1、 汽車發動機故障診斷與修復PPT模板下載： 行業PPT模板： 節日PPT模板： PPT素材下載： PPT圖表下載： 優秀PPT下載： PPT教程： Word教程： Excel教程： 資料下載： PPT課件下載： 范文下載： 試卷下載： 教案下載： 項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 故障現象故障現象一輛奇瑞A3轎車出現水溫報警故障燈點亮的故障。 故障分析故障分析發動機水溫過高的原因主要存在于兩個方面：發動機產熱過多、發動機散熱不良。主要從以下兩個方面診斷。1.冷卻系統的故障；2.潤滑系統的故障。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 相關知識相關知識 一、 發動機冷卻系統 發動機冷卻系統的

2、功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機過熱會造成充氣效率低，易發生早燃和爆燃，發動機功率下降，運動機件易損壞，潤滑油黏度減小、潤滑油膜易破裂，加劇零件磨損。發動機過冷造成燃燒困難，功率低及油耗高，潤滑油黏度增大，零件磨損，燃油凝結而流入曲軸箱，增加油耗，且機油變稀，從而導致功率下降、磨損增加。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復1.1.冷風系統冷風系統風冷系統 風冷系統的冷卻介質是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。氣缸體、氣缸蓋均布置了散熱片，氣缸體、氣缸蓋都是單獨鑄造，然后組裝到一起。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復2.2.水冷系

3、統水冷系統水冷系統 水冷系統是以水作為冷卻介質，把發動機受熱零件吸收的熱量散發到大氣中去。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復水冷系統的水路循環圖項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復發動機水冷系統原理圖項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復1）冷卻液 冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性、防蝕性、熱傳導性和不變質的性能。現在經常使用的冷卻液中乙二醇為主要成分，其中有防腐蝕添加劑及水。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復2）節溫器水冷系統的大循環水冷系統的小循環項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復3）水泵氣缸蓋罩和氣缸蓋 水泵的作用是

4、對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統中循環流動。汽車上廣泛使用離心式水泵。它具有結構緊湊、泵水量大，因故障而停止工作時不妨礙水在冷卻系統內部自然循環等優點。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 4）散熱器散熱器蒸汽閥、空氣閥工作情況項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 5）風扇葉片的斷面形狀 風扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸，用來提高流經散熱器的空氣流速和風量，增強散熱器的散熱能力，同時對發動機其他附件也有一定的冷卻作用。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復曲軸皮帶驅動項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復硅油風扇離合器工作原理 1前蓋； 2雙金屬感溫器； 3閥門傳動銷； 4閥門； 5主動

5、板；6從動板； 7殼體； 8主動軸； 9風扇項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 6）冷卻溫度傳感器負溫度系數型熱敏電阻冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器常用的熱敏電阻可分為正溫度系數型熱敏電阻、負溫度系數型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。汽車普遍采用的是負溫度系數型熱敏電阻冷卻液溫度傳感器。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 二、 發動機潤滑系統冷卻密封清洗防銹項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 汽車發動機機油在潤滑系統內循環流動，循環次數每小時可達100次。機油的工作條件十分惡劣，在循環過程中，機油與高溫的金屬壁面及空氣頻頻接觸，不斷氧化變質。竄入曲軸箱內的燃油蒸氣、

6、廢氣以及金屬磨屑和積炭等也會使機油受到嚴重污染。另外，機油的工作溫度變化范圍很大，在發動機起動時為環境溫度；在發動機正常運轉時，曲軸箱中機油的平均溫度可達95 或更高。同時，機油還與180300 的高溫零件接觸，受到強烈的加熱。所以機油要具有適當的黏度、優異的氧化安定性、良好的防腐性、較低的起泡性、強烈的清凈分散性和高度的極壓性。極壓性是指機油在極壓條件下的抗磨性。1.1.機油的使用特性機油的使用特性項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復2.2.機油的分類機油的分類 國際上廣泛采用美國SAE黏度分類法和API使用分類法對機油進行分類，而且它們已被國際標準化組織(ISO）確認。美國機動車工程師學

7、會(SAE）按照機油的黏度等級，把機油分為冬季用機油和非冬季用機油。冬季用機油有6種牌號：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機油有4種牌號：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。號數較大的機油黏度較大，適于在較高的環境溫度下使用。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復3.3.機油的選用機油的選用 1） 合成機油 2）潤油脂項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復4.4.潤滑系統主要零部件潤滑系統主要零部件發動機潤滑系統項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復1）機油泵（1）外齒輪式機油泵（3）轉子式機油泵（2）內齒輪式機油泵（4）葉片式

8、機油泵項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 2）機油過濾裝置機油集濾器結構 機油濾清裝置作用是對不斷循環的機油進行過濾，清除機油中的各種雜質，清潔潤滑機油。機油濾清裝置主要有機油集濾器和機油濾清器。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復全流式過濾方式馬自達轎車發動機潤滑系統全流式過濾方式項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復分流式過濾方式混合式過濾方式并聯式過濾方式項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 3）機油散熱器空氣冷卻式機油散熱器 機油散熱器的作用是保證機油保持在最有利的溫度范圍內工作，主要分為空氣冷卻式機油散熱器和水冷卻式機油散熱器。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復水冷卻式機

9、油散熱器本田F-20A型發動機機油散熱器項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復4）油底殼油底殼的結構 油底殼又稱機油盤，其作用是收集和貯存從機體內各機件上流回的潤滑油，一般用薄鋼板沖壓而成，內有擋油板和放油螺塞。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復5）油尺 油尺用來檢查發動機機油量的多少，檢查發動機機油量應在發動機起動之前或停止運轉5 min以后，其油量應保持在油尺的上下限之間。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復潤滑系統的典型油路5.5.潤滑系統的油路與潤滑方式潤滑系統的油路與潤滑方式1）潤滑油路項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復2）潤滑方式 機油對機體的潤滑方式主要有壓力潤滑和飛濺

10、潤滑兩種。壓力潤滑是利用機油泵使潤滑油產生壓力，強制送到各表面，適用于摩擦面沒有外露、載荷和運動速度大的機件,如主軸承、連桿軸承表面。飛濺潤滑是利用運動零件激濺或噴濺起來的油滴、油霧潤滑摩擦面，適用于摩擦面露在外面、載荷輕、運動速度小的零件，如氣缸壁、活塞、活塞環、活塞銷以及配氣機構的凸輪、挺桿等零件。還有以壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔的復合潤滑方式。有的部件如水泵、起動機、發電機的軸承需定期加注潤滑脂，有的則采用自潤滑軸承代替普通軸承，如尼龍、二硫化鉬等來起到自潤滑的效果。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復6.6.潤滑系統的常見問題潤滑系統的常見問題 1） 沉積物的形成 2）沉積物的危害項

11、目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復7.7.發動機潤滑系統的維護和保養發動機潤滑系統的維護和保養1）定期檢查機油液面 養成良好的駕駛習慣,定期檢查機油液面。液面過高不僅會增加發動機運轉時的阻力，造成不必要的功率損失，還會造成機油泄漏；液面過低會因潤滑不良而損壞發動機。因此起動發動機前應檢查有無泄漏機油和不正常的機油消耗。起動發動機前打開點火開關，機油平面指示燈和機油壓力指示燈亮，起動發動機后應熄滅，如有異常現象必須停車檢查。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復根據氣候選用機油31542根據車況選用機油使用專用機油合理使用汽車發動機養護品清洗油道油污2）使用適當黏度的機油項目二 發動機溫度過高

12、的故障診斷與修復 1.水泵的檢測與修理 （1）檢測泵帶輪有無損傷。泵殼裂紋可進行焊接或更換；殼與蓋接合面變形大于0.05 mm 時，應予以修平。 （2）檢測水泵軸有無彎曲、軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無損壞。水泵軸彎曲大于0.05 mm 時，應冷壓校直。 （3）軸承軸向間隙大于0.05 mm，徑向間隙大于0.15 mm時，應予以更換。軸的配合情況。 一、 冷卻系統的檢修 實操訓練實操訓練項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復（4）檢測水泵葉輪的葉片有無破損，葉輪上的軸孔是否磨損過甚。如葉片破損則應干焊或更換，軸孔磨損過甚可進行鑲套修復。 （5）檢測水封、膠木墊、彈簧等零件的磨損及損傷程度，如有損

13、傷應予更換。 （6）檢測帶輪轂與水泵軸的配合情況。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 將檢測儀VW1274安裝到散熱器上，用檢測儀手泵對冷卻系統加壓到100 kPa，觀察檢測儀上壓力表的指示壓力。當壓力出現明顯下降時，說明冷卻系統存在滲漏部位，應予以排除。堵死散熱器的進出口，往散熱器內充入50100 kPa壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢測有無氣泡冒出。如有氣泡冒出，則冒泡部位應做好記號，以便焊修。再將壓力提高到120150 kPa，此時膨脹水箱蓋上的壓力閥必須打開，否則應更換新件。 2.2.散熱器的檢測散熱器的檢測項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復3.3.節溫器的檢測節溫器的檢測

14、(1）將節溫器放在一個充滿水的容器內加熱，用溫度表監測溫度。 (2）水溫約87 時，節溫器閥門必須開啟。 (3）水溫約120 時，節溫器閥門應完全打開，閥門最低行程為7 mm。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復4.4.風扇的檢測風扇的檢測1）風扇葉片的檢測 風扇葉片出現變形、彎曲、破損后，應及時更換。由于風扇連接板強度不足或其他原因，使風扇葉片向前彎曲或扭轉變形，破壞了風扇葉片原設計的角度，喪失平衡性能，不但影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、水封的損壞，還會大幅度增大風扇的噪聲。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 2）電動風扇熱敏開關

15、的檢測 發動機熱態時，即使發動機已熄火，風扇仍可能轉動。如果冷卻液溫度很高但風扇不轉，應檢測熔斷器。若熔斷器完好，則應停機檢測溫控開關，必要時檢測電動機的功能，或更換有關部件。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 3）風扇離合器的檢測 在汽車二級維護時，應對電磁風扇離合器進行就車檢測。 硅油風扇離合器在日常維護時，應進行就車冷態檢測。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復5.5.冷卻液的檢測冷卻液的檢測 冷卻液損耗通常表明冷卻系統有滲漏，應檢測散熱器及軟管并排除滲漏故障。 封閉的冷卻系統只有在冷卻液過熱、溫度超過其沸點時才會發生損耗，駕駛方式不當或冷卻氣流受到阻礙常會引起過熱。項目二 發動機

16、溫度過高的故障診斷與修復6.6.冷卻液溫度傳感器的檢測冷卻液溫度傳感器的檢測 1）電阻特性的檢測（1）單件檢查（2）就車檢查項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 2）電壓參數的檢測冷卻液溫度傳感器電壓參數的檢測 測量ECU的THW端子與E2端子的電壓值（點火開關接通），應為0.21.0 V。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復ECU電源電壓的檢測 （2）電壓值不在0.21.0 V范圍內，用一表筆與車架搭鐵，另一表筆接ECU的+B（+B1）端子（點火開關接通），電壓值應為蓄電池端電壓1114 V；若不正常，應檢查主繼電器電路。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 （3）將萬用表一表筆接EC

17、U的E1（搭鐵）端子，另一表筆接車架搭鐵。若有電壓顯示說明ECU搭鐵不良；若無電壓，而在上個步驟測得的電壓值又不在規定范圍內，則說明ECU損壞，應予以更換。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 二、 潤滑系統的維護與常見故障診斷1.1.機油泵的維修機油泵的維修（1）檢查齒輪與泵殼徑向間隙（2）檢查齒輪與泵殼軸向間隙（3）檢查齒輪嚙合間隙（4）檢查主動軸和從動軸與承孔配合間隙（5）檢查機油泵限壓閥項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 2）轉子式機油泵的維修（1） 檢查轉子軸與軸孔配合間隙（2）檢查外轉子與泵殼配合間隙(3) 檢查內、外轉子嚙合間隙（4） 檢查轉子端面與泵蓋軸向間隙項目二 發動

18、機溫度過高的故障診斷與修復 3）機油泵的裝配與調試 （1）邊裝配邊檢查各部位配合間隙。 （2）裝配后調試。將進油口浸入清潔的潤滑油內，用手轉動機油泵軸，潤滑油會從出油口流出來，用拇指堵住出油口會有壓力感，且泵軸轉動困難。 （3）試驗臺檢查。檢查泵油量、泵油壓力。項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復2.2.潤滑系統的維護潤滑系統的維護1）檢查潤滑油油面位置2）更換潤滑油3）檢查機油壓力4）疏通油道項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復 1.檢查冷卻液 在清洗冷卻系統時，如果發動機是熱的狀態，不能直接打開散熱器蓋，以防熱水噴出燙傷。須等待發動機冷卻后，再用抹布裹著打開散熱器蓋，如果散熱器內還有殘

19、余壓力，打開時會聽到排氣的聲音，應注意防護。 一、 清洗汽車冷卻系統 知識拓展知識拓展項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復2.2.清洗冷卻系統的方法清洗冷卻系統的方法1）簡單清洗2）徹底清洗項目二 發動機溫度過高的故障診斷與修復3.3.冷卻液使用注意事項冷卻液使用注意事項 冷卻液及其添加劑均為有毒物質，切勿接觸，并應置于安全場所；冷卻液的使用濃度（體積分數）為40%60%；放出的冷卻液不宜再使用，應嚴格按有關法規處理廢棄的冷卻液；凡更換氣缸蓋、氣缸墊、散熱器時，必須更換冷卻液；發動機熱態時，冷卻系統內仍處于高溫高壓狀態，此時切勿打開散熱器蓋以防燙傷；發現冷卻液大量損耗，則必須待發動機處于冷態時方可添加冷卻液，以免損壞發動機；緊急情況下，若全部加入純水，在低溫地區則須盡