1、便道、便橋施工方案一、 工程概況德商高速公路德州至夏津段第五合同段（ZK4+101.087ZK14+500）線路長10.399公里，項目主要包含結構物：大橋3座、中橋2座、涵洞13道、通道11道；其中ZK8+217六五河大橋第11、12跨上跨六五河、ZK9+091利民河東支大橋第2、3、4跨上跨利民河東支、ZK10+503利民河北支大橋第3、4、5跨上跨利民河北支、ZK12+457中橋第2跨上跨地方排水溝、ZK14+077頭屯干渠中橋第2跨上跨頭屯干渠。根據水利局下發關于德商高速公路橋梁施工便道有關要求的函的相關要求，我部將在ZK8+217六五河大橋跨河處搭設便橋：此處水面凈寬57.2米，便橋

2、總長60米5跨，寬4.5米，跨度分為5*12m（文件要求過水寬度不小于10m）；ZK9+091利民河東支大橋跨河處搭設便橋：此處水面凈寬50米，便橋總長51米5跨，寬4.5米，跨度分為由小樁號3m+4*12m（文件要求過水寬度不小于10m）。ZK10+503利民河北支大橋埋設4道1.5米過水管；ZK14+077頭屯干渠中橋埋設2道1.5米過水管；ZK12+457中橋埋設1道1.5米過水管（該處不在水利局要求內）。二、便橋搭設與拆除施工方案1、棧橋概況便橋是施工機械、材料和施工人員的上橋通道，同時也是施工電纜線、水管等的依托結構。橋面系采用鋪設U型鋼橋面，采用一排二列鋼管樁基礎和標準型三排雙層貝

3、雷鋼梁。橋跨結構為3.0m×1.5m貝雷梁縱向拼裝而成，下設橫向墊I56a工字鋼與鋼管樁基聯結。其上橫向鋪I28a工字鋼，間距約為0.75m，橫向工字鋼上縱向鋪設U型鋼橋面板。便橋基礎為直徑600mm、壁厚10mm的鋼管樁,便橋分為12米*5一跨共5跨，樁長根據河床、承載力設定為20米，使用22a剪刀撐橫向聯結鋼管樁。2、便橋設計斷面 2、便橋的受力驗算（1）、恒載便橋最大跨徑為12米，受力分析和驗算按12米計算I28a工字鋼：43.49kg/m ，0.75m間距 重量：43.49*17*5.0=3696.7kgI56a工字鋼：106.32kg/m ，并行2根 重量：106.32*5

4、*4=2126.4kg貝雷片：按300kg/片，每片3米長 ，6排 重量：300*4*6=7200kgU型鋼橋面板：1.5平方為136kg 重量：4.5*12/1.5*136=4896kg恒載=3696.7+2126.4+7200+4896=17919.1kg每延米=17919.1/12=1493.26kg/m（2）、活載施工中80噸運梁拖車，在所有設備中最重，以其作為計算控制的標準。80噸拖車按全部壓在跨中的彎矩：W=80000*12/2=480000kg.m=4800KN.m所產生的跨中剪力：V=F/2=800KN/2=400KN查閱裝配式公路鋼橋使用手冊標準型三排雙層貝雷架容許內力，彎矩

5、W=4653*3=13959KN.m,剪力V=698*3=2094KN5820.32/13959=0.42按裝配式公路鋼橋使用手冊中規定：在彎矩未超過容許彎矩5%時，由容許剪力控制。便橋最大剪力：V恒=1/2*179.19=89.6KN、V活=1/2*800=400KN最大剪力：V最大=400+89.6=489.6<2094KN經上述受力分析貝雷架能承受施工時產生的荷載，強度能達到要求。3、鋼管樁安全系數計算考慮荷載分項系數恒載 1.0活載1.0組合后荷載值F總=1.0*17.9+1.0*80=97.9噸此處為縱向1排，2列，故單根鋼管樁荷載值F=97.9/2=48.95噸單根鋼管樁抗力

6、本次計算按試樁后對樁側修正摩阻系數考慮選取整個鋼管樁范圍內最不利鉆孔計算，按樁入土20m，頂標高水面以上0.80m。按公路橋涵地基與基礎設計規范5.3.3第2條沉樁的承載力計算公式計算樁側樁周u=3.1415 *0.6=1.88mai為振動沉樁對各土層樁側摩阻力的影響系數，按規范取值0.7各樁側計算如下表（各項qsik均為考慮試樁后的修正值）：計算得到樁側Ra=0.5*（1.88*0.7*952.55）=627kN按規范5.3.7條規定：施工階段單樁軸向受壓承載力容許值應乘以1.25的抗力系數。計算得到不考慮樁端時單樁抗力為1.25Ra=784 kN不考慮樁端時單樁承載力/單樁荷載值=78.4

7、噸/48.95噸=1.6按縱向1排，2列，樁徑600，樁入土20m，單樁承載力/單樁荷載值=78.4噸/48.95噸=1.6，即此鋼管樁具有1.6的安全系數。4、具體施工流程圖鋼管樁加工振動錘與鋼管樁連接 履帶吊吊鋼管樁就位測量定位 振動下沉鋼管樁棧橋下橫梁 鋼管樁樁間連接安裝貝雷梁鋪設橋面u型鋼橋面板欄桿、照明等附屬結構安裝5、主要施工方法 鋼管樁制作鋼板采用自動、半自動氧-乙炔火焰切割或數控切割機割去多余部分。縱縫和直管段環縫坡口用12m刨邊機加工；彎管段環縫坡口用數控切割機加工，鋼板端頭預彎完成后，進行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致，鋼板經多次卷制，檢查達到設計弧度；利用自制專門

8、的拉對、壓縫工裝進行組圓，組圓后管內壁加臨時支撐增加剛性，然后進行鋼管縱縫的焊接，焊接應嚴格按照焊接工藝指導書確定的焊接方法及焊接參數執行。棧橋鋼管樁為直徑600×10mm。 振動下沉鋼管樁便橋跨度12m，棧橋的架設采用500kN履帶吊（具體現場選擇）、DZ60型振動錘逐跨打樁搭設便橋。施工時注意履帶吊懸出長度不準超過2米。具體如下圖所示（示意）：鋼管樁施沉前根據樁位圖計算每一根樁中心的平面位置，確定其樁中心坐標和沉樁順序，防止先施打的樁妨礙后續的樁施工。鋼管樁平面位置及垂直度調整完成后，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始錘擊。

9、鋼管樁的最終樁尖標高由入土深度控制，若鋼管樁無法施打至設計標高，及時匯報、分析原因，拿出解決辦法，直至鋼管樁的入土深度滿足設計要求和已證明鋼管樁達到了設計承載力。另外一種情況時達到了設計入土深度，但鋼管樁還是急速下沉，要以錘擊度來復核。 沉樁偏差沉樁偏差：樁位平面位置：±5cm 樁 頂 標 高：±5cm樁身垂直度：0.5% 樁的平面位置特別重要，棧橋設在橋位的左側，鋼管樁的位置與承臺距離較小，不能出現較大的平面位置偏差，否則將影響今后的承臺施工。每排鋼管樁下沉到位后，要進行樁之間的連接，增加樁的穩定性，避免發生意外事件，連接材料采用22槽鋼剪刀撐，尺寸需根據現場尺寸下料，高

10、程位置根據施工時實際水位情況確定。橫梁處理和安裝及樁頂處理主棧橋I56a安裝經測量放線后，直接嵌入鋼管樁內30cm，露出樁頂15cm。I56a在鋼管樁位置及主縱梁擱置位置加焊加勁板加強。縱向分配梁拼裝縱向貝雷梁的位置需放線后確定，以保證棧橋軸線不偏移，為減少縱梁的磨損，在I56a橫梁與縱梁之間墊一塊3cm厚的橡膠墊。工字鋼接長采用12mm鋼板幫接焊，焊縫必須飽滿無空洞，保證焊接接頭強度。縱梁安裝到位后，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在I56a橫梁上。縱梁拼裝完畢后，在其橫向上鋪I28a工字鋼，全部用特制橫梁夾具與縱梁連接，以固定縱橫梁并加強棧橋的整體性。 橋面板鋪裝及附屬結構施工橋面板

11、寬4.5m，橋面鋪設U型鋼板。便橋欄桿高1.2m，采用48×3.0 mm焊接鋼管焊接，立柱采用10#槽鋼間距1.5m，欄桿統一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到簡潔美觀。在便橋入口設置車輛限速行駛警示牌以及車輛限重標志牌。便橋要安排專門的衛生打掃人員兼安全監察員，保證便橋的清潔。并在入口出設置水泵一套，進入車輛如車輪帯泥，必須沖洗干凈方許車輛進入棧橋，防止車輪在便橋上打滑發生安全事故。在便橋的上下游安裝航標指示燈，在便橋上兩邊每隔15m交替布置路燈，供夜間照明。便橋拆除鋼便橋的拆除步驟，與架設橋梁的步驟相反，采用500kN履帶吊邊拆除邊吊運的方法，首先把鋼便橋的橋面板及橫梁拆除，然后拆除

12、鋼橋的橋面縱梁，將貝雷片組成的梁用鋼絲繩固定好，然后用汽車吊吊著貝雷片，進行逐段拆除貝雷片。在貝雷梁拆除后，進行橋梁支架的拆除，采用氣割法將鋼管樁的圍護結構拆除，陸上及水中鋼管樁均采用DZ60型振動錘進行拔除，方法是采用DZ60型振動錘對鋼管樁進行振動，邊振動邊上拔，到500kN履帶吊可以拔動時移開振動錘，用500kN履帶吊將樁的剩余部分拔起。便橋拆除相關保障措施：1）鋼便橋拆除時，首先在橋的兩端設置攔護措施，并設立明顯的行人禁入標志，以確保鋼橋拆除工程的順利進行。2)、設專職安全員指導并檢查督促安全施工。3)、施工時戴好安全帽，按規定設置安全網，必要時系安全帶。4)、施工用電設置好安全保險裝

13、置，機電工經常檢查機電設備并加強維修保養，做到萬無一失。5)、在橋梁兩端安排專門的人員進行值班和維護。6）、鋼便橋的拆除過程中需由專人負責，統一指揮，確保鋼橋拆除工作的有序進行。7）鋼便橋拆除完畢后，清除施工現場遺留物及垃圾，恢復河道至原狀。三、便道及過水管埋設施工方案1、便道施工方案便道修筑采用建筑碎磚進行填筑，填筑高度不低于60cm，對于過濕路段首先采用10%灰土處理50cm后再填筑50cm厚建筑碎磚。每200m設置寬6.5m長20m的錯車道。2、過水管埋設考慮到河底淤泥較厚管節安裝后容易發生錯位的因素，采取先填筑后埋設過水管的方法，填筑材料均采用建筑碎磚，填筑高度以最少高出過水管頂面50

14、cm為最低標準：1）填筑建筑碎磚至高出河道水面50cm左右，填筑頂面寬6m，使用22噸振動壓路機進行壓實，以重車輛通行時無明顯車轍為壓實標準；2）使用挖掘機開挖過水管管槽，管槽底比河道現狀河底低10cm左右，保證過水管安裝完成后滿足過水管底與現狀河底高程持平；3）管節從一端安裝，第一個管節位置準確后依次安裝剩余管節，安裝完成后的所有管節內壁齊平。4）管槽回填采取分層填筑的方法，每層厚度不大于30cm，使用挖掘機進行夯實直至便道頂面。四、質量保證措施根據本工程的特點及地質地形、水文氣候條件，合理安排施工計劃和工期，制定技術方案，優化施工資源配置，是確保施工質量的基本保證措施。建立并有效地運行質量

15、保證體系，解決施工中的關鍵和難點問題，落實針對工期目標的工期計劃，克服不利天氣條件對施工的影響等工作，是施工質量的重要保證措施。為保證施工質量，應具體作好以下幾個方面的工作：1、成立以項目經理為組長，項目總工，項目副經理，各墩片負責人，技術部負責人和質檢部負責人為副組長的全面質量管理領導小組，負責工程總體質量控制。2、配備充足的質檢技術力量，由質檢部組織中心試驗室，測量組，實施各工序的質量管理和數據檢測；由墩片負責人，施工技術負責人并配備相應的技術人員為成員，成立質量自檢小組，形成完善的自檢體系。3、專職質檢人員必須是經過專門培訓，具有一定資質和現場施工經驗的專業技術人員，經項目經理部批準后方

16、能擔任。五、安全保證措施 1、安全目標杜絕施工中發生重大人身傷亡事故；年負傷事故頻率為0；無等級火警事故；無機械行車和道路交通責任事故；無機械設備事故；創建南京市安全文明工地。 2、安全管理體系（1）堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，和“管生產必須管安全”的原則，建立健全安全保證體系和安全生產規章制度，制訂行之有效的安全技術措施，完善安全生產內業資料管理，開展安全標準工地建設活動。（2）建立健全安全保證體系，成立安全生產領導小組，項目經理為安全生產第一責任人，項目安質部為安全管理職能部門，設專職安全工程師，施工隊設專職安全員，班組設兼職安全員跟班作業，形成自上而下的安全保證體系。安全

17、領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期檢查安全生產情況，召開安全會議，發現問題及時解決，制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。（3）針對本工程安全防護重點，根據國家頒布的各種安全規程，結合單位實踐經驗，編制現場安全防護規程手冊，人手一冊，使施工人員牢記有關的安全作業內容和知識。（4）針對工程特點，搞好安全教育，提高全員安全意識，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準。安全教育分為一般性安全教育和安全技術交底兩部分。一般性安全教育包括

18、：全體職工進入施工現場前的入場教育；定期安全意識教育；新工人上崗教育；各工種結合培訓的安全操作規程教育。安全技術交底有：具體分部分項工程及新工藝、新材料使用的技術安全交底；每次安排生產任務的安全技術交底；每天的上崗安全交底。做到安全和生產一起抓。項目經理部安全環保部安全工程師各專業施工隊安全生產領導小組施工班組兼職安全員各專業施工隊專職安全員項目經理部安全管理領導小組組長：薄文祥 副組長：葉永建、李偉賢（5）建立安全生產責任制，各級安全管理崗位，包括經理部經理、施工隊長、安全工程師、安全員、各部門負責人，均要制定崗位職責，認真執行。 3、主要安全措施 3.1、一般安全保證措施嚴格執行國家的安全

19、法規，堅持“管生產必須管安全”的基本原則，以人為本，加強建設員工的安全意識，防止進場初期安全意識松懈，造成安全事故。安排一名專職安全員負責便道便橋施工，加強工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴肅處理，杜絕違章施工。實行質量、經濟、安全、環保、標準化承包責任制，對施工班組實行獎懲。進場人員先接受安全教育，專業工種安全培訓合格，再簽定安全合同才能上崗操作；進場機械先檢查安全證件、機械性能，加強機械養護，檢查防凍液、啟動電瓶、制動裝制等。施工期間專人觀察，防止閑雜人員進入施工區，引起意外傷害。深入調查地下電纜、管線、設施狀況，采取各種保護措施，并上報有關管理部門，防止引起破壞。及時在完成便

20、道的道路交叉口，設警示標志、限重、限速標志、告示牌。構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每一個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。施工過程中，施工人員和技術人員必須戴好安全帽，高空作業時要系好安全帶，水上作業要穿救生衣。主梁拖拉就位縱梁安裝前要鋪設腳手板施工，兩側安裝欄桿和扶手，欄桿外和橫梁底部均必須掛上安全網，設臨時腳手架供施工人員上下時使用。現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到工完場清，并及時關閉電閘。 3.2、吊裝安全保證措施起重機施工時，作業地面應堅實平整，回轉半徑內不得有障礙物。吊起重物時

21、，應先將重物吊離地面10cm左右，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及重物綁扎的牢固程度，確認情況正常后，方可繼續工作。起升或降下重物時，速度要均勻、平穩，保持機身的穩定，防止重心傾斜。嚴禁起吊的重物自由下落。吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和機臺工作半徑范圍內不得站人。吊裝用的鋼絲繩、吊具等必須滿足受力要求，且要具有一定的安全系數；鋼絲繩使用前一定要經過檢查，合格后方可投入使用。鋼絲繩吊點部位要保證所吊構件具有足夠的強度和剛度，必要時加設支撐桿或扁擔梁，以防止構件變形。為保證鋼絲繩使用壽命和使用安全，應在吊點處加墊木板、麻片或采取其它措施使吊點處鋼絲繩受力均勻，不產生應力集中，避免割繩、斷繩等不安全事故發生。鋼絲繩安裝好后要進行全面檢查，確保安全牢固后方可指揮起吊。起吊時要緩慢提升吊鉤，先收緊吊繩使之受力，然后進行試吊，確認安全后才能正式起吊提升。吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。構件起吊后應根據實際情況，由起重工通過拉繩拉好重物防止旋轉和晃動，任何人員、船只不得從被吊構件下通過。工作完畢，應將機車停放在堅固的地面上，吊鉤收起，各部制動器剎牢，操縱桿放到空檔位置。 3.3、水道安全專項措施由于便橋施工