1、瀝青混凝土路面施工技術嚴曉生【交通部第二公路工程局西安710061】摘要：滬寧高速公路江蘇段E標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅鋪筑方案。重點總結了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合方式、碾壓遍數、碾壓速度等施工技術，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了路面的平整度，使標段的路面質量達到了優良等級。關鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術1概述由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡3路段為211.08m；縱坡3路段為210.75m。瀝青面層結構為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中

2、上面層為AC16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC25(厚6cm)726349m2；下面層為AC25 (厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設計方法。即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。經過試拌試鋪，確定了本工程投入

3、的機械設備及采用的施工方案，驗證了瀝青混合料的生產配合比，取得了有指導意義的技術資料，為瀝青路面的正式鋪筑提供了技術依據。1.1E標段主要瀝青路面施工設備(1)TAP2000型間歇式瀝青混合料拌和設備1套(含240t熱料儲存倉)。(2)park1000型間歇式瀝青混合料拌和設備1套(含160t熱料儲存倉)。 (3)瀝青脫桶設備2套。(4)ABG422攤鋪機2臺(其中最大鋪寬12m一臺、8.5m一臺)。(5)17.2t太脫拉自卸車21輛。(6)CC21雙驅動、雙鋼輪振動壓路機1臺(68t)。(7)DD110雙驅動、雙鋼輪振動壓路機1臺(11t)。(8)VV150雙驅動、雙鋼輪振動壓路機1臺(15

4、t)(9)LY916輪胎靜力式壓路機3臺。(10)ZL50裝載機3臺。(11)DANAPAC振動夯板1臺。(12)6m3空壓機1臺。(13)4000L瀝青灑布車1輛。(14)8000L灑水車1輛。(15)發電機組5臺(其中工地30kW發電機1臺)。(16)切割機1臺。(17)桁架式滑移基準梁2套。1.2施工方案(1)瀝青混合料拌和采用2臺拌和樓同時拌料，并先將熱料貯存在熱料倉中，鋪筑前裝自卸車。(2)瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用1臺攤鋪機(最大鋪寬12m)整幅鋪筑，在加寬路段，采用2臺攤鋪機成梯隊鋪筑。(3)瀝青混合料鋪筑找平方法：上面層采用“基準梁法”。我們自行研制了二套桁架式滑移基準梁，

5、分別裝在攤鋪機二側熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“滑桿”在中面層上，與攤鋪機同步前進。它的主要作用是提高上面層的平整度。中、下面層采用“基準鋼絲法”。即在整幅寬度兩側，根據各層的設計標高和橫坡度，敷設二條直徑為2.53mm鋼絲，將攤鋪機的自動找平感應裝置放在鋼絲上，鋪筑時在鋼絲上移動，使鋪出面層的標高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合規范要求。(4)壓路機組合形式見表1。壓路機組合形式表1路面種類初壓復壓終壓上面層CC21振動壓路機1臺DD110振動壓路機1臺16t輪胎壓路機3臺VV150振動壓路機1臺中、下面層CC21振動壓路機1臺16t輪胎壓路機3臺DD110振動壓路機1臺1.3瀝青混合料施工技

6、術資料經過試驗路段鋪筑，取得了具有指導意義的技術數據，在整個瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價值的技術資料。(1)根據E標段拌和樓料倉情況，各層的礦料配合比、礦料的合成配合比及主要技術指標如下：礦料配合比(重量比)見表2。礦料配合比表表2粒徑(mm)層次1#倉2#倉3#倉4#倉礦粉31.514(13.219)1416(9.513.2)63(4.759.5)30(4.75)配合比(%)上面層252423235中面層371713294下面層481612213說明：括號內數字為上面層采用粒徑。礦料的合成配合比(重量比)見表3。礦料合成配合比表表3礦料(mm) 層次碎石1(mm)碎石2(mm)

7、石屑砂礦粉1631.5(13.219)4.7516(4.7513.2)配合比(%)上面層37301896中面層32282794下面層46271896說明：表中括號內數字為上面層采用粒徑。各種瀝青混合料的主要技術指標見表4。各結構層瀝青混合料主要技術指標表4名稱 種類油石比(%)穩定度(KN)流值(0.1mm)密度(g/cm2)空隙率(%)飽和度(%)上面層(AC16B)4.811.829.62.5094.969.5中面層(AC25)4.212.2302.4473.673.1下面層(AC25)3.8828.52.4325.461.7瀝青混合料施工控制溫度見表5。瀝青混合料施工溫度控制表表5施工階

8、段控制溫度()瀝青(AH70)加溫150170礦料加溫170180瀝青混合料拌制溫度145165廢棄溫度195熱料倉貯料溫度拌制溫度降低不超過10瀝青混合料到場溫度不低于135開始攤鋪溫度不低于130不高于165開始初壓溫度120145碾壓終了溫度不低于70開放交通溫度不高于30一般為次日瀝青混合料各結構層的松鋪系數見表6。各結構層松鋪系數表表6層次上層層(AC16B)中面層(AC25)下面層(AC25)松鋪系數1.1741.1481.1522質量保證體系(1)在明確項目經理是第一責任人的前提下，建立了以總工程師為主，副總工程師負責的施工技術保障體系，及由總工辦牽頭的試驗中心、測量隊、質檢中心

9、三位一體的工程質量保證體系。施工中二個體系統一管理，相互配合，共同監督，收到了良好的效果。(2)總經理部試驗中心，配備了目前國內較先進的試驗監測儀器。經江蘇省交通廳考核為“交通工程甲級試驗室”。負責瀝青混合料配合比設計及試驗、檢測工作。為了保證瀝青混合料的拌和質量，拌和樓完全置于試驗中心的監控之下。測量隊負責放樣測量工作；質檢中心負責全段的質量檢查和質量評定工作，具體運作見圖1。圖1瀝青路面施工技術質量保證體系網絡圖3瀝青混合料的施工經過試驗路段的鋪筑，取得多種技術數據的基礎上，經檢測合格并得到監理工程師批準后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。3.1瀝青混合料鋪筑的工藝流程E標段三層式瀝青路面的

10、鋪筑工藝流程與施工階段的工序配合見圖2。3.2瀝青混合料的拌制(1)E標段瀝青混合料由2臺拌和樓同時拌制，每小時產量為220240t，為了使攤鋪機連續不間斷的攤鋪，采取提前2h拌料，將熱料貯存在熱料倉中，存滿后即裝在12輛自卸車上，蓋上蓬布運往工地，準備鋪筑。拌和樓連續拌料貯存。(2)瀝青混合料出廠，須經試驗中心派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發料單才能出廠，發現花白料或溫度質量不合要求者，按廢料處理。圖3.3瀝青混合料的運輸(1)E標段瀝青混合料由15輛載重17.2t自卸車裝運，運料前車廂應涂防粘液。(2)裝料時車輛需前后移動，避免混合料發生離析。(3)料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料

11、單；并設專人逐車檢測溫度，合格后方能進入鋪筑段。(4)嚴禁料車碰撞攤鋪機，運料車輛應停在攤鋪機前1030cm，由攤鋪機前滾輪頂著汽車輪胎同步前進，邊前進邊往攤鋪機中倒料。(5)運料車輛都應配備保溫、防雨蓬布。3.4瀝青混合料攤鋪3.4.1找平方式上、中、下面層均采用最大攤鋪寬度12m的ABG422型攤鋪機，由于各結構層的礦料種類、質地及合成級配不同，對各層的主要技術指標要求不同，因此采用的找平方法也不一樣。(1)下面層，是聯結基層與面層的瀝青層。其作用除路面結構的要求外，還為了彌補基層厚度不足，使下面層的標高及層厚符合設計要求。(2)中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質量。它是在下面層平整度

12、的基礎上進一步調平，同時在厚度上再作一次調整，為上面層鋪筑創造良好條件。中、下面層調平均用“基準鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩固的支撐桿(最好對應中線樁號)，支撐桿間距為10m，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右，并配用專門有計量張力的標尺。一般鋼絲長度在200250m時其張緊力應為100130kN；鋼筋長度在250300m時，其張緊力為150200kN；使“基準鋼絲”在10m內產生的撓度最大不超過2mm，必要時應加密支撐桿。在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應加密支撐桿。支撐桿和基準鋼絲架設標高經核對無誤后，才能開

13、始攤鋪，在鋪筑過程中現場應設12人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。(3)上面層直接受行車荷載作用。上面層質量的優劣將直接影響道路的使用性質及行車安全。上面層采用“基準梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準梁安裝在攤鋪機上，并將自動找平傳感器放在基準梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準梁一起前進。3.4.2攤鋪(1)攤鋪前將熨平板預熱1520min，使其接縫處原路面的溫度達65以上。 (2)調整攤鋪機熨平板。在新開始鋪筑路段，應使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數，使熨平板與2%的路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內填5塊木塊，使熨平板放穩。在接著已鋪好的瀝青層鋪筑時，應量出橫縫處

14、新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的松鋪系數，確定在已鋪路面上應墊的高度。再在全寬度范圍內墊5塊木塊，使熨平板放穩。(3)開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應不低于130。(4)調整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。(5)攤鋪速度，應根據拌和設備的生產能力和熱料倉的貯料數量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮；更重要的應使攤鋪保持勻速，連續不間斷地鋪筑。E標段采用的攤鋪速度如下：上面層：34m/min；中、下面層：2.53m/min。(6)在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。(7)鋪筑時使攤鋪機料斗中

15、的瀝青混合料保待一定數量，料斗的側擋板應有規律的攏料。(8)開始鋪筑時等待卸料車至少應有6輛，鋪筑過程中至少應保持3輛。(9)鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度，發現偏差及時糾正。3.5瀝青混合料的壓實瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質量的重要環節之一，由于各層集料的質地、粒徑、配合比不同；壓實程序、壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質堅硬，多棱角，內摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實的難度。為了既要保證達到規定的壓實度，又要達到要求的平整度，采取了調整壓實機械組合，并加了一臺15t雙鋼輪振動壓路機，增加上面層的壓實能力，以提高上面層的鋪筑質量。3

16、.5.1碾壓遵循的原則(1)少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。(2)由路外側(低側)向中央分隔帶方面碾壓。(3)每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。(4)壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調頭、轉向，嚴禁在未壓完的瀝青層上停機。(5)振動壓路機用振動壓實，需停駛、前進或后返時，應先停振，再換擋。3.5.2壓實機械組合形式(見表7)各結構層壓路機械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數表表7瀝青路面層次壓路機類型初壓復壓終壓速度(km/h)遍數速度(km/h)遍數速度(km/h)遍數上面層CC21振動壓路機32DD110振動壓路機4216t輪胎壓路機66VV150振動壓路機42中面層CC

17、21振動壓路機3216t輪胎壓路機59DD110振動壓路機52下面層CC21振動路機3216t輪胎壓路機59DD110振動壓路機523.5.3碾壓程序瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復壓、終壓三個階段。(1)初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩定作用。由一臺CC21雙鋼輪振動壓路機完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，緊跟攤鋪機，盡量少噴水，堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130140左右。(2)復壓主要解決壓實問題。開始復壓溫度應在100左右，通過復壓達到或超過規定的壓實度。上面層由一臺DD110雙鋼輪振動壓路機和3臺16t輪胎壓路機完成。將輪胎壓路機加重至16t，

18、輪胎氣壓調至0.5MPa，使各個輪胎氣壓相同。DD110振動壓路機采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度為5km/h，再由3臺輪胎壓路機各壓2遍，共6遍，速度為6km/h。中、下面層由3臺16t輪胎壓路機各壓3遍共9遍，速度為5km/h。(3)終壓主要是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，碾壓終了溫度應不低于70。上面層采用1臺15t雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，速度為4km/h。少數不平整處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標準，并達到要求的平整度。中、下面層采用一臺DD110雙鋼輪振動壓路機，振動、靜壓各1遍，速度為5km/h，少數不平整處振壓、靜壓各增加一遍，直至無明顯輪跡。振壓均采用高

19、頻率，低振幅。(4)瀝青路面邊緣壓實時應先留下30cm左右不壓，待兩個壓實階段完后再壓，并多壓12遍，靠路緣石處壓路機不到時，用振動夯板補壓。經過終壓后，由專人檢測平整度，發現平整度超過規定時，應在表面溫度較高時，進行處理，直至符合要求。4確保瀝青路面質量的技術措施在E標段瀝青路面鋪筑中，為了確保瀝青路面鋪筑進度和質量，采取下列主要技術措施：4.1配備高素質試驗人員、采用先進檢測手段正確的試驗數據對指導路面施工具有重要意義，正確的試驗數據來自試驗人員素質和先進的檢測手段。為了加強試驗中心的領導，由一名副總工程師分管；并從局聘請了一位具有40多年試驗經驗，從事過多條高速公路試驗工作的高級工程師把

20、路面試驗質量關；選配具有3條高速公路試驗經驗的工程師任試驗中心主任；配備近幾年從高、中等校畢業的學生及從我局技校畢業的學生共6名，由西安公路學院培訓4名試驗人員，試驗中心共有14名成員。我部試驗中心配備了目前國內較先進的瀝青和瀝青混合料試驗設備。如自動瀝青混合料攪拌鍋，自動馬歇爾試驗儀及離心式抽提儀等主要試驗設備。在原材料檢驗，瀝青及瀝青混合試驗及質量檢測等方面，為瀝青路面的順利鋪筑起了重要作用。因此，具有高素質的試驗人員及先進的試驗設備是保證瀝青路面鋪筑質量的關鍵。4.2自辦石料加工場，保證原材料質量以往的實踐經驗告訴我們，自辦軋石場是加快工程進度，保證工程質量的好辦法。在E標段路面工程施工

21、中，在丹徒黃墟和大王山選擇了二處石質較好的料場，開辦了二個軋料場，并采取了料源把關、料場控制、定期抽檢，嚴格進倉的措施。較好地保證了路面進度和路面鋪筑質量，掌握了路面施工的主動權。4.3增加熱拌料貯備，確保整幅連續攤鋪保證瀝青混合料連續勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關鍵。E標段瀝青混合料拌和廠二臺拌和設備，施工前一般提前23h拌料，第一次料倉貯滿料后即裝15輛17.2t自卸車，運往工地后再繼續拌料，貯在熱料倉內，保持循環，就能保證攤鋪機連續不斷地鋪筑。4.4緊跟攤鋪機，高溫初壓ABG422型攤鋪機攤鋪瀝青混合料時能達80%以上的壓實度，瀝青混合料在高溫時，壓實效果更好。根據E標段實踐經驗，開始初壓時，瀝青混合料溫度在130140，采用靜壓1遍，震壓1遍，效果較好。一方面起到穩定作用，更重要的能提高瀝青混合料的初始密度，減少復壓產生的輪跡，從而提高瀝青路面各層的平整度。4.5認真處理好橫向接縫整幅攤鋪無縱向接縫，只要認真處理好橫向接縫，就能保證瀝青上面層有較高的平整度。由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的平整度，為此采取了以下措施：(1)在已成型瀝青路面的端部，先用6m直尺檢查，將平整度超過3mm的部分切去，挖除干凈，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以粘層瀝青，基本干后，攤鋪機再就位。(