1、途銳V8發動機培訓員資料（中文）目錄Seite: 2Das Inhaltsverzeichnis wird automatisch aus den Überschriften generiert!主題頁碼1 引言31.1 技術簡介31.1.1 技術特點31.1.2 發動機管理系統 Motronic 7.1.141.1.3 4.2 升 V8 發動機技術數據51.1.4 功率 / 扭矩62 發動機機械機構72.1 曲軸箱72.2 曲軸驅動機構72.3 氣缸蓋72.4 凸輪軸72.5 皮帶驅動機構82.6 機油循環回路92.6.1 油底殼102.6.2 機油泵112.6.3 機油濾清器冷卻

2、器模塊132.6.4 進氣系統143 發動機管理系統153.1 燃油噴射系統153.2 點火系統163.3 全方位進氣量調節系統163.4 二次空氣系統161引言1.1技術簡介途銳V8發動機是奧迪V8發動機的改進產品。它專門針對越野路面使用進行了優化和匹配。關于奧迪V8發動機的其它相關信息請見SSP 217。技術特點與奧迪V8相同的部件途銳專用部件· 4.2升8缸5氣門四沖程汽油發動機· 90° V型角· 每個氣缸蓋有2個凸輪軸· 兩級進氣凸輪軸調節機構· 帶滾搖臂及液壓氣門間隙補償機構· 三級可變式進氣管· 水冷

3、190 A發電機· 涉水密封件· 大法蘭型曲軸箱· 帶10孔法蘭的曲軸· 錯開安裝的2個氣缸蓋· 用于越野行駛的高壓機油泵和輔助機油泵· 新型機油濾清器模塊· 兩級進氣裝置· 用作冷卻液熱交換器的發動機機油冷卻器· 防回流燃油系統· 7槽多楔帶驅動機構· 附屬總成具有涉水能力· 適用于上坡和斜坡行駛的低位油底殼· 排放標準 EU 4 / LEV發動機管理系統與奧迪V8相同的部件途銳專用部件· 順序電噴裝置· 二次進氣裝置· 外置二次空氣

4、泵· 連續式進氣量調節系統· 快速起動識別· 每氣缸列1個爆震傳感器· 可控式發動機支座· 兩個帶有集成式空氣溫度傳感器的熱膜空氣質量流量計（HFM）· 帶有集成式輸出端的獨立點火線圈· 兩個可控式燃油泵· 雙電風扇運行模式4.2升V8發動機技術數據發動機代碼AQF 結構類型V8發動機，90° V型角排量4172 cm3缸徑84.5 mm沖程93 mm每氣缸氣門數5壓縮比11:1額定功率6200轉/分鐘時228 kW額定扭矩3000至4000 轉/分鐘時410 Nm發動機管理系統燃油辛烷值98/95 （應

5、急時使用辛烷值91）凸輪軸調節機構進氣凸輪軸調節機構排放標準EU 4 / LEV功率/扭矩 500450400350300250200100150506000400020000扭矩（Nm）507510012515017520022525025轉速（rpm）功率（kW）2發動機機械機構2.1曲軸箱· 由鋁合金制成，含量中包含17%的過共晶硅· 經過匹配的發動機/變速箱法蘭結構· 新型機油濾清器模塊（固定在曲軸箱上）2.2曲軸驅動機構· 10孔結構曲軸，用于從動盤· 單件式從動盤（帶有集成式傳感器輪）· 扭轉減震器 7槽皮帶涉水深度為50

6、0 mm時，發動機上的水位在曲軸中心線以下（公路高度）2.3氣缸蓋· 帶滾搖臂及液壓氣門間隙補償機構· 鎂合金氣缸蓋罩2.4凸輪軸· 通過一個齒形皮帶驅動· 進氣凸輪軸調節機構，兩點調節 22°2.5皮帶驅動機構· 為確保涉水能力提高了附屬總成的位置· 水冷190 A發電機· 為確保涉水能力，與奧迪V8發動機相比調換了轉向助力泵和空調壓縮機的位置（支架改動）· 新型7槽多楔帶（KRR）驅動機構· 自動張緊輪（機械緩沖式）· 1個導向輪1 空調壓縮機2 轉向助力泵3 自動張緊輪4 導向輪

7、5 機油濾清器6 水冷190 A發電機2.6機油循環回路· 曲軸驅動機構 取消擋油板· 機油油位數字顯示（首先用于車型養護，之后計劃用于動態機油壓力監控）· 帶有集成式熱交換器的新型機油濾清器冷卻器模塊· 缸體內使用2個機油壓力保持閥· 前后新型曲軸法蘭密封墊· 用毛氈密封圈替代前部曲軸密封圈（涉水能力）· 針對越野行駛調整了曲軸箱通風系統（見下文），節氣門后有進氣口（在可調截止閥上面）通風系統已進行優化。通風壓板（位于氣缸蓋之間曲軸箱通風腔內）的機油孔已針對上下山行駛進行了優化。因此，即使行駛條件不利時也能在車輛處于任何角

8、度下避免機油撒出。在后部區域為山區行駛設計了一個虹吸管。油底殼· 新型低位油底殼，為上下坡行駛時可靠吸油而設計· 新型油底殼上部部件· 機油最大容量9升（更換量7.5升）· 油底殼密封墊 = 液體密封墊· 油底殼和油底殼上部部件各帶一個放油螺塞只打開油底殼上的放油螺塞時，油底殼上部部件內還留有0.5升機油。首次加注時油量為9升1 油底殼2 油位傳感器3 油底殼放油螺塞4 油底殼上部部件放油螺塞5 油底殼上部部件6 行駛方向機油泵· 新型機油泵和機油供給系統· 兩級鏈傳動式Duocentric機油泵（一個主泵 + 輔助泵）機油

9、泵由主機油泵和所謂的輔助機油泵構成。兩個泵的齒輪組相同（部件相同） 主機油泵為發動機機油循環回路提供必需的油量以潤滑發動機。1 主機油泵2 主機油泵吸油裝置3 減壓閥4 行駛方向輔助泵的功能上下坡行駛時，輔助機油泵通過吸油管6將機油從后部油底殼中吸出，并通過噴管3將其噴到泵體的噴射面4上。機油從此處滴到油底殼內并被主機油泵重新吸入。這樣即可確保在上下坡行駛過程中為主機油泵供油。1 機油泵和輔助油泵的驅動軸2 至發動機的機油接口3 輔助機油泵的噴管4 輔助泵機油的噴射面5 機油泵的輔助泵6 輔助泵的吸油管7 后部油底殼8 主機油泵9 行駛方向機油濾清器冷卻器模塊· 機油濾清器模塊 /

10、機油冷卻器安裝在新位置· 機油濾清器殼體為新部件· 機油冷卻器為新部件，直接用法蘭安裝在曲軸箱上2.7進氣系統· 三級可變式進氣管· 兩級進氣裝置 兩個熱膜空氣質量流量計（HFM）· 通過2個空氣濾清器進氣1 左側HFM2 右側HFM3 三級可變式進氣管3發動機管理系統3.1燃油噴射系統· 新型燃油軌· 無通風閥· 位于噴射閥（噴嘴）中間的供油裝置· 防回流系統· 2個可控式燃油泵· 順序噴射裝置· 進氣管內的3個鋼制噴射閥1 燃油軌2 中間的供油裝置3 噴射閥（3個、鋼制）3.2點火系統· 帶有2個輸出端的新型獨立點火線圈3.3全方位進氣量調節系統· 起動催化劑 陶瓷構成&