1、提高大型靠船構(gòu)件安裝 合 格 率 上海三航奔騰建設(shè)工程有限公司漕涇電廠碼頭工程項目部 QC 小組2010年 3月 上海漕涇電廠配套碼頭工程是 2010年上海世博會重點配套項目 之一, 工程位于上海化學(xué)工業(yè)區(qū)。 新建 3.5萬噸級卸煤碼頭是電廠燃 煤輸入和粉煤灰輸出的重要基礎(chǔ)設(shè)施。靠船構(gòu)件的安裝質(zhì)量決定著下一步施工 (現(xiàn)澆橫梁 的進度和質(zhì) 量、同時將影響碼頭前沿線的順直。 碼 頭 斷 面 圖 工 藝 流 程 圖本工程預(yù)制靠船構(gòu)件高 3.25米,單個構(gòu)件最大重量達 23噸,屬 于大型構(gòu)件。由于工程位于杭州灣北岸,風(fēng)浪大、潮流急,對構(gòu)件安 一、選題理由1、業(yè)主要求:工程質(zhì)量達到優(yōu)良等級;工程創(chuàng)“魯班

2、獎” 。2、公司質(zhì)量管理標(biāo)準要求:分項工程達到優(yōu)良標(biāo)準,即合格率 90%。3、現(xiàn)狀:因為漕涇碼頭工程開工在即,為使分項工程達到優(yōu)良標(biāo) 準, 配合工程創(chuàng) “魯班獎” , 為此小組針對已建的上海天原化工碼頭 (與 本工程所處同一施工海域 的分項合格率情況進行調(diào)查,統(tǒng)計如下: 從以上圖表中可以看出, 共計評定了 16個分項工程, 有 14個分 項工程達到優(yōu)良標(biāo)準, 2個分項工程沒有達到優(yōu)良標(biāo)準,其中靠船構(gòu) 件安裝合格率僅為 82.9%,離優(yōu)良標(biāo)準有一定差距,且在所有分項工 程中合格率最低。 因碼頭有多個排架組成, 每個排架最前沿有一個靠 船構(gòu)件, 靠船構(gòu)件安裝定位是否精確, 決定了碼頭橫梁尺寸的精確

3、度 以及碼頭前沿線的順直,為此小組決定從靠船構(gòu)件的安裝質(zhì)量上著 手,開展 QC 攻關(guān)活動。4、課題確定:提高大型靠船構(gòu)件安裝合格率二、現(xiàn)狀調(diào)查1、小組對上海天原化工碼頭靠船構(gòu)件的安裝情況進行調(diào)查,統(tǒng) 2、小組對靠船構(gòu)件不合格點數(shù)進行分類匯總: 根據(jù)調(diào)查表和排列圖得出結(jié)論:“ 靠船構(gòu)件前沿線位置偏差 ”占 累計百分比的 63.9%,是造成靠船構(gòu)件安裝沒有達到優(yōu)良標(biāo)準的 關(guān)鍵 問題 。3、 要使靠船構(gòu)件安裝達到優(yōu)良標(biāo)準,必須解決靠船構(gòu)件前沿線 偏差問題的 25.8% 63.9%(靠船構(gòu)件前沿線位置偏差所占百分比 -210(總點數(shù)×(1-90%合格點百分比 -9(軸 線 位 置 偏差不合格

4、-3(頂 面 標(biāo) 高 偏差不合格點數(shù) -1(迎水面和側(cè)面豎向傾斜 不合格點數(shù) ÷210(總點數(shù)×(1-90%合格點百分比 ×100%=25.8%, 也就是將靠船構(gòu)件前沿線位置偏差不合格點數(shù)控制在 8個點以下 210(總點數(shù)×(1-90%合格點百分比 -9(軸 線 位 置 偏 差不合格點數(shù) -3(頂 面 標(biāo) 高 偏差不合格點數(shù) -1(迎水面和側(cè)面 豎向傾斜不合格點數(shù) =8, 就能使靠船構(gòu)件安裝合格率達到 90%210 (總點數(shù) -8(靠船構(gòu)件前沿線偏差不合格點數(shù) -9(軸 線 位 置 偏 差不合格點數(shù) -3(頂 面 標(biāo) 高 偏差不合格點數(shù) -1(迎水面和側(cè)

5、面 豎向傾斜不合格點數(shù) ÷210(總點數(shù)×100%=90%三、目標(biāo)設(shè)定為提高靠船構(gòu)件安裝合格率, 使靠船構(gòu)件安裝達到優(yōu)良標(biāo)準, 小 組成員結(jié)合本工程實際情況, 按照公司質(zhì)量管理標(biāo)準要求, 特設(shè)定目 圖: 經(jīng)過系統(tǒng)性的原因分析,共找出 9個末端因素。五、要因確認要因確認計劃表要因確認 1:沒有參加技術(shù)交底確認標(biāo)準:施工組織設(shè)計要求(ZJSH-AZ-SG-001 :靠船構(gòu)件安 裝前必須進行技術(shù)交底確認方法:查閱技術(shù)交底會議簽到記錄確認內(nèi)容:2009年 1月 16日在項目部辦公室查看了工程技術(shù)交 底書,從 1月 15日技術(shù)交底會議簽到記錄上發(fā)現(xiàn)項目部施工員、質(zhì) 量員、 測量員、

6、安裝指揮及現(xiàn)場安裝工人都參加了靠船構(gòu)件安裝專項 技術(shù)交底。確認分析:項目部在 1月 15日組織召開了靠船構(gòu)件安裝技術(shù)交 確認標(biāo)準:公司質(zhì)量管理手冊(SHBT/SC/01-2008要求:安裝 人員、測量人員必須進行專業(yè)培訓(xùn),培訓(xùn)合格后才能進行操作。確認方法:查閱培訓(xùn)記錄和上崗證書確認內(nèi)容:(1 、小組成員 2009年 1月 16日在項目部辦公室查 看了安裝人員培訓(xùn)記錄, 發(fā)現(xiàn)參與安裝施工的人員都參加了培訓(xùn), 有 考試合格記錄。小組成員安裝培訓(xùn)情況調(diào)查表 (2 、 小組成員 2009年 1月 20日在項目部辦公室查看了測量員上崗 證書臺帳,發(fā)現(xiàn)測量人員都有測量員上崗證書,并在有效期內(nèi)。測量員上崗證

7、書調(diào)查表序 號姓 名 年 齡 培訓(xùn)內(nèi)容證書編號下次復(fù)證日期1 李長玉27理論知識 操作技能08101825268962011年 2月 16日 確認分析:安裝人員和測量人員都參加了培訓(xùn),且培訓(xùn)合格。符 確認標(biāo)準:施工組織設(shè)計要求(ZJSH-AZ-SG-001 :施工日記必 須每天記錄天氣預(yù)報。確認方法:查閱施工日記確認內(nèi)容:小組成員 2009年 1月 24日至 1月 30日在項目部辦 公室查看了工程施工日記, 發(fā)現(xiàn) 1月 24日至 1月 30日日記每天都記 錄天氣預(yù)報情況,沒有遺漏。確認分析:施工日記每天記錄天氣預(yù)報情況, 符合施工組織設(shè)計 確認標(biāo)準:專項施工方案(ZJSH-AZ-SG-011要

8、求:靠船構(gòu)件安 裝應(yīng)采用總噸位 900噸以上,吊機安全負荷 100噸以上的起重船。 確認方法:檢查船舶證書2009年 2月 20日在施工現(xiàn)場起重船 (奔騰 起 002號 上檢查了船舶證書,發(fā)現(xiàn)該船的總噸位為 980噸,吊機安 全負荷 120噸。確認分析:起重船 (奔騰起 002號 的總噸位和吊機安全負荷符 確認標(biāo)準:設(shè)計要求(施工圖紙 2006137D -S113號 :吊環(huán)位置 應(yīng)固定在海側(cè)端 560mm (±5mm ,上下游端各 550mm (±5mm ,且安 裝牢固。確認方法:預(yù)制場檢查靠船構(gòu)件吊環(huán)確認內(nèi)容:小組成員 2009年 2月 18日至 2月 26日在預(yù)制場檢

9、查了靠船構(gòu)件澆筑混凝土后吊環(huán)的位置。靠船構(gòu)件吊環(huán)位置檢查表 確認分析:有 5個靠船構(gòu)件的吊環(huán)海岸側(cè)位置偏差>5mm, 有 2 確認標(biāo)準:專項施工方案(ZJSH-AZ-SG-015要求:架設(shè)承重槽 鋼時必須預(yù)留 20mm(±3mm 的變形余量。確認方法:施工現(xiàn)場檢查承重槽鋼預(yù)留高度確認內(nèi)容:小組成員 2009年 3月 9日至 3月 12日在施工現(xiàn)場檢 查了承重槽鋼的預(yù)留高度。承重槽鋼變形余量檢查表序號 槽鋼軸線號 檢查日期 變形余量實測 余量誤差 確認分析:從以上檢查表中可以看出, 有 6個排架的承重槽鋼變 確認標(biāo)準:公司質(zhì)量管理手冊(SHBT/SC/ 01-2008要求:測量

10、確認方法:檢查測量儀器管理臺帳確認內(nèi)容:小組成員 2009年 3月 15日在項目部辦公室對測量儀 器管理臺帳進行了檢查。測量儀器檢查表 確認標(biāo)準:水運工程測量質(zhì)量檢驗標(biāo)準 (JTS258 2008 要求:測 量控制點必須定期復(fù)核。確認方法:檢查測量控制點復(fù)核記錄確認內(nèi)容:小組成員 2009年 3月 5日在項目部辦公室檢查了測 量控制點復(fù)核記錄, 發(fā)現(xiàn)靠船構(gòu)件安裝所用的測量控制點都按時進行 復(fù)核。確認分析:測量控制點定期復(fù)核, 符合水運工程測量質(zhì)量檢驗標(biāo) 確認標(biāo)準:施工組織設(shè)計(ZJSH-AZ-SG-001要求:測量標(biāo)識無 損壞。確認方法:檢查測量標(biāo)識確認內(nèi)容:小組成員 2009年 4月 10日

11、至 4月 20日在現(xiàn)場檢查 了測量標(biāo)識。測量標(biāo)識檢查表 確認分析:檢查發(fā)現(xiàn)有 5處測量標(biāo)識損壞, 現(xiàn)場安裝施工時靠船 經(jīng)小組成員逐項確認,導(dǎo)致靠船構(gòu)件前沿線偏差有 3個主要因 素: 六、制定對策1、方案選優(yōu) 說明:好 5分;較好 4分;一般 3分;較差 2分;差 1分;經(jīng)小組成員認真討論、仔細分析,最終選擇 3個方案: 2、制定對策表 七、具體實施 1、結(jié)構(gòu)鋼筋加密由于吊環(huán)底部鋼板正好處在兩根結(jié)構(gòu)鋼筋的中間,無法焊接固 定,需要在兩根結(jié)構(gòu)鋼筋中間加設(shè)一根鋼筋。 2、鋼板與加密鋼筋焊接固定將吊環(huán)底部鋼板與加密鋼筋焊接固定, 采用雙面滿焊。 同時吊環(huán) 上部與結(jié)構(gòu)鋼筋接觸點采用點焊固定。 3、混凝土

12、澆筑 為避免吊環(huán)受到?jīng)_擊,在澆筑 混凝土?xí)r,混凝土的出料口必須距 離吊環(huán) 30cm 以上,防止因混凝土的 沖擊而導(dǎo)致吊環(huán)位移現(xiàn)象。 各 550mm (±5mm 。為使承重槽鋼有足夠的變形余量,故在 14#槽鋼與承重槽鋼的中 間放置鋼板。由于 14#槽鋼與承重槽鋼交叉擱置,接觸面為 200mm ×80mm, 因為槽鋼的變形余量為 20mm ,所以選取 20mm 厚的鋼板,為 此確定鋼板規(guī)格為 200mm ×80mm ×20mm(長×寬×厚 。2、制作鋼板根據(jù)靠船構(gòu)件的數(shù)量, 在鋼板上按 200mm ×80mm 尺寸進行切割制

13、作。從 5月 23日開始,共制作了 50塊鋼板,用于 25個靠船構(gòu)件的 安裝。3、放置鋼板由于受靠船構(gòu)件自重(單個達 23噸的影響,當(dāng)靠船構(gòu)件安裝 完畢后,底部的承重槽鋼會向下傾斜 20mm 左右,為此從 5月 30日 起,我們在承重槽鋼上進行鋼板的放置。將兩塊規(guī)格為 200mm ×80mm ×20mm 的鋼板放在 14#槽鋼與承重槽鋼中間 (海側(cè)兩根承重槽鋼上各 一塊 ,使靠船構(gòu)件海側(cè)加高 20mm 。當(dāng)靠船構(gòu)件安裝好后,正好可 以抵消由于靠船構(gòu)件自重而使承重槽鋼發(fā)生的傾斜變形, 能夠滿足預(yù) 留變形余量的要求。 海 單位以mm計平 面 圖 4、槽鋼與鋼板焊接固定首先將靠船

14、構(gòu)件岸側(cè)的 14#槽鋼與承重槽鋼焊接固定,然后將海 側(cè)的 14#槽鋼與 20mm 鋼板、承重槽鋼焊接固定。 小組成員首先選擇了工程常用的 14#槽鋼、 10#槽鋼作為測量標(biāo) 識, 安排在風(fēng)浪相對較大的時段進行了 6次安裝試驗, 并進行分析和 從試驗情況來看, 14#槽鋼、 10#槽鋼都沒有發(fā)現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。小 組成員又從降低成本的角度考慮,最終選定 10#槽鋼作為測量標(biāo)識。2、制作標(biāo)識選取 10#槽鋼做測量標(biāo)識,因承重槽鋼寬度為 200mm ,所以每段 標(biāo)識長設(shè)定為 200mm , 每條軸線上做 2個 (每個承重槽鋼上各做 1個 測量標(biāo)識。3、放設(shè)靠船構(gòu)件安裝邊線由測量人員用儀器放出靠船構(gòu)件安裝

15、邊線, 并用紅鉛筆在承重槽 鋼上做好標(biāo)記,使標(biāo)識放置精準。測量標(biāo)記4、槽鋼焊接固定從 6月 5日起采用 10#槽鋼做標(biāo)識,將測量標(biāo)識放置在承重槽鋼 紅鉛筆標(biāo)記處,并與承重槽鋼焊接,采用雙面滿焊。 10# 槽鋼 八、效果檢查1、通過實施,靠船構(gòu)件前沿線位置偏差的問題得到了一定程度 的解決,靠船構(gòu)件安裝質(zhì)量明顯提高,為此我們對 35個靠船構(gòu)件安 裝合格率進行了檢查,具體統(tǒng)計如下: 由圖表可以看出, “靠船構(gòu)件前沿線位置偏差” 問題解決了 33.9% 63.9%(活動前靠船構(gòu)件前沿線位置偏差所占百分比 -30%(活動 后靠船構(gòu)件前沿線位置偏差所占百分比 =33.9%,大于活動前設(shè)定 的 25.8%。

16、同時活動后靠船構(gòu)件前沿線位置偏差不合格點數(shù)為 6個 , 達到預(yù)期的要求“ 前沿線位置偏差不合格點數(shù)控制在 8個點以下” 。 3、鞏固期情況:我們對 911月份鞏固期內(nèi) 30個靠船構(gòu)件安裝合格率情況進行檢 查,統(tǒng)計如下: 對 911月份鞏固期內(nèi) 30個靠船構(gòu)件安裝不合格點數(shù)進行分類匯 綜上所述,鞏固期靠船構(gòu)件安裝合格率為 92.4%,同樣達到了工 程優(yōu)良等級,活動效果趨于上升的狀態(tài)。4、無形效益通 過小組成員的共同努力, 解決了上海漕涇電廠碼頭靠船構(gòu)件 安裝質(zhì)量問題,得到了上海港安質(zhì)監(jiān)站和業(yè)主的多次好評。靠 船構(gòu)件安裝分項工程被評定為 優(yōu)良等級 , 為工程創(chuàng) “魯班獎” 奠定了基礎(chǔ),提升了公司的

17、美譽度。通 過活動, 小組成員的技術(shù)水平、 創(chuàng)新能力有了不同程度的提 高,為公司參與市場競爭打下了扎實的基礎(chǔ)。5、自我評價通過本次 QC 小組活動,不僅提高了大型靠船構(gòu)件安裝合格率, 而且小組成員的質(zhì)量意識、 創(chuàng)新意識、 改進意識和參與意識有了進一 步增強。 上海三航奔騰建設(shè)工程有限公司漕涇項目部 QC 小組活動成果 1 2 3 4 5 6 質(zhì)量意識 創(chuàng)新意識 改進意識 參與意識 個人能力 團隊精神 質(zhì)量意識 6 3 2 3 3 3 3 5 4 4 5 4 5 團隊精神 4 2 0 創(chuàng)新意識 活動前 活動后 改進意識 個人能力 參與意識 九、標(biāo)準化 通過本次 QC 小組活動，我們將活動中行之有

18、效的措施報項目部 批準，納入項目部質(zhì)量手冊（SHBT-CJ-001） 。 文件名稱 文件編號 標(biāo) 準 內(nèi) 容 1、吊環(huán)與加密結(jié)構(gòu)鋼筋焊接時，把吊環(huán)底部鋼板與 加密鋼筋焊接固定，采用雙面滿焊，同時吊環(huán)上部 與結(jié)構(gòu)鋼筋接觸點采用點焊固定； 在澆筑混凝土?xí)r， 混凝土的出料口必須距離吊環(huán) 30cm 以上。 2、 承重槽鋼加設(shè)鋼板時， 必須選擇厚度為 20mm 的 鋼板，將鋼板放在槽鋼與承重槽鋼中間（海側(cè)兩根 承重槽鋼上各一塊） ，使靠船構(gòu)件海側(cè)加高 20mm。 3、測量標(biāo)識采用 10#槽鋼，每條軸線上放 2 個，由 測量人員放出靠船構(gòu)件安裝邊線，并做好標(biāo)記；將 測量標(biāo)識放置在承重槽鋼紅鉛筆標(biāo)記處，并與承重 槽鋼焊接，采用雙面滿焊。 三航奔騰 漕涇項目 SHBT-CJ部質(zhì)量手 001 冊 以上標(biāo)準從 2010 年 1 月 8 日起實施。 十、總結(jié)及下一步打算 總結(jié)： 上海三航奔騰建設(shè)工程有限公司漕涇項目部 QC 小組活動成果 在小組成員的共同努力下， 靠船構(gòu)件安裝分項工程在上海