1、第六章貨物運輸組織第一節貨物運輸組織概述一、貨物運輸的特點1、對象廣泛性2、運輸方向性自然資源與工業布局的錯位。自然資源主要分布在西部和北部內陸地區，而工業基地則主要分布在東部和南部沿海。決定了地區經濟發展的不平衡，貨運結構以能源、原材料和初級產品為主，物資由北向南和由西向東的基本流動。3、運輸時間性工農業生產和消費的季節性所致。（1）生產和消費都有季節性（2）生長有季節性，而消費全年均衡（3）生產均衡，而消費有季節性（4）生產和消費都相對均衡4、銷售集中性運輸對象差異大，但市場相對集中，特別是大容量運輸方式。5、運輸組織的復雜性旅客運輸與貨物運輸的區別？集散、裝卸、中轉貨源組織、貨物配送、中

2、轉組織二、貨物運輸組織基本要求1、安全影響安全因素：貨物的質量和包裝方法；貨物運輸設備；貨物運輸條件；運輸過程中的作業方法。特別關注：闊大貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物。2、迅速運到期限采用新的技術設備的運輸方法，縮短貨物的裝卸作業時間，提高貨物的運送速度，減少貨物及載運工具在港站中轉和停留時間。3、準時送到期限和送達時間在貨物裝卸和掛運各個環節體現運輸的實效性，對非始發直達的運輸流組織方式，應保證固定的運輸流接續和嚴格按時刻表運送。4、方便辦理運輸手續、費用結算的簡便，以及提供不受時間或數量限制的運輸服務和延伸服務。5、經濟用戶支付較低的運輸費用，運輸企業耗費較低的運輸成本。三、貨物運輸組織的

3、基本原則1、負責運輸在運輸企業與用戶之間建立和健全適應市場經濟體制的運輸合同制度，在運輸企業內部則是以責任為中心，規范和完善與貨物運輸有關的各個部門和環節的各項負責制，以保證貨物運輸的安全、完整和及時送達。2、計劃運輸計劃仍然是組織現代化運輸大生產的重要手段。3、均衡運輸貨物運輸的數量和時間安排上盡可能地均衡，貨物的流量流向盡可能穩定，以保證良好的運輸工作秩序，充分利用運輸能力。方法：加強經濟調查，做好貨源貨流組織，認真搞好日常運輸流調整；加強空駛方向的貨流吸引；預先考慮季節性的物資需求。市場經濟條件下的動態均衡。4、合理運輸在實現社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中、以社會勞動耗費和物

4、流總成本的最小化為依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少地運輸資源耗費、及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。5、直達運輸嚴格來說是指貨物在發送港站上車（船、機）后直接運到到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業，也沒有運輸工具的改編作業。廣義的直達運輸并不嚴格限定貨物裝車（船、機）后，必須直接送到目的地，而是指盡可能減少耗時較長的貨物中轉或運輸工具改編作業的運輸組織方式。四、貨物運輸的分類1、按運輸方式分公路、鐵路、航空、水路、管道貨運市場競爭的焦點是高附加值貨物的運輸。2、按運輸組織形式分單批：同一運輸工具只載運同一批貨物的運輸形

5、式。組批：同一運輸工具載運多批貨物的運輸形式。3、按運輸區域分國際運輸（外貿運輸）國內運輸（內貿運輸）4、按運輸工具使用單元分單元運輸零擔運輸5、按運營方式分定線運輸非定線運輸6、按運輸貨物的種類分普通貨物運輸特殊貨物運輸7、按參與運輸方式的數量分單一運輸多式聯運五、貨物運輸發展趨勢1、集中化貨物作業集中化是社會化大生產的必然趨勢。貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心港站進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。2、大型化大型化是規模經濟對交通運輸業的要求。各種運輸方式大型化的表現。重載運輸3、集裝運輸集裝運輸是先進的散雜件貨運運輸方式。具有方便承運、裝

6、卸、搬運和支付，充分利用載運工具載重力，加速載運工具周轉、保證貨物運輸質量，提高貨物運輸效率，實現多式聯運和門到門運輸等優點。4、直達化直達運輸具有巨大社會經濟效益，可以加速運輸工具周轉，加快貨物運送，提高港站的作業能力，減少運輸資源消耗，降低運輸成本，減少在途貨物資金占用數量，為國家創造更大的經濟效益。5、快度化快速貨物運輸適合于高附加值貨物的運輸。集中化貨運作業集中化是鐵路實行集約經營，與其它運輸方式開展競爭的有效途徑。貨運作業集中化的主要做法是重新調整路網布局，封閉運量不足、經營虧損的線路和車站，將貨運作業集中到少量技術整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產率高的大型貨運站和技術站上進

7、行，實現規模經營，以利于發展重載運輸、集裝化運輸和直達運輸，加速實現鐵路貨運現代化。重載化重載運輸是以開行超常規的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標志，充分發揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本。重載運輸是現代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領域所取得的最重要的技術成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產能力的有效途徑。由于重載運輸集中了鐵路牽引動力、大型運輸車輛、列車制動、多機牽引操縱和遙控、線路結構、站場配置、裝卸機械、供電設備和行車指揮自動化等領域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術水平的重要標志。美國、加拿大、澳大利亞、

8、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達萬噸以上，最高為44066t。集裝運輸集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。它是先進的散雜件貨物運輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進行貨物運輸。集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規格的貨物運輸單元，經由鐵路運輸。集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉、保證貨物運輸質量，提

9、高貨物運輸效率，實現多式聯運和門到門運輸等一系列優點。是實現鐵路貨物運輸現代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯運的主要運輸工具，國際貿易中75以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運輸的發展，不僅促進了集裝箱的標準化和系列化，而且促進了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發展。直達化直達運輸以追求重車從發送地到目的地之間的運輸全過程中，貨車的裝卸、調移、集結時間和途中中轉停留時間以及相關作業的成本最小化為目標，是一種先進的鐵路貨物運輸組織方式。直達運輸對于減少車輛在運輸途中的改編作業，加速車輛周轉和貨物送達，效益十分顯著。直達化是貨物運輸體系改革

10、、運輸組織優化、裝卸基地建設以及運輸設備現代化的綜合體現。據統計，法國整列直達列車的運量已占整個貨運量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達運輸比重達60，日本則通過發展基點站間直達列車運輸體系，全部廢除了鐵路編組站。快速化快速貨物運輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而產生較大增值，而且運輸企業也從中獲得更高的效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。國外貨運快速化的主要標志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政，最高運行速度達到250km/h。國外的運營數據表明，快

11、速貨物列車的運營效益一般都高于高速旅客列車。第二節貨物運輸合理化一、運輸合理化的概念合理運輸的目的在一定的產銷聯系條件下采取有效的運輸組織措施力求貨物的運輸量、運程、流向和中轉環節合理保證充分、有效和節約地使用運輸能力以最小的運力消耗、最少的費用支出、最快的速度均衡、及時、質量良好地完成各種物資的運輸任務影響合理化運輸的因素五要素（1）運輸距離（2）運輸環節（3）運輸工具（4）運輸時間（5）運輸費用1與運輸距離有關的不合理運輸（1）過遠運輸（2）迂回運輸（3）鐵路、大型船舶的過近運輸2與運輸方向有關的不合理運輸（1）對流運輸（2）交叉運輸（3）返程或起程空駛3與貨物運量有關的不合理運輸（1）重

12、復運輸（2）運力選擇不當棄水走陸運輸工具承載能力選擇不當（3）無效運輸產生不合理運輸的主要原因：生產布局不合理，物資管理分散和分配不當，企業設備不配套，各種運輸方式協調發展和綜合利用不夠，產品質量低劣，增大無效運輸等。產品成本的差異，價格的變動等，也是導致對流、過遠等不合理運輸產生的重要原因。三、組織合理運輸的方法1認真規劃和改善工業與運輸網的布局2制定物資合理流向圖和合理運輸辦法3建立正確的物資供應制度，組織直線運輸4大力發展聯合運輸，在各種運輸方式之間進行合理的分工5提高產品的質量和品位，減少無效運輸6發展社會化的運輸服務體系7利用經濟手段，鼓勵合理運輸，限制不合理運輸第三節貨物裝載和配送

13、組織1積載與配載1.1積載與配載的基本概念配載是指為具體運班（車次、航次、航班）選配貨載，即承運人根據貨物托運人提出的托運計劃，對所屬運輸工具的具體運班確定應裝運的貨物品種、數量及體積。配載的結果是編制運班裝貨清單（航次裝貨清單、航班裝貨清單）。裝貨清單通常包括卸貨港站、裝貨單號、貨名、件數、包裝、重量、體積等。積載是指對貨物在運輸工具上的配置與堆裝方式作出合理的安排，即在配載的基礎上根據裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙貨車輛配裝的品種、數量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結果是編制計劃積載圖，計劃積載圖是詳細表明運輸工具擬裝載的各票貨物的名稱、裝貨單號、卸貨港、包裝、件數、重量、體積及貨位

14、的示意圖。配載與積載是相互關聯有互有區別的兩個階段的工作，配載是積載的前提和依據，積載是配載的繼續和具體實施。1.2積配載的基本要求積配載工作必須保證運輸工具的安全，貨物完好，滿足運輸工具的行駛技術性能，裝卸方便及良好的經濟效果。安全、優質、快速、經濟是基本要求。1.3積配載工作應遵循的原則：（1）充分利用運輸工具的裝載能力運輸工具的裝載能力主要包括載重能力、容積能力及其他裝載能力。（2）確保運輸工具的強度不受破壞運輸工具的強度是指車體結構在各種負荷的作用下保證不損壞和不發生重大變形的能力。（3）保證運輸工具的適度穩性和操縱性穩性和操縱性概念（4）保證運輸工具的合理重心位置（5）保證貨物的運輸

15、質量2貨物裝卸作業2.1貨物裝卸作業與裝卸機械裝卸機械的種類很多，通常可分為兩類：（1）固定的貨位或泊位上為裝卸車、船服務的裝卸機械和固定的倉庫或堆場為進出庫服務的裝卸機械；（2）可從事各種作業的流動機械主要包括起重機械（橋式起重機、升降機等）、連續輸送機械（帶式輸送機、螺旋輸送機等）、裝卸搬運機械（叉式裝卸車、平板車等）。2.2貨物裝卸工藝裝卸工藝是指港站裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規定的技術標準和規范，執行一定的操作過程，經濟合理地完成貨物裝卸作業的方法。其主要內容包括：裝卸作業的操作方法、作業技術標準和規范以及維護工藝紀律的生產組織程

16、序。裝卸工藝設計的基本原則：（1）盡量滿足加快車周轉、貨物疏遠、安全優質地完成裝卸任務的要求；（2）各環節通過能力應與船舶流、車流、貨物流的密度和分布規律相互適應；（3）裝卸機械化系統應盡量減少機械設備的類型和規格；（4）盡量簡化工藝流程、減少操作環節；（5）保證作業安全，改善勞動條件。2.3主要貨種的裝卸工藝(1)件貨裝卸工藝(2)集裝箱裝卸工藝(3)干散貨裝卸工藝(4)石油裝卸工藝2.4集裝箱裝卸工藝集裝箱裝卸工藝是指將集裝箱從船上卸到碼頭上，再水平搬運至堆場，在堆場進行正確堆放后，再疏運出去，或將集裝箱從內陸集運至碼頭堆場正確堆放，然后水平搬運至碼頭前沿再裝到船上的全部過程中的機械組合和

17、流程。不同裝卸工藝有不同的機械組合和特點。設計集裝箱裝卸工藝的目的是對不同的集裝箱船、不同的集裝箱碼頭采用不同的機械組合，便裝卸集裝箱的時間最短，效率最高，成本最低，通過能力最大，經濟效益最好。一、 集裝箱裝卸運輸系統的流程 集裝箱裝卸運輸系統流程有5個作業階段：1船岸作業(圖中所示) 船岸作業即船舶與碼頭之間的裝卸作業。它對系統的裝卸效率有重大影響，是系統的制約因素。2碼頭前沿與堆場之間作業(圖中所示) 又稱碼頭內周轉作業。由于多數碼頭都不進行直取，它的作用是保證裝卸船作業有規律地進行。3堆場作業(圖中所示) 集裝箱暫時存放在堆場，堆場作業是船岸作業及碼頭上其他作業的緩沖。4. 交換作業(圖

18、中所示) 集裝箱通過碼頭、堆場和公路、水路、鐵路之間進行交換，并經由堆場出口辦理手續。5其他作業(圖中所示) 包括集裝箱拆裝箱作業、空箱堆存作業等。整個系統的吞吐能力取決于系統中最薄弱環節的能力。在這個系統中，裝卸運輸設備不是確定碼頭吞吐能力的唯一因素，貨運方式、管理水平、信息系統等都起重要作用。二、集裝箱裝卸運輸系統的分類集裝箱裝卸運輸系統按集裝箱船舶在港口的裝卸作業方式分為“吊上吊下”和“滾上滾下”兩類。（一）“吊上吊下”作業系統是指采用在碼頭上的起重機或船上的起重設備來進行集裝箱的裝卸船作業。其裝卸運輸系統視岸邊與后方堆場間采用的搬運設備之不同又可分為六類：1底盤車系統碼頭前沿由岸邊集裝

19、箱裝卸橋承擔集裝箱裝卸船作業；底盤車承擔前沿與堆場間運送及向用戶的水平運輸作業。卸船時，集裝箱被卸到底盤車上后，用牽引車把底盤車拖運到堆場排列起來，并且隨時可以用拖車運走。裝船時，用牽引車將堆場上裝有集裝箱的底盤車拖到碼頭前沿，再用岸邊集裝箱裝卸橋把集裝箱吊上船。 此系統的優點是堆場作業環節少，取箱容易，集裝箱破損率小，集、疏、運靈活方便，最適于開展“門到門”運輸。缺點是需配備與集裝箱堆存量相等的底盤車，投資大；由于每個底盤車只能堆放一層集裝箱，堆場占用面積大，利用率低。該系統已較少采用。 2跨運車系統有兩種形式：a跨運車直接吊運式 在碼頭前沿由岸邊集裝箱裝卸橋承擔集裝箱裝卸船作業，跨運車承擔

20、碼頭前沿和堆場之間的水平運輸和堆場上的堆碼作業。b跨運車間接吊運式 利用牽引車半掛車在碼頭前沿到堆場間往返運輸，跨運車只在堆場進行集裝箱堆碼作業。 跨運車系統的優點是岸邊集裝箱裝卸橋可直接將集裝箱卸在碼頭上，不需向半掛車準確對位，裝卸效率高；跨運車既能承擔碼頭前沿和堆場之間的水平運輸，又能在堆場進行碼垛和做拖車的裝卸作業；跨運車可以堆24層，與底盤車系統比較，堆場占地面積小，又能隨時提取、運輸和堆垛，系統機動靈活，并能隨著集裝箱運量的增減而方便地增減設備。系統的缺點是跨運車價格較高，內燃機驅動而且液壓部件較多，設備可靠性較差，維修費用較大，輪壓大，要求堆場承載能力大；駕駛室位置高，視野差，對司

21、機操作熟練程度要求高。3輪胎式龍門起重機系統在碼頭前沿由岸邊集裝箱裝卸橋承擔裝卸船作業。卸船時，將集裝箱卸到碼頭前沿的半掛車上，然后由牽引車拖到堆場。輪胎式龍門起重機則承擔拖掛車的卸車及堆場堆碼作業，裝船時相反。一般輪胎式龍門起重機可跨6列(最大已達8列)集裝箱和1條車道，堆高34層(最高已到7層)。一個堆存2000TEU，平均堆高35層的堆場約需要16500m2的面積。 系統的優點是堆場的利用率大大提高；容易實現自動化，設備維修容易，操作方便；起重機還可以90度直角轉向和定軸轉向，占用通道面積小；與軌道式龍門起重機相比不受軌道限制，可以從一個堆場轉移到另一個堆場。其缺點是起重機不能帶箱行走，

22、須將拖掛車停放到起重機下面來裝卸集裝箱，增加了事故風險；與跨車相比，結構較大，回轉半徑大，作業范圍受限制。4.軌道式龍門起重機系統該系統與上一系統相似，但由軌道式龍門起重機承擔在堆場上為拖掛車裝卸箱和堆碼作業。軌道式龍門起重機跨越集裝箱排數更多，堆碼層數更高(已有跨越10排箱，過9堆8的軌道式龍門起重機)，而且還可直接裝卸火車、汽車。系統的優點是起重機結構比較簡單，操作維修容易，營運成本低，跨度大，堆垛高，與其他系統相比，占用堆場面積小，容易實現裝卸作業的自動化。缺點是起重機只能沿軌道運行，作業范圍受限制。5集裝箱吊運機或叉車系統在碼頭前沿，由船用起重機、流動式高架起重機或岸邊集裝箱裝卸橋等承

23、擔裝卸船作業。用集裝箱吊運機或叉車將集裝箱運到堆場并堆垛，或者相反作業。此系統的另一種形式是使用牽引車半掛車承擔由碼頭前沿到堆場的往返運輸，集裝箱吊運機或叉車僅在堆場進行堆垛作業。此系統的優點是叉車機動靈活，配備數量可多可少。缺點是集裝箱吊運機或叉車伸幅有限，堆存行數少，占用通道寬，堆場利用率低；設備故障率較高，前軸輪壓大，易引起堆場地表面的損壞。因此，該系統主要用于年吞吐量不大的泊位或多用途泊位。（二） “滾上滾下”作業系統 “滾上滾下”作業也稱滾裝作業，是在采用滾裝船運輸集裝箱時的碼頭裝卸作業方式。滾裝船是一種專用集裝箱運輸船，主要用于運距比較短的海上運輸，以大幅度縮短船舶在港裝卸貨時間，

24、提高作業效率。單航程在一星期以內的航線尤其適宜采用滾裝船運輸。滾裝作業是將集裝箱放在半掛車(底盤車)上，由牽引車通過跳板牽引進入船艙進行運輸。也可由叉車將集裝箱從車上卸下堆碼，以提高裝箱率。由船上卸下的集裝箱則牽引到堆場堆碼。這種裝卸船過程，也可用叉車直接經跳板上下船。為了提高滾裝船的載質量利用系數，可采用滾裝專用牽引車和掛車系統。該掛車采用極低的底盤結構設計，車長可裝兩只集裝箱、碼兩層，即一次可裝4只集裝箱。掛車可直接駛入船艙。空掛車可重疊堆放56層，因而可節省艙容和碼頭堆場面積。但這種拖掛車無法在公路上使用。采用滾裝船運輸的優點是碼頭設備簡單，裝卸費用低，裝卸速度快，有利于“門到門”運輸。

25、缺點是滾裝碼頭所需的堆場面積比吊裝碼頭要大，滾裝船的造價和營運費用高，載質量利用系數低，所以采用范圍有限。 （三）幾種特殊的作業系統 1.自動導向車系統該系統采用大跨度的軌道式龍門起重機，堆場與碼頭前沿間設有閉合的環形軌道，供自動導向車運送集裝箱。作業時，自動導向車自動運行到岸邊集裝箱裝卸橋和軌道式龍門起重機下定位，進行裝卸船和堆碼作業。系統優點是在堆場上不需要設置許多通道，較易實現自動化。 2.橫移車系統 在碼頭前沿配置兩臺帶橫移車的岸邊集裝箱裝卸橋，堆場上布置3線軌道式龍門起重機。第1線軌道式龍門起重機的海側懸臂與岸邊集裝箱裝卸橋的橫移車銜接；第1線和第2線之間配有自行式橫移車并與龍門起重

26、機懸臂銜接。橫移車可實現自動化操作，車上可并列放2個集裝箱。卸船時，岸邊集裝箱裝卸橋的主小車從船上卸下一個集裝箱放在橫移車上，橫移車將該集裝箱移至第1線軌道式龍門起重機海側懸臂下，供龍門起重機轉運作業或直接堆垛。裝船時工序相反。該系統的特點是各機械設備的工作行程縮短，系統搬運效率高，各機械的作業互不干擾，運行安全，可以實現自動化。3.自動軌道車一立體儲存系統 在碼頭前沿配置帶輔助小車的新型岸邊集裝箱裝卸橋，承擔集裝箱裝卸船作業。碼頭前沿與堆場間設有4條環形自動軌道搬運車系統，承擔集裝箱的水平運輸。堆場上架設有高層貨架系統，采用堆垛起重機承擔集裝箱的堆碼及搬運作業。該系統采用了自動化立體倉庫的技

27、術，能立體儲存、自動認址、自動裝卸、自動堆垛和運轉，提高了集裝箱碼頭的運輸效率，又保證了作業安全。 3載運工具的載重量利用載運工具載重量的利用有兩方面的含義：(1)要最大限度地利用載運工具的載重力；(2)要充分利用載運工具的有效容積。3.1載重量利用指標(1)靜載重：(2)動載重動載重是指載運工具平均每運行1公里所完成的貨物噸公里數，又分為有載動載重和載運工具動載重兩種。有載動載重：載運工具動載重：（4）載運工具生產率車輛生產率：鏈斗式卸車機工作時，提升機構將帶有兩排料斗的斗式提升機降至待卸敞車或其他車輛內，斗式提升機轉動時，料斗自行挖取車內物料，并將其提升到一定高度后傾倒在帶式輸送機上，然后由輸送機將物料輸送至卸車機的一側（若卸車機逆轉，可將物料送至另一側）。同時，卸車機沿著車輛長度的方向移動，可將車內大部分貨物卸出。船（機）營運噸位生產率：3.2提高載運工具的載重利用率（1）合理調配使用載運工具考慮因素：提高載運工具的平均靜載重提高有載動載重減少空率方法：載運工具與貨物配合載運工具種類流向適合貨物流向（2）巧裝滿載改善貨物包裝及其狀態貨物輕重配裝合理裝載貨物正確測定貨物的體積，防止虧噸制定載運工具的技術裝載標準提高載運工具的載重利用，是一個綜合性技術組織問題，包括采用先進的貨