1、原創山地自行車新手硬件入門圖解山地自行車新手硬件入門圖解圖/文:MoGo通過半年時間的“潛水”,偶對山地車硬件知識終于有了一點了解,遂把感想寫了下來,再東摘西錄,完成了這篇文章,希望能對新人車友有所幫助,偶也做做貢獻嘛。因為是寫給新人看的,所以語言盡量通俗,努力接近大眾語言,在描述上略有拖沓。本人水平有限,僅供參考,望大蝦指正。聲明:自行車市場報價起伏不定,以下價格均為參考價格,不代表任何商家的賣價。山地車主要用于山地越野,可以在崎嶇不平的山路上行駛,享受顛簸起伏的快感,以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器,26的輪胎,15-18的車架,和帶減震器的前叉。山地車,僅僅是個總稱,

2、凡是沒有公路彎把的,沒有小輪子小坐墊的車,老百姓都叫做山地車。細心的朋友會發現,山地車也有許多區別,比如:有的前叉是雙肩,有的是單肩;有的用碟剎,有的用V剎;有的是硬車架,有的是全避震車架;再通俗點,有的車看起來很龐大,有的很纖巧其實,他們都是山地車,只是用途不同而已。山地車又分為五類:1、普通越野XC(Cross Country50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。2、雙人競速DS(Dual Slalom70%上坡、30%下坡:適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。3、自由騎FR (Free Ride40%上坡、6

3、0%下坡:野地叢林里玩,也可以飛臺階,高強度要求,部分裝備接近DH。4、飛躍DJ (Dirt Jumping30%上坡、70%下坡:飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,前叉也不便宜。5、速降DH (Down Hill0%上坡、100%下坡:從山頂以60公里/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前叉,超高強度要求,一般造價在3-5萬元左右,重心后移,不適合爬坡;又因重量過重,不適合一般的騎行越野。前四種用于一般的騎行越野很容易,速降車因重量等因素,所以較困難。這里重點寫入門級別的第一種。XC越野車,是最常見也是最實用的山地車,滿大街跑,下面這張圖,幫你認識車上的各個部件。隨后,將對各個部件做解釋

4、。圖一: 此主題相關圖片如下: 1、車架一部山地車,是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了,如同電腦上的主板,攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。車架大致分為兩種:硬車架、全避震車架。硬車架:騎起來更省力,更輕巧,價格低廉,500左右的架子就不錯了。全避震車架:更舒適,過顛簸的山路時不用減速,不過騎起來有懈力,不適合長途,價格較高,尤其是選擇一款優秀的后避震器,價格跟車架價格不相上下了。圖二: 此主題相關圖片如下: 建議:大貓(BIGCA T的硬車架很不錯,便宜又輕(400元、1485克,強度也行。買全避震車架的朋友可以先買個普通車架,

5、再換個好點的避震器。2、前叉前叉是山地車中科技含量較高的部件,高人曰:“山地車,其實就是車架加個前叉哉”可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經不多見了,現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯: Suntour(三拓、DDN、RockShox、Marzocchi(馬祖奇、Manitou、FOX其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉,而后兩種較少見,且價格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新車友難以承受,買了也難以發揮其功效,是浪費。圖三: 下面介紹一下前叉的介質種類:(感謝三腳貓糾正、彈簧叉:最低檔的叉,沒有阻尼。特點:便宜,300元就能買個不錯的。、阻力膠:以阻力膠為介質

6、,沒有阻尼。特點:比上不足比下有余,不過阻力膠用三年左右會老化,需要換。、油簧叉:以彈簧(coil為回彈介質,以油為阻尼。特點:最重,但是最結實。彈簧用起來比較潤,對小震動反應靈敏,一般半年換一次避震油,怎么拆叉換油可以參考楊林的帖子、油氣叉:以空氣(air為回彈介質,以油為阻尼。特點:比油簧叉輕,但結實度有所降低。(也不至于低到哪兒去,普通越野足夠了。半年打一次氣,車行都會提供專門的氣筒免費打,單獨買也可以,帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點,可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位,不過對小震動反應不太靈敏。前叉的工作順序應該是:遇到障礙物前叉被壓縮到了極點被回彈到原來長度(

7、回彈的速度受阻尼的影響彈跳系統工作結束新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉,這里大概解釋一下。行程Travel:前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。彈跳Spring:從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。回彈rebound:彈起后收縮到極點之后,由介質(阻力膠、彈簧、空氣彈回原來的行程長度,其實就是彈跳Spring的后半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。阻尼Damping:回彈的時候,回彈速度有

8、多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛;回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的EXR-PRO快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。回彈調節rebound adjustment:這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能,要知道Z3不到1000元啊!不過現在基本沒貨了;另外RockShox的叉,只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中

9、的影響小石頭路、泥路,需要回彈快點的;巖石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊,看楊林的拆Z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以后,可以使油孔變小,而減少單位時間油的通過量,延長出油的時間,達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣,把回彈調節理解為阻尼調節要容易些,因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。鎖死:RockShox的3000元以上高檔叉有這個功能,騎行的時候,通過一個特殊的旋鈕,能把前叉鎖死,跟硬叉一樣,對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力,使爬坡變得更容易,騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯,建議把金錢用在其它部件上

10、。避震油:在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油,與山地車通用,要選清點的,因為自行車可沒摩托那么重。越清的油,阻尼越不明顯,回彈速度就越快;反之濃的油,阻尼就明顯,回彈速度就慢。(比如:馬祖奇04年的EXR-PRO就是回彈慢的。說了這么多,這里著重寫的是RockShox和Marzocchi(馬祖奇這兩個牌子。其實大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的家伙,前者是美國牌子,后者是意大利牌。不過從04年起,所有1000元左右的普及型叉都改為臺灣生產了。有的老鳥說質量有所減退,不過就新手朋友的低強度玩法而言,沒三年是不會用壞的。下面就這兩個牌子的具體型號,照官方網站的內容舉例翻譯、解釋。RockShox-

11、Pilot SL:Travel: 80mm with 100mm conversion included行程:80-100mm可變換Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.重量:1.76KGSpring: Single sided coil with Air Assist彈跳系統:單邊彈簧和氣壓援助Damping: HC2阻尼系統:HC2Adjust: External rebound adjustment回彈調節系統:外部回彈調節Lowers: One piece magnesium下管:整塊鎂合金Crown: Forged 6061 aluminum, black頂材:鋁、黑色

12、Steerer Tube: Butted aluminum舵管:鋁Upper Tubes: Chromed steel 28mm上管:鉻合金Colors: Black, Red顏色:黑、紅Upgrade: Over XC: External rebound adjustment比較:比Pilot XC多了外部回彈調節器。Pilot XC也可以調節回彈速度,不過要拆開叉子調節,比較麻煩。Marzocchi-EXR PRO AirDamping system:Dual Open bath SSV system阻尼系統:雙邊氣壓SSV系統Adjustability:Dual external pre

13、load adjuster適應系統:雙邊外部預加負荷Spring type:Air彈跳類型:氣壓Travel:85,105,120mm行程:85,105,120mmSteer tube:Steel舵管:鋼Colors: Black, Red顏色:黑、紅兩個牌子的風格:美國人設計的RockShox有很多科技賣點,用起來更舒適;而意大利的Marzocchi更結實,這要看玩家具體的用途了。經常玩飛墜的朋友,建議用意大利的,而享樂型的中度越野者,適合用美國的。3、制動系統:剎車、剎把、剎車線山地車用兩種剎車:V剎、碟剎,而普通的吊剎不常見。V剎:力量很大,因為是靠摩擦輪圈制動,所以輪圈一定要調整到位,

14、且不容易形變。碟剎:比起V剎,更不容易把輪胎抱死,高速行駛的時候,抱死很危險,會導致側滑。價格:碟剎的價格很貴,好點的都在千元左右,V剎400元能買相當好的了。碟剎又分兩種:油壓碟剎和線拉碟剎,油壓碟剎靠油去壓剎車片,獲得巨大的剎車力,這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎靠手指的力量去制動,其實用在XC上綽綽有余了。下面推薦一款手感最好的線拉碟剎:AVID 碟片直徑185mm型,價格800-900元不帶剎把,剎把130/對。圖四: 推薦V剎:喜馬諾XT-739(230元左右圖五: 剎車線:推薦買喜馬諾XTR,15元一根,三年不銹。4、傳動系統:牙盤、中軸、鏈條、飛輪牙盤:這個沒什么好說的,3個齒

15、輪,都知道吧,RaceFace的不錯,有點貴啊500多。便宜的買個Shimano Acera,100多塊錢,或者閃電的牙盤,60元,呵呵。圖六: 中軸:有梅花孔中軸和方孔中軸兩種,長度也有所不同,必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。圖七: 此主題相關圖片如下: 鏈條:這個是個易耗品,斷鏈條是經常的,騎長途的話,一定要帶好備用的喲,免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。飛輪:這個要選擇了,有8飛24速的,有9飛27速的。長期以來,老百姓有個誤區,認為檔越多,用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的,80%的時間只用一個檔,但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見,檔數越多的變速系統,車手選擇適合自

16、己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔,讓車手有更多的選擇。圖八: 5、變速系統:變速指撥、前撥、后撥、變速線變速器呢,國內最常見的兩個牌子,一是喜馬諾Shimano,二是SRAM。喜馬諾占領中國市場很多年,因為是日本牌子,不少憤青選擇了抵制,而購買SRAM,新興的SRAM在性價比上的確優越一些,比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的,但是價格便宜一半,建議朋友們多參考參考。還有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。聽說SRAM好象被美國公司收購了,這就麻煩了,看憤青們是抵制日貨呢,還是抵制美貨呢?或者不用變速器得了。或者用少見的意大利

17、產的,要多付出2-3倍的價錢喲愛國難做啊討論SRAM 和Shimano,請參閱:指撥:分兩種,一是剪刀變速器,二是轉把變速器,轉把變速器變檔時來得更快,有的人有鐘愛剪刀變速器,因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的,SRAM的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變,把指撥和剎車的閘把做成一體的了,這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀,不足之處是,萬一閘把壞了指撥沒壞,還是得全部一起換。圖九: 此主題相關圖片如下: 此主題相關圖片如下: 前撥:錢多的往XT上走,錢少的用alivio。SRAM的很不錯,比較便宜。圖十: 此主題相關圖片如下: 后撥:個人認為比前撥重要些,建議裝比前撥高一檔次的家

18、伙。比如Shimano的LX、XT 系列,SRAM-7.0等,結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio,100塊左右。圖十一: 此主題相關圖片如下: 變速線:同剎車線。附:Shimano的級別從高到低依次是XTR,XT,LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus, TourneySRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.06、車輪:車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎車圈:山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實,更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為:刀圈和工型圈。刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形,而橫向的變形是很好調整的;刀圈還能減小空氣阻力,適合業余車手和訓練使用。缺點是重,不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。圖十二: 此主題相關圖片如下: 鋼線:這個沒什么好說的,有兩種,一種是普通的,橫截面是圓形;另一種橫截面是扁的,能減少正面的風阻。車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用 V 剎的朋友，可以