1、 柴油機管理與故障處理第一章 船舶柴油機零部件第一節 燃燒室組件第二節 柴油機重要部件第三節 噴油設備第四節 柴油機運轉工況第五節 特殊應急措施第二章 柴油機動力系統第一節 燃油系統第二節 滑油系統第三節 冷卻系統第四節 壓縮空氣系統第三章 柴油機增壓系統第一節 廢氣渦輪增壓器第二節 掃氣箱著火第三節 空氣冷卻器第四章 柴油機操縱系統第一章 船舶柴油機零部件本章以船舶柴油機的主要部件-燃燒室組件、曲軸、軸承、重要螺栓等為對象，對各機構及其組成、基本工作原理、維護管理要點、常見故障及特征、故障原因及其判斷、故障處理等幾個方面進行了介紹，并就柴油機發生緊急故障提出了特殊應急措施。第一節 燃燒室組件

2、一、 氣缸蓋氣缸蓋一般采用鍛鋼、鑄鋼或鑄鐵來制造，它是構成柴油機燃燒室的重要部件之一。本節主要介紹船舶柴油機氣缸蓋經常發生的故障、故障原因和故障排除。二沖程直流掃氣式柴油機的氣缸蓋上裝有排氣閥、噴油器、起動空氣閥、安全閥和示功閥，四沖程柴油機的氣缸蓋上裝有進氣閥、排氣閥、噴油器、起動空氣閥、安全閥和示功閥，此外在氣缸蓋內部開有各種氣道和冷卻水孔道，因此氣缸蓋結構復雜、孔道較多、壁厚不均。氣缸蓋的工作條件相當惡劣，氣缸蓋底直接與高溫、高壓燃氣接觸，承受較高的機械負荷、熱負荷和腐蝕。當管理不當時，就會使燃燒室的工作條件更加惡化，導致氣缸蓋局部出現裂紋。圖1-1是SULZER RTA58T型柴油機的

3、氣缸蓋。（一） 氣缸蓋裂紋隨著現代科學技術少數民族地區發展，柴油機設計、制造技術已經日趨成熟。因設計不合理、 材料內部缺陷和加工制造原因造成氣缸蓋裂紋的現象已經很少見，造成氣缸蓋裂紋的主要原因是輪機管理人員的疏忽或操作不當，而且多發生在四沖程柴油機上。圖1-2是MANB WMC型號柴油機的氣缸蓋。1、 氣缸蓋裂紋原因（1） 柴油機在超負荷下長期工作。（2） 氣缸燃燒不良。（3） 氣缸蓋冷卻水腔嚴重結垢。（4） 冷卻水中斷時立即供水。（5） 氣缸冷卻水溫度調整不合適。（6） 氣缸蓋螺栓的預力不均勻。（7） 起動前暖面不夠或加速過快。（8） 停車時過早中斷冷卻水循環。（9） 吊缸時在氣缸內留有遺物

4、或氣缸蓋水擊。（10） 排氣閥泄漏。（11） 冷卻水中有氣體。 2氣缸蓋貫穿性裂紋的情況 氣缸蓋內部的貫穿性裂紋一般通過打開氣缸蓋及其閥件進行檢查時才能發現，發現裂紋后采用無損擦傷法進行精檢，以確定裂紋的部位和性質。3氣缸蓋出現貫穿性裂紋時的特征（1）起動前沖車時，示功閥有水汽或水珠噴出。（2）對于二沖程柴油機時，打開氣缸檢查口并盤車，可以發現活塞頂部有積水。（3）氣缸冷卻水耗量明顯增加。（4）膨脹水柜有大量氣泡。（5）氣缸泠卻水出口溫度高。（6）四沖程柴油機的滑油循環柜中水分明顯增加。4氣缸蓋出現貫性裂紋后應采取的措施（1） 如有備件，換用備用氣缸蓋。（2） 如無備件，應采取封缸運行的應急措

5、施。（3） 運行滑油分油機并密切注意滑油品質變化。5管理要點（1） 定期進行噴油量均勻性檢查和調整，防止單缸超負荷。（2） 加強燃油系統管理，保證柴油機正常燃燒。（3） 注意氣缸冷卻水化驗和投藥處理。（4） 根據海水溫度變化及時調整氣缸冷卻水進口溫度。（5） 安裝氣缸蓋時，應嚴格按照說明書的要求上緊缸蓋螺栓。（6） 起動前應充分暖機，盡量避免加速過快，停車時不要過早中斷冷卻水循環。6. 案例:l 主機MAN K10Z84/160C型，航行中主機因氣缸冷卻水溫度過高而自動降速，溫度高達99，檢查發現氣缸冷卻水有大量氣體，沖車發現第六缸有水蒸汽噴出，進一步檢查發現缸蓋噴油器與安全閥間有一道貫穿性的

6、20cm長的裂紋。主要原因是輪機員從來沒有對冷卻水進行化驗和處理，沒有定期清理冷卻水腔的積垢，使柴油機在運轉過程中缸蓋過熱再加上腐蝕的作用，最后造成裂紋事故。l 2#副機吊缸檢修后試車不久出現冷卻水高溫現象，輪機員立即檢查冷卻水系統，發現冷卻水泵進口閥沒打開，于是立即打開淡水進口閥，沒幾分鐘又出現冷卻水高溫，膨脹水箱中有大量氣泡。停車檢查，沖車發現第2、4缸有水汽沖出，打開檢查則缸蓋有貫穿性裂紋長約5cm。二、 排氣閥SULZER RTA58型柴油機的排氣閥。無論是四沖程還是二沖程柴油機，排氣閥是最容易出現故障的部件，特別是大型低速柴油機的排氣閥，由于其零部件多、結構復雜、排氣閥開閉是由液壓驅

7、動裝置控制的，更易出現故障。（一） 排氣閥打不開或開度太小 排氣閥打不開或開度太小是柴油機常見的故障，對柴油機損害很大，因此必須引起足夠重視。1， 排氣閥打不開或開度不足的原因（1） 高壓油管（排氣閥端或驅動油泵端）的密封面損壞。（2） 高壓油管連接法蘭處的推力塊或推力法蘭上的密封環失效。（3） 高壓油管連接法蘭處的推力塊密封面損壞。（4） 排氣閥氣動活塞下部積油。（5） 排氣閥液壓活塞密封環失效或表面損壞。（6） 排氣閥液壓缸緩沖活塞失效。（7） 排氣閥驅動器活塞密封環失效或卸壓閥嚴重泄漏。 2主要癥狀 （1）氣閥頂部的開閉檢查裝置不動作或動作幅度小。 （2）該缸不發火或排氣溫度異常。 （3

8、）增壓器喘振。 （4）掃氣溫度升高或掃氣箱著火。 3管理要點 (1)定期檢查排氣閥的工作狀態，并注意排氣閥氣動、液壓和緩沖三活塞，必要時更換密封環和彈簧。 （2）定期檢查排氣閥驅動器的工作狀態，并注意檢查驅動活塞、彈簧，必要時更換密封環和彈簧。 （3）每次安裝高壓油管前仔細檢查高壓連接法蘭的密封面，必要時進行了研磨。（4）安裝高壓油管前檢查測量推力襯套端部至高壓油管端部距離，注意推力塊密封環，必要時換新。（二） 排氣閥導套過度磨損原因；排氣閥導套間隙過大、導套潤滑不良；排氣閥冷卻不良；密封空氣孔堵塞，密封空氣不足；排氣閥漏氣。（三） 排氣閥漏氣：排氣閥漏氣時會引起氣缸內漏氣、燃燒不良、排氣冒黑

9、煙，甚至個別氣缸不工作、起動困難、功率下降。其原因為；l 排氣閥冷卻水流量不足或中斷；排氣閥燒蝕；排氣閥座燒蝕；排氣閥磨損；l 噴油器霧化不良；燃油中礬、鈉含量偏高；噴油定時延遲；氣閥定時不正確；l 排氣閥空氣彈簧單向閥堵塞；控制空氣壓力太低；l 氣閥間隙過小（四沖程機）；閥桿變形或氣閥彈簧失效（四沖程機）。三、 氣缸套（一） 氣缸套過度磨損； 缸 徑（MM）缸套磨損率（mm/kh）活塞頂環磨損率（mm/kh）氣缸油消耗率（g/kw*h）備 注260-42000370257122缸套磨損率大于0.1為過度磨損，磨損總量大于0.40.8%缸套直徑則必須修理或換新。500-700006048121

10、700-80000750461361 磨損原因（1） 換新活塞環或氣缸套后沒有有效初期磨合；（2） 活塞環槽過度磨損；活塞環失效；（3） 燃油含硫量、雜質、鹽份過多；（4） 柴油機長期低負荷運轉或單缸超負荷運轉；（5） 氣缸注油量過多或過少、氣缸油總堿值不當；氣缸注油孔堵塞、布油槽磨損；（6） 掃氣空氣中雜質、水分過多；（7） 缸套冷卻水溫調整不當；氣缸套鉆孔冷卻孔堵塞；（8） 活塞組件或氣缸套失中；（9） 空氣冷卻器沒有放殘或放殘閥堵塞；噴油器霧化不良。2 磨損的主要特征（1） 缸套與活塞的磨損率大超過正常磨損率；（2） 缸套工作表面臟污，有明顯的劃痕、擦傷、撕裂等拉缸或咬缸現象，或缸壁表面

11、發藍，有明顯的燒灼現象；（3） 異常磨損的磨損產物顆粒較大直徑達2530um。（4） 氣缸內壓縮壓力降低，燃燒不良，排氣冒黑煙，柴油機啟動困難。3 管理要點（1） 定期打開觀察孔檢查氣缸套、活塞、活塞環的狀態；（2） 定期測量爆發壓力表、示功圖，防止單缸超負荷；（3） 盡量避免長期低負荷運轉；（4） 正確選擇氣缸油，合理調整注油量；檢查氣缸注油孔和布油槽；（5） 加強冷卻水的管理與化驗處理，防止缸套鉆孔冷卻孔結垢或堵塞；（6） 根據油品及時采取必要措施凈化燃油，定期進行噴油器試壓和霧化檢查；（7） 定期清理掃氣空間的污垢并及時更換增壓器空氣進口濾器；掃氣空氣及時放殘；（8） 注意調整氣缸冷卻水

12、溫。（二） 拉缸拉缸是柴油機活塞組件與氣缸套配合工作表面相互劇烈作用后，在工作表面產生拉毛、劃痕、擦傷甚至是咬死的現象。拉缸輕時，使活塞環組件、缸套受損，嚴重時會造成咬缸并引起掃氣箱著火或曲軸箱著火或爆炸等惡性事故。1 拉缸原因；（1） 氣缸油注油量不足、中斷或氣缸注油孔堵塞；（2） 氣缸中心失中，氣缸套變形，活塞本體變形；（3） 活塞組件裝配不正確，活塞環失效，活塞環與缸套磨合不充分，活塞與缸套間有異物；（4） 氣缸冷卻水流量不足或氣缸冷卻水腔內積垢太多，活塞組件冷卻不良；（5） 氣缸燃燒惡化。2 拉缸主要特征（1） 柴油機運轉聲音不正常，發出“吭吭”或“嗒嗒”聲；（2） 柴油機轉速自動下降

13、或自動停車；（3） 四沖程機曲軸箱通氣管冒黑煙甚至著火，二沖程機掃氣箱溫度過高甚至著火；（4） 排煙溫度、缸套冷卻水溫度、活塞冷卻水溫或油溫、滑油出口溫度明顯升高；（5） 觀察孔檢查可發現活塞環斷裂或燒熔在環槽內，氣缸工作表面有拉痕，顏色為藍色或暗紅色；（6） 吊缸可發現缸套、活塞環工作表面變色，有明顯的拉痕，活塞環斷裂或燒熔在環槽內。3 拉缸后的應急措施（一旦發現拉缸后立即采取）（1） 降低車速加大注油量，立刻通知駕駛臺，根據拉缸程度、海況、航道等采取進一步應急措施；（2） 不允許停車，單缸停油；允許停車，吊缸檢查；（3） 缸套損壞不嚴重（寬度小于0.2%缸徑、深度小于0.05%缸徑且小面積

14、拉痕）則油石打磨缸套表面光滑后繼續使用，活塞環出現拉痕則換新；（4） 缸套損壞嚴重則缸套和活塞環均換新。無備件則減缸運行。4 管理要點（1） 注意氣缸注油器的工作狀態，吊缸時檢查注油孔并注油試驗；（2） 定期檢查導板和滑塊的磨損情況，避免氣缸中心失中；（3） 定期檢查缸套、活塞和活塞環的工作狀態；（4） 更換活塞環或缸套后按說明書規定進行有效磨合；（5） 長期停車后起動力柴油機前應盤車；（6） 定期進行各缸高壓油泵噴油量均勻性檢查，避免單缸超負荷運轉；（7） 定期檢查缸套和活塞冷卻密封裝置的有效性，防止缸套或活塞過熱；（8） 注意氣缸工作狀態，定期檢查噴油器的霧化質量。（三） 氣缸套裂紋1 缸

15、套裂紋的主要原因（1） 柴油機燃燒不良，往往造成缸套上部裂紋；（2） 空氣冷卻器、空氣濾網、掃氣口臟堵；（3） 增壓器、噴油設備故障；（4） 活塞環失效；（5） 排氣閥泄漏；（6） 氣缸套冷卻水的水質處理不當，造成冷卻水腔嚴重積垢或冷卻孔堵塞。冷卻水溫過高或過低；冷卻水中含有氣體；冷卻水流量不足或中斷；（7） 氣缸過度磨損或拉缸；（8） 柴油機啟動前沒有充分暖機或加速或減速過快；（9） 裝配過程中氣缸套與氣缸體配合間隙不當。2 氣缸套貫穿性裂紋的主要特征（1） 啟動前沖車時示功閥有水汽或水珠噴出；（2） 二沖程機通過觀察孔可發現活塞頂部有積水；四沖程機的滑油循環柜中水分明顯增加；（3） 氣缸冷

16、卻水耗量明顯增加，冷卻水出口溫度偏高；（4） 膨脹水箱有大量氣泡。3 管理要點（1） 加強缸套冷卻水化驗和投藥處理，定期清潔缸套冷卻水側的積垢和鉆孔冷卻孔空間；（2） 注意冷卻水溫的調節，在說明書允許的范圍內盡量調整偏高一些；（3） 加強燃油系統、增壓空氣系統的維護保養和管理，避免氣缸過度磨損或拉缸；（4） 柴油機啟動前要充分暖機，機動操作時盡量避免加速或減速過快。4 應急措施；發現缸套出現貫穿性裂紋后應當換用備用的氣缸套，如果不允許停車或無備件則減缸運行。（四） 缸套外表面穴蝕穴蝕是水力機械或機件與液體相對高速運動時要機件表面上產生的一種破壞。特征是機件金屬表面上聚集著小孔群，呈蜂窩狀或分散

17、狀的孔穴。船機零件發生穴蝕的有；缸套、軸瓦、噴油泵柱塞、螺旋槳槳葉及離心泵葉輪。二沖程十字頭式低速柴油機基本上不發生缸套穴蝕。1 穴蝕原因（1） 活塞與缸套間配合間隙不當、活塞環失效、缸套安裝固定等原因造成缸套的橫向振動加大；（2） 缸套冷卻水溫度調整不當、水流道不暢、水處理不當、水流量不足或壓力過低；（3） 各缸負荷嚴重不均。2 管理要點（1） 缸套外圓表面涂保護層或強化層。（2） 注意冷卻水溫度的調整、水質化驗和投藥處理。（3） 在氣缸套冷卻水腔內安裝鋅塊防止電化學腐蝕。四、 活塞組件（一） 活塞1 活塞外表面過度磨損中、小型筒狀活塞柴油機的活塞起導向作用并承受側推力，更容易發生外圓表面過

18、度磨損。十字頭式柴油機活塞不承受側推力，而且活塞與缸套間的間隙較大，在正常情況下活塞外圓表面不會磨損，只有當活塞運動部件失中或拉缸時才會發生器磨損。2 活塞環槽過度磨損的原因（1） 單缸負荷過大；（2） 缸套與活塞間隙過大；（3） 活塞溫度過高。3 活塞頂部燒蝕和裂紋的主要原因（特征：排氣溫度和活塞冷卻溫度急劇升高甚至嚴重伸縮管泄漏）（1） 活塞冷卻管泄漏或供液不足或中斷；（2） 冷卻腔結垢嚴重；（3） 噴油器安裝不當或霧化不良；（4） 增壓系統嚴重臟堵或發生故障；（5） 使用了更劣質的燃料油。4 管理要點（1） 注意檢查活塞冷卻系統的工作狀態，防止溫度過高。（2） 定期檢查增壓器、空氣冷卻器

19、的工作狀態，定期清潔增壓器和空氣冷卻器；（3） 定期檢查噴油器的霧化質量；（4） 每次加油前檢查待加燃料油的質量，及時取樣化驗。（二） 活塞環折斷 定期檢查判斷其工作情況，活塞環折斷一般多是第一、二道環，斷裂部位多在搭口附近。活塞環折斷使氣缸磨損加劇，對二沖程機斷環可被吹至排氣管，甚至進入增壓器渦輪端打壞渦輪葉片，造成嚴重事故。1 引起活塞環折斷的原因（1） 活塞環的搭口間隙過小、彈力喪失；（2） 環槽積炭、過度磨損；（3） 氣缸套掃氣口變形；（4） 使用了劣質燃油而沒有采取必要的措施；（5） 氣缸潤滑不良、冷卻不良或磨合不良等原因造成拉缸。2 管理要點（1） 加強管理噴油器和增壓器，確保柴油

20、機燃燒良好；（2） 每次加油時注意燃油品質變化，做好取樣和化驗工作；（3） 經常通過氣缸觀察孔或掃氣口檢查活塞、活塞環和氣缸套的工作情況；（4） 活塞環在氣缸工作表面間可能出現的狀況；l 活塞環與氣缸工作表面光亮、濕潤，環在環槽內活動自如，無過度磨損痕跡，環的棱邊尖銳而無毛刺，活塞環處于良好的工作狀態；l 活塞環表面有局部輕微擦傷，且對應棱邊尖銳有毛刺，對應缸壁也有輕微磨損；l 活塞環表面上有縱向拉痕，是由燃料中硬質顆粒造成的；l 活塞環槽內如積炭較厚和較硬使環粘于環槽中，將會造成氣缸密封不良，可用木棒檢查；l 活塞環裂紋或折斷亦可用木棒檢查；l 活塞環漏汽使環表面干燥發黑，且缸壁上有大面積干

21、燥發黑的現象；l 活塞頭部和環槽內有帶顏色的灰狀堆積物是氣缸油中的堿性添加劑所致，可引起缸套嚴重磨損；l 觀察缸壁和環上油膜是否充分，除第一道環外其他環的棱邊上應有潤滑油；l 氣缸骨表面上的白色或褐色部分是硫酸引起的腐蝕磨損；l 嚴格按照說明書規定的程序進行選配和安裝活塞環，做好測量和磨合運轉。 （5）活塞環換新后必須進行磨合運轉才能投入使用工況運轉，一般需要經過20-24小時磨合運轉。MAN機型換新活塞環后的磨合運轉時間為：2-4小時內轉速逐漸增加至最大轉速的80%，保持80%最大轉速運轉6小時，在12-14小時內轉速繼續增加至全速，并且逐漸增加負荷，總計磨合20-24小時。在磨合期間采用適

22、當的氣缸油并增加供油量。（三） 活塞桿和填料函過度磨損和發熱原因（1） 活塞桿填料函安裝不當或填料函中有異物；（2） 十字頭軸承間隙、推力軸承間隙（過大）、機體與導板間隙、導板與滑塊間隙不當或過度磨損；（3） 活塞桿變形。 第二節 柴油機重要部件一、 軸承(一) 主軸承過度磨損、燒熔或咬死1 主要原因：（1） 滑油供給中斷或流量不足、滑油溫度過高、滑油氧化變質或進水乳化變質、油中雜質過多或含硬質異物。（2） 主軸承安裝不當或軸承間隙不合適、主軸承變形或軸承座裂紋。（3） 軸承表面合金嚴重龜裂脫落沒有及時更換。（4） 軸承超負荷、單缸超負荷。（5） 軸承緊固螺栓松動或斷裂。2 管理要點（1） 定

23、期檢查和清潔工滑油冷卻器，保證滑油充分冷卻，并注意調節滑油溫度。（2） 經常清洗滑油濾器，特別是在更換滑油后附著在管壁上的粘著物會脫落，應特別注意清洗滑油濾器。（3） 經常檢查滑油的理化性能，必要時取樣化驗。（4） 定期檢查測量臂距差，及時了解和掌握軸承的磨損狀態，必要時打開檢查。（5） 經常運行滑油分油機，做好滑油凈化工作。（6） 各個連接螺栓必須按說明書規定的上緊力矩上緊，不能過大或過小，安裝時做好詳細記錄。定期檢查時增加各螺母扭矩檢查，并記錄螺母可扳動時的扭矩和最終上緊后的扭矩。(二) 曲柄銷軸承過熱或燒熔1 主要原因（1） 軸承螺栓松動或斷裂；（2） 單缸負荷過大；（3） 各潤滑表面安

24、裝間隙小；（4） 十字頭滑油進口管損壞泄漏、通往連桿大端的油孔堵塞、滑油壓力低；（5） 滑油氧化變質或進水乳化變質、滑油中雜質過多或有硬質異物。2 主要特征：滑油溫度高； 曲軸箱油霧濃度高。3 管理要點（1） 定期檢查軸承螺栓及其鎖緊裝置的狀態；（2） 經常清洗滑油濾器，特別是更換滑油后附著在管壁上的粘著物會脫落，應特別注意清洗滑油濾器。（3） 經常檢查滑油的理化性能，必要時進行取樣化驗；（4） 各個螺栓必須按說明書規定的上緊力矩上緊，不能過大或過小，安裝時要做好詳細記錄。(三) 十字頭軸承過熱或燒熔原因（1） 單缸負荷過大。（2） 十字頭軸承安裝不當或安裝間隙不當；十字頭軸承的軸瓦變形或龜裂

25、；十字頭滑油進口管損壞泄漏。（3） 滑油供應中斷或不足；滑油氧化變質或進水乳化變質。二、 曲軸（一） 曲軸紅套滑移曲軸紅套時應保證：曲柄間軸向距離即主軸頸長度和曲軸軸向長度應符合圖紙要求； 曲柄夾角符合要求； 主軸頸與曲柄銷頸的平行度符合要求。曲軸紅套滑移將直接影響柴油機定時、燃燒和功率。1 紅套滑移原因（1） 單缸超負荷、柴油機拉缸；（2） 氣缸內部進水或進油產生液擊；（3） 主軸承燒熔或咬死；（4） 船舶擱淺或螺旋槳碰撞異物。2 特征（1） 柴油機氣缸定時混亂，嚴重時有后燃、冒黑煙現象；（2） 柴油機劇烈振動；（3） 停車后啟動困難或不能再啟動。3 管理要點及應急措施（1） 航行中發生曲軸

26、滑移時，若滑移角度不大則可重新調整定時降低負荷運轉，到港口后進行修理。（2） 滑移不嚴重時在港臺進行原地修理。采用加熱曲柄臂或用冷卻主軸頸的方法，并對曲柄臂施加扭矩使之反向轉動滑移角度后復位。（3） 進廠修理采用更換主軸頸和重新進行紅套修復。（二） 曲軸臂距差過大 曲軸的臂距差間接地反映了曲軸軸線狀態。臂距差越大，表明曲軸彎曲變形越嚴重和附加彎曲應力也越大，當應力超過曲軸材料的許用值時就使曲軸產生疲勞斷裂。因此必須定期檢測、分析臂距差。1 臂距差過大的原因（1） 機體的貫穿螺栓松動或斷裂；船體或機座變形；地腳螺栓松動或斷裂；（2） 主軸承過度磨損；（3） 軸系中心線失中。2 管理要點（1） 定

27、期測量曲軸的臂距差，特別是在柴油機吊缸修理或換新軸承、貫穿螺栓和地腳螺栓重新預緊、船舶發生海損等情況下必須測量臂距差。（2） 根據測量值判斷各軸承的磨損狀態，并采取必要的修理或校正措施。（3） 嚴禁利用松緊地腳螺栓和貫穿螺栓的方法來調整曲軸的臂距差。（三） 曲軸裂紋或斷裂多發生在中小型柴油機上，而且大多數是由于安裝、維護管理不當造成的。1 曲軸裂紋或斷裂的原因（1） 曲軸有重大缺陷；機座或船體變形；軸系中心線失中；曲軸減振器失效；（2） 柴油機拉缸或咬死；柴油機各缸負荷嚴重不均；柴油機長期在臨界轉速區運轉；（3） 曲軸臂距差過大；曲軸1次或2次慣性平衡裝置安裝不當或失效；（4） 主軸承過度磨損

28、或燒熔；曲柄銷軸承燒熔。2 管理要點（1） 定期測量曲軸的臂距差，一旦發現過熱現象，必須查明原因；（2） 定期檢查減振器、1次或2次慣性平衡裝置的工作狀態；（3） 注意滑油質量變化防止拉缸；（4） 定期檢查各軸承的磨損情況。三、 曲軸箱著火或爆炸1 曲軸箱爆炸的主要原因（根本原因是曲軸箱內存在高溫熱源）（1） 二沖程柴油機的確導板與滑塊出現局部干摩擦；活塞桿和填料函干摩擦；（2） 十字頭軸承或主軸承或曲柄銷軸承、鏈傳動裝置軸承燒熔或軸承潤滑油供給不足或中斷；（3） 潤滑油進水被乳化、腐蝕或被磨粒污染；（4） 掃氣箱的火源通過填料函串入曲軸箱；（5） 曲軸箱內伸縮套管過熱。2 主要特征（1） 曲

29、軸箱油霧探測器報警，主機安全保護系統動作自動降速；（2） 曲軸箱導門過熱、防爆門自動打開；（3） 曲軸箱的油氣孔有黑煙串出；（4） 柴油機滑油出口溫度高。3 應急措施（1） 立即降速（如果沒有降速或停車保護裝置）；（2） 停止燃油供應，注意不要立即停止供應冷卻水和滑油；（3） 關閉輔助風機；（4） 嚴禁任何人員靠近曲軸箱導門和防爆門；（5） 迅速準備好滅火設備，采取滅火措施；（6） 切斷起動空氣并合上盤車機；（7） 停車后至少15分鐘，待曲軸箱內溫度降低后打開導門；（8） 檢查各軸承、活塞桿、填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等，查找熱源產生的部位；（9） 消除產生熱源的隱患；（10） 打開滑油

30、泵，盤車檢查滑油供給情況；（11） 脫開盤車機，重新啟動柴油機。4 管理要點（1） 定期檢查曲軸箱內導板與滑塊、十字頭軸承、曲柄銷軸承、主軸承、活塞桿與填料函、伸縮管套管、鏈輪、減振器等到部件的狀態；（2） 定期檢查曲軸箱油霧濃度探測器的工作狀態，以確保其正常工作；（3） 做好滑油濾器、滑油分油機的維護和管理工作，并密切注意滑油質量變化；（4） 值班期間密切注意曲軸箱導門溫度變化和滑油出口溫度變化。；四、 重要螺栓（一） 貫穿螺栓松動或斷裂原因：上緊不當、止動裝置松動。（二） 地腳螺栓松動或斷裂原因；1 柴油機機座的側向或軸向定位支承楔塊松動；2 柴油機各缸長期負荷分配不均，振動加大；3 地腳

31、螺栓上緊時扭矩過大或不足；4 機座墊片基座之間接觸面加工和安裝不當。（三） 連桿大端軸承螺栓松動或斷裂連桿大端軸承螺栓松動或斷裂大多發生在中高速機上，連桿螺栓的斷裂造成連桿大端脫離曲軸頸撞破機架、機座的重大機損事故。1 斷裂的主要原因（1） 拆裝時扭傷螺紋或螺栓桿身表面碰傷；（2） 柴油機超負荷、拉缸或咬缸、氣缸中心線失中；（3） 軸承螺栓上緊力矩不足或過大、上緊順序不當、接合面有硬質異物或不清潔、鎖緊裝置安裝不當；（4） 軸承內徑變形；螺栓材料不符合要求或缺陷；軸承配合間隙不當造成過大的沖擊載荷；（5） 連桿螺栓變形。2 管理要點（1） 上緊螺栓前認真檢查螺栓有無缺陷并測量螺栓的長度，必要時

32、做進一步的探傷檢查，有缺陷換新。（2） 上緊螺栓前認真測量度記錄連桿大端內徑，及時掌握連桿大端的變形情況，圓度誤差超過說明書規定時換新或修理。（3） 盡量使用專用工具（專用扭力扳手和拉伸長度測量工具）。（4） 嚴格按說明書規定的程序和力矩值上緊螺栓。至少分二步上緊、原拆原裝可能使上緊力矩不足。（5） 按說明書規定的程序正確地安裝螺栓鎖緊裝置。（6） 定期檢查軸承螺栓和鎖緊裝置，必要時換新，換新后必須定期復查連桿螺栓的鎖緊狀態。（7） 定期檢查和測量氣缸中心線失中情況。五、 定時機構 （一） 排氣閥凸輪滑移1 排氣閥凸輪移位的主要原因（1） 凸輪內徑加工時與軸頸或襯套過盈太小；（2） 凸輪與凸輪

33、軸或凸輪、襯套、軸頸安裝時沒有達到緊配要求；（3） 凸輪轉動阻力過大（如控制空氣系統有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。2 管理要點：定期檢查和測量排氣凸輪定時。（二） 噴油定時紊亂原因：曲軸紅套滑移；凸輪軸轉動裝置鍵損壞；凸輪軸傳動鏈條安裝不當或過度磨損。（三） 空氣分配器換向凸輪軸向移位原因：凸輪與凸輪軸加工和安裝時沒有達到緊配合要求；凸輪轉動阻力過大（如控制空氣系統有水使排氣閥彈簧空氣止回閥卡阻）。第三節 噴油設備一、 噴油器1噴油器霧化不良的主要原因i. 噴油器針閥圓柱過度磨損泄漏；ii. 噴油器安裝不當；iii. 噴油器具調壓彈簧變形或彈力喪失；iv. 針閥密封面泄漏；v. 噴油器本體

34、接合面密封不良泄漏。2噴油器噴孔嚴重結炭或臟堵的主要原因 （1）噴油器霧化不良； （2）霧化加熱器燃油溫度低；燃油凈化不良，燃油中含雜質； （3）增壓器臟堵，空氣冷卻器嚴重結垢。3噴油器針閥卡阻的原因 （1）燃油細濾器失效； （2）噴油器彈力失效； （3）燃油溫度太高使粘度太低。4噴油器針閥圓柱面過度磨損的原因 （1）燃油中含水、雜質。 （2）霧化加熱器燃油溫度高。 （3）燃油濾器失效。5噴油器噴油量不足的原因 （1）高壓油泵壓力低、供油量小； （2）噴油器噴孔結炭或臟堵；、回油量過大、啟閥壓力調整過大、定位銷斷裂失效； （3）燃油輸送泵故障；燃油濾器臟堵；混合油柜流量計臟堵。二、 高壓油泵

35、(一)高壓油泵壓力低1 壓力低的主要原因（1） 高壓油泵吸油閥密封不良、卸壓閥密封不良、停油裝置動作、柱塞套筒偶件過度磨損。（2） 燃油中含有空氣。2 主要癥狀；（1） 高壓油泵脈動弱或無脈動；（2） 該缸排煙溫度過低或不發火；（3） 起動困難。3 管理要點（1） 定期清洗燃油濾器；（2） 注意熱油加熱器的工作狀態，注意燃油溫度變化并及時調整；（3） 定期進行日用油柜和沉淀柜的放殘；（4） 嚴格按說明書要求定期拆檢高壓油泵，更換密封裝置并注意檢查卸壓閥和吸油閥的密封情況，嚴禁用臟污的清洗劑清洗柱塞套筒偶件。(二)高壓油泵柱塞套筒咬死1. 高壓油泵柱塞套筒咬死的原因 (1) 燃油溫度調整不當使油

36、溫在短時間變化過大;(2) 燃油溫度過高;(3) 燃油中有空氣;(4) 停機過快(特別對副機而言)2. 主要特征(1) 高壓油泵咬死的氣缸不發火;(2) 高壓油泵咬死的氣缸的高壓油管無脈動。3. 管理要點(1) 注意熱油加熱器的工作狀態，特別在輕重油轉換時密切注意燃油溫度和粘度變化并及時進行調整；(2) 定期檢查和清洗燃油濾器并做好放氣工作；(3) 做好燃油和滑油凈化工作；(4) 燃油沉淀柜、日用柜定期放殘水；(5) 嚴格按說明書要求定期拆檢高壓油泵，更換密封環并檢查和清洗高壓油泵的潤滑油孔，嚴禁用臟污的清洗劑清洗柱塞套筒偶件；(6) 對副機而言；i. 在停機前盡量手動卸載并空載運行一段時間。

37、ii. 起動前盤車、泵油和檢查高壓油泵油門齒條的活絡情況，發現卡滯則可能柱塞偶件已處于微咬狀態，應檢修。iii. 起動柴油機后空載運行一段時間，檢查無異常后并車。(四) 高壓油泵檢查和調整高壓油泵的檢查與調整主要包括；（一） 油泵柱塞無效行程、總行程、有效行程的檢查；（二） 噴油始點、終點的檢查；第四節 柴油機運轉工況一、 柴油機自動停車原因1 安全保護系統動作（1） 柴油機超速；（2） 增壓器及凸輪軸、主軸承和推力軸承滑油進口壓力低；（3） 推力軸承塊溫度過高；（4） 氣缸冷卻水高溫；（5） 氣缸注油器油量中斷。2 柴油機運動部件發生卡阻（1） 柴油機拉缸；（2） 曲柄銷和軸承、曲軸和主軸承

38、、凸輪軸和軸承燒熔；（3） 燃油凸輪移位。3 柴油機驅動裝置故障（1） 軸帶副機故障；（2） 減速齒輪箱故障；（3） 尾軸承或中間軸承燒熔。4 燃油系統故障（1） 日用油柜無油或速閉閥關閉；（2） 燃油濾器臟堵、有水或空氣；（3） 燃油循環泵故障；（4） 燃油加溫過低，粘度過高。5 誤操作（1）應急停車手柄誤操作；（2）操縱部位轉換裝置操作不當。6 調速系統故障（1） 調速器故障、調速器輸出傳動裝置脫落或卡阻；（2） 遙控系統故障。7 高壓油泵故障（1） 高壓油泵油門柱塞套筒卡死；（2） 高壓油泵泄壓閥失效。二、 柴油機不能停車或飛車1 柴油機不能停車或飛車原因（1） 調速器油量調節桿不對零；

39、（2） 高壓油泵油門調節桿不對零、油量調節桿卡死；（3）2 管理要點(1) 每次檢修高壓油泵或調速器后必須注意重新檢查和調整高壓油泵和調速器調節桿的對零情況，確認后才起動柴油機。(2) 經常檢查柴油機轉速探測器的工作情況。(3) 經常檢查停油電磁閥的工作情況，必要時清洗。(4) 定期進行控制空氣放殘，保持正常的工作壓力（一般為0.7Mpa）。(5) 定期檢查調調速器的油位（對液壓調速器而言）和油的質量，發現變質應立即更換。三、 整機運轉不穩定原因1 活塞環失效；2 調速器故障或滑油變質；3 柴油機單缸熄火、單缸高壓油泵故障；各缸高壓油泵噴油量嚴重不均；4 柴油機拉缸；排氣閥故障；螺旋槳損壞；5

40、 燃油壓力過低；燃油含氣體。6 噴油器故障。四、 柴油機異常振動原因1 機體地腳螺栓或貫穿螺栓、主軸承或連桿螺栓松動或斷裂；2 1次或2次平衡裝置、機座減振裝置安裝不當或失效；3 氣閥間隙調整不合適或氣閥凸輪滑移（定時改變）；4 噴油定時不正確；調速器故障；5 柴油機減振器失效；柴油機拉缸；柴油機在臨界轉速區運轉；氣缸蓋水擊；6 單缸爆發壓力高；曲軸紅套滑移； 主軸承燒熔或咬死；7 船舶擱淺；軸系軸線失中；8 螺旋槳槳葉斷裂、變形、纏繞漁網、碰撞異物。五、 柴油機排氣溫度高1 整機排氣溫度高常見的原因（1） 柴油機負荷過大l 船舶淺水航行；船舶污底；船舶逆流航行；l 螺旋槳纏繞漁網；變形或彎曲

41、；l 柴油機拉缸；曲軸和軸承燒熔；調速器故障。（2） 燃油質量太差或燃油粘度太大（3） 柴油機吸入空氣壓力低l 增壓器吸口濾器臟堵、渦輪端臟污、壓氣端臟污；l 掃氣箱漏氣、掃氣箱單向止回閥失效、掃氣箱放殘常開；l 排氣流道臟堵（廢氣鍋爐煙道臟堵）；l 機艙風機未開。（4） 空氣冷卻器故障空氣冷卻冷卻水量不足或閥開度太小；空氣冷卻流道不暢；冷卻水溫過高；空氣冷卻器積垢嚴重，熱交換不良。（5） VIT定時錯誤（6） 凸輪軸傳動鏈定時錯誤2 單缸排氣溫度高的原因（1） 單缸超負荷l 高壓油泵油量調節齒條調整不當；l 高壓油泵齒條卡住。（2） 噴油器故障l 噴油器噴嘴泄漏或霧化不良；l 噴油器啟閥壓力

42、調整不當。（3） 高壓油泵故障（4） 燃油噴油定時滯后（5） 氣缸壓縮壓力低l 活塞環失效；活塞頭燒蝕；l 排氣閥密封不良或開度不足；排氣閥定時不正確；l 氣閥間隙調整不當；l 氣缸套過度磨損。六、 柴油機排煙管冒白煙或藍煙的原因1 柴油暖缸不足；冷卻水溫度過低；2 機艙空氣溫度過低；3 氣缸潤滑油過多；4 油中有水；5 掃氣箱殘水過多；6 廢氣鍋爐本體漏水、渦輪外殼銹蝕穿孔。第五節 特殊應急措施一、 單缸（多缸）或增壓器故障后可能出現的現象1 進入氣缸的空氣量減少，柴油機的熱負荷增加，排氣溫度升高；2 排氣管或掃氣箱中產生壓力波動，造成柴油機的進氣量減少，使柴油機的排氣溫度升高；3 增壓器喘

43、振；4 調速器控制桿擺動劇烈；5 在某一轉速下（非臨界轉速區）柴油機出現劇烈振動或聲音異常；6 柴油機起動困難，必須將曲軸轉到某個位置后才能起動。二、 柴油機減缸運行的方法1 中斷供油（1） 采取這種方法的情況：排氣閥故障、活塞環失效、軸承有缺陷、噴油器故障。（2） 步驟：停車并合上盤車機，盤車直到滾輪在凸輪的最高處。利用專用工具抬起高壓油泵滾輪套筒。（3） 注意事項：不能切斷氣缸冷卻水和活塞冷卻水或油。不能切斷氣缸潤滑油。2 中斷供油，打開排氣閥（1） 采取這種方法的情況：氣缸蓋、氣缸套出現貫穿性裂紋。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在打開位

44、置，停止排氣閥的控制空氣供應，停止凸輪軸油泵，拆下并封死排氣閥驅動機構的油管，重新起動凸輪軸油泵；l 利用盲板封死氣缸冷卻水進口；l 拆下起動空氣管并封死主空氣管和附屬的控制空氣管。（3） 注意事項l 采用這種方法后柴油機應降速運行（一般不超過常用轉速的80%）。l 將柴油機超速保護裝置的設定值調整到83%常用轉速。3 中斷供油，關閉排氣閥（1） 采用這種方法的情況：排氣閥嚴重損壞、排氣閥驅動裝置損壞。（2） 步驟；抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油。使排氣閥不工作并將其鎖定在關閉位置或拆除液壓驅動油管并停止提供驅動油。（3） 注意事項：排氣閥的控制空氣不能中斷；不能切斷氣缸冷卻水和活塞冷

45、卻水或油及氣缸潤滑油。4 中斷供油，拆除連桿（1） 采取這種方法的情況：活塞損壞、活塞桿損壞、連桿損壞、氣缸蓋損壞、氣缸套損壞、十字頭損壞。（2） 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在關閉位置；l 拆除起動空氣管，利用盲板封死起動空氣管和控制空氣管；l 盤車將活塞盤到頂部，利用支撐工具將十字頭固定，拆除十字頭軸承和曲柄銷軸承，拆除連桿；l 用盲板封死十字頭滑油進口；l 將氣缸注油器的油量調節桿調節到時零。5 中斷供油，拆除活塞、活塞桿、十字頭和連桿（1） 采取這種方法的情況 活塞、活塞桿、十字頭、連桿、活塞冷卻伸縮管或鉸接管嚴重損壞，而又無備件。（2）

46、 步驟l 抬起并鎖定高壓油泵的滾輪套筒，切斷供油；l 使排氣閥不工作并將其鎖定在關閉位置；l 拆除起動空氣管，利用盲板封死起動空氣管和控制空氣管；l 拆除活塞和活塞桿運動部件、填料函、十字頭、連桿和曲柄銷軸承，用盲板將填料函封死。l 將該項缸的活塞澮伸縮管或鉸接管的冷卻水或油進口封死。l 用盲板封死十字頭滑油進口；l 將該缸氣缸油注油量調整到零位。第二章 柴油機動力系統第一節 燃油系統一、 燃油系統故障1 燃油輸送泵故障（1） 燃油輸送泵供油不足的主要原因l 燃油輸送泵的吸口開度不足或閥失效、調奪閥失效、軸封裝置失效；l 燃油細濾器臟堵、混合油柜流量半臟堵；l 燃油中有氣體或水、霧化加熱器燃油

47、溫度過高；（2） 主要癥狀l 柴油機自動降速或轉速不穩定（無法加負荷）或停車；l 燃油輸送泵壓力不穩定或過低、泵聲音異常。（3） 管理要點經常檢查混合油柜流量計的工作狀態；定期清洗燃油濾器、做好燃油的凈化與放殘工作；注意燃油霧化加熱器的工作狀態，注意燃油的粘度和溫度變化，并及時調整；按說明書的規定要求定期拆檢燃油輸送泵，定期更換泵的軸封裝置并檢查和清洗調壓閥。2. 柴油供油中斷的原因（1） 混合油柜流量計臟堵、噴油器噴嘴臟堵；（2） 混合物油柜燃油油位低；（3） 調速器、高壓油泵故障；（4） 日用油柜油位低、應急速閉閥關閉；（5） 燃油中有氣體或水。二 燃油系統管理1 燃油質量的限制；MAN

48、B&W機型使用燃油限制為運動粘度55(100) 700(50)；SULZER機分別為35、380；經驗表明，如果柴油機使用的燃油超過450cst(50)含硫量過4%則密切注意柴油機各種參數和工況變化。2 選擇一定堿性的氣缸油和控制缸套冷卻水溫可大大降低酸性腐蝕；3 混油率小于5%時對混油穩定性影響不大，超過20%則會造成混油嚴重變質并產生大量泥渣。4 分油機應該24小時運轉。第二節 滑油系統一、 滑油系統的管理1 正確選擇潤滑油（1）選擇系統滑油：系統油主要根據柴油機的機型、運轉狀態和燃油而定。十字頭低速機選用含有少量添加劑的潤滑油，即低堿性（TBN值525）、SEA30、粘度指數大于90。M

49、AN機低速機系統油為SEA30、TBN510，氣缸油為SEA50、TBN7080。（2）選擇氣缸油：若總堿值在10mmKOH/g左右，則說明氣缸壁上的油膜有足夠的堿性儲備。如果總堿值過低，則在各注油點間的缸套表面會出現漆狀物，而缸套表面腐蝕處則發暗；對鍍鉻缸套則腐蝕處出現白色斑點。燃油的硫分為1-2%則選擇氣缸油總堿值為TBN30-40(5040或FEOCY54)，硫分為2-3.5%則TBN為70(5070或FEOCY57)。2 密切注意滑油的消耗量和滑油品質變化: MAN型(K90)氣缸油消耗量為0.81.2g/KW*h, 滑油質量分析的間隔期是3000小時。滑油更換指標；密度5%，粘度+4

50、0-10%，水分0.5%。3 正確調整滑油系統中的溫度和壓力：滑油進出口溫差控制在1015。4 備車暖機：油溫應達38左右。5 檢查滑油循環柜的油位：油位過高或過低應及時查明原因。6 定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器：檢查進出口壓差。二、 滑油系統的故障1 柴油機潤滑油中含水l 滑油循環柜加溫管、滑油冷卻器、滑油分油機加熱器泄漏；l 滑油分油機發生故障或維護和操作不當；l 氣缸冷卻水漏水入油底殼；曲軸箱吊缸時水漏入；艙底水進入滑油循環柜。2 滑油壓力低：u 濾器臟堵；滑油溫度過高；滑油中有水；u 主滑油泵故障或旁通安全閥泄漏或調節不當；u 柴油機各軸承潤滑表面的工作間隙過大；軸承螺栓松動；3 滑

51、油溫度高u 滑油冷卻器冷卻水側結垢嚴重、流量不足、端蓋隔板泄漏、油側有空氣；u 柴油機超負荷運行；u 滑油分油機溫度高；u 軸承表面燒熔。第三節 冷卻系統冷卻系統管理要點；1 正確控制冷卻介質的壓力和溫度：淡水壓力高于海水壓力、低于滑油壓力。淡水出口溫度取上限，進出口溫差小于12。2 注意膨脹水柜的水位、水溫和水質的變化。3 定期對冷卻水進行化驗和投藥處理第四節 壓縮空氣系統壓縮空氣系統管理要點：1保證空氣壓縮機處于隨時可用（起動）狀態。2保持空氣瓶壓力在正常的壓力范圍內并定期放殘；3定期校驗空氣瓶的安全閥和檢驗空氣瓶。定期清洗空氣濾器和放殘，保持空氣干燥。第三章 柴油機增壓系統第一節 廢氣渦

52、輪增壓器一、 渦輪增壓器喘振1 渦輪增壓器與柴油機的匹配技術(1)柴油機能達到預定的功率和經濟指標；渦輪增壓器能供給柴油機所需的增壓壓力和空氣流量。(2)渦輪增壓器能在柴油機各種工況下穩定工作，壓氣機不出現喘振或塞堵現象。(3)渦輪增壓器在柴油機各種工況下能高效率運行。（柴油機和增壓器配合運行線在高效率區內）(4)柴油要在各種工況下能可靠工作，不出現超速、排氣溫度高等等情況。短期性喘振對柴油機并無損害，但連續性喘振是不允許的，對增壓器的轉子、軸承、壓氣機葉輪損害極大。2 增壓器喘振原因(1) 燃油系統故障引起l 燃油系統流量不足或低壓或有空氣或水;l 燃油的加熱溫度過低;l 燃油混合筒頂部的放

53、氣閥未開或堵塞;l 高壓油泵柱塞套筒偶件卡死或吸入閥或斷油閥失效;l 噴油器閥桿卡住或噴油器霧化不良;l 噴油定時變化。(2) 排氣系統故障引起l 排氣閥卡死或開度不足； l 氣缸蓋排氣道臟堵；l 廢氣渦輪噴油嘴臟堵；或部分噴油嘴環變形或進口保護柵臟堵或損壞；或增壓器軸承失效；l 廢氣鍋爐煙道臟堵；l 柴油機封缸運行引起排煙管壓力脈動。(3) 掃氣空氣系統阻塞引起l 空氣冷卻器空氣流道臟堵、冷卻水中斷；l 柴油機掃氣口結炭臟堵、掃氣箱高溫或著火；l 增壓器空氣濾器臟堵、消音器失效。(4) 柴油機負荷突變引起l 調速器大幅度波動；l 機動操縱不適當如加減速過快；l 柴油機自動降速或停車；或柴油機

54、倒車運轉。3 增壓器喘振原因的判斷和處理（1） 臨時消除喘振的方法l 降低柴油機的負荷；l 打開掃掃氣箱的頂部放殘閥；l 打開增壓器的旁通閥；l 低負荷運轉時可打開輔助風機；l 調整調速器。（2） 意參數的變化 主機轉速和增壓器轉速；渦輪前后溫度； 空氣冷卻器空氣前后壓差、冷卻水前后壓力和溫度； 柴油機的爆發壓力、壓縮壓力和排氣溫度；排氣總管壓力； 掃氣溫度； 增壓器空氣濾器前后壓力差。（3） 根據參數變化進行判斷二、 增壓器軸承損壞1 軸承損壞的主要原因（1） 軸承安裝不當；（2） 滑油泵失效或安裝不當；（3） 軸承潤滑油管堵塞或流通面積不足；（4） 軸承滑油氧化變質或油溫過高或油位過低；（5） 轉子變