1、發動機增壓技術渦輪增壓這個名詞對于很多人來說已經不那么陌生了，國產轎車從1998年就開始應用了，從奧迪A6 1.8T、老寶來1.8T，到帕薩特B5 1.8T，再到現在的明銳、榮威550、榮威750、名爵7等，很多國內的合資品牌和自主品牌都已經廣泛應用渦輪增壓發動機技術。09年上海車展前后大眾宣布將引入動力堪比自然吸氣2.0發動機動力的1.4T發動機，裝備在新寶來、朗逸和速騰等車型上，再一次引發了公眾對渦輪增壓技術的廣泛關注。最近又有消息稱，奇瑞將研制生產機械增壓發動機，這是純自主品牌繼華晨之后又一家自主研發生產增壓發動機領域的廠家。一時間，這種不用增加排量，卻能大幅增加動力的辦法受到了廣泛追捧

2、，似乎發展渦輪增壓發動機成為一種潮流，大有取代自然吸氣發動機之勢。然而真的可以這樣嗎？買車的時候面對渦輪增壓發動機車型和自然吸氣發動機車型我們該如何選擇呢？想必這些問題困擾了很多人，在這里我們先不表明立場，先來看看渦輪增壓發動機的發展歷程。首先澄清一個概念，那就是渦輪增壓只是增壓發動機的一種，汽車發動機的增壓技術可分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，其中廢氣渦輪增壓技術也就是我們常說的渦輪增壓因更高的能效比而應用得最為廣泛。說到渦輪增壓技術，它已經有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利動力驅動的軸向增壓器。到了1961年，小轎車開始試探性地安裝增

3、壓器，但因為瞬間產生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來自于北歐瑞典的Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車制造商，1977年問世的Saab薩博99汽車，使汽車發動機在應用渦輪增壓技術上，真正開始走向成熟，它的到來同時宣告了汽車產業一個新時代的誕生。渦輪增壓技術改寫了“排量大小決定功率”的傳統概念。說到這，我們不難發現，渦輪增壓技術在轎車領域已經應用了30多年了，渦輪增壓的最大優點是可提高發動機的功率和扭矩，同時由于燃燒更充分，因此也可以降低排放。既然這么好的一項技術，為什么這么久都沒能取代自然吸氣發動機呢？其實這是由于渦輪增壓技術的局限性造成的，這項技術優勢明顯

4、，同時缺點也是明擺著的，可以說增壓技術是一把雙刃劍。渦輪增壓：好壞參半的雙刃劍渦輪增壓的優點是顯而易見的，它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較多的功率，或者說，一臺小排量的發動機經增壓后，可以產生較大排量發動機相同的功率。另外，發動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。相對于優點，增壓發動機的缺點主要表現在以下幾個方面。制造復雜成本高。發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而

5、使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面作必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合運行時，渦輪機允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的

6、熱負荷，很容易產生爆震。這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。加速遲滯，且提速非線性。渦輪增壓技術是靠發動機排出的廢氣驅動渦輪，然后由渦輪帶動同一根軸上的壓氣機葉輪，將更多的空氣壓入氣缸。由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要超過1秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。另外，渦輪增壓發動機還存在一個加速非線性的問題，那就是在低轉速的時候由于廢氣所含動能較小，此時渦輪增壓不啟動，再達到一定轉速之后渦輪增壓才開始，但增壓一旦開始，發動機的功率就會大幅提升，功率提升的突然性使整車的加速性

7、有個跳躍的過程，這種非線性的加速讓駕乘者很不舒服。維護成本高。渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，其工作環境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此除了對制造的材料和加工技術都要求很高外，對渦輪增壓器軸的潤滑也非常困難。解決這一問題的代價是增加成本。另外，由于熄火后渦輪增壓器還會由于慣性運轉一段時間，而這時卻由于發動機停機而缺少潤滑，即便是增加了冷卻裝置，也不能根除這一頑疾，因此如果使用不當，很容易造成渦輪增壓器損壞，渦輪增壓器售價很高，國產的最低也要4000元左右，進口的在2-3萬元之間，進而增加了維護成本。機械增壓方式遇到轉速瓶頸。機械增壓器是要靠發動機曲

8、軸通過皮帶輪驅動的，因此本身就是以犧牲部分動力來實現更大動力的提升，但是由于發動機轉速有限，機械增壓器的轉速遠遠達不到廢氣渦輪增壓器的轉速，因此效率低。機械增壓只適合在低轉速時使用，在高轉速的時候由于增壓器效率較低，因此如何能將兩種增壓器相結合就完美了。而這種雙增壓發動機已經在大眾的TSI發動機上應用了，效果很不錯。渦輪增壓推廣的關鍵：技術進步如今的渦輪增壓器無論從外形尺寸，還是從性能上看，都是第一代渦輪增壓器無可比擬的，現在的渦輪增壓器越來越小型化，效率越來越高。從中我們不難發現，如果要想推廣渦輪增壓技術，技術進步是唯一的出路。自從渦輪增壓器面世以來，人們就經常對它進行技術改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應”時間。渦輪增壓車型選購原則：看用車是否選購渦輪增壓車型首先要看你的用車環境，如果你經常在城市擁堵路況開車，那你就大可不必購買渦輪增壓車型了。原因前面提到過，渦輪增壓器在低轉速的時候不工作，通常要在200