1、1.系統的特征和要求人們在認識客觀事物或改造事物的過程中， 用綜合分析的思維方式看 待事物，根據事物內在的、本質的、必然的聯系，從整體的角度進行 分析和研究，這類事物就被看成為一個系統。系統的特征： 1 整體性 。系統整體性要求使各要素形成整體，構成系 統，以獲得更多、更大的功能。在認識和改造系統的時候，必須從整 體出發，從全局考慮，從系統、要素、環境的相互關系中探求系統整 體的本質和規律。 各要素的結合要保持合理， 注意從提高整體功能的 角度去提高和協調要素的功能， 提高要素的基本質量是提高系統整體 效能的基礎，但在提高要素質量的同時，還要注意與系統的協調。 2 相關性 。系統的相關性要求努

2、力建立起系統各要素之間的合理關系， 以消除各要素相互間的盲目聯系和無效行動， 提高系統的有序性， 盡 量避免系統的“內耗” ，提高系統整體運行的效果。 3 目的性 。系統 目的性要求明確系統功能， 從而進一步確定系統結構。 4 環境適應性 。 系統的環境適應性要求明確系統存在的條件，想方設法創造有利條 件，保證系統的生存發展。4. 交通系統的特性 交通系統具有一般系統所共有的特點，即 整體性、相關性、目的性、 環境適應性 。1 整體性體現在由人、車、道路、設施、管理組成的綜 合整體； 2 相關性體現在交通系統內部各系統之間是有機聯系、相互 依存又相互作用的； 3 目的性表現為為人們從事各種活動

3、提供必要的 物質條件和空間活動條件； 4 環境適應性表現為交通系統處于社會環 境之中，受周圍環境的影響和制約，并與周圍環境相協調。 交通系統還具有的特性： 1 開放性 。交通系統是開放系統，它的服務 時間、地點和路線不需要事先申請，也沒人事先掌握這些信息，因而 它的管理難度比較大。 2高度隨機性 。交通系統使用者在使用交通系 統的時間上和方式上的高度隨機， 使得城市交通系統在供求關系的調 節上往往難以擺脫被動和滯后的局面。 3 可控性 。無論是交通源、流 的產生及其時空分布， 還是交通流向和路徑的選擇， 以及交通方式的構成等等，均有不同程度的可控性。5. 系統工程的特點 系統工程： 系統工程是

4、組織管理系統的規劃、研究、設計、制 造、 試驗和使用的科學方法，是一種對所有系統都具有普遍意義的方法 系統工程的特點： (1) “一個系統，兩個最優” 。 “一個系統”是 指以系統為研究對象。“二個最優''是指系統的目標是總體效果最優， 同時實現這些目標的具體的方法或途徑也要求達到最優。 是系統工程 的精華。(2) 以“軟”為主。 如果把傳統的工程技術稱為硬技術的話， 則系統工程是以“軟' '技術為主的工程技術，它是一大類新的工程 技術的總稱。 (3) 跨學科多， 綜合性強。一方面是應用知識和技術的 綜合性，另一方面是開展系統工程項目， 要由各有關專業和各方面的

5、 專家參加協同工作。 (4) 從定性到定量的綜合集成研究。 將專家群體、 數據和各種信息與計算機技術有機地結合起來， 把各種學科的科學原 理和人的經驗知識結合起來， 發揮系統的整體優勢和綜合優勢。 (5) 以宏觀研究為主， 兼顧微觀研究。 宏觀調控、 微觀搞活是系統管理的 一條基本原理，不論系統大小，都是普遍適用的。研究微觀問題，重 視它的宏觀背景， 至少上升一個層次考慮問題。 (6) 實踐性與咨詢性。 系統工程的應用研究是針對實際問題的， 是要解決問題并且接受實踐 檢驗的，這是系統工程的實踐性。6. 系統工程的三維結構圖5. 系統分析的特點 所謂系統分析， 就是利用科學的分析工具和方法， 分

6、析和確定系統的 目的、功能、環境、費用與效益等問題，通過模型進行仿真試驗，優 化分析和綜合評價，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而 為決策提供充分依據。系統分析的特點： 1 以整體為目標。 考慮發揮系統總體的最高效益。 個別要素的局部目標只有與系統的總目標相適應時才能順利實現。 2 以特定問題為對象。 系統分析目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。系統分析針對不確定情況， 研究解決問題的各種方案及其可能產 生的結果。 3 運用定量分析和其它科學方法。 在許多復雜的情況下， 必須要有準確可靠的數字和資料作為科學決斷的依據。 在利用數學方 法描述有困難時，還要借用于其它科學方法。 4 憑借價

7、值判斷。 由于 所提供的資料有許多是不確定的變量，而客觀環境又會發生各種變 化，因此，在進行系統分析時，還要憑借各種價值觀念進行判斷和選 優。6. 系統分析要素 1目的。系統分析人員的首要任務就是要充分了解建立系統的目的和 要求，同時還應確定系統的構成和范圍。 2 可行方案。 可行方案是選 優的前提，沒有足夠數量的方案就沒有優化。只有在性能、費用、效 益、時間等指標上互有長短并能進行對比的，才稱得上是可行方案。3 模型。使用模型進行分析，是系統分析的基本方法。 4 費用。用于 方案實施的實際支出就是費用。 費用一般用貨幣表示。 但在決定對社 會有廣泛影響的大項目時，還要考慮非貨幣支出的費用。

8、5 效果（ 效 益） 。效果就是達到目的所取得的成果。衡量效果的尺度有效益和有 效性兩種指標。 6 評價標準。衡量可行性方案優劣的指標是評價標準。 通過評價標準可對各個方案進行綜合評價，確定出各方案的優劣順 序。7. 系統分析的要點和步驟系統分析的要點： 系統分析注意邏輯思維推理的方法， 在分析時往往 要通過追問一系列“為什么”而使問題得到圓滿的解答。 做什么（What） 是什么（ What）在何處做（ Where）在何時做（ When）由誰做（ Who） 怎樣做（ How）。這些提問可以歸結為七個“ W”，只有圓滿地回答了以 上的提問，才能對系統的開發目的、 開發地點、 開發時間、 開發人員

9、、 開發方法有一個完整、清晰、圓滿的答案。系統分析的步驟： 1 確定目的。 首先要明確所分析問題的目的和當前 目標。 2 收集分析資料、探索可行方案。 3 建立模型 （ 模型化） 。建立 模型預測每一方案可能產生的結果， 并根據其結果定量說明各方案的優劣與價值。 4 系統的最優化。 通過模型，運用最優化的理論和方 法，對若干替換方案進行最優化，求出幾個替換解。 5 系統的評價。8. 模型的分類 系統模型一般不是系統對象本身， 而是現實系統的描述或抽象。 從模 型形式來分， 模型可以分為三大類： 物理模型、數學模型和概念模型。1 物理模型 可分為： 1 ）實體模型 2）比例模型 3 ）模擬模型。

10、 2 數學 模型可以分為： 1）解析模型 2）邏輯模型 3）網絡模型 4）圖像與表 格 5 ）信息網絡與數字化模型。 3 概念模型： 任務書、明細表、說明 書、技術報告、咨詢報告等，以及表達概念的示意圖。9. 模型化的意義 系統的模型化就是建立系統模型。 模型化是系統工程的重要方法， 其 原因在于：1 研究對象所決定。 系統工程的研究對象需要應用計算機進行模擬分 析，實現計算機的模擬就必須建立模型。 2 系統開發的需要。 在開發 一個新系統時，由于此時系統尚未建立，無法直接進行實驗，只能通 過建造系統模型來對系統的性能進行預測， 以實現對系統的分析、 優 化和評價。 3 經濟上的考慮。 對大型

11、復雜系統直接進行實驗，其成 本是十分昂貴的，但是使用系統模型就便宜多了。 4 安全上的考慮。 用模型化的方法可避免各種危險而提出各種可靠的數據， 為決策提供 依據。5 時間上的考慮。 社會、經濟、生態等系統，由于慣性大、反 應周期很長， 對其直接進行實驗要等若干年之后才能看到結果， 這是 系統分析和評價所不允許的。而系統模型化很快就可以得到分析結 果。6 系統模型容易操作，分析結果易于理解。10. 建模步驟與常用方法 建模步驟：（ 1）根據系統的目的，提出建立模型的目的。 （2）根據建 立模型的目的，提出要解決的具體問題。 （3）根據所得出的問題，構 思要建立的模型類型、 各類模型之間的關系等

12、， 即構思所要建立的模 型系統。（4）根據所構思的模型體系，收集有關資料。 （5 ）設置變量 和參數。 （6）模型具體化。（7）檢驗模型的正確性。（8）將模型標準 化。（9）根據標準化的模型編制計算機程序，使模型運行。 建模常用方法：（1）直接法。（2）數據分析法。（3）概率分析法。（4） 試驗分析法。（5）模擬法。（6）想定法。（7）數學模型的建立。11. 預測要素與預測步驟預測要素： 1）時間。 2）數據。 3）模型。 4）費用。 5）精度。 6）實用 。 預測的步驟： 1）確定目標 。 2）確定預測要素 。3） 選擇預測方法 。4） 收集和分析數據。 5） 建立預測模型 。6） 模型的分

13、析。 7）利用模型 預測。 8）預測結果的分析。12. 時間序列預測 （包括 GM（1.1 ）所謂時間序列， 就是同一變量的一組觀察值， 按其發生的先后次序予 以排列，它的發展變化是有著一定規律的。趨勢外推法 移動平均法 加權移動平均法 指數平滑法 灰色預測法GM（1,1 ）模型建立方法與步驟 （1） 確定原始數列 （0） x （0）（t）| t=1,2,n （ 2 ） 對數據進行累加處理（ 3） （ , ）模型的建立 （4） 確定 （ , ）預測模型的參數（ 5）還原模型 （6） 模型精度檢驗（ 7）應用 （ ,） 模型進行預測13. 線性回歸預測按照變量的個數， 可以分為一元回歸分析和多元

14、回歸分析； 按照變量 之間的關系，又可以分為線性回歸分析和非線性回歸分析。 回歸分析的主要步驟如下： （1） 收集資料。（2） 初步建立預測模型。 （3） 計算模型中的參數。 （4） 檢驗模型，確定回歸預測模型。 （5） 利用模型 進行預測。14. 最優化問題描述 系統最優化過程是指得到系統在一定限制條件下達到評價目標最大 值（最小值）方案的過程。最優化問題：一般的最優化問題主要是指 函數優化問題和組合優化問題。15. 多目標規劃的理想點法16. 距離矩陣法求最短路在有些最短路問題中， 我們不僅需要從一個起點到一個終點的最短路 線，而且需要知道網絡中各個點之間的最短路線。用 Dijkstra

15、算法 求解任意點之間的最短路問題比較復雜， 有 n 個節點，就需要這種算 法重復計算 n 次，這里我們介紹一種借助于距離矩陣求解最短路的方 法。17. 生滅過程 生滅過程具有隨機性， 服務系統也具有隨機性， 顧客到達服務系統的 時間和數量是隨機的， 對每個顧客進行服務所需要的時間長短也是不 確定的。這兩方面共同作用的結果是， 服務系統內的顧客有時要排隊， 有時不排隊、排隊的隊伍有時長、有時短。18. M/M/1 系統19. 評價分類 按評價項目分類： (1) 目標評價。 (2) 方案評價。 (3) 設計評價。 (4) 計劃評價。 (5) 規劃評價。按評價的時間順序分類： (1) 事前評價。 (

16、2) 中間評價。 (3) 事后評價。(4) 跟蹤評價。按內容分類： (1) 技術評價 (2) 經濟評價 (3) 社會評價 (4) 綜合評價20. 評價指標體系的制定 評價指標包括系統目標所涉及的一切方面， 評價指標必須與國家的方 針、政策、法令的要求一致。評價指標體系通?？梢钥紤]如下六個方 面：一是政策性指標 ，包括政府的方針、政策、法令，以及法律約束 和發展規劃等方面的要求， 這對國防或國計民生方面的重大項目或大 型系統尤為重要； 二是技術性指標 ，包括產品的性能、 壽命、可靠性、 安全性等； 三是經濟性指標 ，包括方案成本、效益、建設周期、回收期等；四是社會性指標 ，包括社會福利、 社會節約、 綜合發展、 污染、 生態環境等； 五是資源性指標 ；六是時間性指標 。21. 層次分析法 （應用、檢驗）層次分析法（ AHP）是一種定性分析與定量分析相結合的決策分析方 法。這種分析方法的特點是將決策者對復雜對象的決策思維過程系統 化、層次化和模型化?？捎糜诙嗄繕?、多準則的決策問題分析。22.SWOT法23. 決策問題構成1） 決策主體或決策者。 2） 決策目標。 3）方案。 4）結果。 5）