1、客車檢車員中級題庫一、選擇題1.由前向后投影所得的視圖是( B )。(A)俯視圖 (B)主視圖 (C)左視圖 (D)右視圖2.標準直齒圓柱齒輪的周節等于與( C )相乘。 (A)齒數 (B)常數 (C)模數 (D)壓力角3.有一漸開線直齒圓柱齒輪的模數為2 mm，齒數為25，其分度圓的直徑應為( B )。、(A)25 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)40 mm4.利用帶傳動時其傳動比( B )。、(A)恒定 (B)不恒定 (C)太大 (D)太小5.齒輪傳動的傳動比是( D )。、(A)變化的 (B)可調節的 (C)常數1 (D)恒定的6.三角皮帶的公稱長度是指三角帶的( C )

2、。、(A)外周長度 (B)節線長度(C)內周長度 (D)內外周長度的一半7.機器中的構件是指相互之間能做( A )運動的物體。(A)相對 (B)勻速 (C)加速 (D)變速8.機器的主要功能是為了利用( B )作功。212020104(A)熱能 (B)機械能 (C)動能 (D)能量消耗9.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為( A )。(A)公差 (B)配合 (C)上偏差 (D)下偏差10.當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發生少量改變后，其瞬時傳動比將( A )。(A)保持原值 (B)發生變化 (C)增大 (D)減少11.機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是此圓角( B )(A)最

3、大8 mm，最小為0(B)最大8 mm，最小不限制(C)最小8 mm，最大不限制(D)只能為8 mm，不能加大也不能縮小12.單位面積上的內力稱為( A)。(A)應力 (B)集中力 (C)重力 (D)約束力13.滾動軸承內徑尺寸公差的( C )。(A)上偏差為負值 (B)下偏差為負值 (C)上偏差為正值 (D)下偏差為正值14.可以出現死點位置的平面連桿機構是(C )。(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構 (B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構 (D)雙曲柄機構15.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是( B )。 (A)緊定螺釘固定 (B)鍵

4、連接 (C)軸肩固定 (D)軸套固定16.在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉速之比大于1時，則從動輪的轉速較之主動輪( B )。(A)增高 (B)降低 (C)不變 (D)速度為零17.蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成(D )。(A)45° (B)60° (C)30° (D)90°18.副風缸體的下方設有一個直徑為( A )的小螺絲孔，以便安裝排水塞門，能及時排出缸內的污物和凝結水，也可代替緩解閥的作用。(A)13 mm (B)14 mm (C)15 mm (D)16 mm19.與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是(C )。 (A)可焊性好 (B)淬透性好 (C)

5、鑄造性能好 (D)鍛造性能好20.45鋼屬于( B )。(A)低碳鋼 (B)中碳鋼 (C)高碳鋼 (D)合金鋼21.常用鏨子的材料一般為(C )。(A)硬質合金 (B)高速鋼 (C)碳素工具鋼 (D)合金鋼22.在圖樣中標注尺寸的四個要素是尺寸線、尺寸箭頭、( D )和尺寸數字。 (A)尺寸公差 (B)尺寸基準 (C)尺寸符號 (D)尺寸界線23.零件實際尺寸和相應的基本尺寸( C )。(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相關24.油壓機的壓力( C )。(A)是固定不變的 (B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大 (D)以上三者都不是25.風動工具的

6、正常工作風壓應( C )。 (A)不大于0.4 MPa (B)不小于0.4 MPa (C)不小于0.5 MPa (D)等于0.40.5 MPa26.確定圖形中各部分之間或與基準之間相對位置的尺寸稱為(C )。(A)定形尺寸 (B)基準尺寸 (C)定位尺寸 (D)公稱尺寸27.工件低溫回火的溫度為(A )。(A)150250 (B)300450 (C)500650 (D)700850 28.控制閥屬于液壓系統的( C)部分。(A)動力 (B)執行 (C)控制 (D)輔助29.設計時給定的尺寸稱為( A )。(A)基本尺寸 (B)實際尺寸 (C)極限尺寸 (D)公差30.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總

7、長度超過50 mm時，須( D )。(A)焊修后加補強板 (B)焊修后退火處理 (C)焊修后回火處理 (D)報廢31.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的( B )(A)柔度 (B)撓度 (C)剛度 (D)彈性32.分配閥緩解不良的原因是( D)。(A)工作風缸漏泄 (B)緩解彈簧折斷(C)充氣止回閥漏泄 (D)均衡活塞桿排氣口堵塞33.車鉤由( C)三個主要部分組成。312020115(A)鉤舌、鉤舌銷、鉤尾 (B)鉤頭、鉤舌、鉤尾框(C)鉤頭、鉤身、鉤尾 (D)鉤頭、鉤尾、鉤尾框34.22型客車常用的車鉤是( D )車鉤。311020115(A)1號 (B)2號 (C)13號 (D)15

8、號35.25型客車常用的車鉤是( D )車鉤。311020115(A)1號 (B)2號 (C)13號 (D)15C號36.2號緩沖器環彈簧斜面角度為( D )。332020115(A)30° (B)25° (C)20° (D)15°37.兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為( B )。332020115(A)130 mm (B)150 mm (C)80 mm (D)30 mm38.緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的( D )。312020115(A)容量 (B)能量吸收率 (C)最大作用力 (D)行程39.( A )緩沖器是客車常用緩沖器。322020123(

9、A)1號 (B)2號 (C)3號 (D)MT-3型40.列車軟管組成后，須進行水壓強度試驗，其水壓為(C )。322020122(A)800 kPa (B)900 kPa (C)1 000 kPa (D)700 kPa41.客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得大于( B )。922020117(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm42.客車基礎制動裝置的各部圓銷與圓銷孔組裝間隙的運用限度是(C )。922020117(A)3 mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1 mm43.運行速度不超過120 km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為( B )。9110101

10、18(A)600 m (B)800 m (C)1 000 m (D)1 200 m44.普通客車每100t列車重量的換算閘瓦壓力應不低于( D )(115 km/h)。922010118(A)220 kN (B)240 kN (C)260 kN (D)660 kN45.輪對外側碾寬運用限度不大于( B )。911010117(A)2 mm (B)5 mm (C)4 mm (D)3 mm46.同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為( C )。911010117(A)10 mm (B)14 mm (C)20 mm (D)30 mm47.客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為( A )。9110

11、10117(A)26 mm (B)36 mm (C)46 mm (D)56 mm48.國際聯運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規定不得小于( A )。911010117(A)25 mm (B)24 mm (C)23 mm (D)22 mm49.“車統26”是( C )。923010116(A)檢車員工作手冊 (B)車輛修竣通知(C)車輛檢修回送單 (D)良好車輛送往修理線裝備單50.送往車輛工廠的色票為“車統( C )”。923010116(A)16 (B)17 (C)18 (D)1951.“車統20”是( A )色票。923010116(A)送往附近列檢所 (B)送往修理專用線(C

12、)需要倒裝 (D)送往車輛段52.由于( D )需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。322010117(A)三通閥不良 (B)制動梁破損(C)回送檢修車 (D)裝載的貨物53.鐵路技術管理規程規定，列車機車與第一輛車的制動軟管的連接由( A )負責。911010100(A)列檢人員 (B)調車作業人員(C)機車乘務組 (D)運轉車長54.運用客車十大“卡死”制度規定，客車運行途中踏面擦傷深度超過(C )要甩車。911010117(A)0.5 mm (B)1.0 mm (C)1.5 mm (D)2.0 mm55.運用客車十大“卡死”制度規定，外屬客車出庫時踏面擦傷深度不能大于( A

13、 )。911010117(A)1.0 mm (B)1.5 mm (C)0.5 mm (D)1.2 mm56.( B)不屬于運用客車三捆綁(或固定措施)的范圍。911010117(A)鉤提桿 (B)截斷塞門(C)折角塞門 (D)車鉤防跳裝置57.到東北、西北、華北地區的客車，應在(A )完成防寒整備工作。912010117(A)10月上旬 (B)10月中旬 (C)10月下旬 (D)11月上旬58.快速客車輪輞厚度的運用限度都是不小于( A )。921010117(A)25 mm (B)26 mm (C)27 mm (D)28 mm59.快速客車踏面圓周磨耗深度的運用限度都是不大于(C )。921

14、010117(A)5 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)8 mm 60.速度標記為160 km/h的運用快速客車同一轉向架輪徑差不超過( B )。921010117(A)5 mm (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm61.運用中快速客車同一輛車輪徑差不超過( C )。921010117(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm62.從板是車輛( B )部分的部件之一。313020203(A)轉向架 (B)車鉤緩沖裝置 (C)制動裝置 (D)車體63.運用中快速客車制動盤摩擦盤面熱裂紋長度距制動盤邊緣10 mm以外/內分別小于( C )。91

15、1010117(A)100 mm/70 mm (B)98 mm/68 mm(C)95 mm/65 mm (D)90 mm/60 mm64.制動機的制動倍率一般為( D )。312010118(A)56 (B)67 (C)78 (D)8965.快速運用客車閘片厚度在A1修時，其限度為不小于( A )。312010117(A)15 mm (B)20 mm (C)5 mm (D)10 mm66.車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到( B )之前發生制動作用。311010106(A)20 kPa (B)40 kPa (C)60 kPa (D)80 kPa67.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要

16、求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過(C )。311010106(A)150 kPa (B)190 kPa(C)(150±20)kPa (D)(190±20)kPa 68.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，( A )表示第三軸防滑排風閥的充風電磁鐵故障。321030119(A)3.0 (B)4.1 (C)2.0 (D)2.169.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，( C )表示有兩條軸以上的速度部件出現固定故障。321030119(A)1.0 (B)3.0 (C)7.0 (D)5.070.F8型電空制動機在性能上( D )。332020119(A)減少了制動時列車縱向沖動 (B)縮短

17、了制動距離(C)改善了列車的緩解性能 (D)A、B、C所述的三種綜合71.TFX1型防滑器系統采用了( B )防滑判據。322020119(A)1種 (B)2種 (C)3種 (D)4種72.“三閥一缸”指的是( C )。312020115(A)高度閥、差壓閥、空重車閥、緩解風缸 (B)高度閥、差壓閥、空重車閥、工作風缸(C)高度閥、差壓閥、空重車閥、單元制動缸(D)高度閥、差壓閥、空重車閥、副風缸73.F8型分配閥有( B )作用位。312020119(A)4個 (B)5個 (C)6個 (D)7個74.104型集成式電空制動機具有電空緊急制動功能，緊急制動制動缸壓力為( C )。3210201

18、19(A)(400±10)kPa (B)(410±10)kPa (C)(420±10)kPa (D)(430±10)kPa75.104型集成式電空制動機具有階段緩解功能，階段緩解次數不少于( B )。321020119(A)3次 (B)5次 (C)7次 (D)9次76.空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，( A )。322020117(A)會導致空氣彈簧過載破損 (B)不會影響車輛運行安全(C)有利于兩側空氣彈簧壓力速度平衡 (D)會惡化車輛垂直動力性能77.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1 min，其壓力降低應不大于 ( A )。31102010

19、6(A)10 kPa (B)20 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa78.104型分配閥組成是( D )。311020119(A)主閥和緊急閥 (B)主閥和輔助閥 (C)輔助閥和緊急閥 (D)主閥、緊急閥和中間體79.高度閥與差壓閥是空氣彈懸掛系統中的重要部件，它們( C )。311020119(A)和制動系統無關 (B)屬于制動系統 (C)不屬于制動系統，但與制動系統有密切關系 (D)以上都不對80.104型集成式電空制動機實現了真正意義上的集成，可根據不同要求進行部件的選擇安裝組成，可實現( C )等功能。332020119(A)104空氣制動 (B)104電空制動 (C)10

20、4空氣制動和104電空制動 (D)以上都不對81.( A )故障，使104型集成電空制動機發生緩解不良或不緩解。322030118(A)主閥 (B)緊急閥 (C)輔助閥 (D)中間體82.車輛制動倍率( C)。332020118(A)大于車輛制動杠桿倍率 (B)等于車輛制動杠桿倍率 (C)等于車輛制動杠桿倍率乘傳動效率 (D)小于車輛制動杠桿倍率 83.( B )的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉中的車輪在施行制動時不發生滑行。332020118(A)制動倍率 (B)制動率 (C)閘瓦壓力 (D)制動力84.104型分配閥采用的是( A )控制間接作用方式。321020119(A)工作風缸和制動

21、管壓力 (B)制動缸壓力(C)總風缸壓力 (D)副風缸壓力85.104型分配閥采用緊急制動與常用制動分開控制，為此專設 (C )來控制緊急制動作用。322020119(A)104型主閥 (B)輔助閥 (C)緊急閥 (D)空重車閥86.TFX1型制動防滑器具有電源自動通斷功能，當制動管壓力超過( C )時電源自動接通。312020119(A)150 kPa (B)160 kPa (C)200 kPa (D)240 kPa87.對裝有F8型分配閥的車輛進行緊急制動試驗時，列車管減壓( B )以前，制動機應發生緊急制動作用。311020119(A)100 kPa (B)120 kPa (C)150

22、kPa (D)170 kPa88.踏面清掃器的作用是( D )。322020122(A)清掃車輪踏面，改善輪軌間的黏著狀態 (B)通過閘瓦磨削可消除車輪踏面與鋼軌接觸產生的滾動疲勞(C)承擔部分制動力的作用 (D)A、B、C所述的三種綜合89.F8型電空制動機采用( B )。322020119(A)4線制 (B)5線制 (C)6線制 (D)線制90.當F8型分配閥不作為電空制動使用時，其轉換蓋板應放在一次緩解位，即蓋板上的箭頭( C)。311020119(A)向下 (B)向左 (C)向上 (D)向右91.在單車試驗時，裝有104型分配閥的車輛進行緊急制動試驗，其制動缸的最高壓力應為( A )。

23、311020119(A)(420±10)kPa (B)(480±10)kPa(C)(420±20)kPa (D)(480±20)kPa92.單車試驗器的壓力表每( A )校驗一次。312020106(A)1個月 (B)半個月 (C)2個月 (D)3個月93.普通單車試驗器的回轉閥有( D )作用位置。311020106(A)3個 (B)4個 (C)5個 (D)6個94.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應移至( C )進行減壓。311020106(A)第二位 (B)第三位 (C)第五位 (D)第四位95.客運列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，允許關門一

24、輛，但( C )不能為關門車。911010117(A)機后第一輛 (B)中部一輛 (C)最后一輛 (D)倒數第二輛96.緩沖器是車輛( B )部分的部件之一。313020203(A)轉向架 (B)車鉤緩沖裝置 (C)制動裝置 (D)車體97.快速旅客列車在平直道上每100 t列車重量的換算合成閘片壓力應不低于( D)。932010118(A)220 kN (B)260 kN (C)660 kN (D)320 kN98.目前我國采用的車輛檢修制度是( D )。911010116(A)定期檢修 (B)里程檢修 (C)日常保養 (D)A、B、C所述的三種綜合99.“車統5”是( A )。922010

25、116(A)客車技術卡片 (B)客車報廢記錄單(C)車輛破損技術記錄 (D)檢車員手冊100.入庫列車的技術檢查時間應不少于( B )。911010100(A)5 h (B)6 h (C)7 h (D)8 h101.( A )能夠確切地表示機車車輛制動的能力。321020118(A)制動率 (B)制動倍率 (C)制動力 (D)制動功率102.為旅客服務的的客車是( B )。912010114(A)硬座車、硬臥車 (B)餐車、行李車(C)行李車、郵政車 (D)郵政車、醫療車103.底架兩心盤中心線的水平距離稱為(C )。312020120(A)車輛全軸距 (B)固定軸距 (C)車輛定距 (D)底

26、架長度104.機車車輛限界( B )建筑物接近限界。311010100(A)大于 (B)小于 (C)大于或等于 (D)小于或等于105.在保證車輛強度、剛度和使用壽命的條件下，( C )越小越經濟。222020120(A)軸重 (B)比容系數 (C)自重系數 (D)自重106.凡鐵道部所屬車輛均應涂打( B )標記。921010120(A)配屬 (B)路徽 (C)國徽 (D)MC107.新制客貨車用RD型滾動軸承車軸的軸頸直徑為( C )。311020121(A)120 mm (B)145 mm (C)130 mm (D)150 mm108.車軸承受最大應力的部位是( C )。32102012

27、1(A)軸頸 (B)防塵板座 (C)輪座 (D)軸中央部109.車輪輪緣具有( D )功能。322020121(A)引導車輪沿軌道滾動 (B)防止車輪脫軌(C)使車輪順利通過道岔 (D)A、B、C所述的三種綜合110.( C )轉向架的彈簧支柱做成偏心結構。322020121(A)202型 (B)206型 (C)209型 (D)Z26型111.我國新制客車緩沖器使用的是( A )。312020123(A)G1型 (B)G2型 (C)G3型 (D)ST型112.G1型緩沖器的主要優點是( C )。332020123(A)緩沖能量大 (B)制造工藝簡單(C)作用性能靈敏而緩和 (D)強度大113.

28、( C)空氣制動機設有空重車調整裝置。333020115(A)KC型 (B)KD型 (C)120型 (D)104型114.目前我國廣泛采用( C )制動機。311020119(A)真空 (B)直通空氣 (C)自動空氣 (D)直通自動空氣115.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是( A )。322020119(A)制動缸 (B)三通閥或分配閥 (C)副風缸 (D)閘瓦116.制動機的試驗順序是( D )。311020106(A)列車試驗、單車試驗、試驗臺試驗 (B)試驗臺試驗、列車試驗、單車試驗(C)單車試驗、列車試驗、試驗臺試驗 (D)試驗臺試驗、單車試驗、列車試驗117.手制動

29、機一般裝在車輛的( B )。311020122(A)二位車端 (B)一位車端 (C)中部 (D)一、二位車端及中部均可118.車輛制動的基礎制動裝置采用( B )。311020122(A)拉桿傳動 (B)杠桿及拉桿傳動 (C)杠桿傳動 (D)風動傳動119.輪對在車床上卡裝，加工和校對的基準是( C )。222020101(A)兩軸頸中心線 (B)兩輪座中心線(C)兩中心孔中心線 (D)軸身中心線120.42726T/152726T型軸承組裝于車軸軸頸前，應進行( B )。321020121(A)清洗、加熱 (B)清洗、選配、加熱(C)選配、壓裝 (D)清洗、選配、壓裝121.裝用42726T

30、/152726T型軸承車輛在廠修時，必須( D )。321020121(A)將軸承分解檢修 (B)將軸承原拆原裝(C)換裝已檢修好的軸承 (D)換裝新軸承122.廠、段修時，手制動機軸有裂紋折損須( D )。332020116(A)更換 (B)段接 (C)焊接 (D)段接或焊接123.廠、段修時，車鉤緩沖裝置須( C )。332020116(A)局部分解 (B)對關鍵部位分解(C)全部分解 (D)進行緩沖器分解124.鉆孔清除切屑必須( D )。211020101(A)用棉紗擦掉 (B)用嘴吹 (C)用戴手套的手清除 (D)用刷子清掃125.車輛彈簧采用( A )。222020112(A)60

31、Si2Mn鋼 (B)65Mn鋼 (C)T7A鋼 (D)GCr15鋼126.Q235-A中的Q表示( B )。221020112(A)普通碳鋼 (B)鋼的屈服點 (C)普通結構鋼 (D)優質鋼127.C級鑄鋼屬于( C )鑄鋼。222020112(A)低碳 (B)中碳 (C)高強度低合金 (D)高合金128.QT450-10是( C )。221020112(A)灰鑄鐵 (B)可鍛鑄鐵 (C)球墨鑄鐵 (D)合金鑄鐵 129.材料的硬度屬于( D )。223020112(A)物理性能 (B)化學性能 (C)工藝性能 (D)機械性能130.制造滾動軸承應選用( C )材料。222020112(A)4

32、0Cr (B)20CrMnTi (C)GCr15 (D)2Cr13Mo131.制造銼刀的常用材料是( D )。222020112(A)45鋼 (B)T8 A鋼 (C)T10 A鋼 (D)T12 A鋼132.普通、優質、高級優質碳素鋼是按(C )進行區分的。233020112(A)力學性能高低 (B)工藝性能好壞(C)S，P含量多少 (D)Mn，Si含量多少133.滾動軸承內圈與軸的配合為( B )。211020102(A)基軸制過盈配合 (B)基孔制過盈配合(C)非標準過盈配合 (D)基孔制間隙配合134.當軸的基本偏差為h時，其上偏差為( B )。233020102(A)“”值 (B)“0”

33、值 (C)“”值 (D)“±”值135.當公差帶在零線下方時，其基本偏差為( B )。223020102(A)下偏差 (B)上偏差 (C)零偏差 (D)上偏差或下偏差136.位置度公差屬于( C )。223020102(A)形狀公差 (B)定向公差 (C)定位公差 (D)跳動公差137.圓柱滾子軸承主要承受( B )。221020121(A)軸向載荷 (B)徑向載荷 (C)切向載荷 (D)軸向和徑向載荷138.Z525立鉆的最大鉆孔直徑為( C )。212020111(A)5.25 mm (B)52.5 mm (C)25 mm (D)525 mm139.研磨鋼制工件平面最理想的研磨材

34、料是( D )。221020112(A)軟鋼 (B)銅 (C)鋁 (D)灰鑄鐵140.平面研磨時工件應做( D )。233020112(A)直線運動 (B)旋轉運動(C)有規則、有周期的運動 (D)無規則、無周期的運動141.材料厚度( A )時，可以在常溫下冷彎曲。233020112(A)5 mm (B)8 mm (C)10 mm (D)4 mm142.彎曲件展開長度是按板的( D )長度進行計算的。223020112(A)外層 (B)內層 (C)內層或外層 (D)中性層143.國標規定的畫圖放大比例是( B )。213020101(A)1:2 (B)2:1 (C)1:1 (D)1:5144

35、.國標規定標準公差為( B )等級。213020102(A)18個 (B)20個 (C)24個 (D)16個145.尺寸偏差是( D )。212020102(A)絕對值 (B)正值 (C)負值 (D)代數值146.尺寸公差是( A )。212020102(A)絕對值 (B)正值 (C)負值 (D)代數值147.可能具有間隙或過盈的配合稱為( C )。212020102(A)間隙配合 (B)過盈配合 (C)過渡配合 (D)完全配合148.金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞的性能叫作(B )。232020112(A)彈性 (B)韌性 (C)裂性 (D)延伸率149.黃銅是銅和( C )的合金。22202

36、0112(A)鉛 (B)鋁 (C)鋅 (D)鎳150.高速鋼具有很高的( D )。222020112(A)韌性 (B)塑性 (C)耐蝕性 (D)硬度151.螺紋的公稱直徑是指螺紋的(A )。222020103(A)大徑 (B)小徑 (C)中徑 (D)半徑152.能同時承受徑向載荷和軸向載荷的是( A )軸承。232020121(A)向心 (B)推力 (C)向心推力 (D)滾動153.軸承代號205表示其內徑為( B )。222020121(A)20 mm (B)25 mm (C)30 mm (D)15 mm154.在傳遞動力過程中，為了保持一定的傳動比，應先選用(C )。231020103(A

37、)皮帶傳動 (B)液壓傳動 (C)齒輪傳動 (D)氣壓傳動155.當已知漸開線直齒圓柱齒輪的模數m=2、齒數z=25時，其分度圓直徑應為( B )。222020103(A)25 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)40 mm156.立體劃線時，應有( C )基準。221020111(A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個157.在圓桿上套絲時，圓桿直徑應(A )螺紋公稱直徑。222020111(A)小于 (B)大于 (C)等于 (D)不小于158.鋁及鋁合金鉸孔、攻絲，宜采用( D )作切削液。222020111(A)乳化液 (B)蘇打水 (C)機械油 (D)煤油159.塞尺

38、用來檢驗兩零件結合面之間的( C )。222020111(A)配合 (B)過盈 (C)間隙 (D)公差160.研磨劑在研磨過程中對工件表面起( D )。222020112(A)物理作用 (B)化學作用(C)氧化作用 (D)物理和化學的綜合作用161.軌距是指兩鋼軌( B )之間的距離。922020118(A)外側面 (B)內側面 (C)中心線 (D)底部162.我國鐵路標準軌距是( C )。411020118(A)1 000 mm (B)1 007 mm (C)1 435 mm (D)1 670 mm163.制動距離指的是( D )。321020118(A)常用制動距離 (B)最大減壓量時的制

39、動距離(C)最小減壓量時的制動距離 (D)緊急制動時的距離164.車輛全長指的是一輛車的( A )。212020120(A)兩端鉤舌在閉鎖位時的內側面距離 (B)前后端墻之間的距離(C)底架兩端之間的距離 (D)前后兩折角塞門之間的距離165.一般來說，我國現有車輛的基礎制動裝置，客車是( B )。312020122(A)單閘瓦式 (B)雙閘瓦式 (C)多閘瓦式 (D)盤形、閘片式166.緩解閥安裝在客、貨車的( B )上。312020122(A)列車管 (B)副風缸 (C)制動缸 (D)分配閥167.( A )是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機。311020119(A)電空制動機

40、(B)自動式空氣制動機(C)直通式空氣制動機 (D)軌道電磁制動機168.國產四軸客車上一般采用(B )客車閘瓦間隙調整器。322020122(A)K型 (B)J型 (C)SAB型 (D)536M型169.閘瓦間隙調整器的直接作用是( A )。322020122(A)調整制動缸活塞行程 (B)直接調整閘瓦間隙(C)調整制動倍率 (D)調整制動率170.機車制動機在施行常用制動時，制動缸壓力與列車管減壓量之比值為( B )。332020119(A)2:1 (B)2.5:1 (C)3:1 (D)3.5:1171.列車軟管組成后，須進行風壓漏泄試驗，其風壓為( B )。322020119(A)500

41、600 kPa (B)600700 kPa(C)750800 kPa (D)8001 000 kPa172.制動機低速緩解容易發生( A )事故。32202019(A)斷鉤 (B)拉伸 (C)折損 (D)折裂173.密接式車鉤鉤體凸錐頂點距軌面垂直距離為( B )。332020123(A)(860±30)mm (B)(880±30)mm (C)(860±20)mm (D)(880±20)mm174.新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外周直徑超過原先( C )即為不合格。332020119(A)4 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)12 m

42、m175.“關門車”指的是( B )被關閉。311020122(A)折角塞門 (B)列車管制動支管上的截斷塞門(C)空重車塞門 (D)總風管塞門176.低摩合成閘瓦的摩擦系數較小，可與( B )通用。222020122(A)普通鑄鐵閘瓦 (B)中磷鑄鐵閘瓦(C)高磷鑄鐵閘瓦 (D)任何閘瓦177.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光高舉時，表示( D )。911010106(A)試驗開始 (B)試驗完畢 (C)緩解 (D)制動178.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光在下部左右搖動時，表示( C )。911010106(A)試驗開始 (B)試驗完畢 (C)

43、緩解 (D)制動179.夜間做列車試驗時，手信號的顯示是手持白色信號燈，當燈光作圓形轉動時，表示( B )。911010106(A)試驗開始 (B)試驗完畢 (C)緩解 (D)制動180.客車上的壓力表，每經過( B )應施行一次校驗和檢修。312020122(A)3個月 (B)6個月 (C)8個月 (D)1年181.快速客車的轉向架為防止車體產生過大傾斜，在兩空氣彈簧之間裝有( D )。321020122(A)高度調整閥 (B)節流閥 (C)空重車閥 (D)差壓閥182.緊急制動閥的功用是在緊急制動減壓時，排出( B )的風。322020119(A)副風缸 (B)列車管 (C)工作風缸 (D

44、)制動缸183.209T型轉向架下旁承在構架側梁外側，橫向中心距加大到2 390 mm，可減小車體的( A )。332020121(A)側滾振動 (B)蛇行運動 (C)垂直振動 (D)橫向振動184.客車輔修按周期定期施行，主要是施行( D )檢查和滾動軸承軸箱檢查。911010116(A)車鉤緩沖裝置 (B)懸吊裝置 (C)轉向架 (D)制動裝置185.臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調度員應于列車出發前( C )通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢按規定檢修車輛。921010100(A)12 h (B)8 h (C)6 h (D)4 h186.密接式車鉤緩沖裝置在A3修時，車鉤拉桿兩側定位溝槽橡

45、膠套須( C )。322010123(A)狀態檢查 (B)破損時更新 (C)更新 (D)除塵給油187.KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須( A )。332020123(A)625 mm (B)625 mm (C)725 mm (D)725 mm188.CW-200K型轉向架軸箱彈簧組裝高度為( B )。322020121(A)(320±2)mm (B)(300±2)mm(C)(320±1)mm (D)(300±1)mm189.AM96型轉向架四角水平高度差落成尺寸( A )。321020121(A)1 mm (B)2 mm (C)1.5 mm

46、 (D)2.5 mm190.25T型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節點在A3修時( C )。321020116(A)不一定更新 (B)狀態修 (C)必須更新 (D)有裂紋、破損時更新191.SW-220K型轉向架軸箱彈簧組裝高度(不包括夾板厚度)為( A )。322020121(A)(270±2)mm (B)(280±2)mm(C)(270±1)mm (D)(280±1)mm192.AM96型轉向架輪對制動盤整體厚度不少于( B )。312020121(A)96 mm (B)98 mm (C)94 mm (D)90 mm193.在A2修時，AM96型轉向架輪對

47、盤面熱裂紋位置距內外邊緣10 mm時，裂紋長度須( C )。911010121(A)95 mm (B)90 mm (C)85 mm (D)80 mm194.在A2修時，AM96型轉向架輪對盤面熱裂紋位置距內外邊緣10 mm時，裂紋長度須( B )。911010021(A)40 mm (B)50 mm (C)55 mm (D)65 mm195.閘瓦與閘瓦托采用( B )連接。312020122(A)螺栓 (B)插銷 (C)圓銷 (D)鉚釘196.同一新制或廠修客車轉向架的軸箱彈簧和搖枕簧，其彈簧試驗高度差不大于( C )。331020121(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5

48、 mm 197.客車轉向架須涂防銹底漆的零部件有( D )。313020116(A)鑄鋼件 (B)鑄鐵件 (C)輪對 (D)鍛制及型材件198.鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時( C )。311020116(A)焊補 (B)焊補后打磨加工 (C)更換 (D)加工消除199.新制G1型緩沖器組裝后的自由高度為( B )。232020116(A)511516 mm (B)511517 mm (C)514 mm (D)不大于514 mm200.經焊修的客車手制動鏈條須做( B )的拉力試驗。232020116(A)10 kN (B)14.7 kN (C)大于10 kN (D)小于14.7 kN201.鐵路技術

49、管理規程規定，機車車輛須按有關標準要求進行試驗，并經( A )指派的驗收機構驗收合格后，方準交付使用。932010100(A)鐵道部 (B)鐵路局 (C)國家 (D)機務、車輛段202.鐵路技術管理規程規定，鐵路運輸企業應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的( B )制度。911010100(A)檢查 (B)檢驗 (C)抽驗 (D)監督抽查203.鐵路技術管理規程規定，機車車輛等技術設備須有( C )統一規定的標記。911010100(A)國家 (B)鐵路局 (C)鐵道部 (D)機務、車輛段204.鐵路技術管理規程規定，機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調撥及其重大的結構改革須經( D )批準。922010100(A)鐵路局 (B)國家 (C)機務、車輛段 (D)鐵道部205.鐵路技術管理規程規定，對各種檢查車、試驗車，每( A )檢查一次。922010100(A)半年 (B)1年 (C)3個月 (D)9個月206.鐵路技術管理規程規定，對探傷器( B )檢查一次。