架構架兩側靠車輛外側中部。靠車輛外側中部。Page 45Page 466.車輛設備車輛設備通風通風軸流式機械通風系統軸流式機械通風系統離心式機械通風系統離心式機械通風系統采暖：主要采用電熱采暖采暖：主要采用電熱采暖空調空調下出風空調裝置下出風空調裝置側出風空調裝置側出風空調裝置照明照明司機室照明司機室照明 頭尾燈和

25、運行燈頭尾燈和運行燈 客室照明客室照明 車側燈車側燈Page 47 門門塞拉門塞拉門內塞拉門內塞拉門外塞拉門外塞拉門（城軌客車一般采用外塞拉門（城軌客車一般采用外塞拉門即車門由外塞入車門口處，使即車門由外塞入車門口處，使之關門密封。該門開啟時離開之關門密封。該門開啟時離開車體側面一定距離后，沿車體車體側面一定距離后，沿車體外側滑動。）外側滑動。）雙開內藏式側拉門雙開內藏式側拉門端門、司機室側門、間壁端門、司機室側門、間壁（單開拉門、折頁門）（單開拉門、折頁門）車窗車窗采用固定式和活動式兩種。采用固定式和活動式兩種。座椅座椅一般為玻璃鋼制品或不銹鋼制品。或在上一般為玻璃鋼制品或不銹鋼制品?；蛟谏?/p>

26、面加人造革、紡織制品的座墊。面加人造革、紡織制品的座墊。扶手桿及立柱扶手桿及立柱一般為不銹鋼焊接結構或復合不一般為不銹鋼焊接結構或復合不銹鋼鋼管。銹鋼鋼管。Page 48四、城市軌道車輛的編組四、城市軌道車輛的編組列車編組的主要內容：車輛型式（習慣上列車編組的主要內容：車輛型式（習慣上按大、中、小，分為按大、中、小，分為A A、B B、C C三種型式），三種型式），編組輛數，編組車輛動車與拖車比例，簡編組輛數，編組車輛動車與拖車比例，簡稱車型、編組輛數、動拖比三個要素。稱車型、編組輛數、動拖比三個要素。列車編組車輛數量，從列車編組車輛數量，從2-102-10這這9 9個整數中均有。個整數中均有

27、。Page 496 6節編組：節編組：-A-A* *B B* *C=CC=C* *B B* *A-A-8 8節編組：節編組：-A=B-A=B* *C=BC=B* *C=BC=B* *C=A-C=A-列車編組舉例列車編組舉例全自動車鉤全自動車鉤 “-”“-”半自動車鉤半自動車鉤 “=”“=”半永久車鉤半永久車鉤 “* *”A A、B B、C C類車類車Page 50常見列車編組常見列車編組Page 51五、車端、車側、車門等的標識五、車端、車側、車門等的標識1 1、車端標識、車端標識 A A車車1 1位端是帶有車鉤的一端；位端是帶有車鉤的一端； B B車車1 1位端是與位端是與A A車連接的一端

28、；車連接的一端； C C車車1 1位端是連接牽引桿的一端。位端是連接牽引桿的一端。Page 522 2、車側標識、車側標識人面向人面向1 1位端，則人的左、右側為車的左、右側位端，則人的左、右側為車的左、右側3 3、列車車側標識、列車車側標識司機的右側為列車的右側左側為列車的左側。司機的右側為列車的右側左側為列車的左側。（注意與車側定義不同）（注意與車側定義不同）Page 534 4、車門編號、車門編號 左側車門的編號為左側車門的編號為1/31/3、5/75/7、9/119/11等；等； 右側車門的編號為右側車門的編號為2/42/4、6/86/8、10/1210/12等。等。Page 54六、

29、車輛限界的概念六、車輛限界的概念限界限界是限定車輛運行及是限定車輛運行及軌道周圍構筑物的輪廓線。軌道周圍構筑物的輪廓線。 限界分為限界分為車輛限界、設車輛限界、設 備限界和建筑限界備限界和建筑限界。Page 55車輛限界得出過程車輛限界得出過程以車輛的以車輛的設計截面設計截面為基礎，加上制造安裝誤差向外拓展得出為基礎，加上制造安裝誤差向外拓展得出車輛的車輛的靜態限界靜態限界；以靜態限界為基礎，考慮車輛的彈性部件；以靜態限界為基礎，考慮車輛的彈性部件的位移，允許范圍內的磨耗得出車輛的的位移，允許范圍內的磨耗得出車輛的動態限界動態限界；在動態限；在動態限界的基礎上加上軌道線路原因（建設公差、維護限

30、度和磨耗）界的基礎上加上軌道線路原因（建設公差、維護限度和磨耗）造成的車輛偏移，得出車輛的造成的車輛偏移，得出車輛的動態包絡線動態包絡線；以動態包絡線為；以動態包絡線為基礎，加上適當的安全距離（車輛故障情況下未考慮的因素基礎，加上適當的安全距離（車輛故障情況下未考慮的因素所需空間），從而可以確定車輛的所需空間），從而可以確定車輛的設備限界設備限界；根據設備限界，；根據設備限界，加上設備安裝所需要的空間得出加上設備安裝所需要的空間得出建筑限界建筑限界。Page 56 防止車輛在直線運行時與其它物體發生接觸防止車輛在直線運行時與其它物體發生接觸規定限界的目的：規定限界的目的： 防止車輛在曲線運行時

31、與其它物體發生接觸防止車輛在曲線運行時與其它物體發生接觸 保證車輛行駛的安全保證車輛行駛的安全Page 57Page 58 有關限界的名詞術語：有關限界的名詞術語： 1 1、基準坐標系、基準坐標系限界的基準坐標系是與線路縱向中心線相垂直的平面限界的基準坐標系是與線路縱向中心線相垂直的平面內的二維直角坐標。該坐標系的橫坐標軸內的二維直角坐標。該坐標系的橫坐標軸X X與平直軌道與平直軌道兩根鋼軌在名義位置且無磨耗時的頂面相切，縱坐標兩根鋼軌在名義位置且無磨耗時的頂面相切，縱坐標軸軸Y Y垂直于前者，為車輛橫斷面的垂直中心線與平直軌垂直于前者，為車輛橫斷面的垂直中心線與平直軌道橫斷面的垂直中心線相重合的一條軸線。道橫斷面的垂直中心線相重合的一條軸線。X X軸與軸與Y Y軸軸相垂的交點就是坐標的原點相垂的交點就是坐標的原點O Oxyxy。Page 59 2 2、偏移及偏移量、偏移及偏移量 車輛在運行中離開原來設計的位置車輛在運行中離開原來設計的位置 第一坐標方向的偏移為橫向偏移第一坐標方向的偏移為橫向偏移 第二坐標方向的偏移為豎向偏移第二坐標方向的偏移為豎向偏移Page 60 3