1、高品質文檔2022年個人工作總結 本人徐海軍；自1994年7月入路以來，先后擔當過連結員，調車長等職務，現任廣州東站調車長。在 XX年的工作中我能堅固樹立“平安第一”的思想，愛崗敬業，努力學習技術業務學問，不斷提升自身的業務 學問。在工作中任勞任怨，兢兢業業，樂觀發揮班組長模范帶頭作用；在作業中以身作則，嚴格要求自己 和本班組成員按標準化，帶領本班組人員平安，正確準時完成上級布置各項任務，確保本班組實現連續xx年 無調車事故，無調車嚴峻苗頭發生的優異成果。得到上級領導的好評。現將個人技術總結如下； 一；學習新技術，緊跟進展步伐。 近年來，鐵路實現了跨越式進展，高速動車組的全面實施，列調系統、車

2、機聯控系統、分散自律調度 集中ctc系統，高速鐵路及gsm-r的應用，都充分說明鐵路高速進展，作為一名調車長，深感調車工作在 鐵路運輸生產中的重要性，只有仔細學習，不斷充實自我，才能適應現代中國鐵路現代化進展的需要。我在 工作之余，仔細學習車務各項業務技能，仔細學習行車各種規章制度，不斷提高自身業務素養。 二；開好班前預想會，在每批作業傳達后，要組織組內人員進行平安預想，明確方案內容，人員分工 ，重點確定防溜人員。對本批方案的關鍵點、留意事項、可能存在的平安隱患，加以明確，做到事事有預想 ，鉤鉤有方案，保證每一位參加作業人員都心中有數。確保調車平安。 三；生產與實踐相結合。 調車工作是鐵路運輸

3、生產的重要組成部分，是實現列車運行圖、列車編組方案，加速車輛周轉，質量良好完成運輸生產的重要環節。隨著廣深線列車密度增加，調車作業的干擾會越來越大，因此在作業中嚴把以下幾個關鍵點，確保調車平安 一是方案關；仔細布置調車作業方案，讓每個參加作業的人員心中有數。 二是進路關；在作業中仔細執行調車聯控，推動車輛時仔細確認調車進路。 三是防溜關；加強作業中防溜措施的實行和作業后防溜措施的檢查。 四是速度關；在作業中嚴格掌握速度，確保每勾車的連掛平安。 四；t99（t100）次。上海-九龍。在廣州東站要進行途中摘掛作業，特殊是t99（t100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦消失任何問題，哪怕是一點點

4、小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調動t99（t100）次時，嚴格要求，做到一點不差，差一點也不行。在作業前，首先檢查組內人員的思想動態、精神面貌、以良好的戰斗狀態投入到作業中去。在作業中嚴格執行鉤鉤調車聯控，嚴把進路關、速度關、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴格掌握速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標準掛車。確保t99(t100)次百分百的肯定平安。 五；調動25t型客車的最大特點是；它不是一般的一般車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。 在調動25t型密接式車鉤時，首先要仔細核對方案與站調室黑板上的車號標記是否正確，特殊是調動25t型車輛的過渡車（車輛一端是一般車鉤、一端是密接式車鉤）肯定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調動25t型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調動25t型密接式車鉤摘車和掛車時，肯定要在線路直線處作業，仔細確認連掛 車輛的車鉤凹凸，左右是否全都。以確保調動25t型車輛的作業平安。 以上是我擔當調車工作XX年來的總結，在今后的