1、自主品牌在前進 參觀海馬汽車發動機廠2009年04月14日 01:00   來源：汽車之家   類型：原創   編輯：胡永平     汽車之家 技術  在試駕過歡動1.6車型之后，我們來到了海馬發動機廠進行參觀。目前，海馬發動機廠的主導產品共有三款，分別是歡動新搭載的1.6L，海馬3和歡動都在用的1.8L，還有一款即將量產使用雙VVT技術的2.0L。在領教了歡動1.6LVVT發動機的實際動力表現之后，對生產這款發動機的工廠也產生了濃厚的興趣。據廠方介紹，目前在同類企業中海馬發動機廠還是比較先進的

2、，那么一起進去看個究竟吧。    缸體生產線（含瓦蓋線）采用雙線并行布置，整線有加工中心、珩磨機、頂面磨床、清洗機、試漏機、擰緊機及瓦蓋切斷機等，為德國HELLER公司、德國GEHRING公司、德國MTM公司、德國Koester公司、德國Vogtland、德國Diskus公司及意大利Marposs等公司的先進設備。缸體線三坐標測量設備為德國慕司公司生產。    由于設備自動化程度很高，精度與穩定性得到保證，加工Cp值大于1.67，也就是說次品率低于千萬分之六。目前生產線年產能為15萬臺，生產節拍為108秒，專用設備節拍可為72秒，可以

3、共線生產多種排量發動機。    缸孔最終加工采用先進的平臺珩磨技術，改善發動機性能，曲軸孔最終加工采用一把鉸珩一次性加工完畢，保證曲軸油膜間隙。    曲軸生產整線有HELLER公司Mci16.1型加工中心、Heller公司車-車拉機床、高速外銑機床、TBT公司數按柔性油孔鉆床等，總共進行2種材料14個品種的曲軸生產加工。考慮到曲軸加工的特殊性，全部采用世界上最先進的進口設備，自動化程度、精度較高，柔性好，很好的保證了工件的高加工穩定性和高精度。    工序檢測廣泛采用電感、氣電量儀，線上設SPC檢測臺對

4、零件的主要尺寸進行檢查并進行數據統計分析，工件的磨削采用在線主動測量。采用高壓插入主油道去毛刺及定點定位清洗，保證了產品的清潔度。同時，能加工不同軸頸、不同沖程及鑄鐵或鋼不同材料的曲軸。 而在參觀工廠的時候，聽到廠方負責人介紹說，實際上歡動搭載的這款1.6升發動機，是在原來1.8升發動機基礎上改變缸徑來達到排量的改變，包括未來的2.0升雙VVT發動機也是如此。當然，光是改為缸徑不可能從VIS變成VVT，海馬還為了投入了很多新的技術，同時也使用了更新的材料。    目前來看，海馬發動機廠生產的三種排量發動機里，1.8升發動機的技術要稍為落后一些。不過這種現

5、象也將得到改變，因為將有一款新的同樣使用VVT技術的1.8升發動機來取代老的。    盡管近一兩年之內的主導產品都將是1.6升發動機，不過海馬    在產品技術方面全面運用縱向進氣道、VVT、低阻力進氣管等來提升性能；采用細頸曲軸、輕活塞、低張力環、縮小燃燒室表面積等技術降低油耗與排放。在工藝技術上，采用平臺網紋珩磨工藝、曲軸孔采用鉸珩工藝、直線電動驅動加工、裝配過程在線檢測等世界一流技術，保證加工精度，升功率達到55KW，升凈功率超過50KW。    海馬汽車還將在上海車展上發布“藍色引擎”的戰略目標，其中包括傳統動力提前實現國家汽車產業調整和振興規劃的目標技術指標要求：即自然吸氣1.5L發下汽油發動機升功率達到55KW、排放達到歐五；非直噴增壓汽油發動機，升功率超過70KW；及相關排放與油耗要求。“藍色引擎”還包括跟進新能源技