1、、工程概況:青海省共和至玉樹（結古）公路是 G214線的重要組成部分，也是青 海省高速公路網規劃“3410”中的一條南北縱線。為青海省南部少數名族 地區的經濟發展、文化交流以及應對戰爭、自然災害等突發事件提供著持續 的交通保障作用，是2010年“414玉樹大地震”中“抗震救災、應急搶險、 拯救生命”的生命線。公路起點位于海南州共和縣（與正在實施的京藏高速 相接），終點位于玉樹州結古鎮。我公司承建的GYI-SGC6合同段起點為K376+00Q終點為K409+20Q 路線長公里。設計車速為80km/h分離式路基寬度10nl整體式路基為和。公 路橋梁、涵洞設計為汽車荷載等級為公路-I級。路面水泥穩定

2、碎石基層（含100%辛石），厚度18cm,試驗路段選取K377+000- K377+200段，長 200m路面水泥穩定碎（礫）石底基層（含25%辛石），厚度18cm,試驗路段選取 K376+40A K376+600段，長 200m二、試驗段目的：1、根據天氣、運輸距離、攤鋪速度調整含水量，確定水穩層的拌和含 水量；2、根據試驗段確定和碾壓遍數；3、根據拌和出料速度對設備、進行科學調整；4、根據試驗段優化機械組合；5、培訓管理人員，；三、試驗步驟:1、準備工作(1)原材料準備水泥：采用共和縣金和水泥有限公司生產的復合型硅鹽緩凝水泥，強度等級，水泥初凝時間為3小時以上，絡凝時間為6小時以上。碎石：

3、碎石采用K386+600左側800m碎石場碎石，碎石最大粒徑不大 于。礫石：礫石采用K387+000右側300m河灘礫石，礫石最大粒徑控制不 大于。細集料：細集料采用K386+600左側800m碎石場通過的篩下部分。水采用K386+000右側800m的河水。(2)工作面準備按質量驗收標準對己完墊層進行檢驗、并對工作面進行全面清理，清理 干凈，確保表面無附著物(3)機械設備的準備在舁 廳P機械或設備名稱型號數量備注1水穩拌和設備WDB8001750T/h2水穩攤鋪機DynapacF1700WS23單鋼輪震動壓路機CLG61262激震力32T4單鋼輪震動壓路機XGM220222T5重型輪胎壓路機X

4、P261130T6裝載機CLG85647灑水車東風28運輸車紅巖20施工前對投入施工的機械設備進行檢驗，確保設備的完好，具要對水泥穩定拌和站進行調試、試拌、檢查復核拌和站的水泥流量、加水系統水的流 量，確保拌和過程水泥劑量控制的準確性和含水量的均勻性。(4)人員的準備在舁 廳P工種備 注1作業隊長2測量趙軍3前場試驗屈紅斌等2人4拌合樓操作手3人5拌合樓試驗王佳等2人6攤鋪機6人7壓路機4人8安全員王正邦9機械操作手15人10配合工25人11技術負責欒軍紅12總體負責段春國(5)試驗儀器設備的準備需要的水泥劑量滴定設備、灌砂筒、鋼板尺、3m直尺、水準儀、鋼尺、全站儀、無側限試件成型設備、壓力機

5、等設備已經全部準備完畢。2、施工工藝及施工方案（2）水泥穩定碎（礫）石基層（底基層）施工方案測量放樣在路床己檢查合格的路段上恢復中線，并在兩側邊線外處每10m釘立 鋼釬，在釬架上架設。3mm的鋼絲（鋼絲平行于設計高程）作為基層攤鋪的高 程、橫坡控制基準線，避免由于機械碰撞或機械振動造成鋼絲的跳動而影響 攤鋪機自動找平系統。支立模板施工前在己放樣的路床兩側底基層設計寬度處支設高18cm梢鋼模板來控制底基層鋪筑寬度，并預設土工布，預埋。水泥穩定碎（礫）石混合料拌和水泥穩定碎（礫）石基層（底基層）混合料拌和采用1臺800型穩定土拌和 站進行廠拌施工。集料均采用裝載機上料。水泥為散裝水泥罐泵送。根據各

6、種材料目標配合比例 , 現場燒含水量、滴定水泥計量；待拌合正常，配合比滿足標準試驗要求后取樣回試驗室做篩分和制無側向抗壓試件。水泥穩定碎（礫）石混合料的運輸混合料采用自卸車進行運輸。 混合料運輸采用彩條布覆蓋以減少混合料水分的散失。在基層（底基層）施工過程中使用至少 20 輛運輸車。水泥穩定碎（礫）石混臺料的攤鋪主線水泥穩定碎（礫）石底基層厚度為18cm,分一層鋪筑。正常段水泥穩定碎 （礫）石底單幅寬度和, 采用二臺攤鋪機梯隊作業施工?；鶎樱ǖ谆鶎樱┰囼灦嗡射佅?，松鋪厚度為18 x=根據拌和運輸能力，兩臺攤鋪機的攤鋪速度min 鋪設。水泥穩定碎（礫） 石混合料的壓實通過試驗段施工 , 確定采用

7、如下碾壓方案進行碾壓?；旌狭蠑備伜罅⒓丛谌珜挿秶鷥饶雺骸Ｗ裱容p后重、先慢后快的碾壓原則。碾壓段的長度為40m。碾壓方案：首先用XGM220g動壓路機靜壓1遍，速度為25m/min;其 次用CLG6126振動壓路機機弱振2遍，速度為30m/min;在其次用XG6223M 振動壓路機強振2遍，速度為30m/min;在其次用XP261膠輪壓路機碾壓2 遍，速度為30m/min;壓實機械碾壓時重疊1/2輪寬，壓至無輪跡為止。壓實度檢測采用灌砂法，從碾壓4 遍開始檢測，直到壓實度達到要求為止，并建立相對沉降量觀測，確定松鋪系數。橫縫處理橫向接縫處理：施工結束時要設置橫向接縫。攤鋪時必須連續作業不中斷。

8、 因故中斷時間超過2h, 則應設橫縫; 每天收工之后 , 第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫; 每當通過橋涵 （ 特別是明涵、明通）, 在其兩邊需要設置橫縫。要特別注意橋頭搭板前水泥穩定碎 （ 礫 ） 石的碾壓。橫縫應與路中心線垂直設置, 其設置方法:a、壓路機碾壓完畢，沿端頭斜面開到下承層上停機過夜；b、第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用3m直尺縱向放在接縫處，確定出基層面離開 3m直尺的點作為接縫位置，沿橫向斷垂直挖 除坡下部分混合料， 清理干凈后， 刷涂水泥漿， 攤鋪機從接縫處起步攤鋪，c、壓路機沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實層上逐漸推向新鋪層，碾壓 完畢再縱向正常碾壓。d、碾壓

9、完畢，接縫處縱向平整度應符合規范規定。e、養生全斷面覆蓋透水土工布進行保濕養生, 養生期為不少于 7 天?；鶎樱ǖ谆鶎樱B生期間要封閉交通, 禁止車輛通行。四、存在問題：1、受連續降雨影響，部分原材料含水量不穩定, 導致混合料生產過程中含水量波動極大。 現場發現 3處含水量嚴重超標段落， 收光后效果不理想；2、 碾壓結束后 , 發現部分模板有外傾現象， 經分析： 模板固定不牢固，須加強支撐，為減少因模板外傾導致的線形不順和浪費現象，由工程部安排專人負責模板固定鋼釬的加密工作，減少因碾壓導致的模板外傾現。3、攤鋪高程交接不夠細致，導致在開始攤鋪20 米范圍內有松鋪厚度明顯不足，我部技術人員在現場

10、及肘發現并進行了相應的補救措施。在后續施工中，我部將加強對水穩作業隊的高程交接工作，確保基層（底基層厚）度滿足設計要求。4、在試驗段鋪筑過程中，混合料水泥劑量撿測開始不是很穩定，在后續施工中，生產級配曲線應始終向配合比設計的曲線靠攏，水泥劑量控制在之間。每滅拌和前10min應增加水泥劑量% 含率應根據集料含水率、 天氣倩況控制在內選取。5、底基層有超粒徑集料，拌合站在料斗頂面加設一層7cmx 7 cm方格金屬網 , 用以剔除超粒徑集料。五、試驗總結：通過水穩基層（底基層）試驗段的試鋪. 撿查了施工工藝 : 技術措施技術措施等符合施工要求；機械性能良好；配合比滿足技術要求。可以為規摸化施工提供技

11、術參考。 根據試驗段施工采集數據. 我部擬在規模化施工中采用以下控制措施:1、水泥穩定碎石基層配合比為中心試驗室設計而成，水泥穩定碎石混合料配合比設計為：碎石（1#料，10）摻量為50%碎石（2#料，510mm摻量為20%碎石（3#料，05mm摻量為30%水泥劑量為%；最大干密度cm3,最佳含水量%水泥穩定碎（ 礫）石底基層配合比為中心試驗室設計而成，水泥穩定碎（ 礫 ） 石混合料配合比設計為：砂礫（以下）摻量為75%碎石（1#料，10）摻量為15%碎石（2#料，510mm摻量為10%水泥劑量為%；最大干密度cm3,最佳含水量%2、拌合站根據天氣控制好含水量，水泥劑量和各材料計量?；鶎铀鄤┝?/p>

12、滴定檢測 3 次，最大值%，最小值%，平均值%，滿足標準試驗要求；底基層水泥劑量滴定檢測 3 次，最大值%，最小值%，平均值%，滿足標準試驗要求。基層含水量檢測 3 次，最大值%，最小值%，平均值%，滿足標準試驗要求；底基層含水量定檢測 3 次，最大值%，最小值%，平均值%，滿足標準試驗要求。3、基層（底基層）試驗段松鋪系數為，松鋪厚度為 18X=;4、碾壓遍數和方法：共碾壓7遍，首先用XGM220g動壓路機靜壓1遍， 速度為25m/min;其次用CLG6126振動壓路機機弱振2遍，速度為30m/min; 在其次用XG6223M振動壓路機強振2遍，速度為30m/min;在其次用XP261 膠輪

13、壓路機碾壓2遍，速度為30m/min;壓實機械碾壓時重疊1/2輪寬，壓 至無輪跡為止；5、 壓實度檢測采用灌砂法， 基層壓實度檢測 6 點， 最大值%， 最小值%，平均值%，標準值為97%，合格率100%；底基層壓實度檢測6 點，最大值%，最小值%，平均值%，標準值為96%，合格率100%。6、基層無側限抗壓制件13 個，最大強度，最小強度，標準值為，滿足設計要求；基層無側限抗壓制件 13 個，最大強度，最小強度，標準值為， 滿足設計要求。7、 7 天后基層、 底基層各鉆取芯樣4 個點， 芯樣完整、 密實， 孔壁光滑，芯樣長度均滿足設計要求。8、 壓實度檢測采用灌砂法， 基層壓實度檢測 6 點

14、， 最大值%， 最小值%，平均值%，標準值為97%，合格率100%；底基層壓實度檢測6 點，最大值%，最小值%，平均值%，標準值為96%，合格率100%。9、接縫處理：橫向接縫處理：施工結束時要設置橫向接縫。攤鋪時必須連續作業不中斷。 因故中斷時間超過2h, 則應設橫縫; 每天收工之后 , 第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫; 每當通過橋涵 （ 特別是明涵、明通）, 在其兩邊需要設置橫縫。要特別注意橋頭搭板前水泥穩定碎 （ 礫 ） 石的碾壓。橫縫應與路中心線垂直設置, 其設置方法:（1）、壓路機碾壓完畢 , 沿端頭斜面開到下承層上停機過夜；（2）、第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用

15、3m直尺縱 向放在接縫處，確定出基層面離開3m直尺的點作為接縫位置，沿橫向斷垂直挖除坡下部分混合料，清理干凈后，刷涂水泥漿， 攤鋪機從接縫處起步 攤鋪，（ 3 ） 、壓路機沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實層上逐漸推向新鋪層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。4 ） 、碾壓完畢 , 接縫處縱向平整度應符合規范規定。10、人員、機械設備必須按試驗段要求協調和配合施工。根據試驗段的鋪筑，我部認為 1座WDB80冰穩拌和設備，2臺水穩攤鋪機， 3 臺壓路機， 4 臺裝載機， 2 輛壓路機， 24 輛自卸車， 25 人配合工組 合完成能滿足施工要求。我部拌和站位于主線K387+200線路左側650mt,在水穩基層（底

16、基層）施工中 , 混合料需要運送的最遠距離16 公里， 按照試驗段施工中運輸車輛的運送時速30km/h計算，耗時32分鐘，每一車平均裝料25噸，排鋪時間為5 分鐘。同時為了保證施工現場不受混合料運輸延遲而造成攤鋪機停車待料.施工現場應保證有34輛混合料運輸車在場恃鋪，因此在理想狀態下每車料從出場到攤鋪的間隔時間間隔為 39 分鐘。另外考慮到從攤鋪到碾壓成型的施工時間 1 小時 10 分鐘， 我部認為在最大運距的施工中，每車料從拌和出場到碾壓成型的時間可以保證每車混合料有充裕的時間進行施工 , 不會超出水泥初凝時間。每輛運輸車的運轉周期為：32 X 2+5+2=71分鐘。取拌和樓生產系數為，每小時出產混合料為：750 X =600噸.需要24輛 運輸車單次裝載運輸。故此 , 在極距運輸時，我部需配備混合料運輸車輛25 輛。另外考慮到車輛日常損耗，預留 3 輛運輸車備急，因此在最大適距情況下，我部擬定配備27 輛混合料運輸