1、高愈來愈依賴于路況監控、交通信號優化和道路交通管理水平的提高。21世紀后城市現代化交通發展的方向是應用智能交通系統(ITS)對交通進行誘導、控制和管理，智能交通技術的應用可以有效地提高城市交通管理水平和效率，給使用者帶來便利。智能交通的特點是將先進的信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務、管理與控制，從而建立起一種大范圍、全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統，以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環境污染問題是刻不容緩的。參考文獻11鄭州市城市總體規劃(2009-2020年)，鄭州市人民政府組織編制

2、【2】耿津津.對改善鄭州市交通擁堵現象的幾點思考J,決策探索,2010年第18期.【3】郭繼孚，劉瑩，余柳.對中國大城市交通擁堵問題的認識J,城市交通,2011(3)P1604李鋒,陳永茂.大城市嚴重交通擁堵風險評估與應對策略J,城市交通，2011第3期【5】高鵬，張子秦.城市交通擁堵分析及對策研究J,交通科技與經濟，2011年第2期.6北京交通發展綱要(2004-2010)【7】戴東昌，蔡建華，國外解決城市交通擁堵對策J,2004,(23):61【8】謝永強，林福文.泉州市中心城區疏堵對策研究J,中國交通信息產業，2008,03【9】朱四倍，“擁堵費”的社會學分析.2010年8月【10】王佳

3、，總結交通擁堵五大原因，籌備新北京交通體系，人民網，2004,02.20【11】陳寬民，城市道路建設項目選取方法研究，城市道橋與防洪.2005年3期【12】張京祥，西方城市規劃思想史綱【M南京；東南大學出版社，2005年版【13】詹云霞，城市道路交通存在的問題分析與對策.中國科技博覽.2010年25期【14俞澤獻，交通擁堵必須標本兼治J.中國科技產業，2004,(8):14【15吳毅洲，基于TDM勺城市交通擁擠對策研究.交通科技.2005年3期致謝本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導下完成的，經過陳老師精心的指導和修改我才得以完成這篇論文。老師嚴謹的治學態度、淵博的理論知識和豐富的社會實踐經驗以及那

4、種一絲不茍的敬業精神，使我終生受益，是我學習的典范。在此畢業之際，衷心感謝老師對我的指導和培養，這篇論文會為我的無悔的四年畫上一個完整的句號，感謝各位老師對我的栽培，謝謝！四、鄭州市交通擁堵現狀（一）城市機動車太多1978年鄭州市機動車保有量僅有約22000年約為40前我市機動車保有量為133.293萬輛。今年前102008年同比增長36%70609年時間我市的機動車就增加了約13.69.115360多萬輛自行車。“幾年業路、金水路其實都是通暢的。（二）路網系統不完善雖然目前的建成區內城市道路網絡現狀已初步形成了“環形+放射”的道路“四通八達”。建成區道路長度已達到1386公里建成區路網密度4

5、.7公里/平方公里。但路網密度偏低、城市快速路系統未完成都影響了城市交通。根據國家相關規范要求，城市支路網密度方面也有差距。形成了地區內部出行過多由主干路直接承擔，加劇了主干路交通負擔。現狀快速路長度177.4公里，現狀路網密度0.6公里/平方公里，規范指標0.40.5公里/平方公里。主干道551.4公里，現狀路網密度1.87公里/平方公里，規范指標0.81.2公里/平方公里。次干路213.2公里，現狀路網密度0.72公里/平方公里，規范指標1.21.4公里/平方公里。支路445公里（街坊路155）,現狀路網密度1.51公里/平方公里，規范指標34公里/平方公里。合計道品&長度1386

6、4.7公里/5.47.1公里/平方公里。因為城市道路不能發揮道路應有的承載能力，就在城市道路建設上形成了靠道路擴張解決交通擁堵做法。交通警察支隊負責人說這樣其實還是不能解決道路擁堵，簡單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會使交通擁堵更加嚴重。“近年來我市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優越和交通環境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解。于是便引來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時隔不久又恢復到昔日的擁堵程度，并沒有從根本上達到環節交通擁堵的目的。”交通警察支隊負責人說。另外城市快速路系統并未形成，四環路還沒有全線貫通，并在三環路上，客貨交通混

7、行，部分平交路口擁堵嚴重，對市區交通分流不足。（三）城市主干道“東西不暢、南北不通”當車輛行駛到金水路、隴海路、大學路等城市主干道，你就會看到信號燈前排的汽車長龍、出租車上低速行駛時計價器費用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不去路口的“頭疼事”。根據現狀交通，中心城區缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時根本走不動。加上市區干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，幾百輛車“紋絲不動”的場面。另外，鄭州城區受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網的整體性功能無法得到有效發揮。鄭州城區道路綜合表現為東西不暢、南北不通的“窘相”。主干道咱走不通，能不能找點小路走走。開車出行的市民，往往在主干道上在中心城區，路網級配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路紅線和路面寬度過窄，城市的循環系統不暢，缺少對主干路的分流。并且加上“斷頭路”、“丁字路”、“錯口路”較多，不利于交通組織和引導。還有一些交（四）停車難、停車難影響城市交通按照國家標準