1、汽油機燃料供給與燃燒汽油機燃料供給與燃燒目錄1汽油機燃料供給的組成和燃料認知4空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與原理認知8綜合實訓5汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修7汽油機排氣污染物生成機理及控制6汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修2汽油機對燃料供給系的基本要求認知4.1.1 汽油機供給系的功用 汽油機供給系的功用汽油機供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣，將燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后燃混合氣，將燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣排入大氣。4.1.1 汽油機供給系的功用 按照燃料供給方式的不同，汽油機供給按照燃料供給方式的不同，汽油

2、機供給系分為系分為化油器式化油器式和和汽油噴射式汽油噴射式兩大類。兩大類。 化油器式供給系化油器式供給系應用于摩托車等小型汽應用于摩托車等小型汽油機上；油機上；汽油噴射式燃料供給系汽油噴射式燃料供給系應用較廣應用較廣泛。泛。4.1.1 汽油機供給系的功用傳統(tǒng)供給系組成傳統(tǒng)供給系組成電控燃油噴射系統(tǒng)組成電控燃油噴射系統(tǒng)組成4.1.2 汽油的性質(zhì) 汽油汽油是將原油進行蒸餾或者裂解而得到的輕餾是將原油進行蒸餾或者裂解而得到的輕餾分，汽油的性能對汽油機的工作有很大影響。分，汽油的性能對汽油機的工作有很大影響。 汽油的主要性能有汽油的主要性能有抗爆性抗爆性、蒸發(fā)性蒸發(fā)性、氧化安氧化安定性定性、抗腐蝕性抗

3、腐蝕性及及清凈性清凈性等。等。 抗爆性是指汽油在發(fā)抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力燃的能力。 汽油只有從液態(tài)蒸發(fā)成為汽油只有從液態(tài)蒸發(fā)成為汽油蒸汽，并與一定比例的汽油蒸汽，并與一定比例的空氣混合成為可燃混合氣后，空氣混合成為可燃混合氣后，才能在汽油機中燃燒。才能在汽油機中燃燒。 1. 1. 抗爆性抗爆性 抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。爆燃的能力，用辛烷值表示。4.1.2 汽油的性質(zhì)辛烷值是代表點燃式發(fā)動機燃料抗爆性的一個辛烷值是代表點燃式發(fā)動機燃料抗爆性的一個約定數(shù)值，在規(guī)定條件下的標

4、準發(fā)動機試驗中約定數(shù)值，在規(guī)定條件下的標準發(fā)動機試驗中通過和標準燃料進行比較來測定，采用和被測通過和標準燃料進行比較來測定，采用和被測定燃料具有相同的抗爆性的標準燃料中異辛烷定燃料具有相同的抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積百分比來表示。的體積百分比來表示。測定汽油的辛烷值可以采用不同的試驗方法，常用的測定汽油的辛烷值可以采用不同的試驗方法，常用的為馬達法與研究法。馬達法規(guī)定的試驗轉(zhuǎn)速及進氣溫為馬達法與研究法。馬達法規(guī)定的試驗轉(zhuǎn)速及進氣溫度比研究法高，所以馬達法辛烷值（度比研究法高，所以馬達法辛烷值（MONMON）低于研究法）低于研究法辛烷值（辛烷值（RONRON）。）。 2. 蒸發(fā)性蒸發(fā)性 汽油

5、只有從液態(tài)蒸發(fā)成為汽油蒸汽，并與一定比例的空氣汽油只有從液態(tài)蒸發(fā)成為汽油蒸汽，并與一定比例的空氣混合成為可燃混合氣后，才能在汽油機中燃燒。在現(xiàn)代汽混合成為可燃混合氣后，才能在汽油機中燃燒。在現(xiàn)代汽油機中，可燃混合氣形成的時間很短。因此，汽油蒸發(fā)性油機中，可燃混合氣形成的時間很短。因此，汽油蒸發(fā)性的好壞，對形成的混合氣質(zhì)量有很大影響。的好壞，對形成的混合氣質(zhì)量有很大影響。4.1.2 汽油的性質(zhì)蒸發(fā)性越強，汽油就越容易氣化，產(chǎn)生的混合氣均勻，燃蒸發(fā)性越強，汽油就越容易氣化，產(chǎn)生的混合氣均勻，燃燒速度快、燃燒完全，發(fā)動機易起動，加速及時，各工況燒速度快、燃燒完全，發(fā)動機易起動，加速及時，各工況間轉(zhuǎn)換

6、靈敏。但蒸發(fā)性過強的汽油在炎熱夏季以及大氣壓間轉(zhuǎn)換靈敏。但蒸發(fā)性過強的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時，容易使供油系統(tǒng)產(chǎn)生力較低的高原和高山地區(qū)使用時，容易使供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。另外在儲存和運輸過程中，甚至發(fā)生供油中斷。另外在儲存和運輸過程中的蒸發(fā)損失也會增加。的蒸發(fā)損失也會增加。蒸發(fā)性很弱的汽油，難以形成良好的混合氣，不僅會造成蒸發(fā)性很弱的汽油，難以形成良好的混合氣，不僅會造成發(fā)動機起動困難、加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會發(fā)動機起動困難、加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會使發(fā)動機工作不穩(wěn)定，油耗上升。如果未燃盡的油粒附著使發(fā)動機工作不穩(wěn)定，油耗

7、上升。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會破壞潤滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤在氣缸壁上，還會破壞潤滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤滑油，使發(fā)動機潤滑遭破壞，造成機件磨損增大。滑油，使發(fā)動機潤滑遭破壞，造成機件磨損增大。 目錄1汽油機燃料供給的組成和燃料認知4空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與原理認知8綜合實訓5汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修7汽油機排氣污染物生成機理及控制6汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修2汽油機對燃料供給系的基本要求認知4.2.1 可燃混合氣成分的表示方法 可燃混合氣是指可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物空氣與燃料的混合物，其成分，其成分對發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性有很大

8、的影響?？扇蓟鞂Πl(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性有很大的影響?？扇蓟旌蠚獬煞钟煤蠚獬煞钟每杖急瓤杖急然蚧蜻^量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)表示。表示。 空燃比（空燃比（A/FA/F）：可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比。：可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比。理論上理論上1kg1kg汽油完全燃燒需空氣量為汽油完全燃燒需空氣量為14.7kg14.7kg。 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)量汽油理論上消耗的空氣完全燃燒汽油實際消耗的空氣量燃燒kg1kg14.2.2 汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 將汽車發(fā)動機的工況分為兩類：將汽車發(fā)動機的工況分為兩類：穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況和和過渡工況過渡工況。 穩(wěn)定工況是指發(fā)動機已經(jīng)完穩(wěn)定工況是指發(fā)

9、動機已經(jīng)完全預熱，進入正常運轉(zhuǎn)，且在一全預熱，進入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速和負荷沒有突然變定時間內(nèi)轉(zhuǎn)速和負荷沒有突然變化的情況?；那闆r。 穩(wěn)定工況又可分為怠速、小穩(wěn)定工況又可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負負荷、中等負荷、大負荷和全負荷等幾種不同工況。荷等幾種不同工況。1.穩(wěn)定工況對混合氣的要求穩(wěn)定工況對混合氣的要求 汽油機負荷變化時所需的空燃比汽油機負荷變化時所需的空燃比4.2.2 汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 汽車在運行中的主要過渡工況可分為汽車在運行中的主要過渡工況可分為冷起動冷起動、暖機暖機、加速加速和和減速減速等四種形式。等四種形式。冷車起動時，要求發(fā)動機供給很

10、濃的混合氣。冷車起動時，要求發(fā)動機供給很濃的混合氣。暖車過程中，為保持發(fā)動機穩(wěn)定的運行也要求濃的混暖車過程中，為保持發(fā)動機穩(wěn)定的運行也要求濃的混合氣。合氣。汽車在加速時，要噴入進氣管附加燃料，才能獲得良汽車在加速時，要噴入進氣管附加燃料，才能獲得良好的加速性能。好的加速性能。汽車急減速時，供給的燃料應減少。汽車急減速時，供給的燃料應減少。2.過渡工況對混合氣的要求過渡工況對混合氣的要求目錄1汽油機燃料供給的組成和燃料認知4空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與原理認知8綜合實訓5汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修7汽油機排氣污染物生成機理及控制6汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修2汽油機對

11、燃料供給系的基本要求認知4.3.1電控汽油噴射系統(tǒng)的基本概念 汽油噴射系統(tǒng)用噴油器在低壓下將汽油直接噴入進汽油噴射系統(tǒng)用噴油器在低壓下將汽油直接噴入進氣管或氣缸內(nèi)形成混合氣，通過節(jié)氣門來控制空氣量的氣管或氣缸內(nèi)形成混合氣，通過節(jié)氣門來控制空氣量的方式來調(diào)節(jié)汽油機的功率的。方式來調(diào)節(jié)汽油機的功率的。 汽油噴射的控制方式經(jīng)歷了汽油噴射的控制方式經(jīng)歷了機械式機械式、機電式機電式和和電子電子控制式控制式三個階段，目前電控汽油噴射系統(tǒng)應用非常廣泛。三個階段，目前電控汽油噴射系統(tǒng)應用非常廣泛。4.3.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型 汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)控制方式大致可分為汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)控制方式大致可分為機械控制式

12、機械控制式（K K系統(tǒng)）系統(tǒng)），機電控制式（機電控制式（KEKE）和和電子控制式電子控制式。1.按空氣量的檢測方法分類按空氣量的檢測方法分類（1 1）直接測量方式）直接測量方式 利用空氣流量計直接測量吸入進氣管的空氣量，用測量的空氣量除以發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到每一循環(huán)吸入的空氣量，據(jù)此ECU計算出每一循環(huán)的噴油量。常見的空氣流量計有常見的空氣流量計有葉片式葉片式、卡門旋渦式卡門旋渦式、熱線式熱線式、熱膜式熱膜式。（2）間接測量方式）間接測量方式 用絕對壓力傳感器測量出進氣總管的壓力，ECU根據(jù)它和發(fā)動機轉(zhuǎn)速間接計算出進氣流量，據(jù)此計算出汽油噴射量。 用節(jié)氣門位置傳感器測定節(jié)氣門開度，ECU據(jù)此和發(fā)動機

13、轉(zhuǎn)速間接計算出空氣量和汽油噴射量。4.3.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型2.按噴油器的布置分類按噴油器的布置分類多點噴射多點噴射和和單點噴射單點噴射。（a）單點噴射）單點噴射 （b）多點噴射）多點噴射噴油器的布置噴油器的布置4.3.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型3.按噴油方式分類按噴油方式分類分為分為連續(xù)噴射連續(xù)噴射和和間歇噴射間歇噴射。 連續(xù)噴射連續(xù)噴射是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射。是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射。多用于機械式和機電控制式汽油噴射系統(tǒng)。多用于機械式和機電控制式汽油噴射系統(tǒng)。 間歇噴射間歇噴射又可分為又可分為同步噴射和異步噴射同步噴射和異步噴射。 同步噴射同步噴射與發(fā)

14、動機轉(zhuǎn)速同步。是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步。是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進行噴射，多用于多點噴射發(fā)動機。置進行噴射，多用于多點噴射發(fā)動機。 異步噴射異步噴射是根據(jù)頻率進行的噴射方式，與發(fā)動機的轉(zhuǎn)是根據(jù)頻率進行的噴射方式，與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及做功順序無關(guān)。速及做功順序無關(guān)。4.3.3 電控汽油噴射系統(tǒng)組成和原理 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制原則：即以電控單元（電控汽油噴射系統(tǒng)的控制原則：即以電控單元（ECUECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的油器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況

15、相匹配的最佳混合氣成分。最佳混合氣成分。電控汽油噴射系統(tǒng)零件分配圖電控汽油噴射系統(tǒng)零件分配圖4.3.3 電控汽油噴射系統(tǒng)組成和原理 空氣供給系統(tǒng)的功用，是測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量，空氣供給系統(tǒng)的功用，是測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量，為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。L型空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖型空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1.空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖型空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖4.3.3 電控汽油噴射系統(tǒng)組成和原理汽油供給系統(tǒng)的汽油供給系統(tǒng)的功用功用是是向氣缸內(nèi)供給燃燒時所需要的汽油向氣缸內(nèi)供給燃燒時所需要的汽油。汽油系統(tǒng)

16、由汽油系統(tǒng)由電動汽油泵電動汽油泵、汽油濾清器汽油濾清器、汽油脈動緩沖器汽油脈動緩沖器、噴油器噴油器、汽油汽油壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器及及供油總管供油總管等組成。等組成。(a)系統(tǒng)框圖系統(tǒng)框圖 (b)系統(tǒng)構(gòu)成圖系統(tǒng)構(gòu)成圖汽油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖汽油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)4.3.3 電控汽油噴射系統(tǒng)組成和原理電子控制系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)的功能功能是是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量確定汽油的最佳噴射量，由，由傳感器傳感器、ECUECU和和執(zhí)行器執(zhí)行器組成。組成。電子控制系統(tǒng)構(gòu)成圖電子控制系統(tǒng)構(gòu)成圖3.電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)4.3

17、.3 電控汽油噴射系統(tǒng)組成和原理 電控汽油噴射系統(tǒng)，尤其是采用氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)可電控汽油噴射系統(tǒng)，尤其是采用氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機在任何一個工況下都達到最佳的空燃比，從而達到節(jié)油、以使發(fā)動機在任何一個工況下都達到最佳的空燃比，從而達到節(jié)油、降低排污和提高動力性的目的。降低排污和提高動力性的目的。汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)4.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理目錄1汽油機燃料供給的組成和燃料認知4空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與原理認知8綜合實訓5汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修7汽油機排氣污染物生成機理及控制6汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與

18、檢修2汽油機對燃料供給系的基本要求認知4.4 空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修 空氣供給系統(tǒng)的功用是空氣供給系統(tǒng)的功用是向氣缸提供一定量的干向氣缸提供一定量的干凈空氣，并且要對空氣量進行檢測凈空氣，并且要對空氣量進行檢測?？諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 主要由主要由空氣濾清器空氣濾清器、空空氣流量計氣流量計、節(jié)氣門體節(jié)氣門體、進氣進氣總管總管（穩(wěn)壓箱）、（穩(wěn)壓箱）、進氣歧管進氣歧管以及以及怠速空氣閥怠速空氣閥組成。組成。4.4.1 空氣流量計的結(jié)構(gòu)與檢修 空氣流量計是空氣流量計是用來測量發(fā)動機吸入的空氣量，輸入用來測量發(fā)動機吸入的空氣量，輸入ECU與發(fā)動機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一起計算出基本噴油時間轉(zhuǎn)速一起計算出基本

19、噴油時間（除冷起動工況外）。（除冷起動工況外）。 熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計（主流測量式）（主流測量式）1.熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計 熱線式空氣流量傳感器的基本熱線式空氣流量傳感器的基本構(gòu)成是感知空氣流量的白金熱線，構(gòu)成是感知空氣流量的白金熱線，根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）和控制熱線電流并產(chǎn)電阻（冷線）和控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板，以及空生輸出信號的控制線路板，以及空氣流量傳感器的殼體。氣流量傳感器的殼體。4.4.1 空氣流量計的結(jié)構(gòu)與檢修熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計（旁通測量方式）（旁通測量方式）1.熱線式空氣流量計熱

20、線式空氣流量計 把熱線纏在繞線管上和進把熱線纏在繞線管上和進氣溫度傳感器都放在旁通氣路氣溫度傳感器都放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測量式內(nèi)，稱為旁通測量式。4.4.1 空氣流量計的結(jié)構(gòu)與檢修熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計2.熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計工作原理熱膜式空氣流量計工作原理與熱線式相同，其發(fā)熱體不是熱與熱線式相同，其發(fā)熱體不是熱線，而是熱膜，即在熱線位置放線，而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上，這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體樹脂膜上，這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，以延長使用壽

21、命用力，以延長使用壽命。4.4.1 空氣流量計的結(jié)構(gòu)與檢修熱線式空氣流量傳感器的連接線路熱線式空氣流量傳感器的連接線路3.熱線式與熱膜式空氣流量計的故障與檢修熱線式與熱膜式空氣流量計的故障與檢修 熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受進氣溫度影響不受進氣溫度影響。熱膜式空氣流量傳感器的連接線路熱膜式空氣流量傳感器的連接線路4.4.1 空氣流量計的結(jié)構(gòu)與檢修故障部位故障部位對電控汽油噴射系統(tǒng)的對電控汽油噴射系統(tǒng)的影響影響對發(fā)動機的影響對發(fā)動機的影響熱線（熱膜）臟污熱線（熱膜）臟污空氣流量傳感器信號電空氣流量傳感

22、器信號電壓下降而使供油量過壓下降而使供油量過小小發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工作；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無工作；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力、加速不良力、加速不良熱線斷路（熱膜損壞）熱線斷路（熱膜損壞）空氣流量傳感器無信號空氣流量傳感器無信號輸出輸出發(fā)動機不能工作發(fā)動機不能工作熱敏電阻不良熱敏電阻不良空氣流量傳感器信號電空氣流量傳感器信號電壓不準確壓不準確發(fā)動機油耗過高或運轉(zhuǎn)發(fā)動機油耗過高或運轉(zhuǎn)不正常不正常4.4.1 空氣流量計的結(jié)構(gòu)與檢修（1 1）熱線（熱膜）式空氣流量計故障）熱線（熱膜）式空氣流量計故障（2 2）熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的檢測方法）熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的檢測方法就車檢測、離車

23、檢測和供電電壓檢測就車檢測、離車檢測和供電電壓檢測4.4.1 空氣流量計的結(jié)構(gòu)與檢修4.4.2 進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修 在進氣量采用進氣歧管壓力計量方式的電控汽油噴射系統(tǒng)（如在進氣量采用進氣歧管壓力計量方式的電控汽油噴射系統(tǒng)（如BoschBosch公司公司D-JetronicD-Jetronic系統(tǒng)）中，進氣歧管絕對壓力傳感器是最重要系統(tǒng)）中，進氣歧管絕對壓力傳感器是最重要的傳感器，相當于采用直接測量空氣流量的電控汽油噴射系統(tǒng)中的空的傳感器，相當于采用直接測量空氣流量的電控汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器氣流量傳感器。（1）半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理1.半導體壓敏

24、電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器（a）主視圖）主視圖 （b）俯視圖）俯視圖進氣管絕對壓力傳感器進氣管絕對壓力傳感器 該進氣歧管絕對壓力傳感該進氣歧管絕對壓力傳感器利用的是半導體的壓阻效應，器利用的是半導體的壓阻效應，因具有尺寸小、精度高、成本低因具有尺寸小、精度高、成本低和響應性、再現(xiàn)性、抗振性較好和響應性、再現(xiàn)性、抗振性較好等優(yōu)點等優(yōu)點。4.4.2 進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（2）半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的故障與檢修1.半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器 1）進氣歧管絕對壓力傳感器故障故障部位故

25、障部位對電控汽油噴射系統(tǒng)的影響對電控汽油噴射系統(tǒng)的影響對發(fā)動機的影響對發(fā)動機的影響真空軟管老化破裂不能準確反映進氣歧管絕對壓力，進氣量檢測信號不準確，從而影響基本噴油量發(fā)動機工作性能不良、加速性差，油耗增加，發(fā)動機無力壓力轉(zhuǎn)換元件損壞不能準確測量進氣量發(fā)動機起動困難、動力不足、工作性能不良、油耗增加、加速性差進氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障及影響4.4.2 進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（2）半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的故障與檢修1.半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器 2)半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器檢修半導體壓敏電阻式進氣歧

26、管絕對壓力半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器的連接線路傳感器的連接線路4.4.2 進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（2）半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的故障與檢修1.半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器 2)半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器檢修(a)傳感器電源電壓的檢測傳感器電源電壓的檢測 (b)拆下真空軟管拆下真空軟管 (c)傳感器輸出電壓的檢測傳感器輸出電壓的檢測半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器的檢測傳感器的檢測4.4.2 進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（1）電容式進氣

27、歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理2.電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修 電容式進氣歧管絕對壓力傳感器是使氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列，形成電容，利用電容隨膜片上下的壓力差而改變的性質(zhì)，獲得與壓力成比例的電容值信號。電容式進氣歧管絕對壓力電容式進氣歧管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意傳感器結(jié)構(gòu)示意4.4.2 進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（2)電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢修2.電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修電容式進氣歧管絕對壓力電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的連接線路傳感器的連接線路1)供電電壓檢測2)傳感器

28、信號檢測4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修 節(jié)氣門體位于空氣流量傳感器和發(fā)動機之間的進氣節(jié)氣門體位于空氣流量傳感器和發(fā)動機之間的進氣管上，通過操縱加速踏板可以控制節(jié)氣門的開度，以此管上，通過操縱加速踏板可以控制節(jié)氣門的開度，以此來反映駕駛者的意圖，使進氣通道變化，從而控制發(fā)動來反映駕駛者的意圖，使進氣通道變化，從而控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況。機運轉(zhuǎn)工況。1.機械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修機械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修機械節(jié)氣門體機械節(jié)氣門體（1）機械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)）機械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu) 機械式節(jié)氣門體主要包括節(jié)氣門、節(jié)氣門限位螺釘、怠速調(diào)節(jié)螺釘、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥等。4.4.3 節(jié)氣門體和

29、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修1.機械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修機械式節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修（2）機械式節(jié)氣門體檢修）機械式節(jié)氣門體檢修 由于機械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感由于機械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對獨立，故障表現(xiàn)也相對獨立，因此分器與怠速控制閥相對獨立，故障表現(xiàn)也相對獨立，因此分析起來比較簡單，常見故障有以下幾方面：析起來比較簡單，常見故障有以下幾方面：1）節(jié)氣門位置傳感器故障2）怠速控制閥卡死或開度過大故障3）節(jié)氣門調(diào)節(jié)初始開度過小或節(jié)氣門污染堵塞故障4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修2.半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修（

30、1）半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)）半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu) 此類節(jié)氣門體省去了怠速控制閥，安裝了節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機，但仍帶有節(jié)氣門拉線。半自動節(jié)氣門體半自動節(jié)氣門體4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修2.半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修（1）半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)）半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu) 節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機的動力可以通過減速齒輪，絲桿等部件傳遞到節(jié)氣門軸，進而控制節(jié)氣門開度。節(jié)氣門直動式怠節(jié)氣門直動式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)速控制執(zhí)行機構(gòu)4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修2.半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修（2）半自動節(jié)氣門體的故障與檢修）半自動節(jié)氣門體的故障與檢修

31、半自動節(jié)氣門體是將節(jié)氣門、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機、節(jié)氣門位置傳感器及怠速開關(guān)等集成為一體，因此出現(xiàn)故障時各部分間的相互干擾增加了準確判斷故障的難度。 自適應功能設(shè)定故障 自適應能力超出范圍 節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動阻力過大或節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機磨損4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修3.電子式全自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修電子式全自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修（1）電子式全自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)）電子式全自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu) 此類節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線，安裝了節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機、節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機反饋傳感器以及加速踏板位置傳感器。電子式全自動節(jié)氣門體電子式全自動節(jié)氣門體加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器

32、4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修3.電子式全自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修電子式全自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)與檢修（2）電子式全自動節(jié)氣門體的檢修）電子式全自動節(jié)氣門體的檢修 電子式全自動節(jié)氣門體與半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)基本相電子式全自動節(jié)氣門體與半自動節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別是去掉了節(jié)氣門拉線，增加了加速踏板位置傳感同，區(qū)別是去掉了節(jié)氣門拉線，增加了加速踏板位置傳感器。器。 當出現(xiàn)節(jié)氣門體故障即當出現(xiàn)節(jié)氣門體故障即EPCEPC警告燈亮時，除了應檢查節(jié)警告燈亮時，除了應檢查節(jié)氣門的清潔度、線路連接情況及加速踏板位置傳感器外，還氣門的清潔度、線路連接情況及加速踏板位置傳感器外，還應檢查點火及噴油器

33、。應檢查點火及噴油器。4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修4.節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（1）節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與原理）節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與原理節(jié)氣門位置傳感器有節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出線性輸出和和開關(guān)量輸出開關(guān)量輸出兩種型式。兩種型式。（a）構(gòu)造）構(gòu)造 （b）電路）電路線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修4.節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（2）節(jié)氣門位置傳感器的故障與檢修）節(jié)氣門位置傳感器的故障與檢修1）節(jié)氣門位置傳感器的常見故障）節(jié)氣門位置傳感器

34、的常見故障故障部位故障部位對電控汽油噴射對電控汽油噴射系統(tǒng)的影響系統(tǒng)的影響對發(fā)動機的影響對發(fā)動機的影響節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點接觸不良無怠速信號怠速不穩(wěn)或無怠速節(jié)氣門位置傳感器全負荷觸點接觸不良（開關(guān)信號量輸出型）無全負荷信號發(fā)動機加速困難節(jié)氣門位置傳感器電位器電阻值不準確（線性信號輸出型）節(jié)氣門位置信號不正確發(fā)動機動力不足、運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、加速性差節(jié)氣門位置傳感器電位器滑頭與電阻值接觸不良（線性信號輸出型）節(jié)氣門位置信號時有時無發(fā)動機工作性能不良、發(fā)抖、喘振、加速性差，發(fā)動機加速失速節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點調(diào)整不當?shù)∷傩盘柌徽_發(fā)動機怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動力轉(zhuǎn)向）時

35、熄火4.4.3 節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修4.節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修（2）節(jié)氣門位置傳感器的故障與檢修）節(jié)氣門位置傳感器的故障與檢修2）節(jié)氣門位置傳感器的檢修）節(jié)氣門位置傳感器的檢修節(jié)氣門位置傳感器的連接圖節(jié)氣門位置傳感器的連接圖目錄1汽油機燃料供給的組成和燃料認知4空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與原理認知8綜合實訓5汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修7汽油機排氣污染物生成機理及控制6汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修2汽油機對燃料供給系的基本要求認知4.5.1 汽油供給系統(tǒng)的功用與組成 汽油供給系統(tǒng)的功用是汽油供給系統(tǒng)的功用是向氣缸提供

36、燃燒所需的汽油量向氣缸提供燃燒所需的汽油量，主要由主要由電動汽油泵電動汽油泵、汽油濾清器汽油濾清器、汽油分配管汽油分配管、油壓調(diào)節(jié)油壓調(diào)節(jié)器器、噴油器以及油箱噴油器以及油箱、油管油管等組成。等組成。汽油供給系統(tǒng)組成汽油供給系統(tǒng)組成4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修1.電動汽油泵功用和類型電動汽油泵功用和類型 電動汽油泵的功用是將汽油從油箱中吸出，加壓后經(jīng)噴電動汽油泵的功用是將汽油從油箱中吸出，加壓后經(jīng)噴油器供給發(fā)動機。電動汽油泵有兩種安裝方式：在汽油箱外油器供給發(fā)動機。電動汽油泵有兩種安裝方式：在汽油箱外和在油箱中的內(nèi)裝式。和在油箱中的內(nèi)裝式。 油箱內(nèi)安裝的電動汽油泵油箱內(nèi)安裝的電動汽油泵4.

37、5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu) 電動汽油泵由電動汽油泵由永磁式電動機永磁式電動機、泵體泵體、止回閥止回閥、安全閥安全閥、濾網(wǎng)濾網(wǎng)等組成。等組成。 電動汽油泵結(jié)構(gòu)電動汽油泵結(jié)構(gòu)1-安全閥；2-泵體；3-電動機；4-止回閥 ；A-進油口；B-出油口4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)（1）泵體）泵體 電動汽油泵結(jié)構(gòu)電動汽油泵結(jié)構(gòu) 泵體根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同可分為泵體根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同可分為滾柱泵滾柱泵、齒輪泵齒輪泵、渦輪泵渦輪泵和和側(cè)槽泵側(cè)槽泵等形式。等形式。1）滾柱泵 是目前電動汽油泵最常用的結(jié)構(gòu)形式4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.

38、電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)（1）泵體）泵體齒輪泵的結(jié)構(gòu)齒輪泵的結(jié)構(gòu)2 2）齒輪泵工作原理與滾柱泵相似。它由帶外齒的主動齒輪、帶）齒輪泵工作原理與滾柱泵相似。它由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和泵套組成，后兩者與主動齒輪偏心安裝。內(nèi)齒的從動齒輪和泵套組成，后兩者與主動齒輪偏心安裝。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)（1）泵體）泵體渦輪泵的結(jié)構(gòu)渦輪泵的結(jié)構(gòu)3 3）渦輪泵又稱再生泵，它以完全不同于前兩種泵的方式工作，）渦輪泵又稱再生泵，它以完全不同于前兩種泵的方式工作，泵的汽油輸送和壓力升高完全是由液體分子之間動量轉(zhuǎn)換實現(xiàn)的。泵的汽油輸送和壓力升高完全是

39、由液體分子之間動量轉(zhuǎn)換實現(xiàn)的。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)（1）泵體）泵體側(cè)槽泵的結(jié)構(gòu)側(cè)槽泵的結(jié)構(gòu)4 4）側(cè)槽泵是液壓泵的另一種變型，它的結(jié)構(gòu)與渦輪泵不同，但）側(cè)槽泵是液壓泵的另一種變型，它的結(jié)構(gòu)與渦輪泵不同，但是它們的工作原理是十分相似的。是它們的工作原理是十分相似的。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)（2）安全閥）安全閥 安全閥是一種保護燃料輸送管路的裝置。其作用安全閥是一種保護燃料輸送管路的裝置。其作用是防止在工作中出油口下游因某些原因出現(xiàn)堵塞時，是防止在工作中出油口下游因某些原因出現(xiàn)堵塞時，發(fā)生管路破損和汽油

40、漏泄事故。發(fā)生管路破損和汽油漏泄事故。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)（3）止回閥）止回閥 止回閥可防止汽油倒流，保持管路殘余壓力，便止回閥可防止汽油倒流，保持管路殘余壓力，便于發(fā)動機熱起動。當發(fā)動機熄火，電動汽油泵剛剛停于發(fā)動機熱起動。當發(fā)動機熄火，電動汽油泵剛剛停止壓送汽油時，止回閥便立即關(guān)閉，以保持泵和汽油止壓送汽油時，止回閥便立即關(guān)閉，以保持泵和汽油壓力調(diào)節(jié)器之間的汽油具有一定壓力，該壓力稱為殘壓力調(diào)節(jié)器之間的汽油具有一定壓力，該壓力稱為殘余壓力。余壓力。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修2.電動汽油泵的結(jié)構(gòu)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)（4）消振器）消振器 消

41、振器是利用膜片和板簧的作用，吸收汽油壓力消振器是利用膜片和板簧的作用，吸收汽油壓力的脈動，使汽油輸送管路內(nèi)的脈動壓力傳遞減弱，以的脈動，使汽油輸送管路內(nèi)的脈動壓力傳遞減弱，以降低噪聲。降低噪聲。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修3.電動汽油泵的常見故障及檢修電動汽油泵的常見故障及檢修（1）電動汽油泵的常見故障）電動汽油泵的常見故障 電動汽油泵本身最常見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電電動汽油泵本身最常見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動機故障，電動汽油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見。動機故障，電動汽油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見。故障部位對電控汽油噴射系統(tǒng)的影響對發(fā)動機的影響安全

42、閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量不足發(fā)動機工作不平穩(wěn)或不工作，發(fā)動機加速不良，發(fā)動機無力止回閥漏油輸油管路不能建立殘壓 發(fā)動機起動困難進油濾網(wǎng)堵塞供油不足，電動汽油泵有時發(fā)出尖叫聲發(fā)動機高速“打嗝”、無高速、加速不良、嚴重時怠速不穩(wěn)電動機燒壞無汽油供應 發(fā)動機不工作電動汽油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動機起動困難、動力不足、加速不良 4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修3.電動汽油泵的常見故障及檢修電動汽油泵的常見故障及檢修（2）電動汽油泵檢修）電動汽油泵檢修 1 1）電動汽油泵的就車檢查，按照下述步驟進行：）電動汽油泵的就車檢查，按照下述步驟進行： 工作狀況的檢查。工作狀況的檢查。 就車油壓檢查法

43、。就車油壓檢查法。 2 2）電動汽油泵的單件檢查）電動汽油泵的單件檢查 用萬用表歐姆擋測量電動汽油泵兩端子間的電阻，一用萬用表歐姆擋測量電動汽油泵兩端子間的電阻，一般為般為2 23 3 。 用蓄電池電源短時間加在電動汽油泵兩端子上，如正用蓄電池電源短時間加在電動汽油泵兩端子上，如正常，應能聽到電動汽油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音。常，應能聽到電動汽油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修3.電動汽油泵的常見故障及檢修電動汽油泵的常見故障及檢修（3）電動汽油泵控制電路的常見故障）電動汽油泵控制電路的常見故障 電動汽油泵不工作是造成電控汽油噴射發(fā)動機不能起動電動汽油泵不工作是造成電控汽油

44、噴射發(fā)動機不能起動或起動后隨即熄火的常見故障原因之一?；蚱饎雍箅S即熄火的常見故障原因之一。造成電動汽油泵不工作的原因有：造成電動汽油泵不工作的原因有：電動汽油泵電動機不能轉(zhuǎn)動；電動汽油泵電動機不能轉(zhuǎn)動；EFIEFI主繼電器故障；主繼電器故障；電動汽油泵繼電器故障；電動汽油泵繼電器故障；空氣流量傳感器電動汽油泵開關(guān)觸點接觸不良；空氣流量傳感器電動汽油泵開關(guān)觸點接觸不良；ECUECU或轉(zhuǎn)速傳感器故障；或轉(zhuǎn)速傳感器故障；導線連接器松動、接觸不良，熔絲燒斷，點火開關(guān)不良等。導線連接器松動、接觸不良，熔絲燒斷，點火開關(guān)不良等。4.5.2 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)與檢修3.電動汽油泵的常見故障及檢修電動汽油泵的常

45、見故障及檢修（4）電動汽油泵控制電路的檢測方法）電動汽油泵控制電路的檢測方法 用一導線將電動汽油泵檢查插孔短接，接通點火開關(guān)，用一導線將電動汽油泵檢查插孔短接，接通點火開關(guān)，看電動汽油泵工作與否。看電動汽油泵工作與否。 用萬用表的電壓擋測量檢查插孔用萬用表的電壓擋測量檢查插孔+B+B對地電壓，正常電對地電壓，正常電壓應為蓄電池電壓。壓應為蓄電池電壓。 用萬用表電壓擋測量檢查插孔用萬用表電壓擋測量檢查插孔FPFP對地電壓，正常值也對地電壓，正常值也應為蓄電池電壓。應為蓄電池電壓。4.5.3汽油壓力調(diào)節(jié)器和汽油壓力脈動減振器結(jié)構(gòu)原理1.汽油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理汽油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理 汽油壓力調(diào)節(jié)

46、器的作用是控制噴油器的噴油壓力和進氣汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是控制噴油器的噴油壓力和進氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定（即保持噴油壓力與噴油環(huán)歧管的絕對壓力的壓差保持恒定（即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定），一般為境壓力的差值一定），一般為250 kPa250 kPa。油壓和進氣歧管真空度油壓和進氣歧管真空度4.5.3汽油壓力調(diào)節(jié)器和汽油壓力脈動減振器結(jié)構(gòu)原理1.汽油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理汽油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理 電控汽油噴射系統(tǒng)中的汽油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在供油總管上，采用膜片式結(jié)構(gòu)。汽油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)汽油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)4.5.3 汽油壓力調(diào)節(jié)器和汽油壓力脈動減振器結(jié)構(gòu)原理2.汽油壓力脈動減

47、振器結(jié)構(gòu)與原理汽油壓力脈動減振器結(jié)構(gòu)與原理 當噴油器噴射汽油時，在輸送管道內(nèi)會產(chǎn)生汽油壓力脈動，汽油壓力脈動減振器是使汽油壓力脈動衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動傳遞，降低噪聲。汽油壓力脈動減震器汽油壓力脈動減震器4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修1.噴油器的種類噴油器的種類 電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式噴油器，它電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式噴油器，它是電控汽油噴射系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵的執(zhí)行元件。它的功用是是電控汽油噴射系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵的執(zhí)行元件。它的功用是接受接受ECUECU送來的噴油脈沖信號，精確地計量汽油噴射量。送來的噴油脈沖信號，精確地計量汽油噴射量。 電控汽油噴射系統(tǒng)

48、用噴油器有幾種不同的分類方式：電控汽油噴射系統(tǒng)用噴油器有幾種不同的分類方式：按用途可分為按用途可分為SPISPI用噴油器和用噴油器和MPIMPI用噴油器；按燃料的輸用噴油器；按燃料的輸入位置可分為上部給料式和下部給料式；按噴口的形式入位置可分為上部給料式和下部給料式；按噴口的形式可分為軸針式和孔式（球閥式、片閥式）等；按電磁線可分為軸針式和孔式（球閥式、片閥式）等；按電磁線圈阻值可分為低阻式和高阻式兩種。圈阻值可分為低阻式和高阻式兩種。4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修2.噴油器的結(jié)構(gòu)噴油器的結(jié)構(gòu)（1）軸針式電磁噴油器軸針式噴油軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)器的結(jié)構(gòu) 它主要由噴油器外殼、噴油嘴、針閥、套在針閥

49、上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈組成。噴油器的噴油器的安裝安裝4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修2.噴油器的結(jié)構(gòu)噴油器的結(jié)構(gòu)（2）球閥式噴油器 球閥式的閥針是由鋼球、導桿和銜鐵用激光束焊接成一個整體，其質(zhì)量減輕到只有普通軸針式針閥的一半，這是采用短的空心導桿實現(xiàn)的。球閥式噴球閥式噴油器油器4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修2.噴油器的結(jié)構(gòu)噴油器的結(jié)構(gòu)（3）片閥式噴油器 片閥式噴油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主要特點是質(zhì)量輕的閥片和孔式閥座，它們與磁性優(yōu)化的噴油器總成結(jié)合起來，使噴油器不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強。片閥式噴片閥式噴油器油器4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修3.噴油器的基本

50、控制電路和工作原理噴油器的基本控制電路和工作原理間歇性汽油噴射系統(tǒng)噴油器由ECU進行控制。噴油器的基本控制電路噴油器的基本控制電路4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修4.噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式 噴油器的結(jié)構(gòu)不同，則驅(qū)動方式也不同。噴油器的驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動型兩種方式。噴油器的基本控制電路噴油器的基本控制電路4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修5.噴油器的故障與檢修噴油器的故障與檢修（1）噴油器的故障）噴油器的故障 電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器的常見故障可分為電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器的常見故障可分為機械機械故障故障和和電路故障電路故障兩種。兩種。1 1）機械故障）機械故障噴油器粘滯噴油器粘

51、滯噴油器堵塞噴油器堵塞噴油器泄漏噴油器泄漏2 2）電路故障）電路故障電磁線圈斷路電磁線圈斷路電磁線圈短路電磁線圈短路電磁線圈老化電磁線圈老化4.5.4 噴油器的結(jié)構(gòu)與檢修5.噴油器的故障與檢修噴油器的故障與檢修（2）噴油器的檢修）噴油器的檢修 噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)中關(guān)鍵的組成部分。噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)中關(guān)鍵的組成部分。因我國的油品質(zhì)量較差，噴油器發(fā)生的故障約占電控因我國的油品質(zhì)量較差，噴油器發(fā)生的故障約占電控汽油噴射系統(tǒng)故障的汽油噴射系統(tǒng)故障的25%25%以上。以上。1 1）經(jīng)驗檢測法（外部檢測法）經(jīng)驗檢測法（外部檢測法）2 2）萬用表檢測法，這一方法主要是檢測噴油器的）萬用表檢測法，

52、這一方法主要是檢測噴油器的電壓、電阻值和有關(guān)線路的導通情況。電壓、電阻值和有關(guān)線路的導通情況。3 3）專用儀器檢測法，這是最科學、嚴謹?shù)臋z測方）專用儀器檢測法，這是最科學、嚴謹?shù)臋z測方法。法。4.5.5 油路故障診斷方法1.汽油系統(tǒng)油壓的釋放與預置汽油系統(tǒng)油壓的釋放與預置 汽油供給系統(tǒng)是汽油噴射發(fā)動機最容易產(chǎn)生故障汽油供給系統(tǒng)是汽油噴射發(fā)動機最容易產(chǎn)生故障的系統(tǒng)。特別是電動汽油泵和噴油器，常因汽油中所的系統(tǒng)。特別是電動汽油泵和噴油器，常因汽油中所含雜質(zhì)和水分的影響而損壞，導致不供油或油壓過低、含雜質(zhì)和水分的影響而損壞，導致不供油或油壓過低、噴油器堵塞等故障，經(jīng)常需要檢修。噴油器堵塞等故障，經(jīng)常

53、需要檢修。 電控汽油噴射式發(fā)動機為了便于再次起動，在電控汽油噴射式發(fā)動機為了便于再次起動，在發(fā)動機熄火后，汽油管路中仍保持著較高的汽油壓發(fā)動機熄火后，汽油管路中仍保持著較高的汽油壓力。在拆卸汽油管道、進行檢修或更換汽油濾清器、力。在拆卸汽油管道、進行檢修或更換汽油濾清器、電動汽油泵、噴油器等部件時，應先釋放掉汽油管電動汽油泵、噴油器等部件時，應先釋放掉汽油管道內(nèi)的油壓道內(nèi)的油壓。4.5.5 油路故障診斷方法2.汽油壓力的檢測與分析汽油壓力的檢測與分析 檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時汽油管路內(nèi)的油壓可以判斷油檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時汽油管路內(nèi)的油壓可以判斷油路有無故障。檢測汽油壓力時，應準備一個量程為路有無故障。檢測

54、汽油壓力時，應準備一個量程為1 1 MPaMPa左右的油壓表及專用的油管接頭，按下列步驟檢左右的油壓表及專用的油管接頭，按下列步驟檢測汽油壓力：測汽油壓力： 1 1）將汽油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池負極電纜線。）將汽油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池負極電纜線。 2 2）拆除冷起動噴油器油管接頭螺栓，將油壓表）拆除冷起動噴油器油管接頭螺栓，將油壓表和油管一起安裝在冷起動噴油器油管接頭上。和油管一起安裝在冷起動噴油器油管接頭上。4.5.5 油路故障診斷方法2.汽油壓力的檢測與分析汽油壓力的檢測與分析2）拆除冷起動噴油器油管接頭螺栓，將油壓表和油管一起安裝在冷起動噴油器油管接頭上。(a)油壓表的安裝位置油壓表的安裝

55、位置 (b)油壓表的安裝位置油壓表的安裝位置油壓表的安裝油壓表的安裝4.5.5 油路故障診斷方法2.汽油壓力的檢測與分析汽油壓力的檢測與分析3）重新裝上蓄電池負極電纜線。4）測量汽油系統(tǒng)的靜態(tài)油壓。5）測量汽油系統(tǒng)的保持壓力。6）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時汽油壓力的測量。7）電動汽油泵最大壓力和保持壓力的測量。8）汽油壓力調(diào)節(jié)器工作狀況的檢查。9）汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的測量。10）在測量汽油系統(tǒng)在怠速運轉(zhuǎn)時的壓力時，夾住汽油壓力調(diào)節(jié)器回油管，使回路停止回油，此時油壓表的指示壓力應比沒有夾住回油管時高23倍，否則，說明電動汽油泵泵油不足。目錄1汽油機燃料供給的組成和燃料認知4空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3電控汽

56、油噴射系統(tǒng)的組成與原理認知8綜合實訓5汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修7汽油機排氣污染物生成機理及控制6汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修2汽油機對燃料供給系的基本要求認知4.6.1 汽油機正常燃燒過程1.著火延遲期著火延遲期 汽油機正常燃燒過程是由定時的火花點火開始，且汽油機正常燃燒過程是由定時的火花點火開始，且火焰前鋒以一定的正常速度傳遍整個燃燒室的過程火焰前鋒以一定的正常速度傳遍整個燃燒室的過程。著火延遲期（著火延遲期（1-21-2段），它是段），它是指從火花塞點火到火焰核心形指從火花塞點火到火焰核心形成的階段，即從火花塞點火成的階段，即從火花塞點火（點（點1 1）至氣缸壓力線明顯脫）至氣缸壓

57、力線明顯脫離壓縮線而急劇上升時（點離壓縮線而急劇上升時（點2 2）的時間或曲軸轉(zhuǎn)角，這一階段的時間或曲軸轉(zhuǎn)角，這一階段主要進行燃燒前的物理、化學主要進行燃燒前的物理、化學準備，這段時間約占整個燃燒準備，這段時間約占整個燃燒時間的時間的1515左右。左右。汽油機燃燒過程汽油機燃燒過程4.6.1 汽油機正常燃燒過程2.急燃期急燃期 急燃期（急燃期（2-32-3段）是指火段）是指火焰由火焰中心燒遍整個燃燒室焰由火焰中心燒遍整個燃燒室的階段，因此也可稱為火焰?zhèn)鞯碾A段，因此也可稱為火焰?zhèn)鞑ゲ I階段。在示功圖上指氣缸階段。在示功圖上指氣缸壓力線脫離壓縮線開始急劇上壓力線脫離壓縮線開始急劇上升（升（2

58、2點，圖中虛線是壓縮線）點，圖中虛線是壓縮線）到壓力達到最高點（到壓力達到最高點（3 3點）止。點）止。汽油機燃燒過程汽油機燃燒過程4.6.1 汽油機正常燃燒過程3.補燃期補燃期 補燃期（點3以后），補燃期相當于急燃期終點3至燃料基本上完全燃燒為止，圖上的點3表示燃燒室主要容積已被火焰充滿，混合氣燃燒速度開始降低，加上活塞向下止點加速移動，使氣缸中壓力從點3開始下降，部分未來得及燃燒的燃料和燃燒不完全的產(chǎn)物繼續(xù)燃燒，而燃燒產(chǎn)物中的部分CO2和H2O又會因高溫分解成CO、H2、O2等。汽油機燃燒過程汽油機燃燒過程4.6.2 汽油機的爆燃 汽油機的非正常燃燒是指設(shè)計或使用不當，汽汽油機的非正常燃燒

59、是指設(shè)計或使用不當，汽油機偏離正常的點火的時間及位置，引起燃燒速率急油機偏離正常的點火的時間及位置，引起燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等異?，F(xiàn)象。非正常燃燒可分劇上升，壓力急劇增大等異?，F(xiàn)象。非正常燃燒可分爆燃和表面點火兩大類。爆燃是常見的非正常燃燒爆燃和表面點火兩大類。爆燃是常見的非正常燃燒。（a）正常）正常 （b）爆燃）爆燃汽油機正常與爆燃的示功圖汽油機正常與爆燃的示功圖目錄1汽油機燃料供給的組成和燃料認知4空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修3電控汽油噴射系統(tǒng)的組成與原理認知8綜合實訓5汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修7汽油機排氣污染物生成機理及控制6汽油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修2汽油機對燃料供給系

60、的基本要求認知4.7.1 排氣污染物生成機理 汽車發(fā)動機的排氣污染已經(jīng)對人類和環(huán)境造成汽車發(fā)動機的排氣污染已經(jīng)對人類和環(huán)境造成很大危害，汽車排放已經(jīng)成為社會的公害。各個國家很大危害，汽車排放已經(jīng)成為社會的公害。各個國家都立法對汽車發(fā)動機的排放進行嚴格的控制。都立法對汽車發(fā)動機的排放進行嚴格的控制。1. CO的生成機理的生成機理 COCO是烴燃料在局部缺氧或低溫下不完全燃燒的是烴燃料在局部缺氧或低溫下不完全燃燒的產(chǎn)物。在空氣充足、高溫下，燃燒生成的產(chǎn)物。在空氣充足、高溫下，燃燒生成的COCO2 2和和H H2 2O O也可能有一小部分發(fā)生離解反應生成也可能有一小部分發(fā)生離解反應生成COCO，而離