1、 目 錄1 施工總說明11.1編制說明及編制依據1編制依據1編制原則11.2施工規范標準和施工安全規定1施工規范、驗收標準1施工中嚴格執行下列安全規定21.3工程概況3工程地質情況61.4施工現場總平面布置61.5總工期安排61.6施工作業封鎖點安排72 施工方案72.1施工總體方案規劃72.2施工內容及施工順序8工作坑施工8箱體預制施工8無縫線路應力放散施工92.2.4 D16便梁簡易砼支座施工92.2.5 D24便梁支墩施工9框架頂進施工92.3施工過程注意事項112.4 U型槽與主體框架及U型槽與U型槽接縫防水施工122.5 宣杭線與下河線之間排水施工122.6 路橋過渡段施工122.7

2、 頂進鑿除砼支墩施工132.8 橋面系施工133 安全保證措施133.1臨時及輔助工程安全措施133.2施工過程中安全技術措施13營業線施工及臨近營業線施工的安全管理措施13土方工程安全措施15模板工程安全措施16鋼筋工程安全措施17混凝土工程安全措施17腳手架施工安全措施17高空作業安全措施18吊裝工作安全措施18起重機械使用安全技術措施19既有線架設便梁安全措施20軌道車裝運便梁安全措施20便梁扣件及絕緣墊安裝措施21封鎖時安全管理措施21施工現場安全用電措施22線路和便梁的監護措施23保證既有線行車安全措施24無縫線路防斷、防脹措施26鐵路柵欄網安全管理措施26電纜線安全作業管理措施27

3、便梁支點防移措施27大型機械施工安全措施27線路防護安全措施28框架橋頂進專項安全措施28線路路基及工作坑監測專項安全措施29線路養護專項安全措施31地下管線保護措施32防洪、防汛、防臺風措施334 應急預案344.1應急機構344.2應急防護344.3應急措施34既有線架設D型施工便梁應急措施35路基塌方應急措施36挖斷電纜應急措施36脹軌跑道應急措施36斷軌應急措施37路基沉降應急措施385 附圖（表）38附圖1、施工總平面布置圖38附圖2、工程進度網絡圖38附圖3、工程進度橫道圖38附圖4、工作坑布置圖38附圖5、便梁架設圖38附圖6、質量保證體系框圖38附圖7、便梁支點防移圖38附圖8

4、、線路慢行防護布置圖38附圖9、工作坑監測點布置圖38附圖10：文明施工保證體系框圖38附圖11、環境保護體系框圖386 基坑圍護計算537 線路改遷防護方案577. 1編制說明577.2工程概述577.3遷改方案577.4施工過程安全保護措施577.5施工現場安全及措施587.6既有線施工應急措施597.7相關單位聯系電話：597.8既有線的應急辦法607.9施工平面示意圖611施工總說明1.1編制說明及編制依據編制依據中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計的南京至杭州客運專線工程-環北中路立交橋施工設計圖紙。寧杭客運專線環北中橋穿越宣杭和下河線專用線施工方案預審會議紀要相關施工規范、質量驗收評

5、定標準及鐵道部、上海鐵路局有關文件規定。現場踏勘及自行調查工地周邊環境條件獲得的資料。公司現有機械設備情況、施工技術與管理水平以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經驗。編制原則以保證施工安全為核心，理順質量、安全和進度的關系，在保證施工質量、施工安全的前提下，合理組織施工，組織流水作業，做到均衡生產，保證各項總體目標的實現。施工方案在確保營業線施工安全的前提下，保證各施工工序正常進行，并為其他相關管線、電力、供電等系統和施工單位創造施工便利條件。1.2施工規范標準和施工安全規定施工規范、驗收標準鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）鐵路軌道工程質量驗收標準（TB104132003）鐵路路

6、基工程質量驗收標準（TB104142003）鐵路橋涵工程質量驗收標準（TB104152003）鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB104242003）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001，J84-2001）鐵路工程施工安全技術規程（TB10401-2003，J259-2003）等。施工中嚴格執行下列安全規定鐵路技術管理規程鐵道部“關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知”（鐵辦2008190號）上海鐵路局“關于印發上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知”(上鐵運發2008316號)鐵道部施工日計劃、運行揭示調度命令、施工調度命令管理辦法（鐵運200876號)上

7、海鐵路局“關于公布上海鐵路局建設工程安全管理辦法的通知”（上鐵建函2008659號)上海鐵路局關于進一步強化施工作業安全的通知(上鐵安函2006008號)上海鐵路局關于進一步加強施工安全管理的通知（上鐵運函2009409號）上海鐵路局關于對上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則有關內容進行修訂的通知（上鐵運函2009603號）上海鐵路局上海鐵路局局長1號令上海鐵路局上海鐵路局臨近營業線施工安全管理辦法（上鐵運函2009451號）上海鐵路局工務處關于鐵路下穿立交橋施工質量要求的通知（工路橋函2009213號上海鐵路局關于明確D型便梁施工有關規定的通知（上鐵工函20091728號）上海鐵路局公布上海

8、鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知（上鐵師函2010131號）等。1.3工程概況該工程位于湖州市范圍內，下穿寧杭鐵路正線、既有貨物、既有宣杭線，立交框架布置按2-12m設置，下穿既有貨物線框架與鐵路法線交角為88.7°，下穿既有宣杭線框架與鐵路中線交角為90°。其下穿宣杭線框架軸向長度為14.06m。下穿貨物線框架軸向長度為6m。下穿貨物線與下穿宣杭線框架間采用U型槽連接。該立交橋中心里程為寧杭客專線DK183+636，相交于既有宣杭線K132+970，位于湖州湖州南區間，鐵路線間距為5.06m，P60鋼軌、無縫線路、曲線平坡地段、軌底標高左7.994、右8.

9、094，軌底距離框架底的距離10.480m。下河線（貨物線）軌底標高為5.374m，軌底距離框架底為7.85m。下穿宣杭線框架高度為9.55m，下穿下河線（貨物線）框架高度為7.05m。宣杭下行線與下河線(貨物線)線間距為19.75m，下河線中心線距離寧杭客專線框架5#U型槽末端距離為29.47m。采用頂進法施工。工程地質情況道路沿線及橋位區在勘察深度范圍內，按其成因、物理力學性質等將地基土分成5大層8亞層，自上而下分述如下：1填土：填土、種植土。（0.5m深）2-1粉質粘土：軟塑。地基土容許承載力=120kpa。（0.5m深）2-3淤泥、流塑，地基土容許承載力=40Kpa。（6.5m深）2-

10、5粉質粘土：軟塑。地基土容許承載力=120kpa。（2.5m深）3-1粉質粘土：硬塑。地基土容許承載力=200kpa。（4.5m深）7-1凝灰巖，全風化，地基土容許承載力=250Kpa。對該橋址區采集地表水，地下水進行侵蝕性分析。按照鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設【2005】157號判斷：該地段無侵蝕。新建箱身基底位于3-1粉質粘土層，地基容許承載力=200kpa，框架地基承載力滿足要求，無需進行加固。1.4施工現場總平面布置具體現場布置情況詳見附圖1：施工總平面布置圖。1.5總工期安排根據現場調查并結合我公司現有的施工設備、施工技術力量及對該類工程的施工經驗的實際情況，計劃總工期為

11、149日歷天。其中慢行94日歷天。具體施工進度安排：詳見附圖2：工程進度網絡圖 詳見附圖3：工程進度橫道圖1.6施工作業封鎖點安排序號施工作業項目每次封鎖時長封鎖日期作業內容封鎖次數線別11#、4#支墩施工（架設6-D16便梁）上行、下行、下河線各2孔90分鐘以路局批準的計劃為準穿鋼枕、砼臨時支墩施工4上行軌道車卸便梁2縱橫梁聯結2拆除便梁、縱移2穿鋼枕、砼臨時支墩施工4下行軌道車卸便梁2縱橫梁聯結2拆除便梁、縱移2軌道車卸便梁2下河線22#、3#支墩施工（架設6-D16便梁）上行、下行、下河線各2孔90分鐘以路局批準的計劃為準穿鋼枕、砼臨時支墩施工2上行縱橫梁聯結2拆除便梁、縱移2穿鋼枕、砼

12、臨時支墩施工2下行縱橫梁聯結2拆除便梁、縱移23縱移6-D16便梁，架設3-D24便梁（上、下、下河線各2-D16便梁，D24便梁各1孔）90分鐘以路局批準的計劃為準軌道車卸D24便梁1上行縱橫梁聯結2便梁拆除2軌道車卸D24便梁1下行縱橫梁聯結2便梁拆除2軌道車卸便梁1下河線4裝運9孔便梁（上、下、下河線各3孔）90分鐘以路局批準的計劃為準抽鋼枕、裝便梁4上行抽鋼枕、裝便梁4下行裝便梁2下河線2施工方案2.1施工總體方案規劃總體安排分以下2條施工主線：查明地下管線，做好三通一平工作鐵路框架橋基坑圍護鉆孔樁、旋噴樁圍護及基坑降水施工開挖鐵路框架橋基坑預制框架橋。無縫線路應力放散(宣杭線)架設D

13、16便梁高壓旋噴樁施工及澆筑便梁砼支墩架設D24便梁并拖掛D16便梁逐個頂進框架橋恢復線路。框架橋頂進后，然后進行兩側的U型槽等相關附屬工程施工。2.2施工內容及施工順序2.2.1工作坑施工下穿宣杭線框架橋頂進工作坑設置在鐵路上行線側，下穿下河線（貨物線）框架橋頂進工作坑設置在既有貨物線與寧杭正線之間，下穿宣杭線框架橋頂進工作坑兩側采用80cm鉆孔樁支護，并采用70cm雙頭攪拌樁帷幕進行止水，鉆孔樁樁長15m，間距100cm，鉆孔樁頂設橫截面100cm×100cm的圈梁，止水帷幕攪拌樁樁長8m，搭接20cm。頂進后靠背采用鋼軌樁進行加固。靠近線路側距離線路中線15m外打單排P50-1

14、2.5m鋼軌樁進行路基防護，按1：1.5放坡開挖。基坑降水采用井點降水，確保地下水位降至基坑下1m。下穿下河線（貨物線）框架橋工作坑兩側均采用80cm鉆孔樁支護，并采用70cm雙頭攪拌樁帷幕進行止水，鉆孔樁樁長20m，間距100cm，鉆孔樁頂設橫截面100cm×100cm的圈梁，止水帷幕攪拌樁樁長8m，搭接20cm。頂進后靠背采用鋼軌樁進行加固。靠近線路側距離線路中線10m打100cm鉆孔樁支護，并采用50cm高壓選噴裝帷幕進行止水，鉆孔樁樁長20m，間距120cm，鉆孔樁頂設橫截面120cm×120cm的圈梁,垂直開挖,。基坑降水采用井點降水，確保地下水位降至基坑下1m。

15、兩下穿頂進工作坑將同步進行施工。詳見附圖4：工作坑布置圖2.2.2箱體預制施工框架采用C40 P8混凝土，分底板、墻身、頂板三次澆筑。箱身與土接觸表面涂丙種防水層，箱頂TQF-1防水層嚴格按照上海鐵路局工務處關于鐵路下穿立交施工質量要求的通知(工路橋函2009213號)并結合鐵道部鐵路混凝土橋梁橋面TQF-1型防水層技術條件(TB/T2965-1999)的要求規定施工。U型槽和主體框架一起預制頂進。2.2.3無縫線路應力放散施工無縫線路應力放散委托杭州工務段進行實施。2.2.4 D16便梁簡易砼支座施工框架頂進施工架設D24便梁進行加固線路,施工架設D24便梁支墩時,應先架設D16便梁加固線路

16、,進行D24便梁支墩施工。D16便梁支墩采用分離式簡易砼支點，砼支座尺寸為2.5×2.5×1.5m。施工方法，先進行線路應力放散，然后線路慢行45km/h，支座放樣后，利用封鎖時間沿枕木頭向下挖約0.5m深后，做好基坑支擋，綁扎鋼筋澆筑砼。2.2.5 D24便梁支墩施工施工慢行開始，提前一個月路局運輸處申請要點，依據批準的施工封鎖計劃，利用封鎖時間，架設6孔D16便梁加固線路，施工頂進架設便梁支墩，便梁支點采用分離式砼簡易支點。便梁架設后，按1：1放坡開挖梁下深度2.5m,底寬4.2m的溝槽,然后進行頂進架設便梁支墩高壓旋噴樁地基加固,加固寬度為4.1m,有效樁長14m,直

17、徑60cm，搭接10cm，樁頭插長60cm28短鋼筋，外露30cm，待樁基強度達到3.0Mpa后，澆筑C25便梁支墩條形基礎，上部采用鋼筋混凝土橫梁聯結。全部施工完畢，回填溝槽土方，然后架設3-D24便梁于2#、3#支墩上，并前后拖掛D16便梁鎖定。2.2.6框架頂進施工框架頂進順序：頂進下穿宣杭線A箱頂進下穿貨物線A箱頂進下穿宣杭線B箱頂進下穿貨物線B箱頂力計算：下穿宣杭線框架橋自重約為1500噸（含U型槽）,切土頂進，頂力計算如下：F=N=1.2×1500=1600噸油頂頂力為300噸/只，布置6只油頂，最大頂力為1800噸1600噸。每只油頂頂力為1600/6=267噸。符合計

18、算要求。下穿貨物線框架橋自重約為600噸，切土頂進，計算方法同上，最大頂力720噸,布置4只油頂。框架頂進分六步驟進行：第一步驟：架設6-D16便梁，同時施工宣杭線及貨物線上的2#、3#支墩旋噴樁及C30條形砼支墩。詳見附圖5：便梁架設圖一第二步驟：待1#、3#支墩施工完畢，縱拖6-D16便梁，同時施工宣杭線及貨物線上的1#、4#支墩旋噴樁及C30條形砼支墩。詳見附圖5：便梁架設圖二。具體施工方法同施工步驟一。第三步驟：架設3-D24便梁于2#、3#支墩上，并拖掛D16便梁，頂進下穿宣杭線下A框架。頂進前安裝好鋼刃角，帶土頂進，鋼刃角切土厚10cm。頂進時必須邊挖邊頂，頂進出土從下穿下河線側出

19、土結合框架后出土的方式，便梁架設后，挖除下河線梁下深度3.5m,寬度4m的溝槽進行出土,頂進到位后，進行路橋過渡段施工，路基土方分層回填夯實，道床回填，線路恢復，便梁拆除。詳見附圖5：便梁架設圖三第四步驟：下穿宣杭線A箱頂進就位后，立即進行下穿貨物線A框架的頂進，頂進出土從已頂進就位的下穿宣杭線A箱出土。頂進前安裝好鋼刃角，帶土頂進，鋼刃角切土厚10cm。頂進時必須邊挖邊頂，頂進到位后，進行路橋過渡段施工，路基土方分層回填夯實，道床回填，線路恢復，便梁拆除。詳見附圖5：便梁架設圖四第五步驟：下穿宣杭線A箱頂進就位后，在進行頂進下穿貨物線A箱的時候，同時施工杭州方向的過渡段，并回填夯實2#墩和A

20、箱間的線路，然后再縱移宣杭線上的便梁架設于頂進A箱頂及4#支墩上。待下穿貨物線頂進就位后，縱移貨物線上便梁于頂進A箱頂及4#支墩上，鑿除3#支墩,頂進下穿宣杭線B箱。頂進前安裝好鋼刃角，帶土頂進，鋼刃角切土厚10cm。頂進時必須邊挖邊頂，頂進出土從下穿下河線側出土結合框架后出土的方式，便梁架設后，挖除下河線梁下深度3.5m,寬度4m的溝槽進行出土,頂進到位后，進行路橋過渡段施工，路基土方分層回填夯實，道床回填，線路恢復，便梁拆除。詳見附圖5：便梁架設圖五第六步驟：下穿宣杭線B箱頂進就位后，立即進行下穿貨物線B框架的頂進，頂進出土從已頂進就位的下穿B箱出土。頂進前安裝好鋼刃角，帶土頂進，鋼刃角切

21、土厚10cm。頂進時必須邊挖邊頂，頂進到位后，進行路橋過渡段施工，路基土方分層回填夯實，道床回填，線路恢復，便梁拆除。 詳見附圖6：便梁架設圖六2.3施工過程注意事項梁在吊裝過程中，軌道吊的允許起吊重量必須大于便梁的重量，軌道吊的馬腿必須加固牢固。施工各種料具，要齊全備足，全部準備到位，放置整齊。抽換橫梁前，由專職線路工安裝軌距拉桿，控制軌距，抽換橫梁過程中，由工地負責人統一指揮。施工期間，派專人進行施工現場防護，并備齊防護用品。便梁上橋后，每天設專人檢查便梁螺栓，如有松動及時處理。技術人員做好沉降觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通。從線路開始作業第一天起，設專人晝夜值班，并

22、做好記錄，工地上備足道渣、枕木、木材等料具，一旦發生意外或其他原因引起線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。2.4 U型槽與主體框架及U型槽與U型槽接縫防水施工1、U型槽與主體框架之間在預制埋入遇水膨脹止水帶，并涂抹防水膠和防水涂料。2、U型槽與U型槽之間在頂進之后，塞入遇水膨脹止水帶，然后在施工縫處切割3cm*3cm槽口，再寇上塑料U型槽，外涂防水膠和防水涂料，把滲水引如涵底集水井。2.5 宣杭線與下河線之間排水施工為確保既有宣杭線與下河線之間排水系統的暢通，在頂進框架U型槽后，在箱涵背后埋設一根500mm的鋼筋砼管涵，把水從兩線之間引入貨線以外的寧杭鐵路排水溝，為防止邊坡流水進入箱涵內

23、，所以設計時U型槽都比原地面高出20cm，開口U型槽內的排水，由框架內排水系統引入到泵房內，將水排出。2.6 路橋過渡段施工本工程框架頂進采用切土頂進施工，路基采用分層夯實，填筑，路基與框架橋過渡段采用澆筑C20砼,過渡段寬度為3m,長度為1m,深度為1.5m,沿線路中心線兩側各1.5m布置。結合框架頂進便梁架設加固線路，當A箱頂進就位后，施工A箱靠杭州方向的路橋過渡段，施工方法為：線路中心線兩側各1.5m，寬度3m，深度1.5m范圍內土方用人工進行挖除，然后澆筑C20砼，砼澆筑后回填道床。待B箱頂進就位后，施工B箱側靠宣城方向的路橋過渡段，施工方法同A箱側。2.7 頂進鑿除砼支墩施工在框架頂

24、進施工過程中，A箱頂進就位后，在頂進B箱時，在頂進過程中需鑿除3#砼支墩，支墩鑿除的施工方法為：架設D24便梁于頂進就位的A箱頂及4#支墩上，并拖掛D16便梁，掛設梁下限位裝置，扒除軌下道床，并拉槽梁下深度3m的土方，用人工將砼支墩由上往下逐步鑿除，當砼支墩鑿除到距離便梁底有一定的工作面時，采用小型鎬頭機和人工相結合的方式鑿除。當B箱頂進至3#支墩時，將鎬頭機停放在框架內，用鎬頭機和人工相結合的方式繼續鑿除3#支墩旋噴樁。鑿除采用邊鑿邊頂。砼支墩的鑿除利用列車間隔時間進行，施工期間派駐車站防護進行防護，按一人一機防護辦法對鎬頭機進行防護。2.8 橋面系施工本立交橋框架頂板設1.5m寬人行道電纜

25、槽，注意主框架頂預埋欄桿鋼筋），橋上線路鋪設護輪軌。3安全保證措施3.1臨時及輔助工程安全措施臨時防火設施規劃根據臨時用地情況，在現場設立消防倉庫，配備常規的消防器材，并在適當位置設消防栓，在容易發生火災的地方設置滅火器。場內臨時道路須滿足消防車的行駛要求。臨房布置符合防火規范要求。3.2施工過程中安全技術措施營業線施工及臨近營業線施工的安全管理措施嚴格執行上海鐵路局文件關于公上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則的通知（上鐵運發2008316號文）、鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦（2008）190號）、上海鐵路局上海鐵路局臨近營業線施工安全管理辦法（上鐵運函2009451號）等相關要

26、求。針對本工程實際情況，鐵路臨近營業線30m范圍施工的主要項目有基坑圍護鉆孔樁、攪拌樁及基坑開挖。在進行以上作業時，待與各相關設備管理單位簽訂安全協議后，在設備管理單位的安全監督人員進行下、明確地下管線走向后，方可進行施工。施工期間加強路基的觀測。施工期間，嚴格執行大型機具“一人一機”卡控措施等相關規定。施工前，對施工區域臨近鐵路營業線30m范圍內的紅線進行規劃，用柵欄進行圍護，在30m范圍的涉及的打樁、挖土等作業時，對機械設備用纜風繩進行加固，并派一人一機進行防護。參與既有線施工人員都必須接受鐵路安全技術培訓，自覺遵守鐵路規定，履行維護鐵路安全，確保鐵路運輸暢通。在既有線旁施工的人員要具備正

27、常健康標準，不可有低智商、失盲、耳聰、急性病、行動遲緩者上線施工。進入鐵路線旁作業人員都要戴好黃帽子，穿好黃背心。如是施工協助人員，則要在鐵路職工的帶領下作業，否則不可擅自進入鐵路線旁施工。在營業線施工時，應在鐵路職工的監護下作業，在通視不清的情況下，應增設一名防護人員，防護人員要明確自身職責，執行好安全防護，確保施工地域安全。每次要搬運物件時都應得到防護人員的認可外，還要考慮好每次搬運的位置、走向和穿越時間。如超大物件跨越鐵路必須經有關人員同意，才可執行，否則絕不可盲目強行操作。在穿越鐵路前要做到一站、二看、三確認、四通過，如一方有列車通過前，要做到下道，決不準站在另一線上等待觀望。在鐵路邊

28、臨時堆放物件，必須做到不侵入鐵路限界，堆放的物件要確保堅固、穩定、不松散，每日工作完畢前，要妥善保管好一切工具，防止被人利用，造成列車事故。如要對鐵路路基進行破“天窗”，首先要對附近的管線進行人工挖探，挖探時不準采用強硬方法操作，發現既有管線要加予保護，防止意外破壞。線路防護人員必須是經過考試合格的路工專職防護員。防護人員密切注意來往車輛，施工人員要做到聽從指揮。注意不要把導電物件同時搭在同股線路的兩根鋼軌上，防止軌道電路短路導致跳信號。在施工過程中，派專職線路工對線路進行養護，觀察線路軌面的幾何狀態是否有變化，如有變化及時整修。派經過考試合格的路內職工對線路進行防護。在既有線兩側進行基坑開挖

29、施工必須先摸清地下管線的數量、種類、埋深、走向等并須有管線設備管理單位到場監護，開挖暴露保護好后方能動土（或打樁）。保證路基的穩定，施工時要盡量加快進度，開挖土方時，在鐵路線路下，基坑的，兩側邊坡上抹一層水泥砂漿，厚5厘米。3.2.2土方工程安全措施挖土中發現管道、電纜及其他埋設物應及時報告，不得擅自處理。每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩定情況，在確保安全的情況下繼續工作。挖土時要注意土壁的穩定性，發現有裂痕及傾塌的可能時，人員要立即離開并及時報告處理。機械挖土，啟動前應檢查離合器、鋼絲繩等，經空車試運轉正常后再開始作業。機械操作中進鏟不宜過深，提升不宜過猛。機械不得在輸電線路下工作，在輸電線路

30、一側工作，無論在任何情況下，機械的任何部位與架空輸電線路的最近距離要符合安全操作規程要求。機械應停在堅實的地基上，如基礎過差，則采取走道板等加固措施，在與挖空的基坑2米以內，挖土機不能停駛。運土汽車不宜靠近基坑平行行駛，防止塌方翻車。電纜兩側1.5米范圍內應采用人工挖掘。配合拉鏟的清坡、清底工人不準在機械回轉半徑下工作。從汽車卸土在車輛停穩后進行，禁止鏟斗從汽車駕駛室上方移動。基坑四周設置1.5米高護欄，并設置臨時施工樓梯。場內道路做到及時整修，確保車輛安全暢通，各種車輛有專人負責指揮引導。3.2.3模板工程安全措施支模、拆模時不使用腐爛、裂、暗傷的木質或鐵木腳手板，亦不得使用薄木條或板當作立

31、人板。拆模必須一次拆清，不得留下無撐模板。離地2m以上撐、拆模板時，不能用斜撐與平撐代替作為扶梯上下，以防撐頭脫落，斷裂跌下傷人，在拆除較重模板時，先把模板扒開，系好繩索，輕拆輕放，防止拆下的模板沖斷腳手板，拆模時嚴禁亂拋模板。高空作業時材料工具堆放應穩妥、可靠，使用時工具隨時裝入袋內，防止墜落傷人，嚴禁向高空操作人員拋送工具、物件。使用的榔頭、斧頭等工具，木柄要裝牢，操作時手要握緊，以防工具托柄或脫手傷人。3.2.4鋼筋工程安全措施鋼筋斷料、配料、彎料等工作在地面進行，避免在高空操作。搬運鋼筋要注意附近有無障礙物，架空電線和其他臨時電氣設備，防止碰撞或發生觸電事故。綁扎柱頭鋼筋時不準站在鋼箍

32、上綁扎，必須搭設操作架。在雷雨時暫停止露天操作，預防雷擊鋼筋傷人。在安裝成品鋼筋時，經常檢查模板腳手架是否安全。焊機必須接地，以保證操作人員安全。對于接焊導線及焊鉗連接導線處，都應有可靠的絕緣。大量焊接時，焊接變壓器不得超負荷，升溫不得超過60，為此，要特別注意遵守焊機負載規定，以免過分發熱而損壞。焊工必須穿戴防護衣具。電焊工操作要戴防護面罩，應立在干木墊或其他絕緣墊上。3.2.5混凝土工程安全措施離地2米以上澆搗混凝土事先搭設好操作平臺。泵車送料時，平臺上避免過量堆放，嚴防平臺超載而倒塌傷人。使用振動器應先檢查電源線路是否良好，機械運轉是否正常，移動振動器時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其他

33、銳利物上拖拉，防止割破、拉斷電線而造成觸電事故，使用振動器時必須帶好絕緣手套，防止觸電傷人。3.2.6腳手架施工安全措施腳手架的架設與拆除施工做到事先進行編制施工方案，經上級主管工程師批準后實施。腳手架搭設的材質、規格、數量由項目部專職技術員、材料員檢驗確認后使用。搭設、拆除腳手架的施工人員由經過培訓考試合格持證上崗的架子工擔任。腳手架搭設和組裝完畢，在投入使用前，應逐層、逐流水段由主管工長、架子班組長和專職安技人員一起組織驗收，并填寫驗收單、掛牌驗收合格后才能投入使用。腳手架拆除時劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志；地面設專人指揮，非作業人員不得入內。搭、拆架子的高空作業人員戴好安全帽

34、，系好安全帶，穿軟底鞋上架作業。腳手架拆除的順序先外后內，后搭的桿件先拆，先搭的桿件后拆，并按一步一清原則依次進行，嚴禁上下同時進行拆除作業。拆除時嚴禁碰撞腳手架附近的電源線，防止事故發生。腳手架拆除人員由一人統一指揮，上下呼應，動作協調。拆除工作中途調換人員時應作詳細交底方可離開。腳手架拆除每日收工時，要使沒拆除部分仍具備必要的臨邊防護措施，橫向的穩固，不留散邊、散頭等。3.2.7高空作業安全措施凡在離地面2m以上（含2m）作業為高空作業。高空作業的平臺、過道、斜坡等地點應裝設1.05m高的防護欄桿和180mm高的擋腳板，必要時應裝設防護立網。進行高空作業的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允

35、許荷載的物品。高空作業人員不得坐在平臺的邊緣，不得站在欄桿的外側。高空作業應佩戴工具袋，小型材料應放入袋內，較大的工具應用繩拴好，不得隨便亂放，防止落下傷人。3.2.8吊裝工作安全措施吊裝作業應指派專人統一指揮，參加起重工要掌握作業的要求，其他人員明確分工。鋼絲繩在使用過程中，由于磨損、銹蝕、拉伸、彎曲、疲勞、斷絲等原因其破斷拉力逐漸降低，降低到一定程度就不能再用。用鋼絲繩捆綁起吊時，需用角鋼、木板、麻袋等墊襯，以保護混凝土棱角。千斤繩交角大于1200必須設置扁擔或吊架。用千斤頂起落梁時，每次只允許頂落梁的一端，另一端必須穩妥墊實，防止走動。千斤頂上面或下面如需擴大承壓面積時，應墊以厚鋼板或短

36、鋼軌等，為防止滑動，應在千斤頂上面和梁底之間或所墊或鋼板之間加墊硬木或麻袋片。千斤頂著力部位應在中央，應有備用的千斤頂。3.2.9起重機械使用安全技術措施各類吊車司機必須經過有關部門培訓考試合格后持證上崗操作，嚴禁無證操作。司機要嚴格執行安全操作規程，按章作業，嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作業；各類起重機械制定安全操作制度、定期檢查維修保養制度，保持機械整潔完好狀態，嚴禁帶病運轉及超負荷起吊作業。各類起重機械按國家關于起重機械安全規程的要求，設置各種安全控制的裝置；升降極限器、倒退報警裝置、風級風速報警器等，起重機械的吊索工具做到符合安全要求。各類起重機司機和司索工必須執行崗位安全責任制，安

37、全輪訓制，工作交接班制等。起重機械標明噸位，嚴格執行“十不吊”制度。起重機械操作人員必須按期做好特種工種復審工作，自覺遵守勞動紀律和作業紀律，正確使用勞防用品，做到不違章，不簡化作業程。3.2.10既有線架設便梁安全措施便梁架設嚴格執行上海鐵路局關于明確D型便梁施工有關規定的通知上鐵工函20091728號文的規定。裝卸便梁在向運輸部門提出的封鎖計劃內進行，無縫線路需作應力放散，并與工務段簽定安全協議，明確分工及安全責任。便梁架設拆除必須在線路慢行以后，利用天窗點進行，架設時便梁鋼軌可先行在枕木空擋中穿設好，然后將主梁合攏，穿鋼軌過鋼軌時必須做好絕緣工作防止軌道電路短路跳信號，主梁合攏后一根鋼軌

38、兩端的連接螺栓必須同時上緊，嚴禁鋼軌一側后緊。線路慢行后按規定設好信號標志和防護人員，工地上夜間要有充足的照明，派人日夜對轄區內線路和便梁進行監護，做好書面紀錄和交接班。監護內容：每趟列車通過后的線路中心和軌面的變化，兩側路基下沉情況、便梁支墩、支承墊、縱橫梁及扣軌件螺栓絕緣墊板等是否松動，發現情況應及時維修，并向施工負責人報告。1軌道車裝運便梁安全措施運梁前，須將便梁專用轉向架下架體安裝在平板車底板框架槽間，用8#鐵絲8股捆成八字形，并用絞棍將鐵絲絞緊，轉向架上下體轉動處要涂潤滑油。轉向架上架體與便梁底部之間要加防滑木，死心盤一端轉向架上部的防滑墊木上應加鋪一層橡膠墊，便梁與轉向架上架體采用

39、不小于10毫米鋼絲繩進行八字形捆扎，鋼絲繩用法蘭螺絲收緊。便梁與轉向架上架體用斜撐固定，每只轉向架斜撐左右各不少于2根，便梁根部與防滑墊木上加固道釘，每邊不少于2只。梁與梁間連接每頭不得少于6只22螺栓緊固。便梁裝好后，應有裝梁負責人檢查并簽認后，經司機確認裝載符合運行安全后方準動車。便梁押運人員應監視便梁狀態，便梁裝車定位后應在縱橫向做出定位標志，當縱向竄動不超過50毫米，橫向移動不超過20毫米時方可繼續運行。區間停車時押運人員要加緊檢查連接及捆扎部位。2便梁扣件及絕緣墊安裝措施便梁安裝的鋼軌底部應放大塊絕緣橡膠墊板（大膠墊），大膠墊應與軌底部寬度一樣齊，不得超出。便梁架設后請電務進行絕緣測

40、試，杜絕出現紅光帶現象。扣件安裝前應先做一次保養，安裝時用M16*60的精制螺栓固定在橫梁上。調整軌距時，應先放好尼龍三角絕緣墊，然后調整扣件上的軌距調整螺栓，待扣件上的頂鐵釘緊尼龍三角墊，規矩調整好后方可扳緊扣件上的鎖定螺帽。每只扣件上的軌距調整螺栓必須頂到位。每只扣件只允許放一塊尼龍三角絕緣墊，如果扣件上軌距固定螺栓頂不到位，需及時更換。便梁在使用時所有螺栓必須配齊彈簧墊圈，螺帽必須擰緊，并要有懂線路橋梁技術的專業人員24小時檢查，緊固，更換螺栓及絕緣墊（大膠墊，尼龍三角墊）。3封鎖時安全管理措施施工封鎖作業，按規定指派現場防護員、駐站聯絡員。駐站聯絡員攜帶上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單

41、，提前40分鐘到車站信號樓，經車站（值班員）簽認后方可駐站作業。駐站聯絡員由相應資質的路工擔任，上崗時穿戴工作服，佩戴標志，攜帶上海鐵路局駐站防護控制表以及有關防護、聯系用品工具。駐站防護員應加強與車站值班員的聯控，了解現場施工作業情況。駐站聯絡員密切監視列車運行情況，及時通知現場防護員。封鎖前，施工負責人必須事先向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過培訓考試合格的路工作防護人員和駐站聯絡員，駐站聯絡員到車站辦理封鎖登記手續，在接到駐站聯絡員傳達的調度命令后，防護人員設置防護信號，施工完畢，由施工負責人和工務段安全監督員全面檢查確認符合開通條件后，方可通知駐站聯絡員辦理開通手續，同時撤除施工

42、防護，不能按規定時間完成任務時，應提前通知駐站聯絡員辦理延長申請，不得盲目冒險開通。防護人員、施工負責人、駐站聯絡員都必須有對講機，并事先檢查性能是否良好。施工現場安全用電措施按國家建設部頒發的 JGJ59-999標準計劃布置檢查本工程的施工和生活用電。按經報批審定的臨時施工用電組織設計進行施工。現場施工用電線路按三相五線制進行鋪設，選用國家認可的標準電箱，所有電箱全部編號、加鎖。做好施工現場臨時施工用電的安全保護工作，按照國標IEC/C64標準，結合施工現場電氣設備具體情況，選用好TT系統或TN系統。電纜穿越建筑物、構筑物等易受機械損傷的場所時加設防護套管，橡皮電纜架空敷設時采用沿墻壁或電桿

43、設置，且嚴禁用金屬裸線作綁線，電纜的最大孤垂距地2.5m。配電箱內的開關電器與配電線路一一對應配合，作分路設置，以實現專路專控，總開關電器與分路開關電器的額定值、動作整定值相適應，以保護在故障情況下能分級動作。開關箱與用電設備之間實行“一機一閘”制，禁止“一閘多機”。且開關箱的開關電器的額定值與用電設備額定值相適應。所有配電箱、開關箱在其箱門處標注其編號、名稱，用途和分路情況。所有配電箱、開關箱、電氣線路、用電設備和保護設施進行檢查處置均由電器專業人員完成。檢查、維修周期每月至少一次，每次檢查均按規定做好專門的臺帳紀錄。線路和便梁的監護措施施工監測在線路便梁支墩施工及頂進過程中，為確保線路安全

44、運營，要加強對線路、便梁及支墩的監測工作。監測內容支墩沉降與位移：包括臨時支墩和便梁支墩。每個臨時支墩設一觀測點，在臨時便梁架好后，開挖土方、地基加固和施工便梁梁支墩時進行觀測；便梁支墩上每片D24便梁支點處設一觀測點，在頂進挖土過程中進行觀測。每個點都編號存檔，水平位移每2小時觀測一次，垂直沉降每4小時觀測一次，并做好記錄，每天匯總一次，保存資料備查。軌道軌向與軌距：對我單位劃界區域內的所有運營線路，監測其軸線位置與軌距。按要求設置觀測點，每天觀測六次，做好記錄備查。問題處理a、設定允許偏差值：支墩水平位移：2cm(累計) 5mm(當次) 支墩沉降量： 3cm（累計）5mm(當次) 線路軸線

45、偏位：5mm 軌道間距： +6mm， -2mmb、若發現監測結果超出以上允許值，由聯絡員向項目部通報情況，由施工負責人主持研究加固方案。由于本工程來往列車密度大、速度快，因此在施工時間確保鐵路行車安全是非常重要的一件事，必須采取切實有效的措施。c、工作坑開始開挖，項目部派專職人員對線路進行檢查，一般情況下，每天六次（上午、下午、晚上各二次）對路基與線路的幾何狀態進行檢查作出書面記錄，雨天增加檢查次數，發現線路變化，立即通知養護人員加強養護，遇有異常情況及時報告項目部，立即組織人員采取相應措施。d、項目部指派專人每天早、晚二次對設置在路基上的觀測站和軌面標高、線路中線進行觀測，作好記錄，并和工務

46、檢查的結果進行對照。e、項目部安質部除負責現場檢查外，每天下午對線路養護作業人員的檢查單簽字，并做好記錄。f、備用的道碴卸在上、下行線的兩側，作為日常起道用，作業組織一個810人的應急抬運道碴小組。g、準備2臺排水泵備用，以便高溫時可對鋼軌降溫，預防線路養護過程中的漲軌。h、監護人員應隨時注意觀察路基變化情況，遇有坍塌預兆，立即組織人員支護。i、架設便梁后，在每次列車通過后須檢查線路中心線及軌面的變化，兩側路基下沉情況，便梁支墩和便梁縱橫梁及扣軌件，絕緣板是否松動等，遇有變化，及時處理。j、頂進施工前，線路要按規定設好防護人員和信號標志，夜間要有照明，以便日夜對線路和便梁進行監護。保證既有線行

47、車安全措施安裝及拆除D型低高度便梁時，應嚴格按照技術資料辦理，配件安裝順序不得紊亂或偏裝；鋼軌墊板不得小于10mm，聯結螺栓均須附帶平墊圈及彈簧墊圈；選用強度足夠的材料作墊層。使用中應隨時檢查上緊螺栓及其它配件。橋址處地下水十分豐富，故施工期的排水、降水、抗洪等項措施，應予以重視。降水過程中應定期觀測路基變化，保證線路養護正常。頂進框架時不得將開挖面暴露時間過長，嚴禁超挖。在既有線路進行線路作業和進行新建橋涵施工時，必須遵照鐵道部頒發的技規、行規和上海路局頒發的鐵路工務安全規則等有關文件規定辦理。施工前，應向車站、工務、電務、供電等部門聯系，簽訂書面協議；并提前報施工慢行計劃和施工封鎖計劃，經

48、計劃下達后，方可據此施工。便梁支座施工，線路應提前應力放散，并限速45km/h。在頂進過程中及每次列車通過后，必須有專人對線路進行檢查監視，如發現異狀立即整修，達到要求方可通車。駐站聯絡員及防護員應指定專人，并經過考試合格的路工擔任。未設防護禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止拆除防護。施工防護信號的設置與拆除由施工領導人決定。發現設備故障危及行車安全時，施工領導人除采取緊急措施排除故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號，并迅速通知車站值班員，攔停列車。D型便梁架設，應有絕緣裝置；線路作業嚴禁使用齒條起道機；在軌道電路區段，嚴禁使用無絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機具進行線路作業

49、。線路作業中一切機具、材料不得超限。頂進開挖土方，如遇塌方、危及行車安全時，應立即與車站調度員聯系，并全力以赴組織搶修，架設枕木支墊加固線路，確保行車安全，為此工地應備有足夠的搶險材料。如遇大雨，應立即停止一切作業，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方，以保行車安全。頂進到位后，組織人員填充道碴，拆除便梁，使線路狀態恢復到允許放行列車的條件，方可拆除防護，并立即與車站調度員取得聯系。頂進作業全過程，應隨時降排水，保持基底干燥不被浸泡。7無縫線路防斷、防脹措施在進行無縫線路作業時，必須掌握軌溫，觀測位移樁，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據作業軌溫條件進行作業，嚴格執行“維

50、修作業半日一清，臨時補修作業一撬一清”和“作業前、作業中、作業后測量軌溫制度”。無縫線路作業，必須遵守下列作業軌溫條件：作業范圍及作業項、作業量線路條件連續扒開道床作業不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm連續扒開道床作業不超過50m，起道高度不超過40mm，撥道量不超過20mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R2000m+20+15 -20±10 注：作業軌溫溫按實際鎖定計算。混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業。按要求設置觀測樁，定期測量無縫線路的位移量，并做好記錄。當發現位移超過標準，應分析原因，及時整治。

51、對于薄弱環節應加強扣件的緊固，派專人檢查、養護。鐵路柵欄網安全管理措施嚴格執行上鐵工發2007137號關于印發上海鐵路局線路防護柵欄管理辦法的通知相關要求。工程施工需臨時拆除柵欄網，在施工前，與柵欄設備管理單位及屬地派出所簽訂安全協議，按規定辦理有關手續，在開口處設置臨時防護設置，并派專人24小時晝夜看守。 工程施工結束后，立即按要求恢復柵欄網。 柵欄網的管理，由項目部安全員負責落實管理。3.2.19電纜線安全作業管理措施開挖前會同設備管理單位探明地下管線。采用人工挖探時，必須有設備單位人員在現場監護，挖出的管線需經設備管理單位人員確認并辦理簽認手續后，方可遷移并采取保護措施。電纜、管線開挖前

52、，由電纜、管線相關管理單位進行現場交底，標明電纜、管線走向，并經雙方書面簽認。地下不明電纜、管線先進行人工挖探，挖探作業人員由我單位在職正式員工擔任。對于挖出的電纜、管線采取一定的臨時保護措施，如采用PVC管、鋼管、毛竹管進行外包加固。3.2.20便梁支點防移措施便梁在架設及使用過程中，由于受列車橫向力等的情況下容易造成便梁的橫向位移，所以為了防止便梁的橫向位移，在支墩承臺上主梁的落腳點處預埋50cm*50cm*2cm的鋼板，在便梁架設到位后將其兩側用角鐵焊接予以固定。（詳見附圖7：便梁支點防移圖）1大型機械施工安全措施施工前，對機械操作人員進行營業線施工安全知識教育，并經考試合格后方可上崗作

53、業。對現場施工的機械設備進行掛牌管理，并標明設備狀態，落實一人一機防護人員名單。施工機械設備進場前，提供有效的年檢合格證和司機操作證報監理確認。進場的大型機械設備采用纜風繩進行加固處理，并派人24小時看守。鉆孔樁、攪拌樁、挖機進行動土前，由設備管理對施工區域進行地下管線交底后，并采取管線的保護措施后，方可動土作業。大型機械機具施工前，對該工程的施工注意事項進行書面交底，并做好雙方簽字工作。機具操作人員，憑項目部的施工派遣單進行作業，嚴禁擅自作業。操作司機與防護人員采用對講機進行聯絡。施工中，由設備管理單位安全監督員在場的情況方可動工作業。2線路防護安全措施線路防護辦法按照鐵路工務安全規則鐵運2

54、006177號部令第條及第2.2.9條要求進行施工防護。（詳見附圖8：線路慢行防護布置圖）施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備。施工防護人員選用責任心強、經過培訓、考試合格的路工進行擔任。進行封鎖施工作業時，車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員。駐站聯絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。施工防護人員，應佩帶防護員標記。施工現場應按規定備足停車信號牌、減速信號牌、作業標、減速地點標、對講機、

55、響墩、信號燈、信號旗、火炬等防護工具。3框架橋頂進專項安全措施在土方開挖前，由項目經理牽頭，技術負責人組織土方施工作業隊、項目施工員、項目質量員、項目安全員進行土方開挖安全技術交底。在土方開挖前，由安全員負責對相關作業人員進行針對性的安全再教育，由技術員放出土方開挖邊坡線。挖土時，指定專人負責，對挖土作業進行指揮。設置好便梁限位裝置，并對已有限位裝置的強度進行檢查，薄弱的進行加固。在便梁兩片主梁下設置限高橫桿，限高橫桿距離主梁底25cm，限高橫桿采用腳手架鋼管用紅白油漆做出標記掛設在便梁上。采用用120型小型挖機和200型進行梁下挖土，開挖土方時，挖機臂嚴禁碰到便梁限高橫桿，每挖一鏟伸直挖機臂，倒退出線路安全距離