1、不怕被無人駕駛顛覆 汽車行業打不動價格戰用“含著金湯匙出生”來形容易鑫集團（02858.HK）并不為過。11月16日，這家云集騰訊、京東、百度、易車等眾多明星股東的公司，在香港交易所掛牌。易鑫上市首日前暗盤開盤股價大漲逾40%，最高至11.5港元。最終開盤10港元/股，較7.7港元/股發行價漲29.9%，市值一度超過600億港元。不過易鑫16日最終股價有所回落，收盤價為8.12港元。11月16日，易鑫集團上市，騰訊等明星股東代表到場祝賀。易鑫的上市，為國內眾多互聯網汽車零售交易平臺進軍資本市場提供了想象空間。在頻繁宣布融資消息的同時，許多原來只做二手車業務的公司在業務模式上也開始趨同，向新車及

2、汽車金融等領域擴張。這背后也凸顯出騰訊、京東等互聯網巨頭在汽車領域布局的前瞻性。這其中又以騰訊最為積極，此前先是和京東聯合投資了蔚來汽車，之后對特斯拉投資18億美元獲取了5%的股權。在易鑫上市后，作為易鑫最早的戰略投資者，盡管持股比例略微下調，但騰訊間接大比例持有易鑫的股份仍將近30%。種種跡象顯示，騰訊未來還將會和易鑫有更多合作。易鑫董事會主席兼首席執行官張序安16日在接受澎湃新聞專訪時透露，易鑫可能與騰訊等成立一家合資公司，一起開發車載系統。不過出于信息披露的規則，張序安沒有透露更多細節。作為一手將易鑫從易車獨立，并創造了三年上市速度的締造者，張序安的經歷決定了無法給他貼上純粹的“創業者”

3、的標簽。張序安早年在美國服務于四大會計事務所，隨后加入易車擔任首席財務官并兼任首席執行官。接近張序安的易鑫高層人士說，他身上有一種精英海歸氣質，但也同樣直白和務實。易鑫CEO張序安（中間）。張序安說，易鑫的起點都隱藏在過去受到的質疑里。“在汽車服務行業的這么多年中，我受到資本市場最大挑戰，就是如何回應一個信息聚合平臺花那么多錢把客戶搞過來，用戶買完了車，就走了，再也見不到用戶了。”張序安說，他由此思考，如何在汽車交易過程中和用戶發生各種不同層面的互動。中國購車者習慣的變化，給易鑫帶來了商業機會。早年中國第一代的購車者，都喜歡用手上的現錢購車，而現在第二代購車者，這些年輕人，似乎更愿意用零售端杠

4、桿的形式來采購大件貨品。數據顯示，中國汽車金融服務滲透率在2020年有望超過日本歐洲，接近美國，達到50%左右。從以汽車金融切入，到如今業務逐漸擴張至二手車交易、汽車分期、汽車租賃、汽車保險等，覆蓋汽車全生命周期。招股書顯示，2017年前9個月，旗下汽車互聯網零售交易平臺已促成約30萬宗汽車零售和相關交易，涉及的汽車總值逾290億元。截至2017年9月30日，累計管理車隊超50萬輛。相對應的，易鑫2017年上半年收入達到15.51億元，與上年同期相比增長240%。2017年上半年經調整凈利潤為2.61億元，實現盈利。但張序安并不想把易鑫的未來局限在汽車交易平臺這一類攜程的概念。張序安承認，汽車

5、行業不管如何互聯網化，都將是一個必須要有重資產注入的行業，這就意味著要拼資源，拼資金實力，但如果再往下走，考驗的將是一家公司在重資產基礎上，實現輕服務轉化的能力。因此，在上市后，易鑫會在不斷完善交易模式的同時，逐步打開運營思路，利用數據做更多輕服務的事。在張序安的描述中，未來易鑫更像是汽車行業的運營商，如同手機行業里的“中國電信”的概念。當然，這一切還有待夢想走進現實。以下是澎湃新聞對話張序安實錄（有刪節）：澎湃新聞：行業里很多原來重點做二手車的，最近都開始做新車的交易，并且也開始重點切入做汽車金融，做融資租賃，如何看待這種市場的變化？ 張序安：現在這個行業里面，被我們折騰起來了以后

6、，大家都在沖，但其實大家對行業的理解和方向都是有差異的。就比如在我們交易平臺上很早就有的融資租賃其實不僅僅是一個運營業務，它在我們的汽車零售交易平臺體系里更多的是一個工具，起到活化用戶的作用。我覺得這種理解的角度，就跟去理解特斯拉產生的差異差不多。表面上看，特斯拉做的事情就是設計、生產、制造、銷售，但實際上也有人提前意識到不能把他看成是一個簡單的廠商或OEM，應該看成是科技公司、數據公司，特斯拉把生產制造這些東西做成一個工具，通過車來收集數據，獲得更好的用戶。澎湃新聞：未來會不會出現一場價格戰？張序安：汽車行業價格戰打不動的。一千塊錢對于一臺車根本不算事，而且補貼了之后，只是到你的受眾群體，但

7、這部分群體永遠有限，因為同時間買車的人畢竟就只有那么多，所以這是低頻行業，它不像高頻行業，能通過補貼，貼出來一個很大的市場。澎湃新聞：如果現在有一個普通的創業公司，沒有像BAT這樣的巨頭背景支持，能做成汽車交易平臺嗎？張序安：汽車行業除了在AI這個領域可能還會有一些比較明顯的大機會之外，其他包括在服務領域等都做了很多年，有顛覆性的機會主要是來源于手上有更多資源的公司。汽車是一個重資源的產業，你說從上到廠家，再到終端的銷售或者經銷商，再到像我們這樣的平臺，其實都是有一定比例的重資產投入，像廠家和經銷商，就投入比例比較大，比如廠家上來一個投資就上百億，經銷商差不多也是大幾十個億的投入，我們這樣的平

8、臺，投入比例相對少一些，旦現在隨隨便便融資都是兩三億美金的。我們是幸運的，可能走得更前一些，但是你會發現一個特別單一的某一個公司，能夠在汽車行業迅速占領市場份額，做的差異化非常明確，被大眾完全接受，被C端或者B端完全接受，其實在過去那么多年里面也沒有怎么太出現，所以在汽車行業里面純做服務是比較難生存的，它不像旅游，最終賣的還是服務，汽車這個產業是服務加產品并重的，所以這個時候就增加了可被顛覆性的難度。澎湃新聞：長遠來說，易鑫的未來會是什么？張序安：我此前的運營經歷會常常讓我去思考怎么去解決一個用戶黏性的問題。北方有一句話，叫做狗熊掰玉米，掰一個扔一個。如果銷售完了，這個用戶跟我一毛錢關系沒有了

9、，我做這個生意肯定虧死了。在汽車行業，我一定要在做這個生意的過程中和他發生各種不同正面的互動。而能夠提高我跟他互動的頻次的，我想了半天就只有這一件事了，因為我自己從小就用信用卡長大的，所以我知道其實當用戶有一個賬號體系，有一個金錢的往來跟他綁定了以后，每個月都要跟你互動的時候，用戶會覺得是很自然的狀態。這件事我們已經做完了，并且把很多的服務也打通了。我們下一步，是在易鑫裝了車機以后，對很多數據的了解就提高一個檔次了，這樣我們就能夠更好地去捕捉到用戶行為，提供更好的服務。易鑫的未來會更像是一個運營商的角色。在這個體系里，汽車就是個聯網的設備，提前認識到這一點很重要，我們已經做了一定的布局和實驗，汽車的流轉和汽車本身附加服務的流轉，將在易鑫同步實現。澎湃新聞：說到車機，騰訊等股東都已經開始開發車載系統，易鑫也要自己開發嗎？張序安：我是一個運營商，所以犯不著專門開發一個系統，我們會跟騰訊或者百度分別聯合開發易鑫定制版的車機系統。易鑫對車機不會做直接的投入，我們可能會成立一家公司，會跟騰訊、京東、百度等等這些一起來操作這件事。澎湃新聞：無人駕駛如火如荼，如果到時候如果不需要人開車的話，易鑫的這種模式是否會再次被顛覆？張序安：不論有沒有人在那邊駕駛，這還是一個物理的車，總得有人負責