1、超高強度鋼 超高強度鋼一般是指屈服強度大于1380MPa的高強度結構鋼。20世紀40年代中期，美國用AISI4340結構鋼通過降低回火溫度，使鋼的抗拉強度達到16001900MPa。50年代以后，相繼研制成功多種低合金和中合金超高強度鋼，如300M、D6AC和H一11鋼等。60年代研制成功馬氏體時效鋼，逐步形成18Ni馬氏體時效鋼系列，70年代中期，美國研制成功高純度HP310鋼，抗拉強度達到2200MPa。法國研制的35NCDl6鋼，抗拉強度大于1850MPa，而斷裂韌度和抗應力腐蝕性能都有明顯的改進。80年代初，美國研制成功AFl410二次硬化型超高強度鋼，在抗拉強度為1860MPa時，鋼

2、的斷裂韌度達到160 MPa·以上，AFl410鋼是目前航空和航天工業部門正在推廣應用的一種新材料。 中國于50年代初研制成功30CrMnSiNi2A超高強度鋼，抗拉強度為1700MPa。70年代初，結合中國資源條件，研制成功32Si2Mn2MoVA和40CrMnSiMoVA(GC一4)鋼。1980年以來，從國外引進新技術，采用真空冶煉新工藝，先后研制成功45CrNiMoVA (D6AC)、 34Si2MnCrMoVA (406A)、35CrNi4MoA、40CrNi2Si2MoVA(300M)和18Ni馬氏體時效鋼，成功地用于制做飛機起落架、固體燃料火箭發動機殼體和濃縮鈾離心機簡體

3、等。目前超高強度鋼已形成不同強度級別系列，在國防工業和經濟建設中發揮著重要的作用。 現在，以改變合金成分提高超高強度鋼的強度和韌性已很困難。發展超高強度鋼的主要方向是開發新工藝、新技術，提高冶金質量，如采用真空冶煉技術，最大限度降低鋼中氣體和雜質元素含量，研制超純凈超高強度鋼；通過多向鍛造和形變熱處理，改變鋼的組織結構和細化晶粒尺寸，從而提高鋼的強度和韌性，例如正在發展的相變誘發塑性鋼(TRIP鋼)等。 一 超高強度鋼的合金成分、組織和特性 (1)中碳低合金超高強度鋼 此類鋼是通過淬火和回火處理獲得較高的強度和韌性，鋼的強度主要取決于鋼中馬氏體的固溶碳濃度。含碳量增加，鋼的強度升高；而塑性和韌

4、性相應降低。因此，在保證足夠強度的原則下，盡可能降低鋼中含碳量，一般含碳量在0.300.45。鋼中合金元素總量約在5左右，Cr、Ni和Mn在鋼中的主要作用是提高鋼的淬透性，以保證較大的零件在適當的冷卻條件下獲得馬氏體組織，Mo、W和v的主要作用是提高鋼的抗回火能力和細化晶粒等。幾種典型鋼種的化學成分如表2·121。 該類鋼通過淬火處理，在Ms點溫度以下發生無擴散相變，形成馬氏體組織。采用適宜的溫度進行回火處理，析出碳化物，改善鋼的韌性，獲得強度和韌性的最佳配合。提高回火溫度(250450回火)時，板條馬氏體的碳化物發生轉變和殘留奧氏體分解形成Fe3C滲碳體，鋼的韌性明顯下降，此現象稱

5、為回火馬氏體脆性。產生此種回火脆性的原因主要是由于鋼中的硫、磷等雜質元素在奧氏體晶界偏聚和滲碳體沿晶界分布，降低了晶界結合強度。300M鋼等含有1.5硅，能有效地仰制碳化物轉變和殘留奧氏體分解，使鋼的回火馬氏體脆性溫度提高到350500。硅在鋼中只能提高回火馬氏體脆性區的溫度，但并不能減輕或消除此種脆性。因此，只有降低鋼中硫、磷等雜質元素的含量才能有效地消除超高強度鋼的回火馬氏體脆性。 中國研制的40CrNi2Si2MoVA鋼是一種強度高，純潔度要求嚴的低合金超高強度鋼。采用精煉脫硫的原材料，經過真空感應爐和真空白耗爐兩次真空冶煉工藝，鋼中硫和磷含量分別降低到0.0020.003和0.0050

6、.008，明顯改善了大截面鍛件的橫向塑性和韌性。在抗張強度為1925MPa條件下，鋼的斷裂韌度達到85.1MPam。經疲勞試驗證明，用于制造飛機起落架可使壽命延長三倍以上，達到起落架與飛機機體同壽命的世界先進水平。 45CrNiMoVA和34Si2MnCrMoVA鋼采用真空冶煉工藝，提高了鋼的冶金質量。當抗張強度在1600和1800MPa條件下，其斷裂韌度分別達到105和93.6MPam。用于制造中遠程和近程固體燃料火箭發動機殼體取得了良好的效果。 (2)二-次硬化鋼 H11鋼是最早研制成功和使用的中合金超高強度鋼。鋼的含碳量約0.40，含鉻5。鋼的淬透性高，一般零件在空氣冷卻條件下即可獲得馬

7、氏體組織。經500C回火時，析出M2C(M表金屬元素)和V4C3，產生二次硬化效應，鋼的強度達到1962MPa以上。該類鋼具有較高的中溫強度，除用于制做熱作模具外還制做飛機發動機后框架等，在400500工作條件下能承受較高的應力。 9Ni-4Co系列鋼是高韌性超高強度鋼，按照強度級別含碳量范圍0.200.45，通常使用的有HP9420和HP9430，含碳量分別為0.20和0.30。該類鋼經820加熱后油淬，450550回火，抗張強度為14001600MPa，斷裂韌度達到90MPam以上。 AFl410鋼近年來受到了航空和航天部門的極大重視，該類鋼含有M、Co、Cr和Mo等合金元素(表2

8、3;122)，經固溶和油淬處理形成高位錯密度板條馬氏體，在板條邊界分布有少量殘留奧氏體。時效處理析出彌散分布的合金碳化物，從而獲得高強度和高韌性。從表2·12·2看出，鋼中琉、磷含量控制到極低的水平，氮和氧分別為3ppm和7ppm。因此，AFl410鋼必須選用低硫、磷精料，采用真空感應和真空自耗重熔雙聯工藝，獲得超純凈鋼。經油淬和時效處理，抗拉強度為1620MPa，斷裂韌度達到190 MPa·。加入稀土金屬可改變非金屬夾雜物的形態和分布，進一步提高鋼的韌性。AFl410鋼不僅強度高，韌性好，可焊性好，并且具有較高的抗應力腐蝕性能。 (3)馬氏體時效鋼 該類鋼含碳量

9、極低，含有1825Ni。當加熱到高溫時得到穩定的奧氏體組織，在空冷條件下可完全轉變形成微碳馬氏體。Co在鋼中的作用是提高Ms點，減少殘留奧氏體量，降低Mo在馬氏體中的固溶度，增加Mo的沉淀強化效應。馬氏體時效鋼經固溶和時效處理，析出金屬間化合物Ni3Mo、Ni3Ti和Ni3A1等產生彌散強化效應。其中性能好，使用最廣泛的是18Ni馬氏體時效鋼。根據Mo和Ti含量不同，可獲得幾種強度級別的鋼種(表212·3)。馬氏體時效鋼在固溶處理后為超低碳馬氏體組織，加工硬化指數低，冷加工成型性好。在固溶狀態下可焊性好，采用鎢極氬氣保護焊不需要預熱和后熱。熱處理時零件變形小，尺寸穩 定。但合金元素含

10、量高致使鋼的成本增高。馬氏體時效鋼具有獨特的優點，在較高的強度條件下使用安全可靠性好，固體火箭發動機殼體用18Ni馬氏體時效鋼，使用強度為1750MPa，濃縮鈾離心分離機旋轉簡體用馬氏體時效鋼，使用強度達到2450MPa。 二 超高強度鋼的力學性能 (1)超高強度鋼的斷裂韌性 表2·12·4列出了幾種典型超高強度鋼的強度和韌性。過去，隨著使用強度不斷提高，超高強度鋼對缺口和裂紋的敏感性增大。70年代初，隨著斷裂力學的發展，斷裂韌度已成為衡量超高強度鋼韌性的重要指標。一般來說，鋼的強度提高，往往斷裂韌度降低。如200級18Ni馬氏體時效鋼，當加載到鋼的屈服強度時，不發生脆性斷

11、裂的部件表面允許存在的臨界裂紋尺寸為8mm。如果選用350級馬氏體時效鋼，當加載到屈服強度時，不發生脆性斷裂允許存在的裂紋尺寸只有0.25mm。如此微小的裂紋用無損探傷的方法是很難發現的。因而就有發生低應力脆性破斷的危險。只有提高鋼的斷裂韌度，增加部件中容許存在的臨界裂紋尺寸，才能提高鋼的使用應力，充分發揮材料的潛力。 鋼的斷裂韌度取決于合金成分、組織結構和冶金質量。圖2 ·12.l為幾種超高強度鋼的斷裂韌度(KIc)與抗拉強度(b)的對應關系。可以看出，材料的斷裂韌度隨抗拉強度升高而降低。 在相同的強度水平時，馬氏體時效鋼的斷裂韌度最高。不斷提高超高強度鋼的斷裂韌度仍然是材料研究的

12、一項重要任務。 (2)超高強度鋼的抗腐蝕性能 在介質環境中外加負荷遠低于材料的過載斷裂應力時超高強度鋼就會發生應力腐蝕滯后脆性斷裂。超高強度鋼在水介質中的應力腐蝕是氫致開裂過程，它受材料和環境中的氫所控制。裂紋前沿的氫離子得到電子后生成氫原子進入鋼中。由于應力誘導擴散，氫原子向裂紋尖端最大三向應力處集聚，當富集的氫濃度達到某臨界值時，材料就會發生滯后塑性變形，從而導致應力腐蝕裂紋的產生和擴展。 材料的應力腐蝕界限強度因子(KIscc)和裂紋擴展速率 (dadt)反應了鋼的本質特性，它主要取決于鋼的化學成分、顯微組織和冶金質量。如圖212，2所示，鋼的KIxc隨。0.2升高而降低。當鋼的強度增加

13、，使裂紋尖端的彈性應力場增強，促使氫向裂紋前沿集聚的驅動力增大，則比較容易達到氫濃度臨界值，從而加速裂紋的形核和擴展。 選用高韌性材料，提高鋼的純凈度和采用合適的熱處理工藝都是提高鋼的應力腐蝕滯后斷裂性能的有效措施。 (3)超高強度鋼的疲勞性能 在承受交變載荷作用下超高強度鋼的疲勞壽命主要取決于鋼的疲勞強度極限和疲勞裂紋擴展速率(見2·8)。幾種超高強度鋼的疲勞強度極限見表212.5。鋼的疲勞性能主要取決于鋼的強度和韌性。提高鋼的冶金質量，改變鋼中非金屬夾雜物的形狀、數量和分布對疲勞性能具有顯著的影響。 三 超高強度鋼的新工藝、新技術 (1)改進冶煉工藝 采用真空自耗重熔或真空感應爐

14、和真空自耗爐雙聯冶煉工藝，對改善超高強度鋼的韌性有顯著的效果。斷裂力學理論表明，鋼的斷裂韌度與鋼中非金屬夾雜物的平均間距的平方根成正比。減少夾雜物的數量，增大夾雜物的平均間距，則斷裂韌度提高。圖2·12·3為三種冶煉工藝的18Ni馬氏體時效鋼的KIc與0.2的對應關系。可以看出，在相同強度下，雙真空冶煉鋼的KIc值最高。飛機起落架用300M鋼選用低硫、磷原料，采用雙真空冶煉，鋼中氫氣降低到0.72ppm，硫含量降低到0.003以下，明顯改善大截面的橫向塑性，橫向斷面收縮率與縱向的比值提高到0.80以上。斷裂韌度達到83MPa·。 (2)改善熱處理工藝 4340鋼和

15、300M鋼采用1200高溫淬火后，奧氏體晶粒尺寸由20m增大到200m左右。由于高溫加熱，使碳化物充分溶解，減少第二相在晶界形核，并在馬氏體板條邊界形成厚100200A殘留奧氏體薄膜。從而提高了鋼的斷裂韌度。300M鋼高溫淬火后的斷裂韌度提高到91.2 MPa·。但是由于晶粒粗大，沖擊韌性明顯下降。 形變熱處理已經廣泛用于提高超高強度鋼的強度和韌性。通常采用Ar3以上溫度進行高溫形變熱處理。由于位錯密度增加，加速合金碳化物析出，降低了奧氏體中碳和合金元素含量，使其在淬火后形成細小板條狀馬氏體，鋼中孿晶馬氏體量減少。因而不僅強度提高而且韌性也有明顯的改善。30CrNiSiMnMoA鋼經

16、高溫形變熱處理后，抗拉強度由1670MPa提高到1990MPa，而斷裂韌度由84.3 MPa·提高到100.8MPa MPa·。 (3)其他 超高強度鋼對零件表面缺陷的敏感性高，而結構件的疲勞破壞和應力腐蝕延遲斷裂又往往起源于表面缺陷。采用噴丸強化可使零件表層晶粒細化，增加位錯密度，提高了屈服強度。同時由于噴丸強化在表面層產生壓應力，使其固有裂紋缺陷的尖端形成壓應力場，在外力作用下只有當外加應力與壓應力場相互抵消，并超過材料的裂紋擴展強度因子的情況下，裂紋才能開始擴展。例如4340鋼制做的飛機零件，經噴丸強化，表層殘余壓應力達700800MPa，與不噴丸的零件相比，疲勞強度

17、極限提高40。30CrMnSiA鋼經噴丸強化，其強化層達0.6mm，裂紋擴展應力強度因子門檻值Kth 提高到11.5MPa·。 帶孔零件采用內孔擠壓強化是用擠壓棒穿過內孔使表面達到較高的尺寸精度和表面光潔度，并在表面層形成一定深度的冷作硬化層。擠壓強化使孔內壁強化層由于塑性變形而產生大量的位錯圈、位錯網和位錯纏結，使位錯密度升高，內應力增加，提高了屈服強度。由于內表面層形成殘余壓應力和表面光潔度提高，也能進一步降低內孔表面缺陷的有害影響，例如30CrMnSiNi2A鋼經擠壓強化，疲勞強度極限由315MPa提高到600MPa。0.2s b 超高強度鋼 ultrahigh-strengt

18、h steels 應用于制造承受較高應力結構件的合金鋼類，一般屈服強度大于120kgf/mm2、抗拉強度大于140kgf/mm2。 20世紀40年代中期,美國研制成Cr-Mo鋼(AISI4130)和Cr-Ni-Mo鋼(AISI 4340)，經淬火和低溫回火后,抗拉強度分別為170和190kgf/mm2。50年代初，在AISI 4340鋼的基礎上加入Si和V,制成300M，抗拉強度達190210kgf/mm2。1960年，國際鎳公司制成馬氏體時效鋼,抗拉強度約為180kgf/mm2,斷裂韌度高達390kgf/mm幫。70年代，美國在300M基礎上降C增Si,改善韌性,發展成HP310鋼；在馬氏體

19、時效鋼的基礎上研究成AF1410鋼，抗拉強度為170kgf/mm2,斷裂韌度達400kgf/mm幫（見斷裂韌性試驗）。 中國從50年代開始研究和生產超高強度鋼，已有多種鋼號的產品，主要有SiMnMoV、SiMnCrMoV和加有稀土元素的SiMnCrMoV系列鋼，抗拉強度為170190kgf/mm2，斷裂韌度可達250280kgf/mm幫。 超高強度鋼必須具有高的抗拉強度，和保持足夠的韌性,還要求比強度(強度與密度之比)大和屈強比(s/b)高，以減輕構件的重量，而且要有良好的焊接性和成形性等工藝性能。 類別 按照合金化程度及顯微組織，超高強度鋼可分為低合金、中合金和高合金超高強度鋼三類。在高合金

20、超高強度鋼中又有馬氏體時效鋼和沉淀硬化不銹鋼等（見金屬的強化）。 低合金超高強度鋼 是由調質結構鋼發展起來的，含碳量一般在0.30.5，合金元素總含量小于5,其作用是保證鋼的淬透性，提高馬氏體的抗回火穩定性和抑制奧氏體晶粒長大，細化鋼的顯微組織。常用元素有鎳、鉻、硅、錳、鉬、釩等。通常在淬火和低溫回火狀態下使用，顯微組織為回火板條馬氏體，具有較高的強度和韌性。如采用等溫淬火工藝，可獲得下貝氏體組織或下貝氏體與馬氏體的混合組織，也可改善韌性。這類鋼合金元素含量低，成本低,生產工藝簡單,廣泛用于制造飛機大梁、起落架構件、發動機軸、高強度螺栓、固體火箭發動機殼體和化工高壓容器等。 中合金超高強度鋼

21、熱作模具鋼的改型鋼，典型鋼種有4Cr5MoSiV鋼。這類鋼的含碳量約0.4，合金元素總含量約8,具有較高的淬透性，一般零件經高溫奧氏體化后，空冷即可獲得馬氏體組織，500550回火時，由于碳化物沉淀產生二次硬化效應，而達到較高的強度。這類鋼的特點是回火穩定性高,在500左右條件下使用，仍有較高的強度，一般用于制造飛機發動機零件。 馬氏體時效鋼 典型鋼種有18Ni馬氏體時效鋼，含碳小于0.03,鎳約18，鈷8。根據鉬和鈦含量不同，鋼的屈服強度分別可達到140、175和210kgf/mm2。從820840固溶處理冷卻到室溫時，轉變成微碳Fe-Ni馬氏體組織，其韌性較Fe-C馬氏體為高，通過4504

22、80時效，析出部分共格金屬間化合物相(Ni3Ti、Ni3Mo),達到較高的強度。鎳可使鋼在高溫下得到單相奧氏體，并在冷卻到室溫時轉變為單相馬氏體，而具有較高的塑性。同時鎳也是時效強化元素。鈷能使鋼的馬氏體開始轉變溫度升高，避免形成大量殘留奧氏體。這類鋼的特點是強度高，韌性高，屈強比高，焊接性和成形性良好；加工硬化系數小，熱處理工藝簡單，尺寸穩定性好，常用于制造航空器、航天器構件和冷擠、冷沖模具等。 9 Ni-4Co型超高強度鋼 含9鎳使鋼固溶強化和提高韌性，加 4鈷的作用在于盡量減少鋼中殘留奧氏體量，鉬和鉻是為了產生沉淀硬化效應。含碳 0.200.30時，抗拉強度可達130160kgf/mm2

23、,斷裂韌度達400kgf/mm幫以上。綜合性能好,抗應力腐蝕性高，具有良好的工藝性能，常用于航空、航天工業。 沉淀硬化不銹鋼 簡稱PH不銹鋼，是在不銹鋼的基礎上發展起來的具有抗腐蝕性能的超高強度鋼。合金元素總含量約為2225。按高溫固溶處理后冷至室溫時顯微組織的不同，可分為奧氏體型、半奧氏體型和馬氏體型三類。典型鋼種有0Cr17Ni7Al和0Cr15Ni7Mo2Al,抗拉強度約為160kgf/mm2。這類鋼有良好的耐蝕性、抗氧化性。鋼的強化是通過固溶處理、冷處理或形變后再時效，析出彌散沉淀相而實現的。這類鋼主要用于制造高應力耐腐蝕的化工設備零件、航空器結構件和高壓容器等（見不銹耐酸鋼）。 生產

24、工藝 超高強度鋼對冶金質量要求高，通常采用電弧爐和電渣重熔冶煉。要求純度高的鋼種，多采用真空感應爐或真空自耗電弧爐冶煉。中、低合金超高強度鋼在熱處理時應防止脫碳；馬氏體時效鋼和沉淀硬化不銹鋼,可以用普通加熱爐固溶處理。焊接時須采用保護氣體焊接或采用鎢極氬弧焊接。某些含碳較高的(0.4左右)低合金超高強度鋼,焊接后應立即進行去應力退火。超高強度鋼的分類按鋼中所含合金元素總量，超高強度鋼分為低、中、高三種合金系。低合金超高強度鋼以其廉價及綜合性能好而得到廣泛應用，是超高強度鋼中研究最多、最成熟的鋼種。這類鋼的合金元素總含量不高于5%（ 質量分數，下同），如4340 鋼（40GrNiMo）和300M

25、 鋼。中合金超高強度鋼的合金元素總含量為5%10%，是從熱作模具鋼改進后得到的中碳合金鋼，主要有4Gr5MoSiV（H-11），4Gr5MoSiV4（H-13）和38Gr5Mo2VA（GC-19）等。中合金超高強度鋼與低合金超高強度鋼有類似的缺點，即斷裂韌度（KIC）不高和抗應力腐蝕能力差，不能完全滿足現代航空航天材料的要求。高合金超高強度鋼的合金元素總含量大于10%，其中18Ni 馬氏體時效鋼的合金元素總量超過30%。獲得發展和應用的主要有馬氏體時效鋼、HP-9-4-X 系列和低碳、高鈷鎳二次硬化鋼等。1 高合金超高強度鋼1.1 馬氏體時效鋼馬氏體時效鋼是一種以Fe-Ni 為基礎的高合金鋼，

26、它通過金屬間化合物在含碳極低的高Ni, 馬氏體基體中彌散析出來獲得超高強度。當Ni, 含量大于6%時，高溫奧氏體冷卻至室溫時轉變為馬氏體，再加熱至約500攝氏度，此馬氏體仍保持穩定。已用于工業生產的馬氏體時效鋼的C 含量不高于0.03%，Ni 含量在18%25%，同時還添加有各種能產生時效硬化的合金元素，如Mo，Ti,，Al，Nb和Co 等。為了獲得高韌度，應盡量降低鋼中的P，S，C和N含量。根據Ni,含量，馬氏體時效鋼分為18Ni，20Ni 和25Ni 三種類型，其中18Ni馬氏體時效鋼因加工容易，應用最廣泛18Ni馬氏體時效鋼隨著Ti含量從0.20%提高到1.4%，屈服強度可以在13752

27、410MPa 之間變化，其分為200，250，300，350和400ksi五個級別，商業名稱分別為M200，M250，M300,M350 和M400。提高Ni含量可降低馬氏體相變開始點Ms，獲得很細的低C 高Ni 板條馬氏體，再利用金屬間化合物在含碳極低的馬氏體中彌散析出達到硬化。這種超低碳、高純度、高Ni含量保證了馬氏體時效鋼的良好韌性。美國、英國和日本先后在20世紀60年代中、末期用馬氏體時效鋼制造了各種不同直徑的火箭發動機殼體和發動機軸等。馬氏體時效鋼的優點是強度和韌性好。時效硬化前，因含碳極低故容易加工，焊接性也好；固溶處理后淬火開裂危險性小，熱處理變形很小。但其彈性模量低，剛性不足，

28、抗疲勞性能也低于300M鋼。而且，其化學成分的微小變化會引起力學性能的很大波動，限制了它在航空上的應用。1.2HP9-4-X系列1962年，美國的Republic Streel公司在9%Ni低溫用鋼基礎上成功研制出HP9-4-X系列鋼。利用回火馬氏體組織得到高強度；利用高Ni含量來達到固溶強化，使鋼的韌脆轉變溫度向低溫移動，具有較好的低溫韌性，同時具有良好的抗應力腐蝕性能和工藝性能；利用Co來防止Ms點降得過低，從而減少殘余奧氏體量，使焊縫熱影響區的馬氏體在高溫形成。所以，這類鋼具有十分良好的可焊性，斷裂韌度也很突出，與同一屈服強度的超高強度鋼比較，顯示出最好的KIC值。該系列鋼應用于火箭發動

29、機殼體、飛機結構部件、船身與潛艇殼體、炮筒與裝甲板等。在9NI-4Go系列鋼的基礎上，Dabkowski 等成功地研制出深海潛艇殼體用鋼HY180，創造出第一個高Co-Ni 合金鋼。這種鋼的拉伸強度約為1380MPa，斷裂韌度達198MPa·m1/2，當時認為這是優良韌度與強度匹配的重要突破，但這一強度水平尚不能滿足大多數航空構件的要求。1.3低碳、高鈷鎳二次硬化鋼20世紀70年代，為滿足快速發展的航空工業對材料的需要，人們分析了航空構件的結構質量效率和對材料斷裂韌度的要求，提出了開發新型高強度合金鋼的目標，既要求可焊接的合金鋼強度達到1586-1724MPa，又要求斷裂韌度超過12

30、5MPa·m1/2，而且為適應大型構件的需要，獲得此高強韌度只能通過熱處理方法。僅從強韌性來看，當時出現的馬氏體時效鋼已能滿足要求，但損傷容限和耐久性都無法達到航空構件材料的使用要求。Speich對Co-Ni馬氏體鋼進行了開創性研究，在此基礎上建立的高強度和高韌度的Co-Ni系二次硬化型超高強度鋼以其綜合性能好而得到迅速發展。1978年，通用動力（General Dynam-ics）和Republic Streel公司合作，在Speich 等人的研究成果基礎上，由LittleC D 等在HY180 鋼的基礎上提高C和Co 的含量，研制成功了替代HY180 的鋼種，即可焊接的新一代超高

31、強度鋼AF1410該鋼經510攝氏度時效后屈服強度可達到1600MPa，斷裂韌度超過150MPa·m2/1，并有很好的抗應力腐蝕性能，其斷裂韌度臨界值KISCC值高達80MPa·m2/1，可在海洋氣候條件下應用。因此該鋼以高的強韌性、良好的加工性能和焊接性能而成為航空界歡迎的一種新型材料。自其問世以來，通過大量深入的研究，AF1410鋼已日益成熟，并得到廣泛的應用。它主要用于制造飛機和飛機發動機的主要受力構件，美國已成功用它制造可變機翼樞軸接頭、平尾大軸、著陸鉤和起落架等零件。但AF1410鋼的最大拉伸強度只有1620MPa 左右，這樣強度的材料不能像300M鋼那樣制造高強

32、度-質量比的高應力結構件。人們期望一種不但具有300M鋼的高強度，又有AF110鋼的高斷裂韌度的合金。何寫論文的開題報告論文開題報告主要是你的論文將要寫什么以及為什么要寫和如何寫的問題。這里有幾個方面：第一，你要寫什么這 個重點要進行已有文獻綜述，把有關的題目方面的已經有的國內外研究認真介紹一下（先客觀介紹情況，要如實陳述別人的觀點），然后進行評述（后主觀議論，加 以評估，說已有研究有什么不足），說現在有了這些研究，但還有很多問題值得研究。其中要包括你選題將要探討的問題。由于目前研究不足，所以你要研究。所 以，你的論文要寫什么是根據文獻綜述得出來的，而不是你想寫什么就寫什么。如果不做綜述，很可

33、能你的選題早被別人做得很深了。第二，為什么要寫這個這個主要是說明你這個選題的意義。可以說在理論上，你發現別人有什么不足和研究空白，所以你去做，就有理論價值了。那么你要說清楚你從文獻綜述中選出來的這個題目在整個相關研究領域占什么地位。這就是理論價值。然后你還可以從實際價值去談。就是這個題目可能對現實有什么意義，可能在實際中派什么用場等等。第三，如何寫在開題報告里你還應當說清楚你選了這個題目之后如何去解決這個問題。就是有了問題，你準備怎么去找答案。要說一下你大致的思路，同時，重點闡述你要用什么方法去研究。如文獻分析法、訪談法、問卷法、定量研究、實驗研究、理論分析、模型檢驗等等。在上述三個方面中間，

34、文獻綜述是重點。沒有文獻綜述，你就無法找到自己的題目，也不知道這個題目別人已經做得怎么樣了，所以你要認真進行綜述。當然，綜述的目的還是引出你自己的話題，所以不能忘記評述喲。 復式結構 實際上，我們在撰寫論文時，并不一定要拘泥于傘式結構一種模式。應根據論文內容的內在邏輯聯系，構思有關闡析、推理及反駁等論證的實質部分如何穿插安排、 展開，才能全面、準確、簡明地說明問題，可以靈活運用“復合型結構”。學術論文正文的寫作，多采用傘式結構，以傘式結構作為論文的主框架，其具體形式常見為學術論文常采用標題和序號，因為通過它們可以鮮明地突出論文的主要內容，使結構脈絡清晰，且富有一種整潔有序、循序漸進的節奏美感。標題和序號可分為若干個層次，編號系統常采用： 一、（標題） 二、（小標題） 1（次級小標題） （1）（闡述事實小項）畢業設計論文寫作方法畢業設計論文是畢業設計工作的總結和提高，與從事科研開發工作一樣，必須有嚴謹求實的科學態度。畢業設計論文應有一定的學術價值和實用價值，能-反映出作者所具有的專業基礎知識和分析解決問題的能力。在畢業設計期間，盡可能多地閱讀文獻資料是十分重要的，這不僅能防止重復研究，而且可為畢業設計做好技術準備，還可以學習論文的寫作方法。一篇優秀