1、 路基路面現(xiàn)場試驗檢測方法第一節(jié) 壓實度試驗檢測方法壓實度的定義：1)對于路基土、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值； 2）對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場實際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。壓實度測試的任務(wù)：1）室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）2）現(xiàn)場密度一、 標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定由于筑路材料的不同，標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的室內(nèi)確定實驗方法也有所不同。1 路基土最大干密度確定試驗方法1） 擊實法：我國路基土最大干密度確定的主要方法，通過擊實曲線取得最佳含水量和最大干密度。 （1）土分為細(xì)粒土和粗粒土。（2）擊

2、實功不同，分為輕型和重型，重型擊實試驗的擊實功比輕型提高4.5倍。（3）土樣含水量不同，分為濕土法和干土法；對于高含水量土易用濕土法，反之，干土法。（4）土是否能重復(fù)使用，分兩類：除易擊碎的試樣外，試樣可重復(fù)使用。2） 振動臺法：（1）適用于無粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度 （2）過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的土顆粒質(zhì)量不過15 （3）粒徑大于60mm的巨粒土，易按相似法考慮。 （4）土樣受到垂直方向的振動作用。 3）表面振動壓實儀法 （1）土樣在振動作用下自土體表面垂直向下傳遞； （2）適用的土類與振動臺相同，試驗設(shè)備操作與振動臺相比較為簡單，容易，結(jié)果也接近現(xiàn)場振動碾壓試驗

3、。優(yōu)先推薦選用該種方法。2路面基層材料標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定方法路面基層包括半剛性基層和柔性基層。1）半剛性基層材料當(dāng)粒料含量高時（>50%）無法按照公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程中的標(biāo)準(zhǔn)擊實法確定。采用：理論計算法和振動擊實法（1） 石灰土、二灰穩(wěn)定粒料混合料的最大干密度：結(jié)合料的最大干密度； 集料的相對密度；V1和V2為體積比；混合料的最大干密度。確定最佳含水量 1為結(jié)合料的最佳含水量；2集料保水裹覆含水量。考慮加權(quán)，A 和B為系數(shù)。（2） 水泥穩(wěn)定粒料混合料的最大干密度；a為水泥含量，；k為水泥水化時的增量。G為集料在振動臺上加載振動得到的最大干密度。2為集料飽水裹覆含水量

4、。2 以級配碎石為代表的粒料類基層試驗方法：重型擊實和振動法國內(nèi)外仍以重型擊實試驗為主。3 瀝青穩(wěn)定碎石基層試驗方法：標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實法、大型馬歇爾擊實法、旋轉(zhuǎn)壓實法和振動法。我國采用馬歇爾試驗法，對于公稱最大粒徑等于或大于31.5mm的混合料采用大型馬歇爾擊實法。標(biāo)準(zhǔn)密度的取值：1）瀝青拌和廠每天取樣實測的馬歇爾試件密度，取平均值； 2）以每天真空法實測的最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度； 3）以試驗路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。密度：可以采用蠟封法、體積法和表干法。（三）瀝青面層混合料采用馬歇爾擊實法為主，有3個標(biāo)準(zhǔn)密度可以選擇。密度測試方法：1） 水中重法：僅適用于密實型型瀝青混凝土試件，不適合用于采用了吸

5、水性大的集料的瀝青混合料。2） 表干法：測定吸水率不大于2的各種瀝青混合料試件。3） 蠟封法：適用于吸水率大于2的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。4） 體積法：適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料。二、現(xiàn)場密度試驗檢測方法1 灌沙法1） 原理：利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積。2） 適用范圍：現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度的檢測；但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實。3） 集料的粒徑和測定層的厚度決定采用灌沙筒的類型，采用大型還是小型。4） 試驗步驟2 環(huán)刀

6、法1）適用范圍：細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的齡期不宜超過2d，宜用于施工過程中。2）取樣注意事項：（1）環(huán)刀法測得密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍的平均密度，不代表整個碾壓層的平均密度。（2）密度隨深度逐漸增大，使得環(huán)刀取用的土樣位于碾壓層的中間部位。（3）對于粒料類和松散性材料無法使用。3）試驗步驟3核子密度濕度儀法1）原理：利用放射性元素測量土或路面材料的密度和含水量。2）適用范圍：用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜作為仲裁試驗或評定驗收試驗。3）散射法：測定瀝青混合料面層，在表面散射。 直接透射法：測定土基或基層材料的壓實密度和含水量，并計算施工壓實度。4鉆芯

7、法1）適用范圍：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。2）施工壓實度：是按規(guī)定的方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比。以取樣作為標(biāo)準(zhǔn)試驗方法。三、壓實度檢測結(jié)果評定檢驗評定單元：13km長的路段；頻率及方法根據(jù)規(guī)范所規(guī)定的進(jìn)行。數(shù)據(jù)處理要點：（1） 控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平。（2） 規(guī)定單點極值不得超出規(guī)定值，防止局部隱患。（3） 規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。檢驗評定段的壓實度代表值K（算術(shù)平均值下置信界限）為檢驗評定段內(nèi)各測點壓實度的平均值ta為t分布隨測點

8、數(shù)和保證率而改變的系數(shù)。保證率：高速、一級公路：基層、底基層為99，路基、路面為95；其它公路：基層、底基層為95；路基、路面面層為90。由數(shù)理統(tǒng)計表根據(jù)保證率和測點數(shù)查出。S為檢測值的均方差；K0壓實度的標(biāo)準(zhǔn)值。壓實度評分方法：1） 路基、基層和底基層：當(dāng)且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點，評分 路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)，且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值，對于低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占檢查點數(shù)的百分率計算扣分。路堤施工段短時，分層壓實度要每點都符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2） 瀝青面層：當(dāng)且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減1個百分點，評分 路段的壓實度可得規(guī)

9、定的滿分；當(dāng)，且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值，對于低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占檢查點數(shù)的百分率計算扣分。第二節(jié) 回彈彎沉測試方法一、 概述由回彈彎沉值來路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之越大。常說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心除的最大回彈彎沉值。1 彎沉值的幾個概念1） 彎沉：在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形，以0.0 1mm為單位。2） 設(shè)計彎沉值：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的路面彎沉設(shè)計值。3） 竣工驗收彎沉值檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計

10、算以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)等于設(shè)計彎沉值；當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。2 彎沉值的測試方法1）貝克曼梁法：是一種傳統(tǒng)的方法，屬于靜態(tài)測試，比較成熟，目前是標(biāo)準(zhǔn)方法。缺點速度較慢。2）自動彎沉儀法：應(yīng)用貝克曼梁原理快速連續(xù)測試，屬于靜態(tài)測試，測試的是總彎沉。應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖積荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)。應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。二、貝克曼梁法1試驗的目的和適用的范圍1）適用各類路基、路面的回彈彎沉，用以評

11、定其整體承載能力。 2）本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 3）測試的路面回彈彎沉值可供公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)護(hù)計劃。 4）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20為準(zhǔn)，在其它溫度下（）且厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值要進(jìn)行溫度修正。2測試的步驟366頁。3結(jié)果計算及溫度修正1）測點的回彈彎沉值按下式計算：2）進(jìn)行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值按下式計算;3）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20為準(zhǔn)，在其它溫度下（）且厚度大于5cm的瀝青路面，進(jìn)行溫度修正。（1）查圖法（2）不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青的平均溫度T及瀝青層的厚度，分別由圖96和97求

12、取。（3） 瀝青路面回彈彎沉2)經(jīng)驗計算法（1）測定時的瀝青面層平均溫度T按下式計算：（2）瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù)K當(dāng)： 當(dāng)<20： (3)瀝青路面回彈彎沉4彎沉值評定1）計算每一評定路段的代表彎沉：LR彎沉代表值（0.01mm）;為實測彎沉的平均值；S為標(biāo)準(zhǔn)差。Za為與要求保證率相關(guān)的系數(shù)。2) 計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)值時，應(yīng)將超出的彎沉值特異點舍去。3）兩臺彎沉儀進(jìn)行左右輪隙彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立點計，不能采用兩點的平均值。4）彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于為不零分。分項工程評為不合格。5)若在不利季節(jié)測定，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。第三節(jié) 回彈模量試驗檢測方法目前國內(nèi)外

13、常用的方法：承載板法；貝克曼梁法；其它間接測定方法（貫入儀測定法和CBR法）一、承載板法1目的和適用范圍1）適用于現(xiàn)場土基表面2) 測試結(jié)果可以作為路面設(shè)計參數(shù)。2測試步驟及計算方法二、貝克曼梁法1目的和使用范圍適用土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測試各點的回彈彎沉值，通過計算取得模量；也適用在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。2測試步驟3.計算第四節(jié) 水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗方法水泥混凝土路面強(qiáng)度的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度。混凝土彎拉強(qiáng)度試驗方法應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標(biāo)準(zhǔn)方法制作，養(yǎng)生時間28d。1）濕度控制：鉆芯劈裂法，試驗前試件應(yīng)在20±2的水中

14、浸泡40h，從水中取出立即試驗。2）取樣頻率：高速公路與一級公路每工作班制作24組：日進(jìn)度大于1000m取4組，大于等于500m取3組，小于500m取2組；其它公路每工作班制作13組：日進(jìn)度大于1000m取3組，大于等于500m取2組，小于500m取1組。每組3個試件的平均值作為一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)。1混凝土彎拉強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)1）試件組數(shù)大于10組時，平均彎拉強(qiáng)度合格判斷式：為混凝土合格判定平均彎拉強(qiáng)度；設(shè)計彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度；K合格判定系數(shù),為強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差。試件組數(shù)n11141519>=20合格判定系數(shù)K0.750.70.65當(dāng)試件組數(shù)為1119組，允許有一組最小彎拉強(qiáng)度小于0.85，但不得小于0

15、.8。當(dāng)試件組數(shù)大于20組，其它公路允許有一組最小彎拉強(qiáng)度小于0.85，但不得小于0.75；高速和一級公路均不得小于0.85。2）時間組數(shù)小于或等于10組時，試件平均強(qiáng)度不得小于1.1，任一組強(qiáng)度均不得低于0.85。3）當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)小梁合格判定有一個不滿足上述條件時，應(yīng)在不合格路段每公里每車道鉆取3個以上直徑150mm的芯樣，實測劈裂強(qiáng)度，并進(jìn)行換算彎拉強(qiáng)度，其判定時，上述兩個條件必須滿足，否則，返工。4）實測項目中，水泥混凝土彎拉強(qiáng)度評為不合格相應(yīng)分項工程為不合格。第五節(jié) 平整度試驗檢測方法平整度是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凸凹情況。平整度與路面各結(jié)構(gòu)層層次的平整狀況有關(guān)，各結(jié)構(gòu)

16、層平整效果體現(xiàn)在面層上。面層的不平整會使得車輛行駛時發(fā)生振動，影響車輛運行的安全性和速度及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性。平整度的測試設(shè)備：斷面類：實際上測定路面表面凹凸情況，如3m直尺和連續(xù)式平整度儀。反應(yīng)類：測定路面凹凸?fàn)顩r引起車輛振動的顛簸情況。如車載式顛簸累積儀。13m直尺法：屬于斷面類，反映凸凹狀況；設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，效率低；技術(shù)指標(biāo)：最大間隙h(mm)。2連續(xù)式平整度儀法：屬于斷面類，反映凸凹狀況；設(shè)備復(fù)雜，連續(xù)測試，效率高；技術(shù)指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)差（mm）。3顛簸累積儀：反應(yīng)類，反映舒適性；設(shè)備復(fù)雜，連續(xù)測試，效率高；技術(shù)指標(biāo)：單向累計值VBI（cm/km）。第六節(jié) 路面抗滑性能試驗檢測方法

17、路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。表面特性包括路表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造。抗滑性能測試方法有：制動距離法、偏轉(zhuǎn)車輪法（橫向力系數(shù)測試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測試法（手工鋪砂法、電動鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法）1） 構(gòu)造深度測試方法目的與適用范圍：本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面的構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。儀器與材料：（1）人工鋪砂儀：量砂筒、推平板、刮平尺（2）量砂（3）量尺（4）其他：裝砂容器（小鏟）、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。2) 擺式儀測定路面抗滑值試驗

18、方法目的和適用范圍： 本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀（擺式儀）測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。儀器與材料：（1）擺式儀（2）橡膠片（3）標(biāo)準(zhǔn)量尺：長126mm（4）灑水壺（5）橡膠刮板（6）路面濕度計：；分獨不大于1。（7）其他：皮尺或鋼卷尺、掃帚、粉筆等。3) 摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)試驗方法目的和適用范圍：本方法適用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測定車測定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，測試結(jié)果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的依據(jù)。第五節(jié) 瀝青路面滲水性能檢測方法瀝青路面滲水性能通常用滲水系數(shù)表征，滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量，單位為mL/min。1目的和適用范圍:本方法適用于路面滲水儀測定瀝青路面的滲水系數(shù)。2儀具與材料:（1）路面滲水儀（2）水桶及大漏斗（3）秒表（4）密封材料：玻璃膩子、油灰或橡皮泥（5）其他：水、紅墨水、粉筆、掃帚等第六節(jié) 路基路面檢測新技術(shù)簡介1CBR值現(xiàn)場測試技術(shù)CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于