1、2004 案例 1 背景材料：某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km ,工期為當年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm粗、 4cm 細瀝青混凝土面層 ; 非機動車道為 20cm 石灰土底基層， 30cm 二灰碎石基層， 6cm 粗、3cm細瀝青混凝土面層;兩側為彩色人行道石板。項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規定由項目部 安全員定期組織安全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工程 項目的實施。在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，

2、項 目部現場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監理工程 師發現后，立即向該工程隊發出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又 繼續施工。在一次安全檢查中，監理發現一名道路工在電箱中接線，經查證，屬違反安全 操作規程。按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面 層施工措施。問題：1. 監理工程師發出暫停施工指令的原因是什么?其指令方式有哪些應改進的地方 ?2. 施工組織設計的審批程序存在問題在哪里?3. 瀝青混凝土冬期施工應采取的措施是什么?4. 該道路工程有哪些違反了操作規程?為什么 ?5. 工程項目安全檢查的規定是否正確?

3、請說明理由 ?1、答案：1. 答：原因為(1)填土后未檢查就碾壓，因為填土應符合：填土長度達50m左右時，檢 查鋪筑土層的寬度與厚度， 合格后即可碾壓， 碾壓先輕后重， 最后碾壓不應小于 12t 級壓路 機。 (2) 碾壓后未進行土質路基的質量檢查就進行上層填土工作，因為路基碾壓完成時，必 須按質量驗收項目 (寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等 ) 檢查，不合格處修整到符合 規范、標準要求。監理工程師指令方式的改進之處為監理工程師應通知承包人暫停施工( 而不是立即向該工程隊發出口頭指示， 責令暫停施工 ) ，并在 24 小時內向乙方提出具體處理意見， 乙方應按 監理工程師的要求暫停施工。

4、乙方在落實了監理工程師的處理意見后， 并在接到監理工程師 提出復工通知后，才能繼續施工。2. 答： 存在問題有 (1) 該施工組織設計僅經上一級技術負責人審批同意不妥，因為施工組織設計必須有上一級技術負責人和部門的審批手續，即有上一級技術負責人審批、 加蓋公章、填寫審批表；這里未說明加蓋公章、填寫審批表，如果無加蓋公章和填寫審批表，不能 代表上級部門意見。 (2) 無變更審批程序，因為根據后面 “在實施過程中， 項目部將填方工 程分包給某工程隊”，這屬于工程變更，變更時，應有變更審批程序。3. 答：瀝青混凝土面層：應盡量避免冬期施工，必須進行施工時，適當提高出廠溫度， 但不超過175C。運輸中

5、應覆蓋保溫，并應達到攤鋪和碾壓的最低溫度要求。下承層表面應 干燥、清潔、無冰、雪、霜等。施工中做好充分準備，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時 碾壓、及時成型”的方針。4. 答：違反電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、 機動車輛司機等特殊工種工人， 除一般安全教育外， 還要經過專業安全技能培訓， 經考試合 格持證后，方可獨立操作。因為該道路工不是電工，在電箱中接線屬于違規作業。5. 答：施工組織設計中規定由項目部安全員定期組織安全檢查不對，因為施工項目的 安全檢查由項目經理組織，定期進行。 案例 2 背景材料：某項目經理部中標承建某道路工程， 原設計是水泥混凝土路面，

6、 后因拆遷延期， 嚴重影 響工程進度， 但業主要求竣工通車日期不能更改。 為滿足竣工通車日期要求， 業主更改路面 結構，將水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面。對這一重大變更， . 項目經理在成本管理方 面采取了如下應變措施：(1) 依據施工圖，根據國家統一定額、取費標準編制施工圖預算，然后依據施工圖預算 打八折，作為瀝青混凝土路面工程承包價與業主方簽訂補充合同 ; 打七折作為瀝青混凝土工 程目標成本。(2) 對工程技術人員的成本管理責任作了如下要求：質量成本降低額，合理化建議產生 的降低成本額。(3) 對材料人員成本管理的以下環節提出了具體要求：計量驗收；降低采購成本；限額領料 ; 及時供貨 ;

7、 減少資金占用 ; 舊料回收利用。(4) 要求測量人員按技術規程和設計文件要求，對路面寬度和高度實施精確測量。問題：1. 對材料管理人員的成本管理責任要求是否全面?如果不全請補充。2. 對工程技術人員成本管理責任要求是否全面?如果不全請補充。3. 瀝青路面工程承包價和目標成本的確定方法是否正確 ?原因是什么 ?4. 布置給測量人員的要求正確嗎?請從成本控制的角度說明理由。2、答案：1答：不全面，應補充 (1) 材料采購和構件加工，要擇優選擇； (2) 要減少采購過程中 的管理損耗。2答：不全面，應補充 (1) 根據現場實際情況，科學合理的布置施工現場平面，為文 明施工減少浪費創造條件； (2)

8、 嚴格執行安全操作規程，減少一般事故，消滅重大人身傷亡 事故和設備事故，將事故成本減少到最低。3、答：不對，因為 (1) 計算承包價時要根據必需的資料，依據招標文件、設計圖紙、施 工組織設計、市場價格、相關定額及計價方法進行仔細的計算；(2) 計算目標成本 ( 即計劃成本)時要根據國家統一定額、取費標準編制“施工圖預算”；依據企業的施工定額編制。 此例中計算承包價和目標成本均采取簡單的打折計算不妥。4答：不正確，因為從成本控制的角度，在成本控制中應以成本計劃為準，在施工的 全過程對影響項目成本的各個因素加強管理， 采取有效措施減少消耗和支出， 及時掌握各項 費用、實際發生的成本與計劃成本間的差

9、別， 及時做出分析和反饋， 糾正浪費和不合理支出， 使施工項目在各級責任人工作范圍內能自始至終 (包括招投標時起到竣工驗收的全過程 )嚴 格按成本計劃和成本目標控制成本。 此例中項目經理要求測量人員對路面寬度和高度實施精 確測量，有可能并無精確測量的必要并且增加成本。 案例 3 背景材料某城市道路改建工程， 地處交通要道， 拆遷工作量大。 業主通過招標選擇了工程施工總 承包單位和拆遷公司。 在上半年施工進度計劃檢查中， 該工程施工項目經理部出示了以下資 料：樁基分包商的樁位圖(注有成孔/成樁記錄)及施工日志；項目經理部的例會記錄及施 工日志 ； 施工總進度和年度計劃圖 ( 橫道圖 ) ，圖上標

10、注了主要施工過程，開、完工時間及 工作量，計劃圖制作時間為開工初期；季、月施工進度計劃及實際進度檢查結果；月施工進度報告和統計報表， 除對進度執行情況簡要描述外， 對進度偏差及調查意見一律標注為 “拆 遷影響， 促拆遷” 。檢查結果表明， 實際完成的工作量僅為計劃的 1/3 左右， 窩工現象嚴重。問題：1. 該項目施工進度報告應進行哪些方面的補充和改進 ?2. 分包商是否應制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關系 ?3. 該項目施工進度計劃應作哪些內容上的調整 ?4. 請指出該項目施工進度計劃編制中必須改進之處。5. 請指出該項目施工進度計劃的實施和控制存在哪些不足之處。3、答案：1答：對進度

11、執行情況簡要描述外， 對進度偏差及調查意見一律標注為 " 拆遷影響， 促 拆遷 " 太簡單應補充和改進， 應提供的內容包括： 進度執行情況的綜合描述。 主要內容是： 報告的起止期； 當地氣象及晴雨天數統計； 施工計劃的原定目標及實際完成情況； 報告計劃 期內現場的主要大事記 ( 如停水、停電、事故處理情況，收到業主、監理工程師、設計單位 等指令文件情況)；實際施工進度圖；工程變更，價格調整，索賠及工程款收支情況；進度偏差的狀況和導致偏差的原因分析；解決問題的措施；計劃調整意見。2答：分包商應該制訂施工進度計劃，與項目總進度計劃的關系為分包人的施工進度 計劃必須依據承包人的施

12、工進度計劃編制?；承包人應將分包的施工進度計劃納入總進度計劃的控制范疇， 總分包之間相互協調， 處理好進度執行過程中的相關關系， 并協助分包人解 決項目進度控制中的相關問題。3答：應調整內容包括施工內容、工程量、起止時間、持續時間、工作關系、資源供 應。4答：必須改進之處為 (1) 計劃圖制作時間為開工初期不妥， 應在開工前。 (2) 在施工 總進度和年度計劃圖 (橫道圖 )上僅標注了主要施工過程， 開、完工時間及工作量不足。 應該 在計劃圖上進行實際進度記錄， 并跟蹤記載每個施工過程的開始日期、 完成日期、 每日完成 數量、施工現場發生的情況、 干擾因素的排除情況。 (3) 無旬(或周 )施

13、工進度計劃及實際進 度檢查結果。5該項目施工進度計劃在實施過程中的不足之處為(1) 未跟蹤計劃的實施并進行監督，在跟蹤計劃的實施和監督過程中當發現進度計劃執 行受到干擾時，應采取調度措施。(2) 在計劃圖上應進行實際進度記錄，并跟蹤記載每個施工過程( 而不是主要施工過程 )的開始日期、完成日期、每日完成數量、施工現場發生的情況、干擾因素的排除情況。(3) 執行施工合同中對進度、 開工及延期開工、 暫停施工、 工期延誤、工程竣工的承諾。(4) 跟蹤形象進度對工程量、總產值、耗用的人工、材料和機械臺班等的數量進行統計 與分析，編制統計報表。(5) 落實控制進度措施應具體到執行人、目標、任務、檢查方

14、法和考核辦法。(6) 處理進度索賠。 案例 4 背景材料：某工程公司中標承包一城市道路施工項目，道路總長15km,其中包括一段燃氣管線的敷設。工程建設工期很緊。為抓緊時間，該公司很快組成項目經理部，項目部進行了臨建。 項目部拿到設計院提供的設計施工圖決定立即開始施工,監理工程師尚未到場。 開工后項目部組織人員編制了施工組織設計,其內容包括工程概況、施工方案、施工進度計劃、安全措施、文明施工、 環保措施以及輔助配套施工措施幾個方面。編制完成后報上級審批,但上級 退回要求補充完善。整個項目實施順利, 在竣工驗收前有關部門進行施工技術文件預驗收時, 發現項目部人 員正在補填許多施工過程文件,且施工技

15、術文件不完全。問題：1、說明退回該施工組織設計的原因及完善內容。2、項目部開工過程主要錯誤是什么 ?3、 燃氣管線的施工要分包給其他施工單位,總包方如何確定分包方 ?在確定分包方過程 中主要考察哪些方面 ?4、 現場項目經理部,按常規應設立一些什么標牌?5. 施工技術文件的編制過程有什么問題?試寫出除施工組織設計和竣工驗收文件外施工技術文件的組成。 (最少列出 6 點)4、答案：1答：退回的原因為該施工組織設計未考慮工程包括一段燃氣管線的敷設這一特殊情 況及應采取的措施并且不完善， 應完善的內容包括 (1) 施工平面布置圖； (2) 施工部署和管理 體系； (3)質量目標設計； (4) 施工方

16、法及技術措施， 即結合市政公用工程特點和由施工組織 設計安排的、工程需要所應采取的相應方法與技術措施( 在此例中表現為包括一段燃氣管線的敷設這一特殊情況 ) 。2答：主要錯誤為未向監理工程師提交開工申請報告，并應按監理工程師下達的開工 令指定的日期開工。3答：對確須分包的項目，采取由總包方組織進行招標，由監理、設計與總包方共同 組成評審小組對分包招標過程進行監控， 以保證分包工程的質量。 在確定分包方過程中主要 考察分包方的安全施工資格和安全生產保證體系。4答：應設立的一些標牌包括：工程概況牌：工程規模、性質、用途、發包人、設 計人、承包人、監理單位的名稱和施工起止日期等。安全紀律牌；防火須知

17、牌；安全 無重大事故計時牌； 安全生產、文明施工牌；施工總平面圖；施工項目經理部組織及主要管理人員名單圖。5. 答：施工技術文件的編制過程的問題為在施工之前，施工單位必須編制施工組織設 計，此例中項目部人員在竣工驗收前補填許多施工過程文件不合規范。除施工組織設計和竣工驗收文件外施工技術文件的組成還應有 (1) 施工圖設計文件會審、 技術交底； (2) 原材料、 成品、半成品、構配件、 設備出廠質量合格證； 出廠檢 (試)驗報告及復試報告； (3) 施工檢 (試) 驗報告； (4) 施工記錄； (5) 測量復檢及預驗記錄； (6) 隱蔽工程檢查驗收記錄； (7) 工程質量 檢驗評定資料； (8)

18、 功能性試驗記錄； (9) 質量事故報告及處理記錄； (10) 設計變更通知單、 洽商記錄。 ( 列出 6 點即可 ) 案例 5 背景材料： 某橋梁工地的簡支板梁架設，由專業架梁分包隊伍架設。該分包隊伍用2臺 50，履帶吊，以雙機抬的吊裝方式架設板梁。 在架設某跨板梁時， 突然一臺履帶吊傾斜，板梁砸向另 一臺履帶吊駕駛室， 將一名吊車駕駛員當場砸死， 另有一人受重傷。事故發生后， 項目經理 立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現場，并在事故發生 后第一時間內報告企業安全主管部門，內容有：事故發生的時間、地點、傷亡人數和事故發生原因的初步分析。 在報告上級以后，項目經理

19、指定技術、安全部門的人員組成調查組，對 事故開展調查， 企業安全部門和企業負責安全生產的副總經理也趕到現場參加調查，調查中發現下述現象： 項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產保證體系，并作出了合格評價。 在分包合同中明確了分包方安全生產責任和義務，提出了安全要求，但查不到監督、檢查記錄。 項目部編制了板梁架設的專項安全施工方案，方案中明確規定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶吊行進方向垂直， 但兩臺履帶吊下鋪設的路基箱板， 其長邊都 幾乎與履帶吊行進方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。 查到了項目部向分包隊伍的安全技術交底記錄，簽字齊全， 但查不到分包隊伍負責人向全

20、體作業人員的交底記錄。 仔細查看安全技術交底記錄，沒有發現路基箱板鋪設方向不正確給作業人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細內容。 事故造成的直接經濟損失達50 萬元。通過調查， 查清了事故原因和事故責任者， 對事故責任者和員工進行了教育， 事故責任 者受到了處理。問題1. 事故報告應包括哪些內容?簽報程序規定是什么 ?2. 該事故屬幾級事故 ?3. 上述背景資料中、種現象違反了安全控制要求4. 按事故處理的有關規定，還應有哪些人參與調查5. 對事故處理是否全面 ?請說明理由。5、答案：1答：事故報告應包括的內容有事故發生的經過、原因、性質、損失、責任、處理意 見、糾正和預防措施。簽報程序為安全事

21、故發生后， 受傷者或最先發現事故的人員立即用最快的傳遞手段， 將 發生事故的時間、地點、傷亡人數、事故原因等情況，上報至企業安全主管部門。企業安全 主管部門視事故造成的傷亡人數或直接經濟損失情況，按規定向政府主管部門報告。2答：三級。3答： (1) 違反的安全控制要求為實行總分包的項目，安全控制由承包方負責，分包方 服從承包方的管理。 承包方對分包方的安全生產責任包括： 審查分包方的安全施工資格和安 全生產保證體系， 不應將工程分包給不具備安全生產條件的分句方； 在分包合同中應明確分 包方安全生產責任和義務；對分包方提出安全要求，并認真監督、檢查。(2) 違反的安全控制要求為承包方對違反安全規

22、定冒險蠻干的分包方， 應令其停工整改。 分包方對本施工現場的安全工作負責， 認真履行分包合同規定的安全生產責任； 遵守承包方 的有關安全生產制度，服從承包方的安全生產管理。(3) 違反的安全控制要求為項目經理部必須實行逐級安全技術交底制度，縱向延伸到班 組全體作業人員。(4) 違反的安全控制要求為技術交底的內容應針對分部分項工程施工中作業人員帶來的 潛在隱含危險因素和存在問題。4答：還應有質量部門的人員和企業工會代表。5答：不全面， 因為安全事故處理必須堅持 " 事故原因不清楚不放過，事故責任者和員 工沒有受到過教育不放過， 事故責任者沒有處理不放過， 沒有制定防范措施不放過 &qu

23、ot; 的原則。 在此例中沒有制定防范措施。2005 三、案例題【案例 1】背景材料某城市主干道工程， 采用剛性路面結構，全長6000m,車道寬20m,結構層厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm)，結構工程為4車道，為新建工 程。本工程路段所處位置，地勢平坦，地面標高+3.774.55m，地下水位在地表以下 0.30.7m。本工程路段地下管線復雜，主要有煤氣管道$150mm自來水管$ 350mm雨水管道$450300mm和電話4孔等。路段兩旁商業區、居民區、工廠密布，道路縱橫。在工程實施 時,項目經理部根據施工設計采取了如下措施：1. 為了確保工程質量

24、,施工用材料要求滿足如下要求：(1) 粉煤灰：為低活性火山灰質材料， 其SiO2與AI2O3總量50%;700C燒矢量20%與 石灰混合時能起到水硬化作用。細度應滿足 4500 孔篩過量 30%60%。干質量密度為 500 600kg/m3;(2)砂礫石：最大粒徑w 70mm可用碎石或破碎礫石;(3)石灰：應為34級消解 生石灰或細磨生石灰 ;(4) 水：飲用水或不含有機雜質的中性水。2. 基層材料的配合比：(1) 石灰：粉煤灰：碎石 =17： 33： 50(2) 石灰：粉煤灰：砂礫 =25： 35： 40問題：1. 簡述本工程基本工期計算方法。2. 本工程對基層材料的要求是否正確 ?3. 基

25、層材料的配合比是否合適 ?4. 施工前應做好哪些準備工作 ?5. 對基層質量的要求是什么 ?如何控制道路的基層 ?【案例 2】背景材料某立交橋工程全長1600m,該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條 各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共 70 孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm,每承臺為32根；河中3只墩，打入樁為 45cm*45cm,每承臺 為66根。一般柱長不超過 46葉 承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為 高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和T 梁 （2孔和 4 孔） 。橋

26、面寬度14.75m*2，鋪設2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土， 4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝 土。工期要求： 2000 年 1 月 20 日開工，工期 30 個月。本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.13.6m之間，地質狀況為準正常沉積結構 層。河流為三級航道，寬度150m,水深9.0m根據現場條件，本工程分為 A B、C三個段落，成立3個項目組：A組（123號墩）、B 組（24 59 號墩）、 C 組（60 71 號墩）。工程管理網絡為：工程指揮部、工程項目部、工程 項目組X、組Y、組Z。1. 在施工過程中，工程項目組 Z對所承包的6465號墩段梁施工時，為了節約成本，就地取材, 制

27、作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中, 支架承重構件產生了變形,導 致墩段主梁產生較大變形下垂。 幸好項目監理在例行施工檢查過程發現此問題。于是項目技術人員根據現場情況變更了施工方案, 其中特別是對支架桿件進行了強度校驗,并經項目總工批準后執行。2. 在施工過程中，工程項目組 Y工人在施工期間休息時，有 1人不小心跌入水中淹死。 為此,項目經理部按一般安全事故進行了處理,對死者家屬進行了撫恤、補償。3. 在施工防撞墻時，擬米用的施工流程是： 清掃t鋼筋成型t立模t混凝土澆筑t養護 t拆模。問題：1. 本工程的主要施工方法有哪些 ?2. 簡述本工程陸上普通沉樁的技術要點。3. 簡述本工程陸上

28、跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術困難。4. 簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術要點。5. 防撞墻的施工流程是否全面 ?6. 簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。7. 簡述航道施工交通組織配合措施要點。8. 簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。9. 方案變更審批程序是否全面 ?應當如何作 ?10. 對支架驗算是否全面 ?在支架上現澆混凝土,支架與模板應滿足哪些要求?11. 淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是,為幾級事故 ?項目經理部對事故的處理方法是否恰當 ?【案例 3】背景材料 :某施工企業給某水廠進行預制安裝清水池壁板縫混凝土澆筑施工,為保證壁板縫混凝土與壁板側面結合良好,防止滲漏,板

29、逢混凝土澆筑施工中采取以下措施。1. 模板內側刨光并刷脫模劑 , 填塞縫隙防止漏漿,內膜一次支齊。外模隨澆筑隨安裝,做到牢固、嚴密不漏漿。每次支設高度2m。2. 壁板側面和模板充分濕潤,并檢查模板是否穩妥,是否有漏漿縫隙。3. 選用微膨脹混凝土，強度等級小于壁板一個等級，膨脹率0.7 %。，有助于與壁板側面結合良好且無收縮裂縫。4. 壁板縫混凝土在每天壁板縫氣溫最低時澆筑。5. 板縫混凝土分層澆筑高度 300mm并注意混凝土和易性，二次混凝土入模時間不得超 過混凝土初凝時間。6. 壁板縫混凝土連續濕潤養生，養生期 14 天。問題：企業上的上述做法是否正確 ?案例 4】背景材料：氣源是人工燃氣，

30、 用低壓儲氣罐儲氣， 從位于該城市郊區的燃氣廠生產的低壓燃氣， 經 加壓后進入中壓管網， 再經區域調壓站調壓后送入低壓管網， 設置在用氣區的低壓儲氣罐由 中壓管供氣，高峰時向低壓管網輸送燃氣。問題： 此管網屬于什么系統 ? 設置在用氣區的低壓儲氣罐有何弊端，如何克服 ?若安裝閥門，對閥門有何要求 ? 閥門一般要設置于何種附屬設備，對此設備有何要求 ?可以通過安裝什么附屬設備，將匯集的水或油排出，需要什么條件 ? 可以通過安裝什么附屬設備，將管內的氣體排出，該附屬設備的作用是什么 ?【案例 5】背景材料 :某城市道路工程進行招標。 A 單位中標后與發包方簽訂了施工合同準備施工。首先由項 目經理部

31、索取設計圖紙和技術資料，依據設計文件和設計技術交底的工程控制點進行復測， 并主持對圖紙審核， 形成會審記錄。 接著企業對施工方班組長以上的人員進行質量知識培訓， 并保存培訓記錄。施工前， 對擬施工路段進行了水文和地質調查。 發現此路段已有人工露頭， 在做勘探時 開挖了試坑，開挖深度為1.5m，未見地下水位。在路基取土調查方面，采取沿線集中取土，勘探深度穿過取土層以下0.3m，并選取代表性土樣鑒定土的路用性質。經過其他充分準備后向甲方提交開工申請報告，并按其下達的開工日期進行開工。問題： 在此案例中簽訂施工合同后，企業的準備工作是否妥當?如何改正 ?企業在施工前的水文和地質調查階段的做法中有無問

32、題?為什么 ?提交開工報告的程序做法是否得當 ?三、案例題【案例 1 】1 計算方法為：(1) 計算基本工期。按長度 3000m,車道寬度w 24m,結構層厚70cm,查工期定額表得 工期 M1；(2) 大于5000m的長度不再計算工期。超過3000m的長度為5000-3000=2000m。按長度2000m,車道寬度w 24m結構層厚70cm查工期定額表得工期 M2(3) 先按柔性路面計算基本工期M3=M1+0.16M2剛性路面結構系數查表為B,貝艸性路面基本工期為M邛M32除了對水的要求正確外，其他幾項不正確。正確的指標是：(1) 粉煤灰：低活性火山灰質材料，其SiO2與AI2O3總量70%

33、 700 C燒矢量10%細度應滿足4500孔篩過量50%- 80% 干質量密度為 500800kg/m3 ;(2) 砂礫石：最大粒徑w 40mm(3) 石灰：應為 1 3 級消解生石灰或細磨生石灰；3不正確。正確的配合比是：(1) 石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63 或 10： 50： 40；(2) 石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80 或 12： 38： 50。4施工前的準備工作有：(1) 生活設施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應的情況下現場搭建；(2) 生產設備、材料堆放和加工場地布置。應根據各種情況綜合考慮,設置隨工程進展 進行調整,但要緊靠道路、方便運輸；(3)

34、 接水、 接電及排水。本工程用水量較大,除滿足正常生活用水外,主要是施工用水。可在施工范圍內接自來水管； 工程用電也可在施工范圍內布置架空線，并且每隔60m左右布置一個接線箱, 方便施工班組用電； 工程排水,可將施工范圍內開辟一條排水溝, 并與城市 排水系統接通；(4) 本工程道路與多條現況道路相交,車輛較多。應制定相應的交通導行方案,并注意施工與交通安全；(5) 配合業主做好施工段的拆遷工作。5對基層質量的要求是：(1) 外觀混合料拌和均勻， 色澤一致，砂礫石最大粒徑W 40mm大于20mm勺石灰粉煤灰團粒不得超過10%最大團粒不超過 50mm石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm的

35、灰塊；(2)用12t以上壓路機，輪跡深度W 5mm不得有浮料、脫皮、松散等現象；(3) 無側限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫 斷高程偏差在設計允許范圍內。【案例 2】1主要施工方法有：樁預制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、 蓋梁工程、 先張法預應力混凝土空心板梁和 T 梁的預制和安裝、橋面混凝土 鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工；2采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設計要求進行 “雙控”，即以標高控制為主、 貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前 方配合插樁，然后開始打。打

36、入過程應做好記錄。3(1) 陸上跨鐵路沉樁的技術困難如下： 由于樁靠近鐵路， 打樁機旋轉時不能侵占鐵路界限， 且打樁時產生的土體擠壓和振動 會產生鐵軌變形； 多條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設備；(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石塊。(2) 水中沉樁的技術困難：水中墩位的設定和水上平臺的設置。4(1) 陸上跨鐵路沉樁的技術要點： 填筑鐵路路基反壓護坡， 以防止由于打樁影響， 而產生路基滑坡及路基沉陷， 影響火 車運行； 挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實； 拆除鐵路兩側通訊線和電纜線； 為減少打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之

37、間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側打一排鋼板樁，進行防護； 沉樁過程中，加強觀測，發現異常情況時立即停止施工，并采取措施。(2) 陸上跨鐵路沉樁的技術要點： 墩位設定。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工與考慮沉樁質量， 水中墩位可采用打設定位支架方案。 首先根據承臺幾何尺寸， 確定出定位支架的尺寸， 利用各臨時控制點坐標值和已計算出的墩中心坐標， 計算出定位支 架控制點的坐標值。 然后利用兩岸四個臨時坐標點布設的經緯儀定位支架控制點，并打樁固定。打樁時根據所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁定位； 沉樁平臺。 可選用兩條鐵制駁船并行固定， 構建沉樁平臺。

38、平臺移動依靠駁船自身的 動力，行使到墩位區域內，并根據定位支架調整到位。定位后將船錨固； 沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。 將樁的下端插入定位支架上的樁預留孔內， 用儀器觀察其垂直度， 直至入土穩定后， 開始施 打。5 不全面。還缺兩項：鋼筋成型t搭設支架；拆模t養生。 6橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平 工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土

39、結構面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，再鋪 4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。7 由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成 3部分。先封鎖航道一側，施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道，施工河中墩B;最后封鎖航道另一側，施工河邊墩G根據沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續性,三個墩將出現同時施工的情況,此時,將三個航道同時封 鎖，但每個航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。8跨鐵路施工交通組織配合措施：(1) 由于跨鐵路上有 3 個墩，因此在沉樁、 承臺、立柱、蓋梁施工時， 采取讓火車以 45km/h 的速度慢行通過，以減少因火車通過所產生的振動。火車通過時，一切施工必須停止

40、；(2) T 梁安裝時，火車無法運行，因此要根據鐵路運行計劃確定出確切安裝的時間。一 片T梁安裝需要80120min。因此鐵路部門應考慮每天的開天窗時間段80120min。9不全面。施工組織變更方案應提交項目經理審批后，還要提交更上一級技術負責人 審批(若是對設計方案進行變更，還要提交設計單位認可) ，加蓋公章，填寫審批表，并完 成相關備案程序。10不全面，應包括穩定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現澆混凝土，支架與模 板應滿足的要求有：(1) 支架的穩定性、 強度、剛度三方面應滿足規范要求， 驗算傾覆穩定系數不得小于 1.3 ；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結構跨度的1/400；(2) 支

41、架的彈性、 非彈性變形及基礎的允許下沉量， 應滿足施工后梁體設計標高的要求；(3) 整體澆筑時，要防止梁體不均勻下沉產生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土 產生裂縫，應分段澆筑。1 1 按有關文件規定，應認定為工傷事故，且為四級重大事故(一次死亡2 人以下 /重傷 3 人以上、 19 人以下 / 直接經濟損失 10 萬元以上、 30 萬元以下) 。項目經理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應是：(1) 安全事故報告。安全事故發生后，最先發現事故的人員應立即用最快的方式將事故 發生的時間、地點、傷亡人數、事故原因的等情況，上報到企業安全主管部門。該部門根據 情況按規定向政府主管部門報告；

42、(2) 事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現場；(3) 事故調查。項目經理應指定技術、安全、質量等部門的人員，會同企業工會代表， 組成事故調查組，開展調查；(4) 調查報告。調查組應把事故發生的經過、原因、性質、損失、責任、處理意見、糾 正和預防措施編寫成調查報告，并經調查組全體人員簽字確認后報企業主管部門。【案例 3】1. 不正確。有一點錯誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設高度不超過1.5m。2. 正確。3. 不正確。有兩點錯誤。(1) 微膨脹混凝土，強度等級大于壁板一個等級。(2)膨脹混凝土的膨脹率 0.3 %。0.5 %。4. 不正確。 有一點錯誤。 壁板縫混凝

43、土應在板縫最大時澆筑， 每天壁板縫氣溫最高時板 縫最大。5. 不正確。有一點錯誤。板縫混凝土分層澆筑高度應小于250mm。6. 正確。【案例 4】1. 此管網屬于二級系統。2. 設置在用氣區的低壓儲氣罐， 由于安裝在市區， 對市容和安全是不利的。 低壓儲氣罐 的周圍應有環行消防車道；并要求有兩個通向市區的通道。3. 若安裝閥門， 要求閥體的機械強度高， 轉動部件靈活， 密封部件嚴密耐用，對輸送介 質的抗腐性強， 同時零部件的通用性好， 安裝前應做氣密性試驗， 不滲漏為合格， 不合格者 不安裝。4. 閥門一般要設置在閥門井口。 閥門井應堅固耐久， 有良好的防水性能， 并保證檢修時 有必要的空間。

44、考慮到人員的安全，井筒不宜過深。5. 為排除燃氣管道中的冷凝水和石油伴生氣管道中的輕質油，管道敷設時應有一定坡 度，可以通過安裝排水管，將匯集的水或油排出。6可以通過安裝放散管，將管內的氣體排出。在管道投入運行時利用放散管排出管內 的空氣， 在管道或設備維修時， 可利用放散管排放管內的燃氣， 防止在管道內形成爆炸性的混合氣體。【案例 5】 不妥之一為主持圖紙審核并形成會審記錄的應為項目技術負責人而不是項目經理； 不妥 之二為為了貫穿全面質量管理， 企業在準備施工時應對全體施工人員進行質量培訓而不是僅 對班組長以上的人員進行質量知識培訓。在道路工程前的水文和地質調查階段， 勘察應盡量利用天然或已

45、有的人工露頭， 當 無露頭可利用時才進行勘探。 并且開挖試坑的深度應達到地下水位以下， 當地下水位很深時， 開挖深度不應小于 2.0m。采取沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下0.5m，因此在有露頭時未利用露頭和當開挖深度為1.5m，未見地下水位時未繼續開挖，及采取沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下0.3m均不妥。企業向甲方提交開工申請報告程序不妥， 正確的做法應為向監理工程師提交開工申請報 告，并按并按其下達的開工日期進行開工。2006（一）背景資料某公司承建城市主干道改造工程， 其結構為二灰土底基層、 水泥穩定碎石基層和瀝青混 凝土面層，工期要求當年 5 月份完成拆遷， 11 月底完

46、成施工。由于城市道路施工干擾因素多， 有較大的技術難度， 項目部提前進行了施工技術準備工 作。水泥穩定碎石基層施工時，項目部在城市外設置了拌合站； 為避開交通高峰時段， 夜間運輸，白天施工。檢查發現水泥穩定碎石基層表面出現松散、強度值偏低的質量問題。項目部依據冬其施工方案，選擇在全天最高溫度時段進行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經現場實測， 試驗段的瀝青混凝土面層的壓實度、厚度、平整度均符合設計要求，自檢的檢驗 結論為合格。為確保按期完工， 項目部編制了詳細的施工進度計劃， 實施中進行動態調整； 完工后依 據進度計劃、調整資料對施工進行總結。問題：1. 本項目的施工技術準備工作應包括哪些內容？2.

47、分析水泥穩定碎石基層施工出現質量問題的主要原因。3. 結合本程簡述瀝青混凝土冬期施工的基要求。4. 項目部對瀝青混凝土面層自檢合格的依據充分嗎？如不充分，還應補充哪些？5. 項目部在施工進度總結時資料依據是否全面？如不全面，請予以補充。（二）背景資料某熱力管線暗挖隧道，長 3.4km，斷面有效尺寸為 3.2 x 2.8m,埋深3.5m。隧道穿越地 層為砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無需降水。承包方 A 公司通過招標將穿越砂礫層段 468m 隧道開挖及初期支護分包給 B 專業公司。B 公司依據 A 公司的施工組織設計，進專場后由工長向現場作業人員交待了施工做法 后開始施。施工后， B 公司

48、在距工作豎井 48m 時，發現開挖面砂礫層間有滲水且土質松散，有塌 方隱患。 B 公司立即向 A 公司匯報。經有關人員研究，決定采用小導管超前加固技術措施。 B 公司采用劈裂注漿法， 根據以往經驗確定注漿量和注漿壓力， 注漿過程中地面監測發現地 表有隆起現象，隨后 A 公司派有經驗的專業技術人員協助 B 公司研究解決。質量監督部門在工程竣工前例行檢查時，發現 A 公司項目部工程資料中初期支護資料 不全，部分資料保留大 B 公司人員手中。問題：1. 暗挖隧道開挖前的技術交底是否妥當？如有不妥，寫出正確的做法。2. B 公司采用劈裂注漿法是否正確？如不正確， 應采取什么方法？哪些漿液可供選用？3.

49、 分析注漿過程中地表隆起的主要原因，給出防止地表隆起的正確做法。4. 說明 A、 B 公司在工程資料管理方面應改進之處。（三）背景資料某公司中標承建中壓 A燃氣管線工程，管道直徑DN30mm長26km,合同價3600萬元。 管道溝槽開挖過程中，遇到地質勘查時未探明的廢棄磚溝，經現場監理工程口頭同意， 施工項目部組織人員、 機具及時清除了磚溝， 進行換填級配砂石處理， 使工程增加了合同外 的工作量。項目部就此向發包方提出計量支付，遭到計量工程師拒絕。監理工程師在工程檢查中發現：（1）現場正在焊接作業的兩名焊工是公司臨時增援人員，均已在公司總部從事管理崗位半年以上；（2）管道準備連接施焊的數個坡口

50、處有油漬等雜物。檢查后向項目部發出整改通知。問題：1. 項目部處理廢棄磚溝在程序上是否妥當？如不妥當，寫出正確的程序。2. 簡述計量工程師拒絕此項計量支付的理由。3. 兩名新增焊接人員是否符合上崗條件？為什么？4. 管道連接施焊的坡口處應如何處理方能符合有關規范的要求？（四）背景資料某城市環路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼 -混凝土組合梁結構，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：（1）為保證吊車的安裝作業，占用一側慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業；（2）請具有相關

51、資質的研究部門對鋼梁結構在安裝施工過程中不同受力狀態下的強度、 剛度及穩定性進行驗算。（3） 將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業公司，簽訂分包合同， 并按有關規定收取安全風險保證金。問題：1. 結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工包括哪些主要內容？2. 項目部擬采取的措施（ 1 ）不符合哪些規定？3. 項目部擬采取的措施（ 2）中驗算內容和項目齊全嗎？如不齊合請補充。4. 從項目安全控制的總包和分包責任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應做哪些補充？（五）背景資料某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m高5m,總長度33.66m

52、，共分三節，需穿越 5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。項目部編制了軌道加固方案， 采用軌束梁加固線路， 以保障列車按正常速度行駛； 制定 了頂進時對橋（涵） 體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱 涵達到設計強度并已完成現場線路加固后， 頂進施工已進入雨季。 項目部加強了降排水工作 后開始頂進施工。 為搶進度保工期， 采用輪式裝載機直接開入箱涵孔

53、內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土 50mm根據土質確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時， 遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開 挖面坍塌，造成了安全事故。問題：1. 本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作？2. 箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？3. 指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作 法。4. 結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。5. 指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。6. 依據背景資料分析開挖面坍塌的可

54、能原因有哪些？三、案例分析題（一）1. 編制施工組織設計（1分），熟悉設計文件（1分）、技術交底（1分）和測量放樣 （1 分）。2. 夜間運輸，白天鋪筑，造成水泥穩定碎石粒料堆置時間過長（1分）， 超過水泥的初凝時間（1分），水泥強度已經損失。3. 應適當提高出廠溫度 （1分）、但不超過175 C （1分）。運輸中應覆蓋保溫（1分），攤鋪時應采取“快卸、快鋪、快平”（1分）和“及時碾壓、及時成型”的方針（1分）。4. 不充分（1分）。路面檢驗項目還應包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。（答對一個 1分，共5分）5. 不全面（1分）。施工進度總結的依據資料還應用：施工進度計劃執

55、行的實際記錄（1分）和施工進度計劃檢查結果（1分）。（二）1. 不妥（1分）。因為技術交底由項目部技術負責人（1分）對分包方全體人員進行書_面技術交底（1分），技術交底資料應辦理簽字（1分）手續并歸檔（1分）。2. 不正確（1分）。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法（1分）。漿液可選用水泥漿（1分）或水泥砂漿（1分）。3. 注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量（2分）和注漿壓力（2分）不合適。正確作法：注漿的主要參數不應根據以往經驗（1分）確定，而應進行試驗確定（1分）。4. A公司應負責匯集 （1分）施工資料，整理所有的有關施工技術文件（1分），并應隨 施工進度及時整理（1分）；B公司應主動移交（1

56、分）分包工程的施工資料（1分）。1. 不妥當（1分）。正確程序：應由設計人（1分）驗收地基，并由設計人提出處理意見（1分）。施工項目部應按設計圖紙（1分）和要求施工（1分）。2. 因為計量工程師是按施工合同文件（1分）執行計量支付的（1分）。項目部應就此項增加的工作量，事先征得設計變更或洽商（2分）和收集充分證據（1分）。3. 不符合（1分）。因為規范規定“凡中斷焊接（1分）工作六個月（1分）以上焊工 正式復焊前，應重新參加（1分）焊工考試（1分）”。4. 應將坡口（ 1分）及兩側（1分）10mm范圍內油、漆、銹、毛刺等污物（1分）進 行清理，清理合格（1分）后應及時（1分）施焊。（四）1. 專項施工方案是施工組織設計的核心內容（2分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1分）、施機具（設備）的選擇（1分）、施工順序（流程）的確定（1分）。2. 不符合城市道路管理條例 （1分）的規定：因特殊情況 （1分）需要臨時占用（1 分）城市道路，須經市政工程行政主管部門（ 1分）和公安交通管理部門（1分）批準，方 可按照規定占用（1分）。3. 不全（