1、一、地下停車場有害物的種類及危害 氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統。燃油箱、化油器的污染物主要為碳氫化合物（HC），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達到總污染物的1520；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現有（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產物。當人吸入一氧化碳，經肺吸收進入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色

2、素輸送氧氣的能力，導致人嚴重缺氧，發生中毒現象。（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經系統、造血系統引起損害。（3）汽油熱氣內毒性最大的是芳香的碳氫化合物，各種牌號的汽油內芳香的碳氫化合物的含量一般為216。當人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當中毒嚴重時，將會導致人們喪失知覺，并引起痙攣。（4）有易燃易爆危險。汽油發爆極限為下限2.5，上限為4.8。當空氣內一氧化碳的含量為1575時，一氧化碳也會發生爆炸。怠速狀態下，CO、HC、NOX三種有害物散發量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據TT3679工業企業

3、設計衛生標準，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到標準規定的范圍以下，HC、NOX均能滿足標準的要求。二、地下車庫的氣流分布 根據上述關于地下停車場有害物的種類及危害，則對于車庫內的送排風氣流有了很高的要求，即要排除比空氣重的汽車尾氣，又要排除比空氣輕的CO。所以對于車庫的送排風口的設置提出了要求。首先要求氣流要均勻，不論送風還是排風。風量分配上要求上排1/3，下排2/3。 但是由于受車庫建筑結構的限制，工程實際中，車庫排風口均集中布置在停車位上部，下部排風口已取消。三、通風系統設計1、防火分區按照防煙分區分設送排風機房（兩送兩排） 地下車庫防火分區可以做到4000平米（均設置噴

4、淋系統，防火分區面積增加一倍。）而根據汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范要求設置機械排煙的汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積不宜超過2000平米，且防煙分區面積不應跨越防火分區。暖通專業根據防排煙的控制來考慮并且綜合考慮地下風管的合理布置。減少風管對于地下車庫層高的影響。建議每個防煙分區均設置一送一排的送排風機房，對于一個防火分區就是兩送兩排。并且最好送排風機房位置在防煙分區的兩側考慮。有利于氣流組織。有利于風管布置，最大限度內減少風管交叉對于層高的影響。 現在對風量的計算及風機選擇做以概述。 因為是兩送兩排所以按照每個防煙分區進行計算。2000平米層高3.4米（凈高）計算。一般不按照車庫CO濃

5、度計算。實際工程中按照換氣次數進行計算。進5排6。排風量為2000x3.4x6=40800m3/h，選擇排風機時附加10%的漏風系數。則風機排風量為44880 m3/h。補風量為2000x3.4x5=34000m3/h，選擇補風機風量為37400 m3/h。我們看基本上補風風量為排風風量的80%。所以有的時候就是按照排風的風量80%計算補風風量。 對于漏風量及風壓的附件值這里也一并介紹：考慮到風管設備的漏風及壓力損失計算的不精確，選擇風機時應考慮附件量。對于一般的送排風系統，采用定轉速通風機時，風量附加5%10%，風壓附加10%15%，排煙風機風量附加10%。對于除塵系統風量附件10%15%，

6、風壓附加為10%。 從運行角度講，防排煙系統與平時送風系統合用，如果成天運行對于平時的運行費用有很大增加。所以有時候按照計算措施，如果是住宅樓下部的地下車庫出入頻率較低，按照進3排4來計算平時的排風量。再有如果超過3米的層高可以按照3米層高計算，超過部分不再考慮。則排風為2000x3x4=24000風量。補風為2000x3x3=18000風量。則風機風量也附加10%。相對于消防時風量小了近一半。平時運行費用大幅度減少。 根據以上可以看出我們選擇風機時候有兩種選擇。第一、選擇一臺送風機，一臺排煙風機，但是都雙速運行。平時低速運行，火災高速運行。技術可以實現。設計簡單機房面積小。系統簡便。第二、分

7、別選擇兩臺風機，兩臺排風兩臺補風。平時都運行一臺，火災時運行兩臺。這樣控制簡單，但是多占了幾平米機房面積。以上兩種做法都是平常我們常用的做法。2、防火分區統一設置送排風機房（一送一排、一送兩排） 防火分區統一設置送排風機房，一送兩排這個是最常見的。4000平米的防火分區，按照2000平米防煙分區，每個防煙分區各設置一個排煙機房。而送風機房設置一個。現舉例計算如下，2000平米層高3.4米（凈高）計算。實際工程中按照換氣次數進行計算。進5排6。排風量為2000x3.4x6=40800m3/h，選擇排風機時附加10%的漏風系數。則風機排風量為44880 m3/h。按照進3排4來計算平時的排風量。再

8、有如果超過3米的層高可以按照3米層高計算，超過部分不再考慮。則排風為2000x3x4=24000風量。所以排風機選擇雙速排風機。高速排煙低速平時排風。補風機選擇一臺22000風量的兩臺。平時全部運行送風，火災時全部運行排煙。按照規范，要求補風可以選擇到超過排煙量的50%即可。而平時運行還能滿足80%的補風量。也能滿足使用要求。當然一個防火分區兩個防煙分區的機房，一送一排的做法與前面的相類似只不過把兩個排煙機房的風機設置在一個機房內。分管要長些，但是風管到底多長合適呢，是不是可以做到200米呢。下面就這個問題做以探討。風管的長度探討，按照公共建筑節能設計標注要求，普通機械通風系統的風機的單位風量

9、耗功率限制為0.32。根據WS=P/(3600yt)其中風機的總效率為0.95*（0.50.65）則解出風機的全壓為700Pa。考慮的風機的損失大約100Pa，管道內動壓的要求為120Pa，還有480Pa。在地下車庫內選擇風管時不想讓風管很大所以流速盡量要最大。這里選擇限值的（614）的14m/S。大約沿程阻力在3.2Pa左右。一般按照估算局部阻力和沿程阻力之和大約是在35倍沿程阻力這里選擇4倍這是13Pa左右。則管道長度為480/13=37米。這里要求按照以上選擇進行設計通風系統分管最長度在37米左右，否則就不滿足節能設計標準。當然你風管的風速和沿程阻力是隨著你分管的選擇是變化的。如果你按照

10、風速10m/s進行選擇，沿程阻力大約是1.6Pa。則分管長度計算為大于60米左右。但是這樣風管會很大，地下室的層高會讓風管占去很大高度。一般得要保證地下車庫2.4米凈高，局部上也不能低于2.2米。消防系統電氣專業，通風專業一般要占去大約800mm的空間。建筑專業會對我們據理力爭的。想辦法壓下風管的高度，對于我們來說你選擇比較大的風管是不現實的。控制風管長度就要增加機房數量。建筑專業也會以占用車庫面積為由不能滿足你的要求。這樣對于我們來說就要在自己專業上想辦法來解決。下面就這個問題做以探討。對于狹長的防火分區，機房有限，高度也有限，當不能滿足節能要求時的風管的布置意見。我們知道節能設計規范是要求

11、普通的送排風系統，對于排煙系統不做要求。排煙系統的排煙管道的風速限制為20m/s。這就是我們經常看到排煙風機的風壓為1200Pa的也不在少數的原因。而排風系統就在出機房1020米的地方集中設置多個排風口。靠誘導風機去把風從一側吹過來，解決送風、排風的死角。而火災時用70°C防火閥關閉排風管道，打開常閉的280°C排煙防火閥，風管排煙。這也是我們常用的地下室風系統的設置思路。3、擋煙垂壁的設置 為了將煙氣控制在一定的范圍內，利用防煙隔斷將一個防火分區劃分成劃分成多個小區，稱為防煙分區。防煙分區是對防火分區的細分，防煙分區作用是有效的控制火災產生的煙氣流動，它無法防止火災蔓延。

12、根據高層民用建筑設計防火規范的規定，設置排煙設施的走道及凈高不超過6M的房間，要求劃分防煙分區。不設排煙設施的房間（包括地下室）和走道，不劃分防煙分區。防煙分區可通過擋煙垂壁，隔墻或從頂棚下突出不小于0.5M的梁來劃分。擋煙垂壁是用不燃材料制成，從頂棚下垂不小于500MM的固定或活動擋煙設施。活動擋煙垂壁在火災時因感溫，感煙或其他控制設備的作用，能自動下垂。一般每個防煙分區采用獨立的排煙系統或垂直排煙道進行排煙。如果防煙分區的面積過小，會使排煙系統或垂直煙道數量增多，提高系統和建筑造價；如果防煙分區面積過大，使高溫的煙氣波及面積加大，受災面積增加，不利于安全疏散和撲救。四、車庫送排風系統風機的

13、選擇五、車庫誘導通風的應用 在前面敘述中一直提到誘導通風的使用，現在對于誘導通風加以介紹射流誘導通風系統就是利用射流的誘導特性，在送風口處導入新鮮空氣，采用超薄型射流器以高速噴出的空氣主流，誘導及攪拌周圍大量空氣，一方面稀釋車庫空間有害氣體，另一方面帶動空氣沿著預設的流程至設定方向，從而得以在進風口處引入新風，在排風口處順利排出廢氣的目的，保證了車庫空間良好的換氣效果。車庫部分選用該形式，選型結果如下： 型 號： TOPVENT(JET/JDY) 風量（m3/h）：600750 噴嘴形式： 射程(m)：15 12 10 邊界層寬度(m)：6 8 12 誘導比： 1：20 功率(W)：60 電壓

14、(V)：220 噪聲dB(A)： 45 重量（kg）：30 射流誘導通風系統與傳統通風系統比較，系統簡單無風管，系統造價低，運行成本低。廢氣被大量新鮮空氣稀釋，廢氣平均濃度降低。能有效控制氣流方向，空氣流暢，無停滯死角，環境空氣品質好。即使主送排風機停止運轉，射流器運行，亦能使空氣流動。利用樓板與梁之間的空間，易與其它管路配合，節省空間，施工簡單，美觀大方。可降低樓層高度及土建成本。射流器風量小，主送排風機靜壓低，噪音大降低。1)節省空間，減少工程投資一般誘導風機箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設計層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆筑混凝土等施工費用，降低投

15、資;避免了風管與其他管線(電纜橋架、消防噴淋管道等)的交叉問題，也使車庫內空間開闊，布局簡潔美觀。由于誘導系統的排煙風管不再兼作排風管，故排煙管內風速可加大至1520m/s，每個排煙口的覆蓋半徑可達30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規做法大幅減少，可相應的把排煙管布置在室內四周沿墻或其它不占用通行的位置。2)施工簡單，安裝靈活誘導風機體積小，重量輕，無需接管;安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可;單相220V電源，配線簡單。3)管理方便，節省運行費用由于無通風管路，送、排風風機所需風壓降低，電機功率隨之下降，有效解決運行費用高的問題，避免采用傳統通風系統形式，業主或物業分時段運行、甚至

16、不運行帶來的車庫內部空氣質量差的矛盾。同時，誘導通風系統運行噪音低，維修量小。當車庫具備良好的自然進風條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設有百葉外窗，可以不設機械送風系統。使節能不僅僅表現在數量的節約，更加節省高品位能源。4)通風效果好誘導通風系統能夠有效擾動周圍空氣，增加車庫上、下部氣流紊動，使沉積于車庫下部的有害氣體隨氣流向排風口流動，解決了下部排風口設置困難的問題。同時，有利于排除車道兩側的有害氣體，不易產生死角，空氣品質好;噴嘴方向可以隨時調整，以適應不同的建筑形式;室內空氣分布均勻，有害物經稀釋后平均濃度降低。智能型誘導風機自帶CO感測探頭，可以對風機附近空氣的CO濃度進行采

17、樣，由反饋信息自動控制誘導風機的啟停。因此，誘導通風系統僅靠誘導風機單獨運行(送、排風風機停止運行)也能使室內空氣流動，避免出現局部空氣質量惡劣的情況。這種方式較好地滿足了公共建筑節能設計標準(GB50189-2005)第條要求。現在總結就到這里，如果大家比較活躍，如果有什么問題大家一起來探討，有些東西是自己寫的有些東西是轉載的。或者網上搜索的。均勻送風的的設計：大家一直關注均與送風的設計。現在就這一問題跟大家探討。首先均勻送風的條件。在一根等斷面的鋼制風管的壁面上，均勻的開設一定數量且面積相等的側孔進行送風，不難發現，氣流出口風速從風管首端向末端方向不斷地增加，其送風量也是相應的增大，無法實

18、現均勻送風。究其原因是，隨著空氣從沿途的側孔出風，風管的風量不斷減少，流速和動壓相應降低，因而所復得的靜壓值也隨之增大，表現在氣流出口方向上，處于風管首端側孔的氣流平行于風管軸線，然后逐漸地改變方向，到接近末端側孔時，氣流差不多與軸線垂直，也就是說氣流的出流角沿著流動方向不斷地增大。實現均勻送風的條件就是，保證風管上每一個側孔的靜壓相等，也就是風管全長上的靜壓保持不變，這是實現均勻送風的首要條件。為了保持風管上的靜壓不變，必須使風管首端速度大于末端速度。并使首端的動壓與末端的動壓之差等于風管全長上的壓力損失。于此同時，還必須沿著風管的長度方向來改變斷面，也就是說，風管的斷面應向著末端方向逐漸縮小，這是因為對于鋼制風管而言，內表面光滑。因為流速下降而產生的靜壓復得往往大于風管的壓力損失，故不得不沿著氣流前進方向把斷面縮小，使富裕的靜壓轉化為動壓，只有這