1、.分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局分部工程施工負責人分項工程沖擊鉆鉆孔交底日期交底內容：準備工作現場“三通一平”，既水通、電通、道路通，場地平整。泥漿池制備及配備泥漿原材料準備.測量放線通過全站儀和 GPS 現場放樣，定樁。并報監理單位復核。護筒埋設現場監理對樁位測量復核合格后,即可進行護筒的埋設。 護筒內徑比樁徑大40cm，護筒埋置深度不小于2m。鉆孔時孔內水位高出護筒底面0.5m 或地下水位以上1.5 2.0m。護筒埋設好后，應設置好護樁，拉出十字線，以便監理現場檢查。鉆進監理檢查通過后開始鉆進，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應短沖程鉆進，使刃

2、腳處有堅固的泥皮護壁。待鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后可按土質以正常速度鉆進。成孔檢查鉆孔完成后，用檢孔器進行孔徑、孔深、孔型、成孔傾斜度的檢測。清孔檢孔合格后，即進行第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密度、泥漿中含鉆渣量等指標符合規范要求，泥漿指標檢測由現場試驗人員進行，達到指標要求后，第一次清孔結束。第一次清孔結束后，報請監理檢驗，監理同意后進行鋼筋籠吊裝、導管安裝。鋼筋籠吊裝、導管安裝結束后，檢查各項指標符合規定，且沉渣厚度符合要求。通過監理確認進行下部工序，反之需第二次清孔。.交底人審核簽收人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局分部

3、工程施工負責人分項工程沖擊鉆鉆孔交底日期.交底內容：1、進場設備采用正循環沖擊鉆機。按規范要求將鉆機部件： 動力機、卷揚機、鉆機、泥漿泵、鉆頭和水龍頭等組裝好，經技術人員檢查后方可使用。鉆機安裝在軌道或方木上，鉆機就位后，鉆頭尖對準十字中心，偏差不大于5cm，再進行調平。2、護筒埋設深度要保證護筒穿過回填土層，進入原地面土層,防止塌孔。護筒直徑大于樁徑20cm，四周填土并夯實，護筒頂高出施工地面30cm 左右，高出地下水位1.5-2.0m。護筒要嚴格定位，平面位置的偏差應不大于5 cm，壓進的護筒必須豎直。3、為防止坍孔， 1 要控制在淤泥層的進尺速度；2 要保證泥漿質量； 3 保證孔內水頭壓

4、力； 4提升鉆頭、下放鋼筋骨架應保持垂直，盡量不要碰撞孔壁。4、施工現場應配備適量黃粘土，以便造漿，嚴格控制泥漿的比重、粘度、含砂率、PH 值和泥皮厚度等指標，使其滿足規范要求并盡可能提高指標值。4、成孔后的孔中心位置與設計偏差少于10厘米；鋼筋籠中心位置與設計樁中心偏差少于2 厘米。6、鉆孔深度達到設計深度后，應用探孔器及測繩檢測孔徑與孔深，符合規范要求后進行第一次清孔，在清孔排渣時，應注意保持孔內水頭，防止坍孔。下鋼筋籠后進行第二次清孔，砼灌注前孔內沉渣厚度不大于20 厘米。不得用加深鉆孔深度的方法代替清孔。7、相鄰兩根樁不得同時成孔或澆灌混凝土，以免擾動孔壁，發生串孔、斷樁事故。8、施工

5、中要注意地質實際情況是否與地質報告一致,并做好記錄。9、鉆孔樁工作與驗收程序：1） 開鉆程序：測量班放樣埋設護筒、鉆機就位測量班校孔開鉆2）成孔程序：鉆機隊成孔報告技術員現場檢測、復查鉆孔記錄質檢工程師復查審核簽收人交底人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局分部工程施工負責人.分項工程沖擊鉆鉆孔交底日期交底內容：3）鋼筋籠制安程序：材料進場配合取樣、試驗報驗鋼筋籠制作質檢工程師驗收監理驗收下鋼筋籠（接頭）監理驗收4）灌樁手續：測量班鋼筋籠就位復查試驗室泥漿密度復查技術員沉渣復查質檢工程師確認監理工程師確認調度開盤令10、質量檢驗標準符合客運專線鐵路橋涵

6、工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設 2005項 目規定值檢驗方法1鉆孔樁中心位置不大于 50mm全站儀2孔深不小于設計測繩3孔徑不小于設計探孔器4傾斜度1%樁長，且不大于 500測壁儀或鉆桿垂線法5沉渣厚度藦擦樁不大于 100mm沉淀盒或標準測錘嵌巖樁不大于 50mm6清孔后泥漿比重不超過 1.1泥漿比重計160 號）的要求。11、施工中注意用電安全，要使用電纜線，不得隨意接線，對破損的電線要換掉；換鉆桿時，防止扳手等工具掉進鉆孔內打壞鉆頭；泥漿池要設警示標志，防止人員滑入泥漿池。12、成孔后須用長度大于4.d（樁徑），外徑小于樁徑4-6cm的探孔器驗孔。13、導管使用前要做接頭抗拉試驗和水密承

7、壓試驗；灌注砼時，要連續灌注，埋管深度控制在 24m，避免產生斷樁；經常測探混凝土面的高度，拔導管時要注意混凝土的埋深。14、灌注的樁頂標高應比設計高出1 米，樁頭伸入承臺10cm，其余加灌部分鑿除。審核簽收人交底人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局.分部工程施工負責人分項工程旋挖機鉆孔交底日期交底內容：測量放線 、鉆機就位通過全站儀和 GPS 現場放樣，定樁。并報監理單位復核。鉆機就位以前先檢查鉆機的工作性能，確保鉆機各零部件、液壓系統及各種儀表正常工作。護筒埋設現場監理對樁位測量復核合格后,即可進行護筒的埋設。 護筒內徑比樁徑大20-40cm，護

8、筒埋置深度不小于2m。護筒埋設好后，應設置好護樁，拉出十字線，以便監理現場檢查。鉆進監理檢查通過后開始鉆進。 鉆頭中心與護筒中心偏差不得大于 5cm。 開鉆時，先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間， 待泥漿輸進鉆孔中高于護筒底角 0.5m 以上并不得低于地下水位，方可開始鉆進。開始鉆進時，低檔慢速鉆進，待鉆進深度超過護筒刃腳處，按正常速度鉆進。成孔檢查鉆孔完成后，用檢孔器進行孔徑、孔深、孔型、成孔傾斜度的檢測。清孔檢孔合格后，即進行第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密度、泥漿中含鉆渣量等指標符合規范要求，泥漿指標檢測由現場試驗人員進行，達到指標要求后，第一次清孔結束。第一次清孔結束后

9、，報請監理檢驗，監理同意后進行鋼筋籠吊裝、導管安裝。鋼筋籠吊裝、導管安裝結束后，檢查各項指標符合規定，且沉渣厚度符合要求。通過監理確認進行下部工序，反之需第二次清孔。審核簽收人交底人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：.單位工程施工單位中國鐵建十六局分部工程施工負責人分項工程鋼筋籠制安交底日期交底內容：施工準備通過圖紙審核確定鋼筋規格、型號并編制鋼筋加工單。鋼筋下料鋼筋下料前認真核對鋼筋加工單，審核鋼筋規格，型號、尺寸以及數量。確認無誤后方可下料。鋼筋切斷采用切斷機，半成品在加工棚內集中加工制作。鋼筋制作鋼筋的彎制應采用鋼筋彎曲機或彎箍機在工作平臺上進行。鋼筋的彎制和末端彎鉤均應符

10、合設計要求，設計未作具體規定時， 應符合下圖的規定。5dd3d圖 2鋼筋彎制和末端彎鉤圖箍筋的末端應做彎鉤， 彎鉤的型式為180 °，彎曲直徑應大于受力鋼筋直徑且不小于箍筋直徑的 2.5 倍；彎鉤平直部分的長度，不應小于箍筋直徑的10 倍。箍筋接長時搭接長度為兩個主筋間距。筋接頭連接鋼筋接頭連接型式有綁扎接頭、焊接接頭，箍筋連接采用綁扎接頭，主筋連接采用焊接審核簽收人交底人分項工程技術交底書.工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局分部工程施工負責人分項工程鋼筋籠制安交底日期鋼筋半成品組籠鋼筋半成品組籠采用模具臺座。保護層墊塊的安裝鋼筋籠保護層墊塊采用與樁體同強度

11、的混凝土墊塊，采用集中生產法制作。 鋼筋籠保護層墊塊安裝：沿鋼筋籠長度每隔2m 設置混凝土塊4 塊，沿樁均勻分布，墊塊為圓形，半徑為7cm，與樁身混凝土同標號， 圓塊中心穿鋼筋并與樁身鋼筋焊接固定。混凝土塊與鋼筋籠密貼并連接牢固。確保鋼筋籠均勻對稱于樁孔后，方可灌注混凝土。鋼筋籠運輸鋼筋籠運輸采用自制運輸車輛一次整體運輸。鋼筋籠孔內安裝鋼筋籠安裝前成孔尺寸及泥漿檢測符合要求。鋼筋籠根據長度采用整體吊裝法，鋼筋籠起吊前，根據吊點數量確定吊點位置。鋼筋籠起吊后，平穩提升，入孔時應對準孔位輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放。若遇阻力應停止下放，查明原因進行處理。當鋼筋籠上口到達護筒口上方時，用型鋼扁擔

12、將鋼筋籠擱置在鉆孔平臺墊木上，根據護筒標高計算吊筋長度并焊接牢固后（吊筋長度可預先在加工廠焊接）安裝至設計標高。為防止鋼筋籠上浮，可采用剛性支撐定位鋼筋籠。審核簽收人交底人.分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局分部工程施工負責人分項工程水下混凝土灌注交底日期安裝導管導管首次使用前必須經水密性試驗， 試驗的水壓不小于孔內水深壓力的 1.5 倍，也不應小于可能承受灌注混凝土時最大內壓力的 1.3 倍。導管下放導管采用無縫鋼管制成，導管內壁應光滑、圓順、內徑一致、接口嚴密；導管采用快速螺紋接頭，導管接頭處設 2 道密封圈，保證接頭的密封性；導管 內=300m

13、m，壁厚 =10mm，導管中間標準節長 2m3m，底節 4m 5m，同時配備若干個 1m 和 0.5m的導管，導管在使用前應進行試壓和水密試驗，并按順序編號。導管下放前檢查每根導管是否干凈、暢通以及密封圈的完好性。 導管逐節吊裝接長下放， 直至距孔底 40cm 為止，下放過程中注意保持與孔位中心線一致。導管接長時通過活動卡盤固定。導管下放完畢后，做提升試驗，檢查在導管提升過程中是否與鋼筋籠相互影響，確保在混凝土澆注過程中提升導管時不會出現導管掛住鋼筋籠的情況混凝土性能樁基混凝土嚴格按設計標號及監理批準的混凝土配合比進行制備。混凝土施工首批混凝土數量：按規范要求，首批混凝土的方量應滿足導管初次埋

14、深和填充1.0m導管底部間隙的需要。混凝土灌注灌注開始后，砼要連續從漏斗口邊側溜滑入導管內，不可一次放滿，（以避免產生氣囊）。應緊湊地、連續的進行，嚴禁中途停工，同一個樁的混凝土持續灌注時間應不大于凝土初凝時間。盡量縮短拆除導管時間，下料掌握好速度，不宜太快太猛，以免造成氣堵。灌注過程中要防止混凝土拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。使泥漿內含有水泥而變稠凝結，而使測深不準確。灌注過程中，應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面厚度，正確指揮導管的提升和拆除。.交底人審核簽收人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局分部工程施工負

15、責人分項工程水下混凝土灌注交底日期.導管埋深控制灌注混凝土時，導管埋入混凝土的深度，一般宜控制在 24m 較好。在灌注將近結束時，由于導管內砼柱高度減少，砼壓力降低。如出現砼頂升困難時，可適當減少導管埋深使灌注工作順利進行，再拔出最后一節長導管時，拔管速度要慢，避免孔內上部泥漿壓入混凝土中。為確保樁基頂質量，在樁頂設計標高以上加灌一定高度的混凝土， 高度在 0.8-1.2 米左右。交底人審核簽收人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程俞村大橋施工單位中國鐵建十六局分部工程基礎及下部結構施工負責人.分項工程承臺基坑開挖交底日期現場準備基坑開挖前應清除場地上的障礙物，做好場地的平

16、整工作，對有泥漿池的地方，要進行泥漿清除的工作，防止基坑開挖時出現塌方。基坑開挖對地下水較少，土質較好的一般地段基坑開挖。開挖前，按照設計坡比和開挖深度先測量定出開挖輪廓線和開挖深度，采用挖掘機開挖，人工配合。出土及時使用自卸汽車運走，減少棄土對坡頂的壓力。基坑基底尺寸比設計每側寬出 5075cm。基坑開挖至距設計承臺底標高 20cm 時，即采用人工清除剩余土方至設計承臺底標高以下 10cm，基坑內設截水溝匯水井抽水法排水。對地下水較豐富、地質條件差的地段，采用打降水井且邊放坡開挖邊支護方式進行。對處于淺河及水塘中的基坑、靠道路施工的基坑，采用機械插打鋼板樁防護，然后開挖的方式進行。樁基樁頭處

17、理樁頭鑿除采用環切技術。 樁頭鑿除后確保伸入承臺的長度滿足設計 10cm 要求，混凝土澆注前，用水或高壓空氣泵清除樁頂的浮碴，確保樁頂面和側面必須干凈無異物。樁基鋼筋伸入承臺的長度、形狀及箍筋數量樁基鋼筋伸入承臺的長度、形狀及箍筋數量要符合設計要求。審核簽收人交底人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程俞村大橋施工單位中國鐵建十六局.分部工程基礎及下部結構施工負責人分項工程承臺混凝土澆筑交底日期鋼筋安裝和綜合接地鋼筋的焊接基鋼筋接頭按規范要求錯開，墩身預埋筋及其他預埋件按規定位置安裝并牢固定位。同一截面鋼筋接頭應滿足設計規范要求。綜合接地鋼筋的焊接容易遺漏，要按圖施工。模板安

18、裝基礎施工嚴格按施工規范進行。模板全部采用鋼模板，利用汽車吊或小型吊具在基坑內逐塊組拼，模板拼接表面必須平整、支撐牢靠。澆筑混凝土混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸至施工點用泵車泵送入模，靜止采用滑槽入模，混凝土澆筑分層進行，插入式振搗器振搗，澆筑完成及時養護，確保混凝土質量。混凝土澆筑完畢初凝前采用二次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發。養護混凝土振搗完成后，應及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋防止表面水分蒸發。暴露面的保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋。混凝土養護應采用保濕、潮濕養護。混凝土養護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫

19、度受環境因素影響。養護期間混凝土的芯部與表層、表層與環境之間的溫差不宜超過20。拆模混凝土拆模時的強度應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定：側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度應滿足規定的要求外，還應考慮拆模時混凝土的溫度不能過高（由水泥水化熱引起），以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養護。混凝土內部開始降溫以前以及混凝土內部溫度最高時不得拆模。一般情況下，結構或構件芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差大于 20（截面較為復雜時，溫差大于15）時不

20、宜拆模。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。在寒冷季節，若環境溫度低于0時不宜拆模。在炎熱和大風干燥季節，應采取逐段拆模、邊拆邊蓋的拆模工藝。審核簽收人交底人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：.單位工程俞村大橋施工單位中國鐵建十六局分部工程墩臺施工負責人分項工程墩身鋼筋加工交底日期鋼筋原材取樣鋼筋進場后，應對鋼筋原材進行試驗，并將新進場材料進行標識，以免與檢驗合格的鋼筋誤用。取樣要求：按鋼筋試驗規定執行。施工工藝鋼筋下料鋼筋下料前先檢查鋼筋表面是否有油漬、漆污、水泥漿或鐵銹等，若有均應清除干凈。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列要求：螺紋鋼筋彎起直徑等

21、于或大于 5 倍的鋼筋直徑，鉤端預留直線長度不小于 3 倍的鋼筋直徑，彎起部分圓順。彎起鋼筋示意圖鋼筋電弧焊接頭的搭接部分要預彎， 預彎長度單面焊為 10 倍的鋼筋直徑， 雙面焊為 5 倍的鋼筋直徑。箍筋搭接部分雙面焊應不小于 5 倍的鋼筋直徑；單面焊不應不小于 10 倍的鋼筋直徑。兩搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上，見圖3。5d d)( 10d雙面( 單面) 電弧焊鋼筋電弧焊搭接示意圖搭設腳手架及鋼筋綁扎腳手架搭設要求：腳手架用鋼管搭設，搭設的腳手架要有足夠的強度和穩定性。鋼筋綁扎要求： 鋼筋嚴格按照設計圖紙進行綁扎，綁扎時現場技術員現場進行技術指導。將承臺頂面清理干凈后，進行墩身鋼筋綁扎，按

22、照測量放線及預埋鋼筋先綁扎鋼筋骨架，審核簽收人交底人分項工程技術交底書.工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程俞村大橋施工單位中國鐵建十六局分部工程墩臺施工負責人分項工程墩身鋼筋加工交底日期結合部位，嚴格控制鋼筋尺寸，安裝好與墩身混凝土同標號的墊塊，嚴格控制鋼筋保護層厚度。墩身鋼筋墊塊嚴格按照圖紙要求進行，按照標準墊塊4 個 /m 2。接地鋼筋接地鋼筋采用焊接的方式連接。接地鋼筋焊接長度單面焊要求不小于200mm，雙面焊不小于 100 mm，焊縫飽滿、無焊渣。從墩身預埋的豎向鋼筋中 (弧形部分 )選定兩個鋼筋作為接地鋼筋， 墩身接地鋼筋采用 “L” 形鋼筋焊接。鋼筋骨架檢驗鋼筋骨架綁扎完成后，

23、 首先由工班長進行自檢， 再由工區質檢工程師 (員)檢查，工區質檢工程師 (員)現場填寫鋼筋檢查記錄表，合格后，向監理工程報檢，經監理工程師檢查合格后，方可進行下道工序施工。檢查的主要項目：鋼筋長度、鋼筋根數、鋼筋的焊接質量、鋼筋接地鋼筋電阻測試、鋼筋間距、鋼筋骨架的強度和穩定性等。審核簽收人交底人.分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程俞村大橋施工單位中國鐵建十六局分部工程墩臺施工負責人分項工程墩身模板交底日期現場準備墩身施工模板安裝之前，應將基礎（承臺）頂面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連接鋼筋。測量人員在基礎（承臺）頂面放處墩身的中線、水平，并標出墩臺底面準確位置。模板檢查模

24、板安裝前先試拼，試拼合格后編號，之后方在墩位上進行安裝。對檢查合格的模板進行兩次拋光、打磨除銹處理。模板的安裝墩身模板應采用大塊整體鋼模，在墩身順線路方向中間設置拉筋。墩身上下節模板，采用16 螺栓連接。安裝時模板的接縫不得漏漿 （特別是拉筋孔位置），采用雙面膠帶填塞縫隙。澆筑混凝土前要將模板內側涂刷新機油作為脫模劑。安裝底節模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板準確就位及模板的垂直度符合要求。承臺頂面與模板聯結面要平整，無縫隙，防止水泥漿流失。模板吊裝組拼時，吊點布置要合理，起吊過程中不得發生碰撞，由專人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。模板在地面組拼

25、完成后，進行調校，使其接縫嚴密，棱角分明。每層模板為 4 塊，安裝時先安裝直線部分的模板，然后再安裝端部半圓形模板。組裝時， 50cm 高的模板放在下層，確保上部接縫少，外觀較好。用10mm 鋼絲繩和緊線器作固定攬風繩， 固定于牢固的地錨拉環上， 使其對位準確牢固，混凝土澆筑中不產生變形和位移，同時起著調整模板垂直度的作用。拆模模板拆除應該在混凝土強度能保證表面及棱角不會因為拆除模板而損壞時， 才可以拆除。拆除模板時必須確保混凝土結構安全和外觀質量，拆除順序一般情況下是先裝后拆，后裝先拆。 拆除模板過程中，不得用重物敲擊模板，起吊點合理，保證模板不變形。冬季施工時模板與保溫層應在混凝土冷卻到

26、5后才可以拆模，當混凝土與外界溫差大于 15時，拆模后應對混凝土表面采取保溫措施，比如增加覆蓋層，使混凝土緩慢冷卻在拆除對拉螺栓等連接件后，從上而下逐步拆除，對拉螺栓拆除之后，對拉筋孔進行封補處理。模板統一堆放整齊，重新施工其他墩身時，模板應重新打磨清除污垢。.交底人審核簽收人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程俞村大橋施工單位中國鐵建十六局分部工程墩臺施工負責人分項工程墩身混凝土施工交底日期.施工準備鋼筋保護層墊塊的位置和數量是否符合保護層專項技術交底的要求，在檢查時可采取尺量或清點個數。承臺接地鋼筋和墩身接地鋼筋是否焊接且已做明顯油漆標志，沉降觀測標是否預埋。混凝土的拌

27、合及運輸混凝土拌合采用自動計量拌合工廠集中拌合，運輸采用輸送車。當混凝土罐車到達施工現場后，首先由現場技術人員核查送料單，重點檢查：混凝土的使用部位、標號。混凝土施工采用混凝土輸送泵車進行混凝土灌注。澆筑前，先對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，把模板內的雜物、積水清理。泵送混凝土控制好出料口與澆筑面的距離，其距離控制在2m 以內。如大于 2m 需要采取措施， 如用串筒、溜管或振動溜管進行下料。 混凝土分層澆筑，每層厚度不超過 30cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。澆筑混凝土時，采用插入式振動器振搗密實。在混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍進行壓

28、光。拆模當混凝土的強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于 15時，方可拆除。交底人審核簽收人分項工程技術交底書工程名稱：滬昆客運專線編 號：單位工程施工單位中國鐵建十六局分部工程施工負責人.分項工程墊石混凝土施工交底日期測量放樣全站儀放樣，測量墊石各角點及墊石十字線，將實測值與設計值對照計算得出；另外，要進行換手、換點測量復核。自檢合格后，填寫測量放樣記錄單，報送監理工程師復核并簽認，方可進行鋼筋綁扎及模板施工。施工前先對墩臺身位置、標高進行復核，無誤后使用全站儀精確定出墊石中心及便于立模的各角點墊石鋼筋墊石鋼筋在鋼筋加工場統一下料加工，運送至

29、現場安裝成型。保護層墊塊墊塊采用與墊石砼同標號高性能砼廠制墊塊。 墊塊數量應滿足 4 個 m2 的要求，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內，避免形成銹蝕通道。模板制作、安裝、拆除墊石模板采用鋼模板。模板的加工制造，必須保證模板剛度和周轉規定次數后不發生一次形。要求面板焊接拼縫嚴密平整，表面平整光滑。尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便，接縫嚴密不漏漿。模板安裝要保證接縫嚴密，防止漏漿，并用螺栓連接緊密。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程不移位。模內干凈無雜物，接合平整嚴密。在混凝土強度達到 2.5Mpa 以上，墩臺身內部與表面溫度、表面溫度與環境度之差小于2