1、GB/T XXXX-XXXX插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車技術(shù)條件編制說(shuō)明一、 任務(wù)來(lái)源本標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)。項(xiàng)目編號(hào)20121236-T-339,項(xiàng)目名稱插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件。發(fā)展插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有著深遠(yuǎn)意義。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車具有工作效率高、低噪音、行駛平穩(wěn)等諸多優(yōu)點(diǎn),最大的優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴度相對(duì)純電動(dòng)汽車要低,同時(shí)又兼?zhèn)浼冸妱?dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn),是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個(gè)重大方面,目前行業(yè)公認(rèn)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是汽車工業(yè)向低碳化、無(wú)碳化過(guò)渡的一個(gè)重要選項(xiàng),并且會(huì)持續(xù)一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車非常適合中國(guó)的國(guó)情,所以國(guó)家對(duì)開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)

2、力電動(dòng)車給予了大力支持。因此,編制插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車技術(shù)要求具有現(xiàn)實(shí)意義,對(duì)于推動(dòng)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造清潔環(huán)境、保障能源安全等方面將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。提升純電動(dòng)汽車的技術(shù)水平,是本標(biāo)準(zhǔn)的制定目的之一。二、 編制原則和主要內(nèi)容:本標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)符合GB/T 1標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則的規(guī)定。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)編制的原則,充分借鑒國(guó)外已有的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)草案,進(jìn)行我國(guó)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)的制定,密切關(guān)注國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài),與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)同步與接軌。這樣既能采用國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)內(nèi)容、指標(biāo),又可結(jié)合我國(guó)產(chǎn)品的實(shí)際開(kāi)發(fā)狀況,制定出即具有國(guó)際先進(jìn)水平又符合國(guó)情的實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)主

3、要涉及了范圍、要求、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車整車性能及試驗(yàn)方法等方面。單純從插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō),我們需要對(duì)牽涉到安全、正常使用的項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)定,如一般安全、續(xù)駛里程、可靠性、電池、操縱穩(wěn)定性等,同時(shí)考慮到現(xiàn)階段的需要,對(duì)一些產(chǎn)品本身屬性的項(xiàng)目,這些項(xiàng)目可能會(huì)涉及到產(chǎn)品的設(shè)計(jì),作為引導(dǎo)和管理,本標(biāo)準(zhǔn)還是作出一些規(guī)定,隨著將來(lái)的技術(shù)進(jìn)步,再逐步地修訂、完善。三、 標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程根據(jù)國(guó)家有關(guān)部委的要求,我們?cè)?012年7月2日召開(kāi)了小范圍的標(biāo)準(zhǔn)起草組會(huì)議,確立了大致的方向和框架;在2012年9月份召開(kāi)的工作組會(huì)議上,專門(mén)就最重要的特征參數(shù)工況模式下的續(xù)駛里程進(jìn)行了討論和征求意見(jiàn),在接

4、下來(lái)的一個(gè)月時(shí)間里,起草組陸續(xù)收到了各個(gè)汽車企業(yè)的反饋意見(jiàn),基本上大家推薦該值為30km。其實(shí)早在2008年,科技部就“可外接充電”車輛的討論中,當(dāng)時(shí)形成的共識(shí)是30km,出發(fā)點(diǎn)就是目前針對(duì)該類車輛在我國(guó)的主要使用對(duì)象為參照的。在2012年10月份,我們就行業(yè)征集的意見(jiàn)向工信部裝備司進(jìn)行了匯報(bào),并得到有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)的肯定。為了更廣泛地體現(xiàn)行業(yè)的意見(jiàn),2013年7月9日-10日,全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分委會(huì)組建了插電式混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目組,項(xiàng)目組由從事插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn),并有一定技術(shù)實(shí)力和代表性的企業(yè)或機(jī)構(gòu)選派專家組成。項(xiàng)目組的第一次工作會(huì)議上,來(lái)自工信部裝

5、備司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、思愛(ài)翼、廈門(mén)金龍汽車、豐田汽車、大眾汽車、捷豹路虎汽車、浙江尤奈特電機(jī)、寶馬汽車、東風(fēng)汽車、泛亞、一汽-大眾汽車、南京依維柯、中國(guó)汽車工程研究院、克萊斯勒汽車、上海捷能、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、本田汽車、福特汽車、華晨汽車、標(biāo)志雪鐵龍汽車、電裝(中國(guó)、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心、德?tīng)柛Ｅ煽恕⒋髂防掌嚒⑺拱汪斊嚬镜?8人參加。本次會(huì)議確立了項(xiàng)目組的工作架構(gòu)和工作章程、討論了“插電式混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)框架及技術(shù)路線圖”,列出了近期應(yīng)該開(kāi)展的標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目將作為該工作組今后一個(gè)時(shí)期的重點(diǎn)內(nèi)容。所有代表介紹本企業(yè)的產(chǎn)品參數(shù)內(nèi)容,供會(huì)議參考,大部分企業(yè)的產(chǎn)品的純電模式續(xù)駛里程在2

6、5-40km之間(工況法,個(gè)別的則為60km以上,此外,在試驗(yàn)方法上,由于市郊工況的車速、加速度等技術(shù)指標(biāo)可能會(huì)超出現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的實(shí)際參數(shù),所以如何調(diào)整也是一個(gè)重要的議題。隨后,大家針對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車標(biāo)準(zhǔn)可能涉及的架構(gòu)內(nèi)容進(jìn)行了討論,主要有如下的內(nèi)容:急需項(xiàng)目,正是本標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷,所以會(huì)上見(jiàn)仁見(jiàn)智,等待下次會(huì)議逐項(xiàng)落實(shí)范圍:增程式暫時(shí)不包括,如果將來(lái)需要可以另立項(xiàng)目.動(dòng)力電池類型方面,重點(diǎn)關(guān)注鎳氫、鋰離子兩類,但在標(biāo)準(zhǔn)中部具體體現(xiàn)該類型的字眼,而是通過(guò)技術(shù)指標(biāo)來(lái)引導(dǎo)。超級(jí)電容類REESS作為APU現(xiàn)實(shí)存在,但是目前最為關(guān)注的還是鎳氫、鋰離子加上熱機(jī)類型的混合動(dòng)力汽車。2013年12月3日,

7、插電式混合動(dòng)力乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目組召開(kāi)第二次會(huì)議,來(lái)自工信部裝備司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó)有限公司北京分公司、大眾汽車(中國(guó)投資有限公司、捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海有限公司、浙江尤奈特電機(jī)有限公司、寶馬(中國(guó)服務(wù)有限公司、克萊斯勒(中國(guó)汽車銷售有限公司、上海捷能汽車技術(shù)有限公司、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處、福特汽車(中國(guó)有限公司、標(biāo)志雪鐵龍(中國(guó)汽車貿(mào)易有限公司、電裝(中國(guó)投資有限公司、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心、德?tīng)柛Ｖ醒腚姎馍虾Ｓ邢薰尽⒋髂防沾笾腥A區(qū)投資有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、日產(chǎn)(中國(guó)投資有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、比亞

8、迪汽車工業(yè)有限公司、湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司、威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司、中嘉汽車制造(上海有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心、大連虎威發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司上海分公司、通用汽車(中國(guó)有限公司、試驗(yàn)所、本田技研工業(yè)(中國(guó)投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、鄭州宇通客車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、廈門(mén)金龍旅行車有限公司等單位的42位代表與會(huì),又詳細(xì)地討論了這之前給大家提供的技術(shù)草案,從范圍到技術(shù)內(nèi)容均有較大幅度的改動(dòng),主要有:范圍從之前的5座及以下的乘用車,擴(kuò)展到所有M1類車。這是因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上,插電式已經(jīng)單純從5座及以下擴(kuò)展到9座車輛。同時(shí),本標(biāo)準(zhǔn)范圍涵蓋增

9、程式電動(dòng)汽車。不再?gòu)?qiáng)調(diào)電池占有車輛的總重量的程度,因?yàn)殡S著將來(lái)的輕量化的發(fā)展,整車的重量可能會(huì)得到降低。因此,不再要求該類重量分配的比率。由于范圍擴(kuò)大到整個(gè)不再M(fèi)1類車輛,比如MPV、轎車的行李箱容積以及實(shí)際使用情況等差異很大,行李箱容積的推薦性規(guī)定也無(wú)法有一個(gè)基本的定義。與會(huì)代表認(rèn)為,這是商品屬性,應(yīng)由市場(chǎng)選擇。關(guān)于低溫啟動(dòng)問(wèn)題,多數(shù)代表認(rèn)為,插電式混合動(dòng)力汽車在該方面有別于純電動(dòng)汽車,因?yàn)榭梢岳冒l(fā)動(dòng)機(jī)的存在提前給電池余熱或者其他措施,使得電池?zé)o需在-20的環(huán)境中啟動(dòng)。所以該條要求轉(zhuǎn)換成對(duì)于整車的要求。即汽車應(yīng)能在-20環(huán)境中正常啟動(dòng)并且行駛。考慮到插電式混合動(dòng)力汽車的工作特點(diǎn),增加了排放

10、的要求。按照GB/T 19755的方法進(jìn)行試驗(yàn),其結(jié)果應(yīng)滿足GB18352的要求。安全方面,增加對(duì)車輛碰撞后的安全要求。在純電動(dòng)續(xù)駛里程的測(cè)試方面,本次會(huì)議特邀一些單位的代表進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)交流,會(huì)議圍繞測(cè)試、結(jié)果評(píng)定方式、歐洲法規(guī)的一些最新變化、我國(guó)城市居民的日常出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及對(duì)于純電動(dòng)里程的需求、我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品現(xiàn)狀等話題進(jìn)行了充分的溝通,會(huì)議建議初步定在30km。但同時(shí)會(huì)議建議就該條內(nèi)容進(jìn)行在一次的調(diào)研,責(zé)成標(biāo)準(zhǔn)起草人近期發(fā)送調(diào)研表,希望代表們能在一周之內(nèi)進(jìn)行回復(fù)。可靠性試驗(yàn),考慮到我國(guó)該類產(chǎn)品的技術(shù)成熟度以及產(chǎn)業(yè)化的需要,與會(huì)專家強(qiáng)烈建議可靠性行駛試驗(yàn)的總里程為30000km,和

11、傳統(tǒng)汽車相一致,但在是否需要有一定的純電模式行駛比例的議題上,沒(méi)有達(dá)成共識(shí),原因有二:不好操作是一大原因,另外,試驗(yàn)周期過(guò)長(zhǎng)也是專家們考慮的一個(gè)因素。基于此,專家們初步確定試驗(yàn)循環(huán)規(guī)定:每次試驗(yàn)開(kāi)始、油電均充滿或加滿。油電全部達(dá)到企業(yè)規(guī)定的最低限時(shí)完成一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)。電池的低溫容量問(wèn)題,跟低溫啟動(dòng)同樣的原因,專家們建議刪除。2014年10月,又分別召開(kāi)了一個(gè)工作組會(huì)議,以及起草組會(huì)議,又對(duì)文本進(jìn)行了一次全面梳理,主要變化在于加油充電程序。前一版本規(guī)定為試驗(yàn)中,每次加油及充電程序?yàn)?每次試驗(yàn)開(kāi)始、油電均充滿或加滿,試驗(yàn)過(guò)程中如果油電均達(dá)到企業(yè)規(guī)定的最低限時(shí),才進(jìn)行下一次的補(bǔ)充油電。經(jīng)過(guò)討論認(rèn)為充電

12、次數(shù)過(guò)少,對(duì)于電池沒(méi)有達(dá)到考核效果,因此改為“試驗(yàn)中,每次加油及充電程序?yàn)?每次試驗(yàn)開(kāi)始時(shí),必須按照企業(yè)推薦的方式將動(dòng)力電池充電至滿充狀態(tài),試驗(yàn)過(guò)程中如果電池電量達(dá)到企業(yè)規(guī)定的最低限時(shí),才進(jìn)行下一次的充電。整個(gè)試驗(yàn)周期內(nèi),需要保證充電500次以上。”四、 內(nèi)容說(shuō)明目前,我國(guó)的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車主要集中在天津清源、深圳比亞迪、奇瑞汽車、重慶長(zhǎng)安等,這里不包括車速較低的產(chǎn)品企業(yè)。根據(jù)我們的調(diào)研情況,結(jié)合對(duì)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車一些實(shí)際需求,我們?cè)趶V泛征集行業(yè)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,平衡用戶需求和車輛現(xiàn)實(shí)技術(shù)水平,提出了一些基本的要求(除此外,我們還規(guī)定了加速性能、低溫性能、能耗、可靠性等方面的內(nèi)容,

13、但不在此介紹:1.關(guān)于范圍現(xiàn)階段,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了使用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的、坐位數(shù)在9座及以下的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車這是因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上,插電式已經(jīng)單純從5座及以下擴(kuò)展到9座車輛。同時(shí),本標(biāo)準(zhǔn)范圍涵蓋增程式電動(dòng)汽車。2.關(guān)于電池箱總質(zhì)量為了保證車輛的使用性能和可承載質(zhì)量,防止因?yàn)閯?dòng)力電池過(guò)重產(chǎn)生的性能降低,應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池所占整車的質(zhì)量比例有一個(gè)限制。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的電池箱總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值,但是,考慮到將來(lái)車輛的輕量化的方向,刪除該條款。3.關(guān)于行李箱容積從調(diào)研情況來(lái)看,我國(guó)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的布置都會(huì)占用行李箱的空間,對(duì)于乘用車來(lái)講,應(yīng)具有適宜的行李箱容積,以保證其正常

14、的使用功能。但由于本標(biāo)準(zhǔn)的范圍擴(kuò)大到整個(gè)不再M(fèi)1類車輛,比如MPV、轎車的行李箱容積以及實(shí)際使用情況等差異很大,行李箱容積的推薦性規(guī)定也無(wú)法有一個(gè)基本的定義。與會(huì)代表認(rèn)為,這是商品屬性,應(yīng)由市場(chǎng)選擇。4.關(guān)于續(xù)駛里程根據(jù)車輛設(shè)置選擇開(kāi)關(guān)的不同,分別按照GB/T 18386或GB/T 19753測(cè)量純電動(dòng)模式下工況法續(xù)駛里程,其值應(yīng)小于30 km。根據(jù)我國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)狀、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、社會(huì)的需求等因素,在廣泛征求行業(yè)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,我們確定該值為30 km。5.關(guān)于車輛上安裝的動(dòng)力蓄電池低溫容量的要求這兩年,電池技術(shù)得到一定的發(fā)展,同時(shí)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的完善和更新,因此,本標(biāo)準(zhǔn)也根據(jù)QC/T 742、 QC/T 743 、QC/T 744的要求、以及目前國(guó)家在電動(dòng)汽車的管理方面的一些文件,動(dòng)力電池在環(huán)境溫度-20時(shí),動(dòng)力蓄電池模塊容量與常溫下的容量比應(yīng)不小于70%。但是