1、可編輯版工程重難點分析及應對措施（ 一 ） 工程重點1、征地拆遷工作本工程為市政工程， 位于城區， 占地范圍比較大， 受影響的房屋、街道比較多，征地拆遷工作量大、難度大，征拆工作如期進行是保證本項目順利開展的重點。應對措施：項目經理部設置征拆部配合發包人開展征地拆遷工作， 協助區征拆實施單位開展征拆補償談判、 收集和編制征拆補償資料、 核銷征拆預付款等。2、主線高架橋施工本工程工期控制的重點主線橋梁左幅共22 聯， 長 2.203km， 右幅共 23 聯， 匝道橋共 15聯，長 2.311 公里，匝道橋共15聯，長 1.137公里。本工程橋梁數量多，工序多，且設計跨度多樣，跨度大，包含下部結構

2、、上部結構等施工內容繁多，如何合理安排施工順序，加快施工進度，是本工程施工的重要內容。應對措施：下部結構采用旋挖鉆成孔， 沖擊鉆輔助樁基施工； 承臺采用人工配合機械明挖法開挖承臺基坑；墩身模板采用大塊定型鋼模板施工。上部結構現澆箱梁一般地段采用滿堂支架現澆施工， 跨越路口部位采用梁柱式支架結構，預留車輛通行口。橋梁工程量大，施工時分兩個區段進行施工，一次性投入足夠數量的支架和模板。開工后，投入足夠的鉆孔設備，加快樁基施工進度，為后續結構施工創造條件。3、跨既有道路的砼連續箱梁施工本工程位于既有城區，主線跨增槎路、跨潭村涌、跨石潭路、跨規劃路、跨石槎路、跨棠新路，且地面交通比較繁忙，施工過程中對

3、既有道路交通影響比較大。應對措施：為保證各聯之間施工互不干擾， 各聯箱梁施工按各自獨立施工作業考慮。 一般地段采用常規的封閉交通滿堂支架施工， 交通繁忙地段采用與既有道路平交道口設置橫向門式鋼管支墩，支墩上設置橫梁，形成支撐平臺，再在平臺上搭設滿堂支架。4、跨石井河砼連續箱梁施工跨石井河橋，上部結構左幅采用(40+58.442+40.3m) ，右幅采用(43+59.258+38.6m)預應力混凝土變高連續箱梁。本橋為斜彎橋，受通航、 防洪、 地下管線以及規劃道路制約， 橋梁跨徑組合極不規則，而且橋梁位于曲線段，因此橋梁施工采用懸臂施工難度極大。應對措施：下部結構采用插打鋼管樁，搭設鋼便橋、樁基

4、鉆孔平臺，承臺采用鋼板樁圍堰； 上部結構采用水中段插打鋼管樁并搭設臨時支墩， 架設貝雷梁支架，現澆上部結構的方法。5、軟土地基的路基工程施工橋下道路施工地質條件較差， 與既有公路的拼接處容易發生差異沉降，設計采用了水泥攪拌樁、CFG®和換填等軟基處理措施，軟基 處理施工的好壞對路基整體的施工質量至關重要。應對措施：（ 1）水泥攪拌樁按要求進行試樁，確定最佳的攪拌次數、確定水泥漿的水灰比、泵送時間、泵送壓力、攪拌機提示速度、下鉆速度以及復攪深度等參數。（2） CFG樁施工前按設計要求由試驗室進行配合比試驗及成樁工藝性試驗，以確定混合料所需的坍落度、攪拌時間、拔管速度、充盈系數、 開挖方

5、式和樁頭切割方法等各項工藝參數， 施工前平整場地，再鋪設工作墊層。（ 3）清表換填路基清表之后應壓實且壓實度滿足設計要求之后再進行換填。6、深基坑開挖支護安全穩定是重點本工程橋梁基礎、 電力管溝、 給排水工程等都涉及到基坑開挖施工，其中排水管道工程開挖最大深度7.33m,且基坑周邊建構筑物及管線較多。應對措施：根據基坑周邊不同環境情況， 基坑開挖采用不同深度采用不同的支護方法，當溝梢基坑深度H攵.5m,采用放坡開挖，；當溝梢基坑深 度2.5m<H<3.5切采用6m長的鋼板樁；當溝梢基坑深度 3.5m< HW 5m采用9m長的鋼板樁；當溝梢基坑深度 5m<HK 7.5m采

6、用12m長的鋼板樁。施工前編制深基坑支護開挖安全專項方案， 施工期間加強周邊建構筑物及管線的穩定監測。 施工期間考慮雨水季節的影響，做好基坑降排水措施。7、環境保護及揚塵治理是重點本工程位于廣州區白云區，沿線有潭村涌、石井河、新市涌及居住區等， 生態環境保護要求高， 施工期間環境保護及揚塵治理是重點。應對措施：（ 1）施工現場做到 “6 個 100%綠色施工” ，施工期間實現“零投訴 ”“零污染 ”環保目標。（ 2）制定詳細的環境保護措施，從思想、組織、過程、檢查、效果、目標、經濟七個方面控制環保工作，實現總體環保目標。（ 3）施工工地落實標準化圍擋，落實出入口自動沖洗平臺、出入口硬化、 工地

7、內臨時道路硬化， 落實施工工地自動噴淋降塵系統等。8、防汛抗臺是重點對本標段線路建設影響最大的災害天氣主要有： 臺風和暴雨。 臺風是影響廣州市的重要天氣系統。 510 月是廣州市的臺風季節，盛夏的7、 8、 9 三個月，熱帶氣旋影響和侵襲廣州市的可能性均較大，是廣州市臺風活動的盛起，暴雨經常伴隨臺風而來。應對措施：（ 1）加強與氣象臺的聯系，了解天氣情況，增加中、長期預報，合理安排施工，成立救急小組，并針對抗汛、防臺等制訂應急措施。（ 2）在施工安排中結合天氣情況，做好安全生產教育和交底工作，并制定施工安全措施； 對需要加固的臨時設施、喬木等進行加固支撐處理。（ 3） 在施工前首先解決好排水問

8、題， 低洼地段增設臨時排水溝，保證雨天排水暢通， 并配備抽水機等排水機械， 材料堆放等不放置在低洼處。（ 4）隨時對河流水位進行觀測監控，并積極加強與防洪機構的聯系，及時掌握天氣和雨情的變化情況，早做安排準備。（ 5）備足雨布，及時對剛澆筑或澆筑中的混凝土或其他需要遮蓋的物品進行遮蓋，及時對材料、設備進行遮蓋。（ 6）配備足夠的抗汛防臺應急物資如：草包、麻袋、應急照明燈等。（ 7）組織有關人員對現場設施、機電設備、臨時電路等進行檢查，針對檢查出的具體問題，采取相應措施，及時整改，及時檢查電線路、插頭，必要時切斷電源，防止設備漏電。（ 8）各基礎施工時，要做到隨運、隨鋪、隨壓、不過夜，及時壓實；

9、在施工過程中，隨時對周邊現有物進行沉降觀測，發現問題及時處理，并采取加固措施。（ 9）在工作安排上應靈活機動，積極搶晴天、戰雨天；若遇到大風、 大雨不能正常施工的特殊情況， 應充分利用這些時間進行設備檢修，開展學習、培訓，對下一步施工作好充分的準備。9、施工期間疫情常態化防控是本工程的重點本項目位于廣州市繁華地段，人口密集，且外來人口流動性大；當前國內疫情雖趨于穩定， 但全球化疫情依然很嚴峻， 施工期間疫情防控將呈現常態化，是本項目施工組織及現場管理的重點。應對措施：（ 1）成立疫情防控工作領導小組，編制疫情防控工作方案，及時、迅速、有效地開展應急處理及應急物資儲備工作。（ 2）項目部實行封閉

10、管理，加強疫情日報及門衛制度，對項目駐地區域進行日常消毒，食堂實行分段分批分餐制，嚴控傳染源，禁止車輛、人員流動。（ 3）全面掌握施工人員的健康狀況、行動軌跡，落實每日一報制度，把防疫工作抓細、抓實，確保工作落到實處。（ 4） 項目堅持把宣傳教育作為疫情防控工作的重點， 通過橫幅、宣傳欄、微信群等各種載體，線上線下“立體式”全覆蓋宣傳上級文件精神及疫情防控知識，提醒大家隨時做好自身防護。（ 5）項目部根據上級指示要求，與當地政府及業主積極對接，編制詳細的疫情防控及應急處理方案， 嚴格做好施工人員的疫情防范工作。（ 二 ） 工程難點1、施工期間周邊管線的保護和遷改本工程周邊給水管線有6 處，雨水

11、管線有5 處，污水管線有8處，電力管線需拆除三處，新建電力管線較多，在施工期間對現有管線的保護尤為重要。應對措施：針對橫跨基坑且無法遷移的管線， 得到相關部門和業主的認可同意后，可采用隔離法、支撐法、懸吊法、土體加固法、卸荷保護等保護措施；進場后組織專人采用超聲波、紅外線、坑探等方式進行管線探查，根據探查情況， 設專人負責管線遷改配合和保護管理， 積極主動配合業主做好管線遷改工作。2、巖溶發育地段樁基施工質量控制是難點本工程沿線巖溶強發育，溶洞、土洞、溶溝、溶槽和石芽等形態多樣、規模較大。 溶洞和土洞以無充填或半充填為主，充填物多為軟-流塑粉質黏土或粉質黏土夾砂、夾灰巖碎屑等，土質松軟，透水性

12、強，工程性質差。應對措施：（ 1）巖溶發育地段注漿措施樁基施工前，進行超前鉆探，綜合初勘、詳勘和超前鉆探資料，對溶、土洞進行注漿加固處理。注漿材料根據溶（土 ）洞充填情況及充填物性質，可采用不同材料、不同工藝，施工前制定注漿加固方案，施工時嚴格按照批準的方案進行操作，特別注意注漿壓力和注漿順序。對洞高較大且無充填或半充填的溶洞， 采用高壓注入低標號素砼或水泥砂漿填堵，阻隔巖溶通道的連通。對半充填的小型溶洞， 采用花管低壓注入水泥漿或水泥和水玻璃雙液漿。對全充填的溶洞、溶隙，采用袖閥管中壓加固注漿。（ 2）對溶洞的處理方案溶洞高度小于3 米時采用拋填法（拋填C15 片石砼+黏土）處理溶洞。 溶洞

13、高度小于 5 米時采用單層鋼護筒跟進施工； 溶洞高度大于 等于 5 米采用套內護筒法施工。（ 3）鉆孔樁坍孔的預防和處理在巖溶發育段鉆進時，應控制進尺，選用較大比重、粘度、膠體率的優質泥漿。如孔口坍塌， 可回填重新埋設護筒再鉆， 或下鋼護筒至未坍處以下至少 1 m。孔內坍塌不嚴重者，可加大泥漿比重繼續鉆進，較嚴重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上12 m,甚至全部回填再鉆，若坍塌埋住鉆頭，應先清孔，再提起鉆頭。（ 4）鉆孔偏斜的預防和處理在鉆孔前， 對樁機停放位置進行換填壓實處理， 確保地基承載力滿足機械工作要求，在鉆孔時，要注意把底座安平，若底座沒安平，鉆機將會偏移而使孔身出現偏斜。若

14、偏斜不是很嚴重，則可以在該處通過反復掃孔的方法進行修正。若是特別嚴重，則利用填料回填，并進行重新鉆孔。3、下穿及上跨既有道路安全施工是本工程的難點本項目主線高架左幅1號橋第2聯（2*35） m、第3聯（2*35） m及右幅第2聯（35+33） m、第3聯（2*36） m預應力硅現澆箱梁 施工時上跨既有道路慶槎路下穿廣清高速， 既有道路車流量大， 下穿 及上跨安全施工是本工程的難點。應對措施：（ 1）根據立交實測情況首先做好保通道路的規劃，確保行車通道的凈寬、凈高滿足交管部門要求。（ 2）在確定好行車通道的情況下，合理設計鋼箱梁拼裝支架，確保其足夠的強度和剛度；鋼管支墩與既有橋梁保證足夠的安全距

15、 離，行車道兩側鋼管支墩混凝土基礎作為防撞設施。（ 3）對地面鋼梁組拼場地、運輸通道和吊車站位合理規劃。（ 4）根據最大吊重、吊裝高度及吊裝半徑對吊機、鋼絲繩進行 選型，對吊車站位的地基承載力進行檢測和加固。（ 5）吊裝作業統一指揮，同時進行必要的交通管制。4、鋼箱梁吊裝施工是本項目的難點本項目主線左幅（ 3*30 ） m 連續鋼箱梁、主線右幅（40+60+40）m 連續鋼箱梁， 棠槎路地面橋左幅第 1 聯（ 27m） 及右幅第 1 聯（ 32m） 、 北側地面道路橋第1聯（16m）橋梁上部結構為鋼箱梁。確保鋼箱梁 吊裝施工安全是本項目的難點。應對措施：（ 1）根據立交實測情況首先做好保通道路

16、的規劃，確保行車通道的凈寬、凈高滿足交管部門要求。（ 2）在確定好行車通道的情況下，合理設計門式鋼管支架，確保其足夠的強度和剛度；鋼管支墩與既有橋梁保證足夠的安全距離，行車道兩側鋼管支墩混凝土基礎作為防撞設施。（ 3）對地面運輸通道和施工場地合理規劃。（ 4）預應力砼現澆箱梁施工作業統一指揮，同時進行必要的交通管制。5、交叉作業施工安全管理是本工程的難點本標段樞紐立交處參建施工單位多、 現場人員流動大， 作業環境復雜、設備設施不固定、作業干擾多，現場隱患多，可能發生高處墜落、物體打擊、機械傷害，車輛傷害、觸電及火災等安全事故。因此交叉作業施工安全管理是難點。應對措施：（ 1）項目部安排專人負責與各施工單位之間的協調溝通，建立聯系機制， 及時解決可能發生的安全問題， 并盡可能為對方創造安全施工條件、作業環境，做好與各單位之間的統籌與銜接。（ 2）與相關單位簽訂安全生產管理協議，互相告知本單位生產的特點、作業場所存在的危險