1、實現國四排放主流技術路線 SCR系統簡介 國IV排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。 國內的汽車排放標準主要是參考歐洲的標準。國III，國IV排放標準污染物排放限值上與歐III、歐IV標準完全相同，從上面的表格中我們可以看到，國四標準比國三對NOX和PM要求更為嚴格。 國四排放標準技術路線 在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)

2、技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉換器（DOC），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。EGR和SCR兩種技術路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠實現歐IV以及歐V的排放標準，那他們到底有什么區別呢？小編在這里做個簡單的介紹。 1.原理不同 先給大家簡單介紹一下兩者的原理吧。由于NOX和PM是可以產生互逆反應，在一定的條件下可以相互轉換，EGR和SCR兩者之間也可以從它們處理這兩種物質的方法上看出區別來。 圖為EGR+DPF系統圖 EGR的工作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后

3、進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等后處理方法過濾掉。 圖為SCR系統圖 SCR相比EGR采用廢氣減少NOX產生的環境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調整噴射軟件及其它措施，在發動機汽缸內讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國四。對于產生的NOx，在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。 2.結構區別SCR技術結構相對更加簡單，只需在發動機的基礎上建立，需要增加一套

4、尿素還原劑的系統，并且需要定期添加尿素水溶液。相比之下，EGR發動機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。不過，EGR發動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運輸的車輛上必須裝配大流量、高效的冷卻系統。這對于中國目前平頭載重車駕駛室設計來講，也是個嚴重的考驗。 3.對燃油的要求 為了達到更清潔的排放，發動機當然也要使用更為潔凈的燃油。這兩種系統對于燃油的要求都比較高，尤其是對燃油中的含硫量。 EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發動機內部的增加腐蝕磨損，對發動機有著比較大的殺傷力。對于SCR系統而言，SCR系統中，廢

5、氣中的硫將會導致催化劑的活性下降，產生不可再生反應，從而排放不達標。SCR控制系統升級 SCR系統中的尿素劑量最終由發動機管理系統控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能超過份量。尿素的噴人量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴人量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應的高精度尿素噴射裝置。 催化轉換器安置在排氣氣流當中。它的外表與消聲器很像，只是明顯大一些。在很多情況下，該催化轉換器就安裝在消聲器中。 在溫度較低（-11）的情況下，尿素水溶液會結冰，也使其在寒冷地區的推廣使用受到限制，但可以通過加熱措施

6、來解決。在SCR系統中，最重要的就是還原劑尿素溶液了。 有人想這個尿素溶液是不是可以用我們常見的尿素化肥兌水就可以了呢？當然是不可以的，這里的尿素溶液其實是農用尿素提純后形成的，呈淡藍色液態的，在卡車上需要一個單獨的容器來存儲，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。 車用尿素溶液也有著不同的叫法，在歐洲被成為Adbule，而在北美則被成為DEF，Diesel Exhaust Fluid的縮寫，中文直譯為“柴油機排放處理液”。 當發動機開始工作后，ECU根據柴油機的工況、催化器溫度和環境狀態來精確計量尿素溶液的噴射量。尿素溶液被噴射到排氣管中，與柴油機排氣進行均勻混合并進行化學反應，凈化排氣。 尿素的

7、消耗量比較低，滿足歐IV標準的消耗量大約是燃油消耗的3.5%，滿足歐V標準大約是燃油消耗的5%。當尿素罐內沒有尿素后，發動機的排放就不會達標，車輛的自動診斷系統也會報警，提醒司機及時添加。每次排放升級都會帶來一系列的問題，升級國四之后用戶還要面對跟升級國三類似的問題。 1.整車價格上升。 排放標準的升級帶來的首先就是成本的增加，對于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統，購車成本將大幅增長，根據行業的平均水準，國IV車的價格將比國車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標準，則該類車終端售價可能上漲60%-100%。尤其輕卡對于個人散戶來說，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。 也有經銷商表示，國

8、IV標準推行后，“商用車的銷量起碼要減少一半。”這也從側面反映了價格上漲對國四車型銷售帶來的影響。 2.使用成本變化 由于要達到更為嚴格的排放水平，發動機采用了更精密的控制，對燃油的質量要求也更高了。廣州地區將用粵IV標準用油來代替國III標準用油。國IV油肯定會比國油貴，此前有媒體預測價格會上漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。另一項增加的開銷就是需要定期添加尿素溶液的價格。 缺少尿素后車輛將無法正常運行，所以就要跟加油站一樣，建立足夠多的尿素站，但國內幾乎沒有這樣的尿素站及相關的配套設施，如果要大力推廣國四標準，國家也需要投入大量的資金進行尿素站的建設。 不過由于國內的這些設備尚

9、不健全，需要更多的時間去消化成本，用戶的使用成本現在就還不好說了。這也就需要國家在政策上面給與補助和引導，畢竟在節能減排兩方面都是有著優勢的，在市場完善的情況下，用戶的使用成本肯定是會減少的。 3.使用變化不大 SCR主要的變化就是增加的后處理系統，發動機主體與國三發動機并沒有太多差別。除了需要添加尿素溶液，用戶在使用操作和使用方法是和國三電控發動機基本一致的。 4.維修保養是麻煩 從機械泵升級到電控發動機，修車難成了很多司機反映的問題，更多的電子控制結構不僅讓車主遇到問題無法處理，就是到了維修站一些問題也讓修理工手足無措。 國四標準后結構會變得更加復雜，并且SCR系統在國內技術發展還不完善，如果出現問題，如何保證能夠及時處理，不影響用戶行車，這也是一個很大的問題。 對廠家：是機遇更是挑戰 排放標準的升級必然還會帶來產品的升級換代，對于廠家來說，既是機遇更是挑戰。 根據北京等地區升級國三標準的經驗，在第一時間推出符合政策標準的車型，將有利于搶占市場，一旦獲得了用戶的認可，后來者要想分得一杯羹，就要付出更多努力了。 輕卡方面符合國四的車型倒不是很多，福田依靠康明斯在發動機領域強大的技術實力，推出的ISF系列發動機可以滿足排放要求，最多可以升級到歐VI標準。現在廣東珠三角地區提前實施國四標準，其他整車和發動機廠家肯定也都在暗自發力了。 另外，卡車不同于