1、常州快速公交系統(tǒng)（BRT）實施情況調(diào)研報告摘要本小組成員從乘客的角度針對常州市政府“公交優(yōu)先”理念的代表常州快速公交系統(tǒng)（BRT）的實施情況進行了調(diào)查分析，對于快速公交系統(tǒng)運營中車輛、車道、站臺、智能交通系統(tǒng)（ITS）等出現(xiàn)的問題提出合理可行的建議。關(guān)鍵詞乘客；快速公交系統(tǒng)；常州市；問題與建議快速公交系統(tǒng)（BRT, Bus Ra Transit ）是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和

2、運營管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。常州快速公交系統(tǒng)介紹常州作為一座有眾多外來人口和本地人口的大型城市，一直以“公交優(yōu)先”作為發(fā)展城市公共交通的指導(dǎo)思想，為了最大程度的提高城市公交系統(tǒng)的客運能力，常州市引入了快速公交系統(tǒng)。2007年初常州市組織編制了快速公交線網(wǎng)規(guī)劃，線路走向與城市發(fā)展方向一致，快速公交一號線、二號線分別與城市南北和東西發(fā)展軸一致。并在城市中心區(qū)相交，形成”十”字形骨架。線路走向遵循客流的分布規(guī)律，沿線聚集了大量的人口，同時連接起了眾多的客流集散點，如科教城、汽車站、火車站、醫(yī)院、中

3、華恐龍園等。常州快速公交系統(tǒng)自2008年1月一號線投入運營以來，一號線日均客運量超過12萬人次。2009年快速公交二號線投入運營，日均客運量更是達到了15萬人次，2010年元旦，快速公交配套環(huán)線開通運營。目前常州快速公交系統(tǒng)日均客運量在30萬左右，占整個公交客運量的30%。常州BRT系統(tǒng)在路權(quán)選擇方面，充分考慮了常州道路特點、乘客出行特點、交叉口通行能力特點、線網(wǎng)特點等，同時借鑒了韓國BRT系統(tǒng)建設(shè)中央公交專用道的成功經(jīng)驗，將路權(quán)選在道路中央同時采用右開門的形式。與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優(yōu)點是明顯的。1BRT道路沿線平交路口多（主要有37處），小區(qū)、企業(yè)、商店出入口多（124處）

4、，專用道設(shè)在路兩側(cè)對機動車出入和BRT車輛運行都會產(chǎn)生較大影響。此外，由于BRT車和非機動車相鄰，必須設(shè)置物理隔離，不僅會增加經(jīng)費投入，在車輛運行，交通管理等方面也會帶來更大難度。BRT車道設(shè)在路中央，一方面專用車道與常規(guī)機動車道間不用設(shè)置隔離帶，用標線和反光道釘進行軟隔離即可，對機動車可以通過加強交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利于應(yīng)急通道功能的發(fā)揮，同時也不會影響未來道路的拓寬。BRT所使用的公交車輛采用低地板（車門踏板距地面370mm）、大容量（核定載客可達近180人）車輛，設(shè)有四個寬通道雙內(nèi)擺車門，大大方便了乘客上下車。常州公交系統(tǒng)的另一大特點是它的智能交通系

5、統(tǒng)非常完備，系統(tǒng)整合了車輛定位（GPS）、運營調(diào)度系統(tǒng)、周界防范、路口信號優(yōu)先等智能系統(tǒng)，成功開發(fā)了功能齊全的快速公交智能化系統(tǒng)，保證了BRT系統(tǒng)的運營安全，使車輛可以準時到達站臺，提高了公交系統(tǒng)的運營效率，使快速公交系統(tǒng)既快捷又方便，獲得了乘客的廣泛好評。乘客滿意度調(diào)查結(jié)果與分析為了能充分了解乘客對于常州BRT系統(tǒng)的評價和滿意程度以及對于BRT系統(tǒng)還有哪些意見和建議，本小組成員采用問券調(diào)查與訪談?wù){(diào)查相結(jié)合的方式進行了本次調(diào)查。調(diào)查地點選取了飛龍路、通江路龍城大道、文化宮、天寧寺等公交BRT站臺隨機發(fā)放問卷，并進行訪談。問卷采用如下問卷形式，常州快速公交系統(tǒng)(BRT調(diào)查滿意程度問卷您好！為了更

6、好的了解乘客對于常州城市快速公交系統(tǒng)（BRT）運營服務(wù)的滿意程度，便于我們?nèi)蘸笙蛴嘘P(guān)部門提出更加合理的意見和建議，更好的讓常州城市快速公交系統(tǒng)服務(wù)于廣大乘客，我們就有關(guān)問題征求您的意見。謝謝合作！1您的年齡?A. 18歲以下 B. 18-25歲 C. 26-45歲 D. 46-60歲 E. 60歲以上2. 您的性別？ A. 男 B. 女3.您對當前常州BRT服務(wù)工作的總體評價是：A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非常滿意 4.您對BRT公交車的行駛狀況，擁擠程度的評價是:A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非常滿意5.您對BRT公交車班車密度發(fā)車頻率的評價

7、是：A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非常滿意6.您對BRT公交車設(shè)備及內(nèi)部環(huán)境的評價是：A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非常滿意7.您對BRT公交站臺的設(shè)置以及間隔，線路等的評價是：A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非常滿意8.您對BRT公交站臺的候車環(huán)境的滿意程度是：A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非常滿意9.您對當前BRT系統(tǒng)交通秩序的評價是:A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非常滿意10.您對當前BRT公交系統(tǒng)安全情況的評價是：A非常不滿意 B 不滿意 C 一般 D 比較滿意 E 非

8、常滿意11.如果常州地鐵投入運營您出行會選擇地鐵還是BRT公交：A地鐵 B.BRT 您對交通的其他建議有哪些？調(diào)查數(shù)據(jù)通過對收回的有效問卷的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)1、如下圖表所示乘客對于常州BRT的總體評價的滿意度達到了61.5%，對常州BRT評價一般的占了20%，對于BRT系統(tǒng)表示不滿意的占了18.5%經(jīng)過對對于BRT評價一般或不滿意的乘客的問卷進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)如下圖表所示，所有對于BRT服務(wù)不滿意的乘客中，對于車輛擁堵的狀況不滿意的乘客所占比例最大達到67%，其次是認為站臺設(shè)置不合理和對乘車秩序不滿意的乘客分別達到33%，覺得班車密度過低的乘客也占到了17%，還有少數(shù)乘客對于公交車的行駛安全狀況表示

9、擔(dān)憂。調(diào)查數(shù)據(jù)所反映的問題乘客對于常州公交BRT的總體評價的滿意度有61.5%，遠遠低于我們小組成員的期望值，廣大乘客對于BRT的滿意度并沒有想象的那么高，很多乘客對于BRT所提供的公交服務(wù)是不滿意的，尤其對于乘車的擁擠狀況，乘客的意見最大。對于車輛擁擠的狀況，作為長期在常州學(xué)習(xí)生活的我們也是深有體會的，尤其在較長假期跟早晚高峰時，BRT公交車的擁擠程度比普通公交車還要高，站臺內(nèi)有大量的乘客等待公交車，車輛到站時，站臺的秩序有時會變得很差，上下車的乘客堵在閘道口，嚴重影響了乘客上下車的效率，還存在很大的安全隱患，容易發(fā)生踩踏等事故。乘客多時，車輛內(nèi)乘客往往非常擁擠，大多乘客擁擠的站在車內(nèi)，對于

10、一些熱門線路，如B1、B2、B16等雖然已經(jīng)采用加長公交車來提高運量，但仍然不足以解決乘客擁擠的現(xiàn)狀。對于乘客反映的公交車內(nèi)部環(huán)境差的問題，經(jīng)過訪談主要問題是覺得公交車內(nèi)通風(fēng)問題解決的不好，車內(nèi)氣味常常很難聞，在冬季和夏季，問題最為嚴重，氣味往往難以忍受。車內(nèi)環(huán)境差的另一個突出問題是車內(nèi)空調(diào)的制冷制熱效果差，在夏季由于空調(diào)制冷效果不佳，在人多時往往車內(nèi)溫度很高，致使乘客的乘坐感受很差。還有一部分乘客認為BRT站臺設(shè)置的不夠合理，有些站臺之間的距離很遠，導(dǎo)致乘車換乘很不方便。還有一些乘客認為把站臺設(shè)置在道路中央是不合理的，每次BRT都需要到馬路中間的站臺非常的不方便，而且很多人前往BRT站臺時不

11、遵守交通規(guī)則，闖紅燈現(xiàn)象時常發(fā)生，這對于交通安全構(gòu)成了不小的隱患。同時在調(diào)查過程中有乘客提出了不該設(shè)置BRT專用采用車道的觀點，認為城市的道路交通資源本身就非常的緊張，為BRT公交系統(tǒng)劃出專用車道，雖然極大地提高了BRT公交車的行駛速度提高了BRT系統(tǒng)的載客量。但是，專用車道的劃出也占用了很大的道路交通資源，壓縮了小氣車等其他車輛所占有的交通資源，加劇了小汽車等車輛的交通擁堵狀況。認為這是一種“拆東墻，補西墻”的做法，不能根本上提高交通運行效率。還有部分乘客覺得BRT站臺的乘車秩序差，在高峰時段，站臺上的等車的乘客會很多，站臺會非常的擁擠，大家沒有排隊的習(xí)慣，車輛到站時往往是一哄而上，場面混亂

12、，一些老年乘客甚至表示自己因為怕受傷而不敢在高峰時段乘坐BRT，轉(zhuǎn)而選擇車租車。對于所反映出來的問題的分析對于BRT公交車輛在高峰時段乘坐擁擠的問題，雖然BRT車輛的載客量很大，BRT系統(tǒng)所能承擔(dān)的交通客運量也很大，但是由于乘客量的基數(shù)很大，所以目前所出現(xiàn)的車輛擁擠現(xiàn)象時難免的，現(xiàn)階段沒有什么很好的解決辦法。但是目前常州市已經(jīng)開始了地鐵的建設(shè)，通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)有48%的被調(diào)查乘客表示地鐵修建完成后在相同的條件下會優(yōu)先選擇地鐵作為出行的公共交通工具，所以相信在地鐵投入運營后BRT公交車擁擠的現(xiàn)狀會得到很大的改善。對于公交車內(nèi)部環(huán)境差的問題，這與BRT公交采用封閉的空調(diào)車作為公交車輛有很大的關(guān)系，

13、由于車輛封閉致使車輛內(nèi)部能夠打開的窗戶很少，因此車輛內(nèi)部通風(fēng)不暢，在人多時氣味會很難聞。在此建議公交車可以增加可打開車窗的數(shù)量來保證車內(nèi)的通風(fēng)換氣，多打開車輛頂部的換氣機保持車輛內(nèi)部通風(fēng)。至于在夏天和冬天會出現(xiàn)的車輛內(nèi)溫度很高和很低的狀況，經(jīng)過了解，車輛內(nèi)的空調(diào)在大部分的情況下是可以很好的控制車內(nèi)溫度的，但是由于車輛的空調(diào)由駕駛員控制，而車輛內(nèi)不同位置的溫度是有些不同的，因此駕駛員只能根據(jù)自己所在的位置的溫度來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，這就導(dǎo)致部分位置溫度不適宜。 針對車內(nèi)溫度過高或者過低的情況，乘客可以向駕駛員反映，讓他調(diào)節(jié)車上的空調(diào)溫度，使車內(nèi)溫度適宜。對于部分乘客認為站臺設(shè)置不合理這個問題經(jīng)過小組成員對于常州BRT路線網(wǎng)的分析，對于站臺的布置，我們認為還是合理的，站臺的設(shè)置在設(shè)計時充分考慮了城市中人口流動的分布